Polandleaks

21.11.12, 19:50
polandleaks.org/images/rr.pdf
na polandleaks obszerne opracowanie

jest tam kilka identycznych tez jak moje:
1. MAK kłamie na temat przeciażenia 100g - było znacznie mniej
2. urwanie koncówki skrzydła nie spowodowalo beczki
3. przy parametrach upadku jak wg raportu MAK ktos powinien był przeżyc
4. stan ogona wskazuje że przebieg wydarzen był inny ni podaje MAk
- taki przełom i stan częsci ogonowej może powstac np. przy twardym przyziemieniu w pozycji normalnej

i wiele innych intersujacych obserwacji
    • absurdello Ciekawe co to za "artysta" pisał np. 21.11.12, 22:32
      "3. When the speed had been increasing, autothrust reduced engines power to 0 (little gas)."

      Power 0 oznacza wyłączenie silników, czy piszący wiedział o czym pisze ??

      "Nobody will also ask how was it possible to cease descending in several seconds from 20m/s sinkrate."

      Debil to pisał ?

      Sink rate, to jest prędkość opadania względem powietrza. Policzmy:

      z wypowiedzi pilotów:

      10:39:57,1___Nawigator____400 metrów
      10:40:41,3 ___2pilot________100 metrów

      Vyśr=(400m-100m)/(41.3s+2.9s)=6,787 m/s

      z alarmów TAWS, na odcinku pokrywającym się z powyższym:

      Alarm____Odleg___CzasUTC___Hbaro___SinkRate
      ---------------------------------------------------------------------------
      TAWS34__5244m__06:40:03___329m ___-7,32
      TAWS35__3036m__06:40:29___ 167m___-6,79
      TAWS36__2481m__06:40:36___ 114m___-7,69
      TAWS37__1931m__06:40:43____59m___-7,65

      SinkRate - wartość zmierzona, średnia za odcinek 5244m do 1931m:

      Vyśr=(-7.32-6.79-7.69-7.65)/4=-7,3625 m/s

      Średnia wyliczona z pokonania wysokości pomiędzy TAWS34 do TAWS37:

      Vyśr=(59m-329m)/(43s-3s)=-6,75 m/s

      Widać z powyższego, że na tym samym odcinku prędkości opadania względem powietrza wyliczone z: wypowiedzi członków załogi czytających wysokościomierz ciśnieniowy, wartości wysokości zapisanych przez TAWS-a przy alarmach na tym samym odcinku oraz zapisanych prędkości z WBE SWS (sink rate) dają wartości zbliżone do -7 m/s.

      Średnia prędkość pionowa na odcinku TAWS37 do brzozy (1099m od progu) przy BRL:

      Brzoza przycięta prawym skrzydłem na wysokości 10m
      Wysokość terenu przy tej brzozie) 239m n.p.m. (Wg Google Earth)
      Wysokość progu: 254m (wg Google Earth)

      Wysokość cięcia względem progu pasa:

      Hb1=(239m-254m+10m)=-5m

      Różnica wysokości pomiędzy TAWS37 i miejscem cięcia brzóz:

      dH=59m-(-5m)=64m

      Czas lotu na odcinku od TAWS37 do brzozy przy BRL:

      t=(1931m-1099m)/(280km/3.6)=10,7s

      Średnia prędkość pionowa na tym odcinku:

      Vyśr=dH/t=64m/10.7s=5,98 m/s (ŚREDNIA)

      z czego wniosek że na tym odcinku samolot wytracał już prędkość i nie było tam ŻADNEGOI 20m/s. Z przebiegu przeciążeń pionowych wynika, że pilot zaczął redukować prędkość pionową już przy TAWS37m, a jak się policzy dokładniej, to w momencie zerwania autopilota (ok. 1200m od progu czyli 100m przed pierwszą brzozą) samolot miał prędkość pionową poniżej 5m/s co oznacza, że odejście było rozpoczęte przy wartościach zgodnych z tym na co instrukcja pozwala, tyle, że pilot nie wiedział, że teren się przed nim wznosi i przyjął parametry odejścia jakby leciał nad równym terenem.


      > Nobody will ask why after full power setting TAWS did not alert: “Don’t sink! Don’s sink!”.

      Następny debilizm wynikający z niedoczytania

      Alarm "DON'T SINK"

      MODE 3
      Negative Climb Rate or Altitude Loss after Take-Off Negative Climb Rate or Altitude Loss After Take-Off (DO-161A Warning Mode 3) is active for takeoff and go-around below 1347 feet
      AGL when flaps are in other than landing position.


      A klapy były w pozycji 36 czyli jednej z pozycji do lądowania ... do tego nie przyszedł sygnał go-around z autopilota, bo nie mógł z powodu nieuzbrojenia przycisku UCHOD ...

      Tiaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaa ;)
      • kotek.filemon Re: Ciekawe co to za "artysta" pisał np. 22.11.12, 10:24
        Znowu jakiś polonus z chowu wsobnego...
      • jim_marrs > Debil to pisał ? 22.11.12, 14:35
        W właściwościach tego PDF-a jest informacja
        Autor: Dr Tadeusz Augustynowicz.
      • maccard.3 Re: Ciekawe co to za "artysta" pisał np. 22.11.12, 16:19
        absurdello napisał:

        > Debil to pisał ?

        Nie bardzo rozumiem skąd Twoje zaskoczenie?
        • absurdello Cóż, po prostu myślałem, że jak się pisze w tak 22.11.12, 16:53
          poważnym temacie, gdzie zginęło tyle osób, to się przynajmniej sprawdza szczegóły, szczególnie, że czasu na to było sporo ... :|

          No ale widać, to było myślenie życzeniowe, ehhh
      • niegracz Polandleaks 22.11.12, 18:14
        absurdello napisał:


        > Debil to pisał ?
        .
        mówisz o sobie ? :))

        nikt nie jest doskonały

        jest tam zapewne parę bykow
        ale nie wiecej niz w raporcie Millera który łyknałes
        - a w nim sa błedy na poziomie szkoły podstawowej

        w tekscie z Polandleaks jest bardzo wiole trafnych obsrwacji

        a jaki byl rzeczywisty przebieg katastrofy ?

        trzeba przede wszystkim zrekonstruowac wrak - przynajmniej newralgiczne fragmenty
        chocby skrzydło i fragment ogona
      • banana_dog Przyganiał kocioł garnkowi .Cd. 22.11.12, 21:54
        "Sink rate, to jest prędkość opadania względem powietrza."

        Odkrywcze, tylko zwyczajnie głupie.To, że w tym samolocie mierzy się to poprzez różniczkowanie ciśnienia jest jedynie smutną koniecznością, a nie definicją.
        We współczesnych samolotach tej wielkości jest to mierzone inercyjnie/bezwładnościowo, poprzez całkowanie przyspieszenia pionowego.Nie jest to parametr w jakikolwiek sposób związany z powietrzem.

        "....do tego nie przyszedł sygnał go-around z autopilota, bo nie mógł z powodu nieuzbrojenia
        przycisku UCHOD."

        No nie mógł, bo nie ma takiego sprzężenia.Istnieje tylko w kapuścianej głowie piszącego.
        Autopilot nie ma z tym urządzeniem nic wspólnego.
        Mod równie dobrze działa,mało, musi działać przy sterowani ręcznym i wystarczy tylko zmienić
        położenie klap i/lub przestawić dźwignię chowania podwozia.Zmiana konfiguracji wystarcza.

        Tiaaaaaaaa....
        Dwa i pół roku i tylko takie bezmyślnie przepisywanie.
        • absurdello Re: Przyganiał kocioł garnkowi .Cd. 23.11.12, 15:14
          > We współczesnych samolotach tej wielkości jest to mierzone inercyjnie/bezwładno
          > ściowo, poprzez całkowanie przyspieszenia pionowego.Nie jest to parametr w jaki
          > kolwiek sposób związany z powietrzem.

          Tyle, że rozmawiamy o konkretnym samolocie z konkretnymi rozwiązaniami pomiarowymi, a nie o współczesnych samolotach. W tym naszym, to nawet nikomu nie chciało się zainstalować FDR-a a wyższej rozdzielczości niż oryginalny sprzed ~30 lat, by przynajmniej zapis nie degradował i tak nie najlepszej rozdzielczości przyrządów pomiarowych.
          >
          > "....do tego nie przyszedł sygnał go-around z autopilota, bo nie mógł z powodu
          > nieuzbrojenia > przycisku UCHOD."
          >
          > No nie mógł, bo nie ma takiego sprzężenia.

          Fakt, wejście to wg opisu konfiguracji jest niepodłączone. Przeoczenie.

          > Autopilot nie ma z tym urządzeniem nic wspólnego.

          Nie ma, bo nie zrobiono połączenia informującego TAWS-a, że autopilot realizuje odejście ale ogólnie taka możliwość istnieje tyle, że tu ją, z bliżej nieokreślonych powodów pominięto.

          > Mod równie dobrze działa, mało, musi działać przy sterowani ręcznym i wystarczy
          > tylko zmienić położenie klap i/lub przestawić dźwignię chowania podwozia. Zmiana
          > konfiguracji wystarcza.

          Widać jednak, któryś z warunków nie został spełniony i ten tryb alarmowania nie został aktywowany, z resztą i tak go by przykryło (w sensie informowania pilotów) PULL UP mające wyższy priorytet:

          0___WARNING: Reactive Windshear
          1___MODE_1_PULL_UP______________________WARNING: Pull Up (1)
          2___MODE_2A_PULL_UP_____________________WARNING: Pull Up (2A)
          3___MODE_2A_TERRAIN_WARNING_PREFACE____WARNING: Terrain (2A)
          4___HIGH_TERRAIN_IMPACT_WARNING_________WARNING: Terrain Ahead Pull Up
          5___ROC_WARNING_________________________WARNING: Terrain Ahead Pull Up
          6___TERRAIN_IMPACT_WARNING______________WARNING: Terrain Ahead Pull Up
          7___PWS_WARNING_________________________WARNING: Predictive Windshear
          8___MODE_2B_PULL_UP______________________WARNING: Pull Up (2B)
          9___MODE_2A_TERRAIN______________________CAUTION: Terrain Terrain (2A)

          22__MODE_3_DONT_SINK____________________CAUTION: Sink Rate
Inne wątki na temat:
Pełna wersja