Komunikacyjny boom w Trójmieście i okolicach

09.01.08, 14:33
Komunikacyjny boom w Trójmieście i okolicach
W ostatnich dniach, tygodniach i miesiącach mieszkańcy Trójmiasta
otrzymali kilka wymarzonych, komunikacyjnych prezentów od swoich
samorządów.
Najpierw w październiku pojawiły się w służbie na Szybkiej Kolei
Miejskiej cztery zmodernizowane składy EN 57, jeżdżące w zestawieniu
po dwa. Ich funkcjonowanie omówimy wkrótce w szerszym materiale. W
nowym, obowiązującym od 9 grudnia rozkładzie obiegi wyremontowanych
ezt-ów ułożono tak, że pojawiają się na całej trasie SKM-ki, czyli
między Tczewem i Słupskiem. 19 grudnia w Gdańsku otwarto nową linię
tramwajową, na osiedle Chełm. Trasa ma 2,9 km, pięć przystanków i
jest linią o największym w Polsce nachyleniu (do jej obsługi
oddelegowano m.in. zakupione specjalnie w tym celu nowe tramwaje -
Bombardiery). Jest to pierwsza nowa linia tramwajowa w Gdańsku równo
od 30 lat.


Koszt budowy całej linii wyniósł aż 64,6 mln zł. W tej kwocie
znalazł się również wkład z Europejskiego Funduszu Rozwoju
Regionalnego w wysokości 16,6 mln zł. Prezydent Gdańska Paweł
Adamowicz podkreśla, że budowa linii miała charakter
ponadpolityczny. - Ja jestem politykiem PO, człowiekiem prawicy. W
2005 r. pod koniec fukcjonowania rządu Marka Belki, już po wyborach,
czekaliśmy na decyzję w sprawie centralnych funduszy na tę linię.
Nie było pewności czy odchodzący z rządu politycy SLD, minister
Jacek Piechota i wiceminister Małgorzata Ostrowska podpiszą zgodę na
uruchomienie funduszy. Podpisali. Ta linia to także ich zasługa -
mówi.

W tej chwili na Chełm kursuje linia nr 1. „Wahadłowa”, która
dojeżdża do centrum i nie kończy biegu na konkretnej pętli, lecz
robi "kółko" ulicami, niecały kilometr od dworców PKP i PKS. To się
zmieni w momencie, gdy do Trójmiasta dotrą kolejne zamówione
tramwaje. Wtedy Chełm będzie miał połączenie bezpośrednie z innymi
osiedlami. Przypomnijmy, iż w minionym roku w Gdańsku nie tylko
otwarto nową linię, ale także zmodernizowano wiele torowisk, m.in.
wzłuż ul. Grunwaldzkiej, al. Zwycięzców, węzła Błędnik i dalej
torowisk idących koło dworców PKP i PKS.

I wreszcie 1 stycznia w życie wszedł bilet metropolitalny, nad
którym prace trwały ponad 10 lat. Biletów jest kilka rodzajów,
najbardziej "globalny" to taki, dzięki któremu można przez 24
godziny (cena 18 zł) lub miesiąc (200 zł) jeździć wszystkimi
środkami komunikacji miejskiej oraz SKM-ką. Metropolitarny Związek
Komunikacyjny Zatoki Gdańskiej z jednej strony kończy się w Luzinie
za Wejherowem, z drugiej - w Kolbudach i Pruszczu Gdańskim.

Co dalej? O tym wiele informacji pojawiało się na stronie Rynku
Kolejowego zarówno w korespondencji własnej, jak i w przedrukach z
prasy lokalnej.


Trwa modernizacja stacji Gdynia Główna zarówno w części
dalekobieżnej, jak i SKM (wyłączony jest jeden tor SKM między Gdynią
Gł. i Chylonią), prowadzony będzie remont peronów SKM (i okolicznej
infrastruktury) przystanków Gdynia Gł, Wzgórze Św. Maksymiliana,
Stocznia.

350 mln zł jakie w ramach organizacji Euro 2012 otrzyma Trójmiasto,
ma pozwolić na stworzenie drugiej linii SKM - dwutorowej
zelektryfikowanej linii biegnącej m.in. koło lotniska w Rębiechowie
i przez osiedlę Gdańsk Osowa i a po dotarciu do centrum Gdyni dalej
na osiedla Pogórze, Obłuże i do lotniska w Babich Dołach. Ta
inwestycja wiąże się m.in. z odbudowaniem linii z Gdańska-Wrzeszcza
do Kokoszek i modernizacją fragmentu linii Gdynia-Kościerzyna, która
między Gdynią i Osową ma dwa tory (dalej jeden).

SKM planuje także reaktywację i modernizację połączenia do Brzeźna i
Nowego Portu (koło tej linii powstanie stadion Baltic Arena).
Szerzej o tych planach - wkrótce w osobnym materiale.

Z kolei władze m.in Pruszcza, Straszyna i Kolbud zastanawiają się
nad reaktywacją linii z Pruszcza do Kolbud. Samorządowcy chcą, by
połączenie (Pruszcz-Żukowo i dalej „kościerzyńską” linią do Gdyni)
zostało wznowione najpóźniej za dwa lata. Obsługiwane miałoby być
szynobusami, a sprawdzić się powinno nie tylko w ruchu
aglomeracyjnym, ale także turystycznym.

W planach jest doprowadzenie linii tramwajowych do dzielnicy Piecki-
Migowo oraz osiedli Ujeścisko i Orunia Górna, a także torowisko na
ul. Nowej Wałowej o Jana z Kolna do Siennickiej. Cały projekt
przewidziany jest na lata 2001-2011 i ma kosztować w sumie ok. 200
mln euro. Rynek Kolejowy będzie na bieżąco monitorował postępy w
realizacji powyższych inwestycji
Pełna wersja