Tajemnicze etykiety - czyli jak czytać oznaczenia na butelce oleju silnikowego

1. przebieg 100.000 km wcale nie zmusza do zmiany oleju na minerał. jeżeli silnik pracował na oleju mineralnym to faktycznie po takim przebiegu zamiana na syntetyk to bezsens. ale gdy cały czas był to olej syntetyczny bezsensem było by wlewać minerał.
2. zawartość uszlachetniaczy w olejach jest pochodną liczby zasadowej TBN. ciekawe czy autor zwrócił uwagę, że największe wartości TBN mają oleje mineralne. wynika to z coraz dłuższych okresów między wymianą oleju zalecaną przez producentów samochodów. minerał MUSI mieć dużo uszlachetniaczy aby w tym czasie skutecznie chronić silnik. syntetyk powstały w wyniku procesów chemicznych, które prowadzone są tak aby zapewnić pożądane parametry nie wymagają aż takich ilości dodatków.
3. o grubości filmu olejowego decyduje współczynnik lepkości badany w temp. 100 st. celsjusza. zazwyczaj dużo wyższe współczynniki mają oleje syntetyczne i z tego wynika, że to właśnie one tworzą grubszą warstwę na np. gładziach cylindrów. wniosek z tego, że jeżeli silnik spala nadmiernie olej syntetyczny, to przejście na minerał w żaden sposób go nie uszczelni a wręcz spotęguje problem.
4. kolejną bzdurą jest stwierdzenie, że oleje syntetyczne stosowane po mineralnych rozszczelniają silniki poprzez wymywanie zanieczyszczeń. uszczelnienia starych silników wykonywane były na bazie gum kauczukowych, z którymi oleje mineralne wchodziły w reakcje co prowadziło do specznienia owych uszczelnień. w tej sytuacji zastosowany olej syntetyczny spowoduje częściowy powrót do nominalnych wymiarów uszczelnień i w konsekwencji pojawienie się nieszczelności i wycieków.
autor artykułu powinien nieco mocniej wgryźć się w temat a nie powielać mitów sprzed 20 lat
pozdrawiam