absurdello
07.09.11, 22:25
Oto dane, które są zawarte w załączniku nr 4 raportu polskiego, w rozdziale
FMS DATA EXTRACTION FOR NTSB IDENTIFICATION: ENG10SA025
ORIGINAL
APPROVALS:
Approved by: Frank Hummel Vice President
Wynika z nich, że zasilanie systemu FMS wcale nie zanikło w podawanym miejscu, gdzie jakoby została "zamrożona" pamięć !!!!!
To co się bierze za miejsce zamrożenia, to jest miejsce wykonania zrzutu bezpieczeństwa pamięci (wykonywany co sekundę). Tak na prawdę zasilanie padło ok. 43m dalej ;)))
Dane pochodzą z następujących stron:
strona 495, tabela 3-9 Ostatnie odczytane przez FMS położenia samolotu z trzech odbiorników GPS (oznaczone na mapce GPS1, GPS2, GPS3)
LastPos - pochodzi z tabeli 3-6 strony 493-494 stany wyjść cyfrowych FMS-a
Present Position Latitude (L310) N 54:49.471
Present Position Longitude (L311) E 032:03.126
FMS-stop - to oficjalny punkt "zamrożenia" pamięci
FMS1 - położenie wyliczone przez drugi komputer FMS (ten uszkodzony) zapisane w momencie zrzutu bezpieczeństwa (co 1s)
W tabeli 3-8 widać też, że ostatnią zapisaną wysokością z centrali danych powietrznych (ADC) samolotu było 20 stóp czyli 6m.
Nałożone na teren współrzędne punktów
Komisje tego nie zauważyły, p. M. tego nie zauważył ;)
Wszystko jest, tylko trzeba CZYTAĆ !!!
I to by było na tyle ;))))