igor_uk
11.06.10, 20:35
temat tego watku rodzil sie w moim kacapskim umysle,pod wplywem czytanie
kacapskiego foruma "www.forum.smolensk".
Na poczatek troche informacji.Z Warszawy do lotniska mieszanego wykorzystania
(cywilno-wojskowe) w Smolensko "Siewiernyj" wylecial polski rzadowy samolot
101 TU-154M z Przezydentem RP oraz towarzyszacymi mu osobami.
Na lotnisku "Siewiernyj" ma ich "witac" dzielny kontroler kacapski. Trzeba
zaznaczyc ze ten lot nie ma rangi panstwowej (w swietle prawa rosyjskiego),ale
i nie jest zwyklym cywilnym.To jest zagraniczny lot specjalny ,lecacy na "
specjalne" lotnisko.
Z tego wszystkiego wynika ze ten lot podlega "Правилам, утвержденным
Приказом Министра обороны РФ N 136, Минтранса РФ N 42, Росавиакосмоса N 51 от
31.03.2002 "Об утверждении Федеральных авиационных правил полетов в воздушном
пространстве Российской Федерации" i artykul 3 stwierdza ,ze tym zasadam musza
podporzadkowac sie wszystkie uzytkowniki przestrzeni powierznej Federacji
Rosyjskiej,rowniez i Polace.
najciekawszym w tym przypadku jest art,pod N 221.To jego tresc w moim
tlumaczeniu (jak ktos chce go przeczytac w oryginale,wystarcze skopiowac
powyzszy tekst w jezyku rosyjskim,wkleic do wyszukiwarki i poczytac sobie
cyrylicu)
"W przypadku,kiedy na moment dotarcia statku powietrznego , pogoda w rejonie
lotniska okazala sie ponizej ustalonego minimuma dla wykonania ladowania i
brak mozliwosci, zgodnie z zapasem paliwa lub stanu technicznego statku
powietrznego,wykonac ladowanie na lotnisku zapasowym,kierownik lotow
zobowiazany zrobic wszystko co jest mozliwe dla zabezpieczenia ladowania.Ale
ostateczna decyzja jest podejmowana przez I pilota samolotu"
Czyli z tego wynika,ze kontroler ponosi odpowiedzialnosc tylko w przypadku
braku paliwa,lub awarii samolotu.Czyli samolot musi wyladowaci juz.
(Zauwazcie,w tych zasadach korzystania z przestrzeni powietrznej nic nie
wspomniano o musie byc na czas -ot dziki kacapy)
A teraz popatrzymi ,jak zachowal sie kontroler.czyli idziemy do stenograma.
08:23:29 KBC Korsaż-Start, polski 101, dzień dobry
08:23:33 KRL Polski 1-0-1. Korsaż odpowiedział.
08:23:39 KBC Na dalszą prowadzącą, zmniejszamy wysokość 3600 metrów.
08:23:47 KRL Polish Foxtrot 1-0-1, pozostałość paliwa, ile macie paliwa?
Zauwazcie na samym poczatku kontrolera nie interesuje nic ,oprocz zapasu
paliwa.czyli kontroler jest pewien,ze odlot na zapasowe lotnisko jest pewny.
08:23:55 KBC Pozostało 11 ton.
08:23:58 KBC 7-8.
08:23:59 IP 7-8.
08:23:59 KRL A jakie macie lotnisko zapasowe?
08:24:03 KBC Witebsk, Mińsk.
08:24:08 KRL Witebsk, Mińsk, prawidłowo?
08:24:10 KBC Prawidłowo zrozumiałeś.
czyli kontroler zrobil wszystko,zeby obronic swoja dupe,w razie czego. Paliwo
jest,zapasowe lotniska wyznaczone.I teraz mozno Polakow "pocieszyc".
08:24:22 KRL PLF 1-2-0-1, na Korsażu mgła, widzialność 400 metrów.
Kontroler uwaza ze rozmowia z powaznymi ludzmi (a jakie moga wozic
najwazniejszych ludzi w panstwie?) i wiecej informacji im przekazywac niema
potrzeby.Ale nie na takich trafil.
08:24:33 KBC Zrozumiałem, proszę podać warunki meteo.
08:24:40 KRL Na Korsażu mgła, widzialność 400 metrów, 4-0-0 meters.
W tym momentie kontroler ,chyba,zaczyna domyslac sie,ze ma doczynienie z
ludzmi,co nie wszystko maja w porzadku z rozumem.
08:24:49 KBC Temperaturę i ciśnienie poproszę.
08:24:51 KRL Temperatura plus 2, ciśnienie 7-45, 7-4-5, warunków do
lądowania nie ma.
Po tym powyzszym tekscie juz widac,ze kontroler mowi im wprost-spiepszajcie
stad,tu tylko niespewny rozumu moze ladowac. I intuicja go nioe zawodzi.
08:25:01 KBC Dziękuję, no jeśli można to spróbujemy podejścia, ale jeśli
nie, nie będzie pogody, to odejdziemy na drugi krąg.
08:25:12 KRL 1-0-1, po próbnym podejściu wystarczy wam paliwa na zapasowe?
Po tej wypowiedzi I pilota kontroler juz wie,cos te Polace chca zrobic
glupiego,dla tego zabezpiecza sie jeszcze raz,pytajac o zapasie paliwa.
08:25:18 KBC Wystarczy.
08:25:19 KRL Zrozumiałem
(chociaz ja tak mysle,ze on nic nie zrozumial,bo tego zrozumiec sie nie da
)
08:25:22 KBC Proszę o pozwolenie na dalsze zniżanie.
08:25:25 KRL 1-0-1, z kursem 40 stopni, zniżanie 1500.
Czyli kontroler lotow zrobil wszystko,zeby uprzedzic zaloge przed glupim
posuniecie i przy okazji zabespeczyl wlasna dupe przed porzykrymi konsekwencjami.
mozno zadac takie pytanie: A czemu kontroler nie zakazal ladowania? A
na to pytanie odpowida art.N220 wspomnianego prawa.
"Jezeli przy podejsciu do ladowania na prostej, zaloga nie ustanowila
wzrokowy kontakt z odpowiednimi znakami dla dalszego podejscia do ladowania
albo samolot nie jest na prawidlowej sciezce podejscia,Ipilot powinien
zaniechac dalsza probe ladowania". (tlumaczenie moje)
Niech mnie ktos powie,w ktorym miescie jest mowa o tym,ze to kontroler
powinien zabronic zalodze ladowania? Oczewiscie,kontroler widzac,jak zaloga
popewnia zbiorowe samobostwo,powinien zapytac,co wy psia krew robicie? Ale
podejrzewam,ze byl tak tym wszystkim przerazony,ze spoznil sie z tym pytaniem
i krzykiem-odchodzcie na drugi krag!