Piloci lądowali 10.04 jakby lecieli Jakiem 40 ?!

16.09.11, 19:44
W instrukcji pilotażu samolotu Jak 40, jest opisane lądowanie wg systemu OSP (na dwie radiolatarnie), które jak ulał pasuje do obu lądowań samolotu TU154m w Smoleńsku: 7 i 10 kwietnia.

Instrukcja Jaka 40 jest tu "niestety" po rosyjsku ;)))

Instrukcja latania samolotem Jak-40

Fragment zaczyna się na stronie 132 (wg numeracji PDF) u dołu (tłumaczenie moje). Pominąłem zbędne fragmenty.

Podejście do lądowania wg systemu OSP:

Przy podejściu do lotniska lądowania należy:

- sprawdzić prawidłowość ustawienia alarmu radiowysokościomierza.. Alarm powinien być ustawiony na wysokość decyzyjną jeżeli jej wartość liczbowa NIE JEST większa niż 60m i na wysokość 60m jeżeli wartość decyzyjna jest większa niż 60m.

- nastroić radiokompasy na dalszą i bliższą radiolatarnię systemu OSP.

{...}

- w punkcie wejścia na ścieżkę wprowadzić samolot w zniżanie z prędkością pionową przewyższającą obliczeniową o 1m/s. Zniżanie z podaną prędkością kontynuować do wysokości 20-30m większej niż ustalona dla przelotu nad DRL. Przejść do lotu poziomego
ustawiając silniki w odpowiedni tryb pracy

- na wysokości przelotu DRL, wykonać poziomy odcinek lotu do momentu przelotu DRL,

- po przelocie DRL przejść na zniżanie z obliczoną prędkością zniżania.

- zniżanie kontynuować do wysokości decyzyjnej

- na wysokości 30m ponad wysokością decyzyjną, po słowach mechanika pokładowego (na pokładzie TU154 mówi to nawigator) "Ocena" (u nas "Decyzja") dowódca statku powietrznego zaczyna ustanawiać kontakt wzrokowy z naziemnymi punktami orientacyjnymi i oceniać położenie samolotu.

- jeżeli DO wysokości decyzyjnej dowódca ocenił możliwość wykonania bezpiecznego lądowania, to on daje komendę "Lądujemy" nie czekając na sygnał osiągnięcia wysokości decyzyjnej. Komenda "lądujemy" oznacza, że dowódca bierze sterowanie samolotem na siebie, po czym kontynuuje on zniżanie z obliczoną prędkością pionową zapewniającą przelot progu pasa na wysokości 10-15 metrów.

- jeżeli DO wysokości decyzyjnej dowódca ocenił, że położenie samolotu względem trajektorii lądowania nie zapewnia bezpiecznego lądowania, to daje komendę "Odchodzimy, STARTOWY" i wykonuje odejście na drugi krąg zgodnie z p. 4.8

- jeżeli do osiągnięcia wysokości decyzyjnej, po komunikacie mechanika "Wysokość decyzyjna" dowódca nie dał komendy "Lądujemy" lub "Odchodzimy. Startowy", to drugi pilot, pilotujący samolot wg przyrządów, daje komendę "Odchodzimy, STARTOWY" i wykonuje odejście na drugi krąg zgodnie z p. 4.8 do komendy dowódcy "Przejmuję sterowanie"

- jeśli na wysokości poniżej decyzyjnej aż do minimalnej wysokości wykonywania odejścia dowódca stracił kontakt wzrokowy z naziemnymi punktami orientacyjnymi, to wykonuje on odejście na drugi krąg informując o tym załogę.
Nad BRL należy przelecieć na wysokości, ustanowionej na schemacie.

Prawidłowość utrzymywania kierunku i profillu lotu kontrolowac za pomocą systemu kursowego, wysokościomierza barometrycznego, wariometru; Zgodność z profilem lotu zgodnie z ustalonymi wysokościami bezpiecznymi kontrolować radiowysokościomierzem.

Z powyższego widać, że:

- alarm RW ustawia się na 60m jeżeli wysokość decyzyjna jest WIĘKSZA niż 60m,
- właściwe zniżanie rozpoczyna się od przelotu DRL (marker). W locie TU154m widać, tę
różnicę, że piloci rozpoczynali zniżanie trochę wcześniej by minąć DRL na założonej
wysokości (400m) identycznej w obu lotach (7.04 i 10.04) choć niezgodnej z karta podejścia.

- zniżanie kontynuuje się do okolic wysokości decyzyjnej gdzie na odcinku pionowym PRZED osiągnięciem wywokości decyzyjnej dowódca decyduje co dalej,

- jeżeli do wysokości decyzyjnej dowódca nie wydał komend "Lądujemy" czy "Odchodzimy", to drugi pilot na wysokości decyzyjnej wydaje komendę "Odchodzimy" i rozpoczyna odejście.

- nawet jeżeli pilot rozpoczął zniżanie poniżej decyzyjnej, to przy utracie kontaktu wzrokowego z ziemią ma rozpocząć odejście.


Jeżeli powyższe połączymy z informacjami, że:

- dowódca, 2 pilot i nawigator mieli bogatą przeszłość Jakową
- procedury Tu154m nie opisują podejścia OSP

to wygląda, że załoga wykorzystała po prostu doświadczenia i procedury z Jaka 40 w locie Tu154m by zrealizować osiągnięcie postawionych im zadań.

W każdym razie podobieństwo procedury lądowania OSP do tego co robił Tu154m jest dla mnie bardzo wyraźne ... w obu lotach 7 i 10, zniżania nie rozpoczęto przy wejściu na ścieżkę (jak pokazuje karta), tylko dużo dalej blisko DRL (prawdopodobnie by dokładnie przejść na założonej wysokości nad DRL) TYLE, że 7 kwietnia samolot od DRL opadał poprawną ścieżką 3.5 stopnia prowadzącą idealnie na wysokość 15m nad próg pasa, a 10 kwietnia poleciano ścieżką bardziej stromą, która spowodowała osiągnięcie wysokości decyzyjnej sporo wcześniej a potem zjechano niżej i w sposób niezamierzony wprowadzono (bez widoczności) samolot na kurs kolizyjny z ziemią (zboczem i drzewani na nim)..


Oczywiście mogę się mylić ale coś za dużo jest tych podobieństw ...
    • madameblanka Re: Piloci lądowali 10.04 jakby lecieli Jakiem 40 16.09.11, 21:41

      > - alarm RW ustawia się na 60m jeżeli wysokość decyzyjna jest WIĘKSZA niż 60m,

      no właśnie tego nie rozumiem, przecież tak czy siak schodzi się do minimum lotniska, pilota czy samolotu. Wiec po co zatem ustawiać alarm na wysokość która nigdy nie zostanie osiągnięta (nie powinna być osiągnięta)...tzn przykładowo: minima pilota są do 100m a nastawia alarm na 60m, wieżowy nakazuje zniżenie do stu metrów więc po co nastawiać na 60?...
      • absurdello To chyba raczej chodzi o zasygnalizowanie 16.09.11, 22:16
        pilotom osiągnięcia wysokości granicznej, osiągnięcie wysokości decyzyjnej powinien wyłapać nawigator albo pilot monitorujący lot (pilnujący przyrządów).

        Jeżeli samolot robi odejście, ze 100m, to może w najniższym punkcie toru osiągnąć te 60m i to jest pewnie sygnalizacja dla niego, że tu jest punkt przegięcia toru, ewentualnie, że dał za małe przeciążenie i ma duży opad samolotu przy odejściu.
    • ws21 Mnie zaintrygowało jeszcze coś. 17.09.11, 08:31
      Rola kontrolera w tej instrukcji.
    • niegracz Piloci nie lądowali 10.04 jakby lecieli Jakiem 40 17.09.11, 08:41
      absurdello napisał:

      >w punkcie wejścia na ścieżkę wprowadzić samolot w zniżanie z prędkością pionową przewyższającą obliczeniową o 1m/s. Zniżanie z podaną prędkością kontynuować do wysokości 20-30m większej niż ustalona dla przelotu nad DRL. Przejść do lotu poziomego
      ustawiając silniki w odpowiedni tryb pracy
      .
      sam to podałeś
    • don_eugenio Re: Piloci lądowali 10.04 jakby lecieli Jakiem 40 17.09.11, 09:00
      nie...
      piloci lądowali jakby pod presją i jakiem by byli zmuszeni...
Inne wątki na temat:
Pełna wersja