A co stoi na przeszkodzie budowania każdego z odcinków między węzłami
oddzielnie? Rozważając POW jako całość należy zebrać jednorazowo dużo więcej
pieniędzy, a także protest, czy inna inna komplikacja, w zaledwie jednym miejscu
blokuje inwestycję na całej długości. Dlaczego problem z wywłaszczeniem działki
w Ursusie ma powstrzymać budowę mostu na Wiśle?
POW nie jest drogą w szczerym polu, której wybudowanie jednego ślepego fragmentu
dałoby tyle, co nie wybudowanie wcale. Każdy z odcinków między wezłami z
istniejącymi drogami może powstać niezależnie od pozostałych i cieszyć się
sporym powodzeniem.
- Konotopa - Al. Jerozolimskie - Odcinek może powstać, ale pod warunkiem
poszerzenia Alej do Łopuszańskiej.
- Al. Jerozolimskie - Al. Krakowska (wraz z przyszłym węzłem na trasie
Salomea-Wolica) - Mogłaby powstać i jutro, odciążając od "objazdowiczów" okolice
Michałowic, Opaczy i Raszyna.
- Al. Krakowska - Lotnisko - Odciąży ul. 17 Stycznia, a wraz z (podobno)
budowanym odcinkiem Lotnisko - Puławska stanie się dobrą alternatywą dla
Marynarskiej i Hynka.
- Puławska - Ursynów (W i/lub Z), Połączenie z wylotówką na południe.
- Ursynów (W i/lub Z) - Przyczółkowa - Jedyne połaczenie Ursynowa z Wilanowem.
- Przyczółkowa - Wał Miedzeszyński (z przyszłym węzłem Czerniakowska-bis) -
Przepraw przez Wisłę nigdy za mało, szczególnie na południu Warszawy. Plus
poszerzenie Wału do granic miasta.
- Wał Miedzeszyński - Patriotów (z przyszłym węzłem TOG) - Odciążenie ulic
Bysławskiej i Przewodowej. W bonusie węzeł Patriotów daje bezkolizyjny przejazd
przez tory (zamknięte przejazdy to zmora Wawra).
- Patriotów - Lubelska - Odcinek (moim zdaniem) w chwili obecnej najmniej
potrzebny, choć niezbędny gdy powstaną pozostałe odcinki.
Śmiem twierdzić, że niektóre węzły mogłyby powstać jeszcze przed przylegającymi
odcinkami POW. Np. węzeł Patriotów rozwiąże lokalne problemy z przejazdami,
węzeł na Walem Miedzeszyńskim w raz z jego poszerzenie przyniesie ulgę, podobnie
z węzłem Al. Jerozolimskie.
PS. Czy tunel pod Wisłą zamiast mostu na prawdę jest rozważany jako opcja? Poza
tym, że byłby dużo droższy i bardziej skomplikowany technicznie (plus
ograniczone możliwości dobudowania węzłów Czerniakowska-bis i TOG), to czy ma
jakieś zalety? Może ochrona obszaru Kępy Zawadowskie, ale czy coś jeszcze?
