Oczywiście atykuł jest ciekawy co nie oznacza, że rzetelny. Autorzy
chcieli dobrze ale wykazali się brakiem wystarczającej wiedzy. Po
pierwsze zasadniczym celem i funkcją trzeciej ramy nie jest odsługa
tranzytu dalekiego (Berlin- Warszawa czy Wrocław- Kołobrzeg)co
zresztą słusznie autorzy zauważyli ale również nie jest nim obsługa
ruchu międzydzielnicowego. Z Grunwaldu na Winogrady czy Rataje
wygodniej będzie się jeździć Hetmańską, Arciszewskiego nawet mimo
zatorów. Funkcją trzeciej ramy jest regulacja ruchu. Każda obwodnica
powstaje dla ochrony obszaru położonego wewnątrz niej. Planowany w
Poznaniu układ obwodnic ma proste i logiczne funkcje: pierwsza rama -
chroni obszar centrum miasta, pozwala na wyeliminowanie z centrum
ruchu z nim nie związanego (np. przejazdów z Rataj na Jeżyce),
pozwala na wprowadzenie w centrum priorytetów dla komunikacji
zbiorowej, pieszych i rowerzystów, druga rama - chroni śródmieście (
część Jeżyc, Łazarz, część Winograd) to ona właśnie powinna
prowadzić ruch międzydzielnicowy który autorzy przypisują trzeciej
ramie. Częściowo spełnia ona swoje funkcje niestety z uwagi na brak
trzeciej ramy i obwodnicy drogowej Poznania znaczna część ruchu na
drugiej ramie to nie jest ruch międzydzielnicowy tylko ruchu
podmiejski i daleki tranzyt, wreszcie trzecia rama w założeniu ma
chronić dużą część miasta o intensywnej zabudowie (oczywiście
przebieg trzeciej ramy może budzić w wielu miejscach wątpliwości np.
Piątkowo, Dębina czy os. Kopernika. Z trzeciej ramy powinien
korzystać przede wszystkim ruch ze strefy podmiejskiej. Ruch ten
charakteryzuje się największą dynamiką wzrostową i to, że dzisiaj
ruch ten korzysta głównie z drugiej i pierwszej ramy jest zjawiskiem
niebezpiecznym i nieporządanym. Trzecia rama powinna przejąć ruch
np.z Komornik i Plewisk na Piątkowo do Swarzędza, z Lubonia do
Suchego Lasu. Tego typu ruchu nie jest w stanie obsłużyć nawet
sprawny system komunikacji podmiejskiej gdyż większość celów podróży
znajdzie sie zbyt daleko od węzłów komunikacyjnych. Tranzyt daleki
ma przejąć obwodnica drogowa. To dobrze, ale ruch tranzytowy z
reguły jest demonizowany. Tak naprawdę większość ruchu na wylotach z
Poznania związana jest z naszym miastem i tu obwodnica niewiele
pomoże. Tego typu obwodnicowy układ drogowy jest odpowiedni dla
miasta w którym założono strefową politykę komunikacyjną. W
uproszczeniu strefa centralna ma być dostępna głównie dla pieszych
i komunikacji zbiorowej, strefa śródmiejska dla komunikacji
zbiorowej natomiast podmiejska dla samochodów i komunikacji
zbiorowej w korytarzach komunikacyjnych. Tak więc funkcje trzeciej
ramy autorzy pomylili. Podobnie przesadzili z generowaniem ruchu
przez trzecią ramę. Sytuacja taka ma miejsce jedynie w przypadku gdy
inwestycji towrzyszy poprawa warunków ruchu samochodowego. Tymczasem
zgodnie z powyższymi wywodami budowie trzeciej ramy powinno
towarzyszyć wprowadzenie priorytetów dla tramwajów i autobusów na
pozostałych ulicach a w centrum dotkliwe ograniczenia dla ruchu
samochodowego. W takiej sytuacji nie tylko ruch samochodowy w
Poznaniu może nie wzrosnąć lecz wręcz zmaleć. Kolejna sprawa to złe
przykłady przytaczane w artykule. Wystarczy obejrzeć mapy np. Bilbao
żeby zauważyć, że oprócz metra miasto to posiada dobrze rozbudowany
układ drogowy z wielopoziomowymi rozwiązaniami nie występującymi tak
intensywnie w żadnym z polskich miast. W podanym przykładzie metro
nie jest zamiast ulic tylko oprócz ulic. Czy nie ma więc alternatywy
dl trzeciej ramy? Oczywiście jest tylko czy godzimy się na koszty
które niesie alternatywa? Można sobie wyobrazić, że znacznymi
kosztami finansowymi i przedewszystkim społecznymi rozbudujemy drugą
ramę a na zewnątrz niej rozwój miasta skoncentrujemy w korytarzach
transportowych takich jak Głogowska, Grunwaldzka, Bukowska,
Obornicka, Warszawska i inne ulice. Takie podejście pozwala nawet
myśleć o metrze obsługującym niektóre korytarze. Z tym, że znaczna
część poznaniaków mieszkających poza drugą obwodnicą (czyli
większość) pozostanie bez ochrony przed nadal wzrastającym ruchem
podmiejskim. Co powinniśmy zrobić? Konsekwentnie ograniczać ruch
samochodowy z centrum. Rozwijać układy szybkiej i wygodnej
komunikcji zbiorowej (może nawet metro). Budować układy obwodnicowe
i regulować ruch samochodowy (w tym budować trzecią ramę). Stworzyć
system komunikacji podmiejskiej (kolej podmiejska, tramper, karta
aglomeracyjma, system P&R). Promować alternatywne sposoby
podróżowania. Tylko działania we wszystkich dziedzinach przyniosą
rezultaty. Traktowanie komunikacji w kategoriach metro czy trzecia
rama jest pomyłką.