Metro jest drogie i buduje się je długo.

Inwestycje drogowe wymagają wywłaszczeń, proces może też wlec się
latami. Zabierają teren i przyczyniają się do dewastacji środowiska.

Mamy w Poznaniu gotowy schemat komunikacji zbiorowej. Jest to sieć
kolejowa. Ale wpychanie komunikacji miejskiej w sieć kolejową
mogloby być niebezpieczne i dezorganizować komunikację dalekiego
zasięgu. Natomiast można skorzystać z wzorów berlińskich.

Nasypy zajmują więcej miejsca niż tory kolejowe - w przekroju mają
kształt trapezu. Gdyby zbudować mury oporowe prostopadłe lub prawie
prostopadłe do podłoża, uzyskalibyśmy miejsce na dodatkowe dwa tory.
To kwestia dogadania się miasta z koleją, myślę, że do przebrnięcia,
ewentualnie z mediacją i pomocą rządu.

Nie wszystko jest łatwe - przekraczanie linii kolejowej przez linię
kolejki miejskiej musiałoby wymagać budowy wiaduktu nad lub
tunelu/przejścia pod torami. Już teraz mamy łatwą możliwość budowy
linii do Rusałki/Botaniku, Woli, Smochowic i Kiekrza bez żadnych
wiaduktów poza poszerzeniem wiaduktów kolejowych. Zbudowanie
ewentualnej linni do lotniska wymagałoby już dużych inwestycji i nie
wiadomo, czy byłoby celowe.

Przede wszystkim jednak trzeba przedłużyć szybki tramwaj nie tylko
do dworca PKP, ale i dalej - do Górczyna, a może i Junikowa, może z
odgałęzieniem do cmentarza (zlikwidowałoby to horror dojazdu we
Wszystkich Świętych). To chyba nie jest inwestycja niemożliwa do
zrobienia w 2 lata?

Rozbudowa systemu kolei miejskiej / szybkiego tramwaju zmniejszałaby
zużycie paliw płynnych, co ma też pewne pozytywne znaczenie dla
Polski.

Nie wykluczam tunelu metra pod ścisłym śródmieściem. Ale gdzie tylko
można, należałoby puścić komunikację tańszymi odcinkami na
powierzchni.