Honda Civic Type R - diabelska siła

Pn przynosi kolejne rewelacje.

jak jest, ze CTR, ktory produkuje dwa razy mniej momentu obrotowego /slynny
brak elastycznosci i stawanie deba pod wiatr oraz rozkraczenie sie jak
spanikowana klacz na delikatnych mazowieckich wzniesieniech i podlaskich
wysoczyznach/ i ma mniej mocy od ST /przynajmniej na silniku/ jest na papierze
przynajmniej szybszy do benchmarkowej setki? moze dlatego, ze ST ma olbrzymi
moment, ktory ciagnie jak oszalaly od 1600obrotow? tylko kiedy CTR zaczyna
dopiero przygotowywac sie do jazdy, kierowca ST juz obsluguje lewarek nerwowo
zerkajac przez szybke. bo CTR wlasnie zaczyna ciagnac.
w sensie CTR ciagnie troche dluzej, ajt?
a kiedy CTR ma max moment? troche wyzej, ajt?
a skoro ma wyzej, to lepiej wykorzystac przelozenia skrzyni, ajt?
a wtedy latwiej o moment na kolach, tak mi sie wydaje w teorii przynajmniej.

to pytania do znawcow materii, ja prosze niechaj uki sie wypowie, a reszta
skrzetnie slucha i notuje sumiennie. bo ja sie nie znam w sumie, jestem tylko
zwyklym uzytkownikiem, ktory zauwazana zyciowe i namacalne mankamenty szybkich
kompaktow.

i powiem jeszcze, ze zabawa ze zmiana przelozen w CTR to majac na uwadze
zestopniowanie skrzyni to jeden z najwiekszych atutow tego auta dla amatorow
namiastki sportu. sama elestycznosci powinna byc rozpatrywana z pw. docelowego
uzytkowanika auta. jezeli chcesz mielic kolami od tysiaca kilkuset obrotow, kup
turbo. chcesz slyszec gwizd silnika i lancucha, kup honde. osiagi z grubsza te
same, wszystko zalezy od preferencji.
a ST to ladne autko, zbiera dobre opinie. tuz za CTR i GTI, wg znawcow, chociaz
przy max predkosciach CTR nie nadarza za nim. bo to nie jest jedyny wyznacznik
zaszeregowania.