Jadąc po mieście, odkrywam, że słynna hybryda Toyoty świetnie nadawałaby się do tej roli. Tydzień później jestem w Mediolanie i widzę białego Priusa z napisami "taxi", a potem następnego...
> Eee tam. W ruchu miejskim roznica energochlonnosci jazdy ze stala
predkoscia 60 0 kg ws. 1600 jest pomijalna.
-Niekoniecznie.To zależy od prędkości i płynności o czym dalej
> Interesujaca jest energochlonnosc ciaglych zmian predkosci.
-tak właśnie i dlatego trzeba dbac o płynność ruchu zarówno ze
strony kierowców, jak i zarządców ruchu (zielone fale i wskaźniki
czasu pozostałego do zmiany koloru przy sygnalizacji )
> > ( możliwe jest zejście
> > poniżej 600 kg przy 5 osobówce )
>
> Tylko w przypadku kompletnego olania sprawy bezpieczenstwa
pasywnego.
..albo w przypadku wyeliminowania ryzyka b.poważnych wypadków w
miastach m.in. bezwględnie przestrzeganymi ograniczeniami prędkości
....
> Wymaganie wobec braku mozliwosci plynnej jazdy w warunkach
miejsckich bezprzedmiotowe.
-już, mimo zaniechać władz w kwesti upłynnienia ruchu graniczących
z sabotażem, można jeździć płynnie - wystarczy użyć rozumku i nie
przejmować się trąbieniem
> > -możliwosć pokonywania znacznych dystansów
> > (co najmniej 20-30 km) w
> > trybie czysto elektrycznym
>
> A w ktorej ewangelii tak stoi?
- To wielkość do dyskusji. Na tyle oceniam najdłuższe przejazdy w
mieście n.p. z osiedla na dzielnicy do centrum.
> > -możliwość szybkiej wymiany akumulatorów
>
> Po co?
-po to by nie czekać kilka godzin na ich ładowanie tylko wymienić
natychmiast. Dlatego też budowa odpowiednich puktów wymiany (ogólnie
centrów kolejowo-busowo-taksówkowych )jest jedną z najpilniejszych
potrzeb inwestycyjnych- na pewno pilniejszych od autostrad
Agora S.A. - wydawca portalu Gazeta.pl nie ponosi odpowiedzialności za treść wypowiedzi zamieszczanych przez użytkowników Forum. Osoby zamieszczające wypowiedzi naruszające prawo lub prawem chronione dobra osób trzecich mogą ponieść z tego tytułu odpowiedzialność karną lub cywilną. Regulamin.
Moto.pl poleca
