Rosjanie potwierdzają:RSP bez trudu mogł

30.05.13, 12:06
sprowadzic Tu-154 na pas

Пoдвижнaя рaдиoлoкaциoннaя cиcтемa пocaдки caмoлетoв РСП-4
Пoдвижнaя рaдиoлoкaциoннaя cиcтемa пocaдки caмoлетoв нa aэрoдрoмы
«Глoбyc» былa coздaнa в 1953 г. В oтличие oт cиcтемы СП-50 «Мaтерик» oнa
являлacь yниверcaльнoй для вcех видoв aвиaции и типoв caмoлетoв
(бoмбaрдирoвщики и иcтребители ВВС и ВМФ) и не требoвaлa их oбoрyдoвaния
кaкими-либo рaдиoэлектрoнными прибoрaми, крoме oбычнoй aппaрaтyры
рaдиocвязи.
Сиcтемa преднaзнaчaлacь для yпрaвления пoлетaми нa дaльних и ближних
пoдхoдaх к aэрoдрoмy пocaдки, a тaкже для пocледoвaтельнoгo вывoдa caмoлетoв
нa взлетнo-пocaдoчнyю пoлocy aэрoдрoмa вне видимocти земли и их cнижения в
cлoжных пoгoдных ycлoвиях дo выcoты 20–30 м пoдaчей кoмaнд экипaжaм
caмoлетoв через УКВ рaдиocтaнции cвязи
ПРЛ-4
Дaльнocть дейcтвия лoкaтoрa - дo 15 км; рaзрешaющaя cпocoбнocть: пo глиccaде
- 0,7°, в гoризoнтaльнoй плocкocти – 1,5°; тoчнocть вывoдa caмoлетoв нa ВПП: пo
кyрcy ±40 м, пo глиccaде ±37 м, пo рaccтoянию ±150 м

rtv-pvo-gsvg.narod.ru/doc/Razvitie_sovetskoj_radiolokacii.pdf
Nawet pierwszy radar sowiecki z czasów stalinowskich
miał wystarczajaca dokłądnośc
jak mozna przeczytąc wużej- rzecz oczywista
- samolot nie musi byc wyposazony w żadne urzadzenia nawigacyjne do lądowania wystarczy radiostacja UKF

Gdyby w dniu 10.04.2010 na lotnisku w Smoleńsku stala stacja
RSP-4 z 1953 roku
a kontroler tylko informował załoge rzetelnie o ich położeniu względem ściezki
( to trzymając sie wersji MA ./Millera0
do katastrofy by nie doszło
    • absurdello Tak, tak, krowa to piękny ptak ;) 30.05.13, 14:27
      Obowiązujące minima dla TU154m z jego instrukcji, dla podejścia na dwie NDB, jedynego oferowanego przez to lotnisko dla samolotów tej wielkości.

      - widoczność na pasie 1800m
      - wysokość decyzyjna 120m (tu pilot ma już mieć pewny kontakt wzrokowy z ziemią)

      Wymagana precyzja ustawienia na oś pasa: +/- 1/4 szerokości pasa czyli jakieś +/-12.5m

      A podchodzono przy:

      - widoczności na pasie: 200m (wg załogi Jaka)
      - podstawie chmur: PONIŻEJ 50m GRUBO (wg załogi Jaka)

      Zaś instrukcja przewozowa HEAD zabrania realizowania lotów gdy nie są spełnione minima na lotnisku lądowania:

      Instrukcja HEAD

      I. Przepisy ogólne.

      §1. Ogólne zasady organizacji lotów statków powietrznych o statusie HEAD

      11. Lot statku powietrznego o statusie HEAD nie może być realizowany poniżej warunków minimalnych do startu i lądowania ustalonych dla pilota, statku powietrznego i lotniska.



      IV. Zakres obowiązków personelu latającego na statku powietrznym o statusie HEAD.

      §9. Prawa i obowiązki dowódcy statku powietrznego.

      2. Dowódca statku powietrznego jest zobowiązany odbywać lot zgodnie z przepisami.

      Ponosi on odpowiedzialność za wykonanie postawionego zadania, a także za bezpieczeństwo statku powietrznego oraz znajdujących się na jego pokładzie osób i rzeczy.


      Skończ więc z wypisywaniem głupot czego to nie mógł RSP, bo oni tam nie mieli prawa podchodzić z Prezydentem na pokładzie.
      • niegracz Re: Tak, tak, krowa to piękny ptak ;) 30.05.13, 16:32
        absurdello napisał:


        > Skończ więc z wypisywaniem głupot
        ,
        spójrz w lustro

        chodziłes do szkoły podstawowej ?
        tam był taki przedmiot geometria
        przypomnij cos sobie o prostej, odcinku prostej trojkacie

        gdyby lecieli po glissadzie do wysokości decyzji nie spadli by
        do jaru
        no chyba ze uważasz ze tam jeszcze cos zaszło
        • absurdello Sam sobie odpowiedziałeś 30.05.13, 17:17
          ONI NIE LECIELI PO ŚCIEŻCE Z KARTY

          - ścieżka z karty ma nachylenie 47m na kilometr lotu

          - 7 kwietnia lecieli ścieżką o nachyleniu 60m na kilometr lotu przechodzącą ok. 400m
          nad DRL, tyle, że ta ścieżka prowadziła nad próg pasa, bo była dobra widocznosć
          Ustawianie prędkości pionowej zaczęli ok. 8km od progu zupełnie olewając ścieżkę z karty,

          - 10 kwietnia lecieli ścieżką "na szybkiego" opadanie 80m na kilometr i nie lecieli
          bezpośrednio do lotniska tylko do miejsca wcześniej jeszcze przed BRL dla sprawdzenia
          czy uda się złapać widoczność wystarczającą do lądowania o czasie.

          Z TAWS37 wyraźnie widać gdzie wybrali punkt decyzyjny 50m nad najgłębszym miejscem w okolicy, które wg nich dawało dodatkowe 50m zapasu przestrzeni pod samolotem mimo zejścia na 50m względem progu pasa.
          Z zapisu rozmów widać wyraźnie, że osiągnęli tę wysokość ok. 2s za wcześnie i zamiast od razu odchodzić, zniżali się jeszcze kawałek czekając aż RW zacznie pokazywać ubytek odległości od ziemi, bo to oznaczało, że teren przestał opadać:

          10:40:41,3__2pilot___100 metrów <- wysokość decyzyjna__2350m od progu

          10:40:42,6__Nawigator__100___2250m od progu

          10:40:46,6__TAWS_37__Hbaro=59m__Hradio=99m__Vy=-7.64m/s__1930m od progu

          10:40:48,7__Nawigator___100___1760m od progu_prawie dno jaru

          ; tu gdzieś mijają dno jaru i wpadają nad podnoszące się zbocze
          ; RW pokazuje szybki ubytek odległości od ziemi

          10:40:49,6__Nawigator___ 90__ok. 1690m od progu
          10:40:50,0__Nawigator___80__ok. 1660m od progu

          10:40:50,5__2pilot____Odchodzimy__ok. 1620m od progu już nad drugim zboczem

          10:40:53.3__Ustalenie się przyspieszenia hamującego Ny=1.1__ok. 1400m od progu

          Podnoszenie się zbocza spowodowało, że naturalne opóźnienia decyzyjne i reakcja samolotu spowodowały opadnięcie samolotu nie o:

          7.5m/s * opóźnienia

          tylko

          o 12m/s * opóźnienia

          i załoga władowała się w sytuację bez wyjścia.
        • ae911truthorg Absi nie wie co to pochodna 30.05.13, 20:05
          a Ty go pytasz o trójkąt, to jeszcze trudniejsze ;) Zobacz u mnie na blogu (ostatnia notka) jak on liczy prędkość ;)))
Inne wątki na temat:
Pełna wersja