Samochody na olej rzepakowy w Kanadzie Dodaj do ulubionych

  • drzewko
  • od najstarszego
  • od najnowszego
  • drzewko odwrotne
  • Ponizej artykul z wczorajszego kanadyjskiego dziennika "Toronto Sun"
    Canola oil znaczy olej rzepakowy :

    Nov. 29, 2003. 01:00 AM

    Canola oil's well that ends well
    Diesel Jetta converted to run on free fuel from the local chip wagon
    Firefighter commutes into Toronto

    in peppy car pow


    PAUL DALBY
    SPECIAL TO THE STAR

    Darrick Thompson just has to smile every time he drives past a chip wagon.

    It's not crispy french fries that make his mouth water — just that lovely
    Canola oil they're cooked in.

    The 42-year-old Toronto firefighter has converted his 1992 Volkswagen Jetta
    diesel car to run on Canola oil, and a chip wagon simply spells more free
    fuel.

    "I've just found a guy in Belleville with a fleet of five chip wagons and
    he's been paying to get rid of his used cooking oil," Thompson says with
    barely restrained excitement. "Now he's letting me have it all for free."

    A 760-litre gravity feed storage tank Thompson's building will siphon off all
    the charred remains of fries and feed the oil through a filter, rendering it
    A1 for use in his Jetta.

    This is not small potatoes. Right now Thompson is buying his Sunspun cooking
    grade Canola oil at the supermarket in 15-litre buckets. That works out to
    $1.20 a litre, or about double the cost of diesel.

    Thompson doesn't mind this added expense because he sees it as his
    contribution to protecting the environment.

    "Canola oil is a renewable resource, oil is not," he says. "Anyway, the
    engine runs much smoother on Canola oil than diesel and there are no clouds
    of black smoke pouring out of the exhaust into the cars behind me.

    "With Canola oil, the exhaust smoke is almost whitish and it kind of smells
    like someone's having a barbecue."

    The firefighter sheepishly admits that his mates at the firehall think
    he's "a bit of a wacko." But he had the last laugh when the Big Blackout shut
    down every gas station while his Jetta "kept on cooking" with its veggie oil
    fuel.

    A sticker emblazoned on his driving door trumpets the message: "Powered by
    straight vegetable oil. Renewable. Sulfur-free. Reduces diesel emissions.
    Energy dense. C02 neutral. Creates jobs, recycles. Supports Agriculture."

    Thompson has been driving his Canola-powered car on the commute to work since
    July, logging 10,000 km without so much as a whiff of trouble.

    He makes twice-weekly round-trips of 350 km from his country home just north
    of the Big Apple at Colborne to the firehall at Bloor St. East and
    Sherbourne. He works four days on, four days off. And stays in town for two
    nights.

    The firefighter bought the shabby Jetta for the princely sum of $2,000 in the
    summer and set to work converting it to run on a dual fuel supply.

    Thompson had been looking for alternative and cleaner power sources in his
    vehicles. An experiment with a propane-powered van didn't pan out because of
    recurring leaks from the propane fuel tank. The van sealed the deal when it
    died suddenly at the roadside.

    "I thought about diesel because I knew it was cheap to run, but I knew it was
    a dirty fuel," Thompson said. "Then I found out on the Web that Rudolf Diesel
    invented the first diesel engine to run on peanut oil. That really surprised
    me."

    The peanut oil-powered diesel unit was unveiled by the French inventor at the
    World Exhibition in Paris in 1900, a testament to Diesel's well-known social
    activism.

    But before he could shepherd this vision to worldwide acceptance, Diesel
    died. One conspiracy theory has the inventor being assassinated by a French
    hit squad while travelling by ship to England. He planned to help convert the
    British submarine fleet to diesel (the French had the only diesel sub fleet
    in Europe and wanted to keep their edge). Poor Rudolf's body was found
    floating in the English Channel a few days later.

    Within seven years, the petroleum industry had cashed in on Diesel's engine
    by offering a cheap alternative fuel, labeling one of its by-products
    as "diesel fuel."

    But Diesel's original vision inspired Darrick Thompson to do more research.
    He discovered that the composition of diesel fuel and Canola oil are very
    similar and the diesel engine can burn either one.

    "I discovered that it had to be a diesel engine with an indirect mechanical
    fuel injection in-line pump to take the conversion and VW Jettas made between
    1988 and 1992 are really good for this."

    Thompson says that a late-model diesel engine with a direct injection fuel
    pump needs a higher temperature in its fuel and is more vulnerable to
    contaminants in the fuel.

    "I tried a kit at first, which I bought on the Web, but I had problems with
    its reliability so I decided to make my own conversion," Thompson said. "I
    like messing around with cars."

    Thompson had to buy the in-line heater to warm the Canola oil before it
    enters the engine, but most of the conversion work was done for (excuse me)
    peanuts.

    The final tab was about $200.

    The braided hose that carries the Canola from a tank behind his driving seat
    through a control panel bolted onto the driver's console and on to the engine
    is in fact dishwasher hose, able to withstand high temperatures. It cost him
    $20.

    He now has dual fuel lines passing through his filter to the Jetta's engine,
    one from the gas tank and one from the Canola jug sitting behind the driver's
    seat.

    When Thompson starts his car, he runs it on diesel fuel because the Canola is
    too thick for the engine when it is cold.

    "Diesel has additives so that in the winter it can run rough," he says. "You
    have to preheat the Canola before it goes in so that it gets the same
    viscosity as diesel."

    Once the car has warmed up, Thompson switches the car over to Canola oil with
    the flip of two levers. One lever drains diesel from the engine; the other
    lever allows the Canola to enter the engine.

    When his trip is over, Thompson reverses the process and purges his engine of
    Canola and switches back over to diesel, ready for the next outing.

    Thompson is proud of his own personal chip wagon: "This car gets the same
    mileage per litre as on diesel, has no loss in acceleration and can drive at
    the same top speeds."

    For the next year he will be happy to use his recycled chip oil but Thompson
    has bigger fish to fry: namely growing his own Canola on 20 acres of farm
    land surrounding his house, then converting it directly to oil (and car fuel).

    "Then I would be truly self-sufficient. For me, this is the way to go in the
    future. Everyone knows the world oil supply will not last forever," he says.
    Oddly enough, Thompson's Canola-powered car is neither far-fetched nor a
    brand new idea: it's just been waiting to be "rediscovered" for the past half-
    century.

    Canola is made from rapeseed, which was developed in the early stages of
    World War II as an engine lubricant for Canada's rapidly growing fleet of
    merchant and naval ships.

    It had been found that rapeseed oil would cling to water and steam-washed
    metal better than any other lubricant.

    Ships bringing rapeseed oil supplies from Europe and Asia had been blockaded
    by German U-boats so Canada had to "grow its own."

    But after the end of the war, Canadian prairie farmers were ready to quit on
    rapeseed until research scientists modified the crop to produce an oil that
    could be used both in foodstuffs and also for frying food.

    It was a truly "Canadian oil" so the inventors merged the two words to
    produce the name Canola in 1956.

    Today, a waistline-conscious world may have reservations about deep-fried
    food in general and Canola oil in particular.

    But Darrick Thompson's low-cholesterol Jetta is proof positive that Canola
    oil has a bright future in our gas tanks.

    Besides, if he's low on fuel, he can just make for the nearest Golden Arches.

    › Get 50% off home delivery
    • Gość: jacek671 IP: *.miechow.com / 195.136.93.* 30.11.03, 18:28
      a na polski może by tak ktoś w skrócie przetłumaczył bo w szkole uczyłem się
      rosyjskiego i francuskiego[takie to były czasy]
    • Wynika z tego kilka wniosków:

      a) 100% biodiesel nie nadaje się do użytku w zimnych klimatach,
      b) nie nadaje się do diesli z bezpośrednim wtryskiem,
      c) jest droższy od ON.


      Pozdrawiam
      • greenblack napisał:

        > Wynika z tego kilka wniosków:
        >
        > a) 100% biodiesel nie nadaje się do użytku w zimnych klimatach,
        > b) nie nadaje się do diesli z bezpośrednim wtryskiem,
        > c) jest droższy od ON.


        tak ale podales same minusy.czemu nie podales plusow?

        a.mniej szkodliwe dla srodowiska
        b.nie kopci i nie smierdzi z wydechu
        c.silnik pracuje lepiej

        trzeba dodac ze to jest przerobka wlasciciela auta a nie firmy vw.
        kupil jette za 2k$ a przerobi kosztowaly 200$.najwazniejsza przerobka to ze
        olej rzepakowy jest za gesty i musi byc podgrzewany zanim trafi do
        silnika.wiec startuje silnik na ropie a dopiero potem przelacza na
        rzepakowy.to samo robi przed koncem dnia aby rano w silniku nie bylo
        rzepakowego tylko ropa.
        • devote napisał:


          > tak ale podales same minusy.czemu nie podales plusow?


          Bo minusy dyskwalifikują to coś w roli paliwa do samochodu.
          • greenblack napisał:

            > Bo minusy dyskwalifikują to coś w roli paliwa do samochodu.


            tak samo moge powiedziec
            plusy przemawiaja za tym aby urzywac jako paliwo
            gdyby robiono na duza skane ceny mogly by byc niskie plus ochrona srodowiska
            ktora w dziesiejszych czasach jest bardzo wazna.

            jesli chodzi o ochrone srodowiska to naped elektryczny nie ma przyszloscii
            wiec rzepak czemu nie.oczywiscie ty nie lubisz dizli wiec wszystko co jest z
            tym zwiazane jest dla ciebie be.ja tez nie przepadam za ropniakami ale wydaje
            mi sie ze to dobre rozwiazanie choc w tym przypadku jako hobby.
            • Produkcja tego paliwa i samego rzepaku musiałaby być ostro dotowana, by cena na
              stacji zbliżyła się do ceny ON nawet w Europie. O Ameryce nawet nie wspominam,
              bo nie ma szans, by było tańsze od tamtejszego paliwa.


              Pozdrawiam
              • Gość: andrut IP: *.neoplus.adsl.tpnet.pl 07.12.03, 13:39
                na temat ceny musiałby się wypowiedzieć jakiś rolnik ekonomista, ale efekt
                skali produkcji napewno obniżyłby cenę, trudno tylko powiedzieć jak bardzo.
                pierwszy przykłąd jaki mi przychodzi do głowy to płyty cd-r, gdyby pojawiły się
                na rynku pierwsze popularne nagrywarki ich cena wynosiła 30 zł, gdy się
                bardziej upowszechniły cena spadła do 5 zł i wydawało się, że już się wiele nie
                zmieni, a jednak teraz spadła nawet do poniżej złotówki. drugi przykład,
                bardziej tu pasujący: kilogram węgla kosztuje 0,5 zł, a jedna róża (która ma
                wartość energetyczną dużo mniejszą od kg węgla, chociażby ze względu na masę)
                kosztuje w kwiaciarni 5 zł. mimo to opłaca się uprawiać różę energetyczną do
                celów opałowych (w naszej elektrociepłowni miejskiej chcą to wprowadzić).
                oczywiście róża opałowa to inny gatunek niż ta w kwiaciarni, podobnie jak olej
                do napędu samochodu nie musi spełniać takich wymagań jak spożywczy.
                druga sprawa to lepkość oleju roślinnego większa od napędowego. można sobie z
                tym poradzić stosując zamiast czystego oleju estry, które mają podobne do ON
                parametry i wiem napewno że np autobusy przegubowe volvo (kilkuletnie) jeżdżą
                na czymś takim bez problemu, bo były robione takie badania. niestety nie
                wiadomo jaki jest wpływ długotrwałego używania takiego paliwa na silnik, bo
                takich badań jeszcze nie przeprowadzono.
                oczywiście państwo musiałoby zaniechać poboru akcyzy od takiego paliwa, ale
                budżet być może tak bardzo by na tym nie ucierpiał, bo pieniądz za które
                importujemy ropę naftową trafiłyby na rynek wewnętrzny, zwiększając czyjeś
                dochody, a więc również płacone podatki. oczywiście dokładne analizy musieliby
                przeprowadzić ekonomiści.
    • Gość: Krzys IP: *.dialup.sprint-canada.net 02.12.03, 00:35
      Dlaczego dyskawlifikuje ?!
      Autor przerobki ,to 42 letni zawodowy strazak ,ktory opowiada ,ze tym
      samochodem , ktory przerobil , dojezdza regularnie do pracy ze swojego domu na
      wsi dwa razy w tygodniu po 350 kilometrow za kazdym razem ,czyli 700
      kilometrow tygodniowo .Od lipca tego roku zrobil juz 10 000 kilometrow , czyli
      tyle ile w Polsce duza czesc kierowcow robi w ciagu roku. A samochod przed
      przerobka mial juz 10 lat . Dodatkowo na swoim polu (20 akrow amerykanskich )
      bedzie uprawial rzepak do przetworzenia na paliwo do samochodu , w miedzyczasie
      dla osczednosci za darmo dostaje olej rzepakowy z restauracji po frytkach .
      W wydaniu papierowym gazety jest kilka zdjec mlodo wygladajacego wynalazcy i
      jego samochodu ,trzy zdjecia pokazuja wnetrze pod maska z przerobionym
      mechanizmem .Autor twierdzi ,ze nie jest to duzy wynalazek ,poniewaz olej
      rzepakowy jako paliwo do samochodu znano juz dawno , teraxz jednak ,kiedy ropa
      jest droga , a srodowisko naturalne zniszczone ,to paliwo ma przyszlosc .
      Strazak przypomnial ,ze w czasie wielkiego braku pradu w Kanadzie w sierpniu ,
      nikt nie mogl zatankowac na stacjach ,bo nie bylo pradu , natomiast mozna bylo
      nabyc bez problemu olej rzepakowy .
      • Gość portalu: Krzys napisał(a):

        > Dlaczego dyskawlifikuje ?!

        Przeczytaj jeszcze raz ten artykuł. Zamarzanie to podstawowa wada. Jak to
        paliwo zachowuje się pod ciśnieniem 1800 barów?

        > Autor przerobki ,to 42 letni zawodowy strazak ,ktory opowiada ,ze tym
        > samochodem , ktory przerobil , dojezdza regularnie do pracy ze swojego domu
        na
        > wsi dwa razy w tygodniu po 350 kilometrow za kazdym razem ,czyli 700
        > kilometrow tygodniowo .Od lipca tego roku zrobil juz 10 000 kilometrow ,
        czyli
        > tyle ile w Polsce duza czesc kierowcow robi w ciagu roku.

        Stary, niewysilony diesel z komorą wstępną.


        >Dodatkowo na swoim polu (20 akrow amerykanskich )
        > bedzie uprawial rzepak do przetworzenia na paliwo do samochodu , w
        miedzyczasie
        >
        > dla osczednosci za darmo dostaje olej rzepakowy z restauracji po frytkach .

        I co, kazdy ma uprawiać 20 akrów rzepaku i zbierać olej w restauracjach?
        Myślałem, że ten etap w cywilizacji mamy już za sobą.

        > Strazak przypomnial ,ze w czasie wielkiego braku pradu w Kanadzie w
        sierpniu ,
        > nikt nie mogl zatankowac na stacjach ,bo nie bylo pradu , natomiast mozna
        bylo
        > nabyc bez problemu olej rzepakowy .


        No niesamowite! Jak raz na 100 lat przez kilka godzin nie będzie prądu, to będę
        sobie jeździł samochodem na rzepakowy. Gdyby rzepakowy miał odnieść sukces, to
        także sprzedawanoby go na zeletryfikowanych stacjach.


        Pozdrawiam
        • greenblack napisał:

          > Gdyby rzepakowy miał odnieść sukces, to
          > także sprzedawanoby go na zeletryfikowanych stacjach.

          :))))))))))))


          --
          darekk

          Forum motoryzacyjne pod specjalnym nadzorem
          • I co się śmiejesz? Jak wyobrażasz sobie tankowanie 60-litrowego baku z litrwych
            butelek?
            • Gość: Krzys IP: *.dialup.sprint-canada.net 02.12.03, 22:12
              Autor wynalazku , jest to w 5 aakapicie artykulu , kupuje olej w
              supermarkecie , w 15 litrowych plastikowych kublach - kontenerach , za litr
              wychodzi $1.20 kanadyjskiego , czyli jakies 3.20 zlotego .W Ameryce , paliwo
              kosztuje juz prawie tyle co w Kanadzie i stale drozeje , obecnie tj. okolo $0.80
              kanadyjskiego .
              W tym roku w sierpniu temperatura we Francji przez kila dni wynosila 48 stopni
              Celcjusza (zjawisko tzw. globalnego ocieplenia ), przy dwoch stopniach
              wiecej ,trzeba wylaczyc wszystkie elektrownie atmowe ,ktore daja 90 procent
              pradu we Francji .Takze Europa bez pradu jest duzo bardziej blizsza ,niz sie to
              niektorym zdaje ,chodzi tylko o dwa stopnie .W temperaturze powyzej 50 stopni ,
              elektrownia atomowa eksploduje .Jak myslisz , skad sie wziely te globalmne
              wylaczenia pradu w calej zachodniej Cywilizacji w sierpniu tego roku ?
    • Gość: Krzys IP: *.dialup.sprint-canada.net 06.12.03, 14:36
      • Gość: Krzys IP: *.dialup.sprint-canada.net 06.12.03, 15:18
        Przepraszam za opoznienie , ale jako osoba pracujaca i zywiciel rodziny ,
        niestety w dni powszednie po robocie bylem juz tylko zdolny do lezenia w
        lozku .
        Oto krotkie streszczenie po polsku artykulu z duzego (milion nakladu )
        kanadyjskiego dziennika "Toronto Star " :

        42 letni strazak zawodowy Darrick Thompson przerobil Volkswagena Jette z 92
        roku , disla na paliwo z oleju rzepakowego .na razie kupuje olej w
        supermarkecie w 15 litrowych kontenerach ,za okolo 3 zl. za litr .jednak juz
        buduje specjalny 760 litrowy zbirnik grawitacyjny , w ktorym bedzie gromadzil i
        oczyszczal olej otrzymywany za darmo z restauracji po wypieczeniu frytek
        (bardzo popularne w Kanadzie ) .
        Thompson przerobki dokonal z pobudek ekologicznych .Olej rzepakowy jest tzw.
        zrodlem odnawialnym , czym nie jest ropa naftowa , do tego silnik lepiej chdzi
        na rzepaku niz na ropie ,i duzo mniej kopci .

        na drzwiach samochodu widac ladny manifest :

        " Napedzany tylko olejem rzepakowym .Odnawialnym . Bez - siarkowym .Redukuje
        emisje disla .Wysokootanowy .C02 neutralny.Stwarza miejsca pracy ,
        Risajkling .Popiera rolnictwo .
        Thompson zrobil juz od lipca 10 000 milometrow regularnie dojezdzajac do pracy
        bez problemow .
        Uzywana Jette kupil za 2 tys kanad. dolarow (mniej niz 6 tys. zlotych )i
        przerobil na zasilanie dwoama rodzajami paliwa .
        Probowal juz jezdzic vanem (dostawczy) na gaz , ale zbiornik byl nieszczelny i
        wogle samochod sie potem rozkraczyl .
        Myslalem o dieslu , bo to tanie paliwo , ale jednoczesnie bardzo brudne .
        potem jednak w sieci WEB znalazlem informacje , o tym , ze Rudolf Diesel
        perwszy swoj silnik napedzal olejem z orzeszkow ziemskich .
        Potem Diesel (francuz )zostal zamordowany przez francuskich komandosow ,kiedy
        plna do Anglii , aby sprzedac anglikom wynalazek do napedzania lodzi podwodnych
        (bylo to kilka lat przed I Wojna Swiatowa ) .Cialo Diesla kilka dni potem
        wylowiono w Kanale Angielskim .

        Odkrylem , ze silnik diesla z posrednim wtryskiem paliwa i pompa w polaczeniu
        szeregowym bedzie do przerobki najlepiej sie nadawal .
        Takie sa wlasnie Jetty z lat 1988-1992 .
        Thompson mowi ,ze nowsze modele z bezposrednim wtryskiem paliwa potrzebuja
        wieksza temperature samego paliwa i sa wrazliwe na zanieczyszczenia .
        najpierw kupilem specjalny zestaw poprzez internet , ale nie dzialal dobrze ,
        zrobilem wiec przerobke samodzielnie .
        musialem kupic podgrzewacz oleju do polaczenia szeregowego .Wszystko razem
        kosztowalo grosze (ok.600 zl.)
        Oplatany waz ,ktorym plynie olej ze zbiornika za siedzeniem kierowcy do
        silnika , idzie przez deske rozdzielcza kierowcy .Ten waz pochodzi od zmywarki
        naczyn ,dlatego ,ze jest odporny na wysoka temperature .Kosztowal mnie 60 zl.
        najpierw samochod zapalam na zwyklej ropie i po rozgrzaniu przelaczam na
        rzepak .
        Przed koncem jazdy robie to samo , tyle ze odwrotnie , by rano przewody nie
        byly zapchane gestym olejem rzepakowym .
        kanadyjski olej rzepakowy nadaje sie szczegolnie , poniewaz farmerzy po wojnie
        wyprodukowali specjalna odmiane , z ktorej produkowano oleje smarujace dla
        wojska .Ale tez taki olej jest najlepszy , jako napedowy .

        Od tlumacza : nie zajmuje sie technika i tlumaczenie moje jest jakie jest ,
        wiec prosze o wyrozumialosc .
        Zycze przyjemnej lektury .


Wysyłaj powiadomienia o nowych wpisach na forum na e-mail:

Aby uprościć zarządzanie powiadomieniami zaloguj się lub zarejestruj się.

lub anuluj

Zaloguj się

Nie pamiętasz hasła lub loginu ?

Nie masz jeszcze konta? Zarejestruj się

Okazje.info.pl

Bestsellery

Agora S.A. - wydawca portalu Gazeta.pl nie ponosi odpowiedzialności za treść wypowiedzi zamieszczanych przez użytkowników Forum. Osoby zamieszczające wypowiedzi naruszające prawo lub prawem chronione dobra osób trzecich mogą ponieść z tego tytułu odpowiedzialność karną lub cywilną. Regulamin.