Ucieka z linku informacja - cytuję:
2009-11-06 14:18
"Hybryda" na testach
MPK – Łódź, testuje - dzięki uprzejmości MPK Poznań
udostępniony przez firmę Solaris Bus & Coach S.A., pierwszy w
Europie hybrydowy autobus seryjnej produkcji.
SOLARIS Urbino 18 Hybrid wykorzystuje rozwiązanie łączące
pracę silnika spalinowego oraz napędu elektrycznego. Dzięki
zaawansowanemu sterowaniu, silnik cały czas pracuje w optymalnym
zakresie obrotów, zaś nadwyżka jego mocy ładuje baterie podczas
jazdy. Technologia ta pozwala również na odzyskiwanie energii
pochodzącej z hamowania pojazdu, gromadzenie jej w bateriach i
ponowne wykorzystanie do przyspieszenia autobusu.
Dieslowską część napędu stanowi silnik firmy Cummins o mocy
180,5 kW o pojemności 6,7 litra. Drugim elementem napędu autobusu i
zarazem jego główną częścią jest system EP50 firmy Allison
Transmission wykorzystujący dwa silniki elektryczne o łącznej mocy
150 kW.
Odpowiednio przetworzona energia, odzyskiwana w trakcie
procesu hamowania, gromadzona jest w specjalnych bateriach
zamontowanych na dachu autobusu. Dzięki temu baterie nie wymagają
doładowywania z zewnętrznych źródeł energii. Okres działania
kompletu baterii niklowo-metalowo-wodorkowych NiMH o wadze 410 kg to
około 6 - 7 lat w zależności od sposobu eksploatacji autobusu.
Zalety ekologiczne autobusu hybrydowego Solaris Urbino 18
Hybrid w stosunku do autobusu Solaris Urbino 18 z silnikiem Diesla
to mniejsza emisja spalin a w szczególności:
25,3% mniejsza emisja CO2,
31,8% mniejsza emisja związków węglowodorów,
56,4% mniejsza emisja CO,
78,1% mniejsza emisja cząstek stałych.
Zyskują również pasażerowie – podróżują bowiem cichszym autobusem.
Zalety ekonomiczne to: redukcja zużycia paliwa o około 22 -
24%, zwiększona żywotność okładzin i tarcz hamulcowych z uwagi na
hamowanie przy współudziale silnika elektrycznego, 2 razy rzadsza
wymiana oleju silnikowego niż w tradycyjnych autobusach z silnikiem
Diesla. Jednakże z uwagi na wyższy o ok. 170 tys. euro koszt zakupu
autobusu hybrydowego w porównaniu z autobusem o napędzie tradycyjnym
inwestycja zwraca się dopiero po kilku latach.
Aktualnie tabor MPK-Łódź liczy 385 autobusów, z czego 356
sztuk to pojazdy niskopodłogowe. Taka liczba wozów niskopodwoziowych
stanowi ponad 90 procent całego taboru autobusowego w MPK-Łódź. Aż
198 (co stanowi więcej niż połowę całego stanu) pojazdów była
kupiona w ciągu ostatnich pięciu lat. Według danych Izby
Gospodarczej Komunikacji Miejskiej, autobusy MPK-Łódź należą do
grupy najmłodszych pojazdów użytkowanych przez przedsiębiorstwa
komunikacji publicznej w Polsce.
