Druga duża kolejowa inwestycja w Gdyni

05.12.07, 10:56
Druga duża inwestycja w Gdyni
Niedawno opublikowaliśmy rozmowę z D. Taraszkiewiczem, dyrektorem
okręgu północnego firmy Budimex-Dromex, prowadzącej przebudowę
stacji Gdynia Główna. Budimex wygrał przetarg na modernizację
dalekobieżnej części Gdyni Gł.; podwykonawcami robiącymi urządzenia
srk są w tym kontrakcie Siemens Transportation Systems i KZA
Katowice. Natomiast równolegle prowadzoną modernizację SKM wykonują
Siemens, katowicki KZA i Kontron.
Oto garść szczegółów na temat modernizacji SKM.


- W tej chwili prowadzimy modernizację odcinka Gdynia Główna-Gdynia
Chylonia. Jest to dość kompleksowa modernizacja, dlatego że
wymieniamy całą sieć trakcyjną na tym odcinku, łącznie ze słupami i
robotami fundamentalnymi, gdzie wcześniej były kłopoty, bo całe
fundamenty zjeżdżały z nasypu. Teraz są wzmacnianie przy użyciu tzw.
palownicy - informuje Paweł Wróblewski, rzecznik prasowy SKM.



W okolicy stacji Gdynia Grabówek zakończyła się już wymiana
konstrukcji jednego z wiaduktów na torze 501 (w kierunku Chylonii) i
zamknięto do przebudowy tor 502. Na wspomnianym wiadukcie górą idą
tory SKM, a dołem tory PKP PLK do stacji towarowej. Modernizacja
toru 502 będzie skoordynowana w czasie z pracami PKP PLK, gdyż na
tym torze wymieniony będzie m.in. rozjazd nr 95, stanowiący
przejście z torów SKM na dalekobieżne.


Dyrektorowi Taraszkiewiczowi zadaliśmy pytanie: "Czy to prawda, że
dwóch różnych projektach, jednym na modernizację SKM, drugi na
przebudowę Gdyni Głównej, znalazł się projekt modernizacji... tych
samych rozjazdów (numer 95 i 98 na torach 502 i 24)"?

Dyrektor odpowiedział: "Nie znam dokładnie planów modernizacyjnych
SKM. Mogę powiedzieć tylko tyle, że my w kontrakcie mamy zapisaną
przebudowę rozjazdu 95 i w tym roku się za to zabierzemy. Przy
okazji powiem też, że powstaną nowe przejścia z torów dalekobieżnych
na tory SKM".

Paweł Wróblewski doprecyzowuje: - Te roboty są skoordynowane. Jest
jeden wykonawca i praktycznie jedno rozliczenie tych robót. Po
prostu częścią kosztów będzie obciążona SKM. Stary rozjazd 95
pozwalał nam na jazdę w kierunku zasadniczym z prędkością 40 km/h,
teraz będzie ona zwiększona do 60 km/h. Rozjazd powstanie na
podkładach strunobetonowych. Fachowcy z PKP PLK podpowiadali, że
tylko takie rozwiązanie ma sens, bo drewniane podkłady trzeba
niemalże bez przerwy wymieniać.


Prace modernizacyjne PKP PLK i SKM zasadniczo się nie nakładają,
choć - jak zaznacza Paweł Wróblewski - współpraca terminowa być
musi, choćby przy przebudowie wspomnianego wiaduktu czy przy okazji
korzystania przez pociągi SKM z toru dalekobieżnego na odcinku
Gdynia Gł. - Chylonia. W tej chwili mniej więcej połowa pociągów SKM
zarówno od strony Gdańska, jak i Wejherowa, kończy bieg w Gdyni Gł.
W związku z zamknięciem jednego toru SKM między Gdynią Gł. i
Chylonią część składów SKM kursuje po torze dalekobieżnym z
pominięciem przystanków Stocznia, Grabówek i Leszczynki. - Poza tym
remont prowadzony przez PKP PLK na terenie Gdyni Głównej raczej nie
mają wpływu na naszych pasażerów - mówi Wróblewski przypominając
jednocześnie, że niegdyś rozważano wybudowanie przejścia z torów SKM
na dalekobieżne w Gdyni Gł. od strony wyjazdu do Gdańska. Ten
projekt nie jest jednak realizowany i nic nie wskazuje, by był w
przyszłości.


Inny element remontu infrastruktury SKM to przesiewanie podsypki
m.in. przy przystanku Gdynia Stocznia. - Przy okazji prowadzone jest
wyrównywanie poziomów, bo po poprzednich różnorakich robotach
poziomy peronów są fatalnie poprowadzone. Są duże różnice między
peronami, a poziomem naszych ezt-ów, zwłaszcza EW 58. To będzie
wyrównywane sukcesywnie, na kolejnych odcinkach, do wiosny
przyszłego roku.


Zakończenie prac PKP PLK w Gdyni Gł. planowane jest na 2010 rok. SKM
swój remont ma ukończyć w kwietniu 2008 r. - Liczę ten czas łącznie
z niwelacją różnic wysokości przy przystankach, jak i całkowitą
wymianę powierzchni peronu w Gdyni Głównej. Jest wola, żeby remont
peronu rozpocząć jeszcze w tym roku. To będzie robione odcinkami:
remont krawędzi peronowych, wybieranie ziemi... Warunki
meteorologiczne nie mają tu kolosalnego znaczenia, choć oczywiście
lepiej byłoby, gdyby zima była łagodna - dodaje Wróblewski. Remont
peronu SKM w Gdyni Gł. będzie prowadzony kawałkami (tak jak nie tak
dawno choćby w Gdańsku-Zaspie), więc nie ma problemu całkowitego
wyłączenia go z eksploatacji.


Ilu ludzi uczestniczy w pracach remontowych SKM? - To zmienia się w
zależności od potrzeb, ale średnio można powiedzieć, że ponad setka -
wylicza Paweł Wróblewski. Bardzo często ci sami robotnicy (z
Siemensa i KZA Katowice) pracuje równocześnie przy kontraktach PKP
PLK i SKM.
Pełna wersja