Są samochody, które dyktują warunki, i są takie, które przymilają się do kierowców. Stara Honda Civic Type R należy do tej pierwszej grupy, a jaka jest nowa?
Witam! ale to jak wyzej napisałem nie decyduje o przyspieszeniu pojazdu .
utrzymujac type ra w przedziale obrotów najefektywniejszych krecimy lepsze
czasy przyspieszen .to ze masz w doładowanym silniku prawie 100 NM róznicy przy
załozeniu ze krzywa przebiega w sposób podobny do 1.8 T np 150 KM .wpływa na
charakterystyke pracy silnika i jego ciag juz od samego dołu . type r jest
bezkompromisowy ,bo ma bardzo kiepski zakres obrotów uzytecznych (dlatego w
próbach elastycznosci bedzie wypadał słabo na tle doładowanych jednostek astry
czy leona). nie pisze o elatycznosci ,bo uwazam ,ze auto tej klasy kupuje sie
po to ,zeby jezdzic szybko i sportowo . do głowy by mi nie przyszło ,zeby
testowac elstycznosc 200 konnej ,wolnossacej dwulitrówki .inaczej ,da sie oto
zobrazowac w ten sposób. rajdowe odelzone ,A grupowe seicento 1.1 8v ma około
100 KM osiaganych przy około 8000 obr , moment obrotowy ledwo przekracza 100 NM
ma bardzo kiespki przebieg krzywej (szczyt przy około 6500-7000 obr) do tego
silnika i jego charakterystyki dobrana jest skrzynia kłowa o 6 biegach (w
krótkiej wersji v max okolo 150-160 km/h,przyspieszenie od 0-100 około 6 s)
silnikiem nie da sie jechac ponizej 4500 obr.Pozdrawiam
Agora S.A. - wydawca portalu Gazeta.pl nie ponosi odpowiedzialności za treść wypowiedzi zamieszczanych przez użytkowników Forum. Osoby zamieszczające wypowiedzi naruszające prawo lub prawem chronione dobra osób trzecich mogą ponieść z tego tytułu odpowiedzialność karną lub cywilną. Regulamin.
Moto.pl poleca
