you-know-who
10.03.13, 23:07
prowadzi do wielu wnioskow:
* CVR i teoretyczna trajektoria, na której nastepuje urwanie skrzydła 3m za brzozą Bodina i następnie półbeczka, potwierdzają się nawzajem
* Pierwszy zidentyfikowany z dokładnością 0.014s (1-sigma) dźwięk zderzenia z obiektem naziemnym to uderzenie części nosowej samolotu w "kępę młodych brzózek" opisaną w zał. 4.7 do raportu Millera
* To zderzenie dostaczyć mogło połamanych gałęzi, które zostały przemielone przez silniki, wywołując rejestrowalne drgania i chwilowy ogień w gazach wylotowych
* Domysły, iż PLF 101 przeleciał ponad drzewami na działce Bodina są niesłuszne
* Brzoza Bodina została "odnaleziona" i zaznaczona grubą kreską na osi czasu w CVR na rys. 1 i 2. (Inne kreski na osi czasu CVR podają odstępy półsekundowe i sekundowe w stosunku do czasu zderzenia z brzozą)
* Zderzenia z kępą brzózek i brzozą Bodina są wyraźnie słyszalne
* Wycinanie konarów drzew przed ulicą Gubienko i od ściany lasu przy autokomisie do miejsca tuż za szosą Kutozowa, jest słyszalne i koreluje się bardzo dobrze z czasem przelotu samolotu nad odpowiednimi obszarami zadrzewionymi
* Moment zatrzymania zapisu to moment uderzenia statecznika pionowego i kadłuba w teren około 150m za szosą Kutuzowa (większa droga po lewej na mapie)
* Rejestracja dzwieku do ostatniej chwili, a także brak odgłosu eksplozji w ciągu lotu, powodują że CVR potwierdza brak tzw. wybuchów w tupolewie oraz brak zaawansowanej fragmentacji samolotu w powietrzu
* Analiza instytutu IES w Krakowie jest nie do końca fachowa. Jest niepełna. Trwające dochodzenia w sprawie Smoleńska powinny dokonać re-analizy CVR, jeśli nie chcą zaniedbać ważnych informacji (również tekstów wypowiadanych w kokpicie) zawartych w CVR.
pozdrawiam
YKW
PS. calosc na moim blogu: