Metro w Poznaniu - nie tylko prowokacja

W 1863 roku otworzono w Londynie pierwszą linię metra. Nie było
wówczas korków ulicznych, zwartej zabudowy wieżowców, ani nawet
milionowej metropolii. A metro i tak opłacało się budować.
Dlaczego?
Na pewno trzeba rozwijać transport publiczny, ale nowoczesny, szybki
i wygodny. Miejscami metro może być opłacalne, trasę można budować
pod ulicą solną, królowej Jadwigi, Niestachowską, Głogowską itd. –
To nie byłyby aż tak drogie rozwiązania. Sądzę jednak, że
rozwiązania typu PST byłyby wystarczające. Przykład trasy wschód
zachód: Z Antonika (Volkswagen) wzdłuż Warszawskiej, pod ziemią w
okolicach ronda Śródki, dalej ulicą Solną (zamknięcie jednej z nitek
I ramy na rzecz tramwaju, rowerów i pieszych – nie popieram pomysłów
by w ogóle wyłączyć ul. Solną z ruchu i połączyć Starówkę ze wzg.
Św. Wojciecha), dalej al. Wielkopolskimi (tu stacja przesiadkowa z
obecną PST lub skrzyżowanie tras) i wzdłuż parku Sołackiego – obecne
torowisko, następnie rozwidlenie na Strzeszyn i Podolany oraz dalej
na zachód do okolic ul. Tatrzańskiej (skrzyżowanie III ramy z
Dąbrowskiego – punkt przesiadkowy, parkingi) trzecia nitka odbicie
np. wzdłuż al. Polskiej i dalej w stronę Bukowskiej (lotnisko)
stadionu i Grunwaldu lub odbicie na wysokości planowanej III ramy –
budowa wspólnie z ramą. W większości trasa PST pokrywałaby się z
obecnymi torowiskami, z wyjątkiem ul. Solnej, a za Parkiem Sołackiem
biegłaby wzdłóz tras kolejowych. Nie byłyby to więc wielkie koszta.
Przed ograniczeniem ruchu na Solnej konieczne byłoby realizacja
istniejącej koncepcji rozbudowy ul. Mieszka I – 4 lub 6 pasów wzdłuż
Cytadeli (jest przygotowane miejsce) i dalej nowym mostem na Warcie
do budowanej II ramy na Zawadach. Odciąża to zapchane rondo Śródki i
obecny most przy Katedrze można było by ograniczyć do 1 nitki (jak
ulice Solną) i zrobić deptak łączący Stare Miasto z Ostrowem Tumskim
i Śródką – rowery, tramwaje i piesi. III rama? Trzeba ją dopiąć, ale
tylko z tramwajami lub miejscem na nie. Co o tym
myślicie?