vladexpat 15.04.10, 22:07 Punkt widzenia rosyjskiego profesjonalisty. Polecam znającym dobrze rosyjski. www.specletter.com/politika/2010-04-10/neuzheli-my-opjat-skryvaem-pravdu.html Odpowiedz Link Zgłoś czytaj wygodnie posty
myga Re: Przyczyny katastrofy okiem rosyjskiego specja 15.04.10, 22:45 zaden z niego profesionalista, to prowokator.Przeczytaj komentarze. Odpowiedz Link Zgłoś
walter622 Re: Przyczyny katastrofy okiem rosyjskiego specja 16.04.10, 00:24 myga napisała: > zaden z niego profesionalista, Za to warto przeczytać komentarz W.W. Jerszowa (15.04.10 / 01.38) - więcej chyba nie da się dodać. Odpowiedz Link Zgłoś
myga Re: Przyczyny katastrofy okiem rosyjskiego specja 16.04.10, 00:35 poprosze o link Odpowiedz Link Zgłoś
walter622 Re: Przyczyny katastrofy okiem rosyjskiego specja 16.04.10, 11:09 Komentarz jest pod wyżej wskazanym artykułem - podałem czas i datę nadania tego komentarza. Odpowiedz Link Zgłoś
olrum Re: Przyczyny katastrofy okiem rosyjskiego specja 16.04.10, 00:39 vladexpat napisał: > Punkt widzenia rosyjskiego profesjonalisty. > Polecam znającym dobrze rosyjski. > > www.specletter.com/politika/2010-04-10/neuzheli-my-opjat-skryvaem-pravdu.html www.realatc.ru/index.php?topic=3553.60 Istnieje wiele argumentów, ale jest to prawdopodobnie najbardziej profesjonalnie! Rekomenduyu.Poverte, że wszyscy normalni ludzie są bardzo zdenerwowany przez tę tragedię! "I oczywiście próbujemy zmuszać ich wiedzy i wykształcenia wyjaśnić katostrofu pod Smoleńskiem ... Magomed Tolboev, pilotażowe badania Hero Rosji: "Usiedli niepełnosprawnych. Ob funkcji lotniska wojskowego "Północ", który miał na pokładzie gruntów Prezydent Polski Lech Kaczyński, Tu-154, powiedział rosyjski pilot, który wielokrotnie usiadł w tym miejscu. Według niego, w najbliższych gruntów cztery razy surowo zabronione. Pilotów jeszcze udać się do innego lotniska. -Wiele razy podniósł się i usiadł w Smoleńsku. Lokalnego lotniska - dwa cele: mogą odbierać i wojskowych i cywilnych statków. Jest dość wiarygodne. Inną rzeczą jest to, że nie dzieje się niskim gf. Przede wszystkim rodzaj zobaczyć i zaczyna siadać - nie widać. Ale jestem pewien, jeszcze przed wyjazdem Polaków z trudnymi warunkami atmosferycznymi, ostrzegł. Być może mieli nadzieję, że wyciągi mgły. Ale fakt, że przyszli do ziemi cztery razy - jasne naruszenie. Są to przepisy międzynarodowe, na mocy której załoga po drugiej nieudanej próbie na ziemi musi przejść do zastępcę. Możliwe jest, że kapitan powiedział tylko usiąść wyższych pasażerów. Podobna sprawa została w styczniu 1992 r. w Londynie, gdzie samolot wylądował Jelcyna. Mgła wisząca nad Heathrow. Widoczność - 175 metrów, a potrzeba co najmniej 800 osób. Jelcyn został zamówiony, ale usiąść, załoga musiała wykonywać rozkazy. Odpowiedz Link Zgłoś
kpt.klops Palnąłeś 16.04.10, 00:52 olrum napisał: >Podobna sprawa została w styczniu 1992 r. w Londynie, gdzie sa > molot wylądował Jelcyna. Mgła wisząca nad Heathrow. Widoczność - 175 metrów, a > potrzeba co najmniej 800 osób. Jelcyn został zamówiony, ale usiąść, załoga musi > ała wykonywać rozkazy. Sądzę jednak że Heathrow w Londynie a Siewiernyj w Smoleńsku to niebo a ziemia jeśli chodzi o wyposażenie, w tym ILS. Odpowiedz Link Zgłoś
valeriyan Re: Przyczyny katastrofy okiem rosyjskiego specja 16.04.10, 08:24 vladexpat napisał: > Punkt widzenia rosyjskiego profesjonalisty. > Polecam znającym dobrze rosyjski. > > www.specletter.com/politika/2010-04-10/neuzheli-my-opjat-skryvaem-pravdu.html Verevkin nie profesjonalne. Tekst artykułu zdradza go. On nie jest właścicielem profesjonalnego języka, dużo błędów. I służył w lotnictwie. Odpowiedz Link Zgłoś
barracuda65 Re: Przyczyny katastrofy okiem rosyjskiego specja 16.04.10, 13:34 Для тех кто читает по русски. Форум на котором общаются пилоты. www.forumavia.ru/a.php?a=t&id=1407&count=230 Odpowiedz Link Zgłoś
barracuda65 Re: Przyczyny katastrofy okiem rosyjskiego specja 16.04.10, 13:36 www.forumavia.ru/a.php?a=t&id=1407&page=3 Ершов Василий Васильевич Я редко выступаю на форуме, но тут наболело. Столько выдвигается самых навороченных версий, а снимок со спутника для меня лично расставил все по местам. Я не знаю, есть ли там курсо-глиссадная система или только привода, а может, экипаж как-то использовал для захода спутниковую навигацию, - не важно. Самолет шел по глиссаде, РП контролировал порлет примерно до ВПР. На ВПР капитан начал искать землю. Я не говорю о мотивах, побудивших его это делать, я говорю об элементарном непрофессионализме. И сомневаться в навыках капитана заставляет его малый налет вообще, а на Ту-154 - явно, вопиюще недостаточный. Чтобы освоить пилотирование такого сложного самолета как Ту-154, требуется немалый налет. Я пришел на Ту-154 в возрасте 35 лет, с общим налетом 9000 часов на трех типах воздушных судов, на каждом из них летал капитаном, и все равно мне было первый год очень, очень трудно. Я налетал на Ту вторым пилотом 1500 часов, и только после этого ввелся командиром воздушного судна. И все старые летчики в один голос твердили мне: бойся, бойся первой тысячи командирских часов на новом типе! Покажется, что ты знаешь этот самолет вдль и поперек, - не верь! Я потом убедился не раз в правоте этих предупреждений и потом сам так же предупреждал молодых. И это относится к любому новому для пилота типу самолета. Налет погибшего пило Odpowiedz Link Zgłoś
barracuda65 Re: Przyczyny katastrofy okiem rosyjskiego specja 16.04.10, 13:36 Налет погибшего пилота был около 3500 часов (по словам его отца - 1930 часов), из них часть он налетал на Як-40, часть (если верить СМИ) в качестве штурмана(!) Ту-154, затем как-то стал командиром, и (если опять же верить СМИ) командирский налет на Ту у него был всего 200 часов. И этому недоучке (пусть талантливому) доверили возить президента! И этот военный летчик где-то набирался опыта полетов на сложнейшем в пилотировании лайнере, по несовершенным системам, подобным той, что установлена в Смоленске? И вообще - опыта полетов в сложных метеоусловиях? Я такой опыт набирал годами, в сотнях сложных заходов на разные аэродромы. Где и когда набирал их он? В результате он допустил самоуверенную, школьную, примитивную ошибку: искал землю ниже высоты принятия решения. И нашел ее. Как помогал командиру экипаж? Этот самолет в одиночку пилотировать невозможно. Данные по экипажу тоже наводят на сомнения. Штурман (если верить СМИ) выпускался из училища бортмехаником. Условия погоды были именно смертельными: я бы, при всем моем опыте, не рискнул заходить по приводам в тумане 400, а он ничтоже сумняшеся полез. Наземный контроль здесь ни при чем. Руководитель полетов дал экипажу заранее данные о плохой погоде, дал рекомендации по уходу на запасной. Он контролировал снижение и предупредил о полете ниже глиссады. Но летел-то пилот! Никогда не верьте словам: "пилот первого кл Odpowiedz Link Zgłoś
barracuda65 Re: Przyczyny katastrofy okiem rosyjskiego specja 16.04.10, 13:37 Никогда не верьте словам: "пилот первого класса", "лучший среди лучших", "шеф-пилот президента". И там бывают всякие, и неисповедимы их пути к этому месту. А картина вырисовывается простая. При видимости около 400-500 м пилот увидел слева светлое пятно - перрон, который расположен ближе торца ВПП на 500 м и левее на 200. И он туда нырнул. Я сам так покупался, и не раз, и как раз в первый год полетов в качестве КВС. Я этому целую главу в своей книге посвятил. А через пару секунд высветилась и рулежка, уходящая от перрона вправо под углом (к торцу ВПП). Он мог в тумане не разобрать, рулежка это или ВПП. И надо было вылупив глаза доворачивать вправо, энергично! А потом, может, через секунду, стало ясно, что купился! Увидел хвосты самолетов на перроне, скорее всего. Тут же штурвал на себя и взлетный... а вертикальная-то около 10 м/сек. Поздно! Самарская катастрофа, один к одному. Соболезную родным и близким погибших. 14/04/2010 [15:51:49] Odpowiedz Link Zgłoś