ae911truthorg
08.06.10, 22:19
Przejrzałem pod innym kątem stenogramy.
Co mówi kontroler i co mówi nawigator.
Kontroler powiedział, że załoga kwitowała wysokości, do jakiegoś czasu. Jednak
analiza stenogramu pokazuje, że tak nie mogło być, tzn. Kontroler i nawigator
mówili oderwane od siebie komunikaty, niemożliwe w realu, chyba, że kontroler
mówił do innego samolotu, a nawigator do innego kontrolera.
Przyjąłem założenie, że kontroler potwierdza kurs i wysokość zgodnie z kartą
podejścia,a załoga ma tą samą kartę podejścia w/g której schodzi.
Najciekawszy moment to zbliżanie się do dalszej NDB.
Kontroler potwierdza, trochę wcześniej - OK , ale nawigator jest wtedy o 120 m
wyżej, na wysokości 420 m !!!
5 sekund później nawigator, minąwszy już NDB jest na 400 m !!!
zamiast na 300 m.
To co działo się dalej przedstawiam w/g schematu:
wysokość kontrolera-wysokość samolotu-różnica wysokości
300m-420m-120m
200m-256m-56m
150m-186m-36m
100m-142m-42m
Różnice czasowe dla poszczególnych wysokości,kontroler-nawigator:
300m - 22 s (później)
200m - 14 s (później)
100m - 2,5 s (później)
Prędkości "widziane" przez kontrolera(na podstawie pokonanego poprzednio
odcinka 2 km),odległość-prędkość :
8km-100m/s=360km/h
6km-100m/s=360km/h
4km-86,9=312km/h
2km-80m/s=288km/h
Jeszcze jedna ciekawa rzecz.
Od czasu kiedy kontroler mówi "2 km" - czyli 100 m wysokości do momentu
podania komendy "Horyzont" mija 14 s, przy opadaniu 4,11 m/s daje to wysokość
ok 53 m - to jest wysokość potwierdzona przez nawigatora !
Dlaczego nagle wysokość samolotu widziana przez kontrolera i nawigatora są
zbieżne ?
Kontroler "widzi"(chyba raczej domyśla się) opadania 4,11 m/s, przecież z
komunikatów nawigatora wychodzi prędkość opadania 13 m/s.
A tak dla porządku, kontroler nie widział wysokości samolotu ;).
Wniosków nie chce mi się wysnuwać ;).