Znaków drogowych jest za dużo

> Włókniarzy idzie w zabudowanym terenie, ma całkiem gęsto
zlokalizowan
> e
> skrzyżowania, przejścia dla pieszych, światła, przejazdy dla
rowerzystów, wzdłu
> ż
> niej ciągną się chodniki i ścieżki rowerowe. Ograniczenia
prędkości stawia się
> również ze względu na bezpieczeństwo innych użytkowników
Gdzie są one np. na odcinku estakada-Legionów? Albo Limanowskiego-do
samej Zgierskiej? Itd. A że WZDŁUŻ są chodniki - no i co z tego!?
Czy te auta jeżdżą po chodnikach lub ścieżkach rowerowych? Dokładnie
to samo na Strykowskiej.
> Pomyliłeś kolego autostrady z drogami miejskimi. W mieście nie
jeździ się 100,
> tylko 50 i mniej.
W miastach po zwykłych ulicach tak, ale po trasach szybkiego ruchu
takich jak na Strykowska czy Włókniarzy - szybciej lub znacznie
szybciej. I nie tylko w Niemczech. Poza tym w Niemczech jak ktoś ma
do przejechania z p.A do p.B 100 km to tylko 10 km tej trasy
stanowią ulice, reszta autostrady i trasy szybkiego ruchu. U nas w
takim przypadku 80 km to będzie obszar zabudowany (najczęściej
stodołą w odległości 200 m) i pokonanie go ściśle zgodnie z
ograniczeniami trwałoby 3 godziny (był ostatnio w jakimś tiwi
pokazany eksperyment). Nikt tak nie jeździ, więc ruch drogowy, także
pieszy, powinien to uwzględniać.
Generalnie na świecie na drogach szybkiego ruchu jeździ się średnio
szybciej niż w Polsce ale płynniej, bez skakania z pasa na pas i w
ogóle nie spotyka się wariatów jadących znacznie szybciej niż
średnia. U nas takich jest myślę jakieś 5%, ale to wstarczy żebyśmy
przodowali w statystykach ofiar. Policja powinna skupić się na
wyłapywaniu takich rajdowców, suszarki i fotoradary są żenadą bo
wszyscy o nich wiedzą. Śmiesznie to wygląda np. na Włokniarzy jak
wszyscy karnie zwalniają tam gdzie jest zero zagrożenia po czym już
przed samym skrzyżowaniem szpula do setki (i też bezpiecznie bo są
światła).