Ruch smoleński Tuska podważył podstawy panstwa

21.08.13, 20:06
o ruchu smoleńskim mowiłą dziś Wielowieyska w Tok FM
ale zupełnie na opak

w rzewczywistosci to rych smoleński Tuska podwazył podstawy państwa

to była kapitulacja państwa
zwyciezyła prywata
a może tylko dała o sobie znać niekompetencja i nieudolność

ruch smoleński Tuska 10.04 2010
gdy na oczach świata przytakiwał Putinowi
a nastepnie przez Kopacz oddał hołd smoleński
gdy widac już było jaskrawo że Rosjanie bezczelnie
pogrywaja z Polakami\
np. gdy 11, o4 ok godz 14-15 polscy prokuratorzy przybyli do Moskwy
aby wziać udzialw sekcjach zwłok
a Rosjanie bezczelnie nie dopuscili ich do wnętrza Instytutu
i skłamali jakoby sekcje były juz zakończone

kolejne ruchy smolenskie Tuska to min
okłamanie rodzin ofiar że będą regularnie informowane
firmowanie niekompetnej i kłamliwej komisj Millera
która nawet nie zbadała brzozy, skrzydła

a podal rzekomy wynik badania katastrofy

itd.
    • douglasmclloyd Admin, gdzie jesteś? 21.08.13, 20:11
      Kolejny wątek, który powinien wylądować na forum z piramidalnymi teoriami spiskowymi.
    • anwad Re: Ruch smoleński Tuska podważył podstawy panst 21.08.13, 20:22
      W najnowszej "Gazecie Polskiej" (tygodnik) jest o tym, jak ukryto dowód na wybuch ("Rządowi biegli, którzy wycięli fragment poprawnego zapisu tzw. polskiej czarnej skrzynki i zastąpili go rosyjską kopią niewiadomego pochodzenia, usunęli w ten sposób dane wiążące się z ostatnim alarmem systemu TAWS. System ten zarejestrował wówczas ogromną liczbę niewyjaśnionych awarii, wskazujących na rozpad samolotu w powietrzu").

      Na ten temat polecam felieton dr. Bogdana Gajewskiego z cyklu Zaklinanie Prawdy – Ocean Atlantycki Podzielił Nauki: www.tvniezaleznapolonia.org/ocean-atlantycki-podzielil-nauki-czesc-iv-felieton-z-cyklu-zaklinanie-prawdy/
      • absurdello Głupoty wypisujesz !!! 22.08.13, 12:19
        Fault ILS 1 DIGITAL FAIL - błąd łącza cyfrowego z odbiornikiem ILS

        Date/Time (Initial) 04/10/10 06:41:02 - data i godzina (UTC) pierwszego wystąpienia
        Date/Time (Last) 04/10/10 06:41:02 - data i godzina (UTC) ostatniego wystąpienia
        Occurrences 1 - ogólna liczba wystąpień tego typu błędu
        SCN# 10.6 - wersja i rewizja oprogramowania

        ; Dane dodatkowe nie mówią o ilości jakichś innych błędów zaistniałych równolegle (bo to by
        ; było bez sensu bez ich wyspecyfikowania) tylko podają ostatnie wartości parametrów
        ; przesyłanych po tym łączu: w postaci dziesiętnej (11) i szesnastkowej (0x0000000B)
        ;
        Additional Data 1 = 11 (0x0000000B) - ostatnia wartość sygnału odchyłki od kursu
        Additional Data 2 = 1 (0x00000001) - ostatnia wartość sygnału odchyłki od ścieżki

        Tail ID 101 - identyfikator samolotu

        W przypadku braku nadajnika wiązek ILS na lotnisku na wyjściu odbiornika pokładowego (Kurs MP70) pojawiają się wartości przypadkowe, nie mające znaczenia ale są one przesyłane do TAWS-a ponieważ łącze cyfrowe pracuje zawsze, niezależnie od tego czy na lotnisku jest ILS czy go nie ma. Odbiorca, w tym wypadku TAWS, po stanie innych sygnałów wie kiedy przychodzące dane są ważne, a kiedy są śmieciami. Taką informacją o ważności danych jest parametr "Localizer Tuned" we wpisach w logu zdarzeń TAWS-a

        (Opis strona 442 Załącznika technicznego nr 4 do raportu polskiego)

        Localizer Tuned - Status of localizer tuned.

        "TRUE" or 1 indicates localizer is tuned.
        "FALSE" or 0 otherwise.

        TAWS derives the Localizer Tuned status from various inputs from the ILS receiver. For this
        configuration, the Localizer Tuned state is determined from the state of the ILS Mode input
        discrete, or from the ILS frequency (L033) being valid and between 108000.0 and 112000.0


        Powyższy parametr oznacza, że odbiorniki ILS, a w szczególności jego kanał kierunku został dostrojony do jednej z prawidłowych częstotliwości z przedziału 108 do 112 MHz. Jeżeli nie ma odbioru, to parametr "Localizer Tuned" ma wartość 0 i odbiorcy (tu TAWS) wiedzą, że wszystkie pozostałe dane to śmiecie, z których nie należy korzystać.

        ------------------------------------------------------
        Alert Record 38
        ------------------------------------------------------
        Record CRC: 0x849da809 (Computed: 0x849da809) - suma kontrolna poniższych danych
        Record Size: 394 - rozmiar wpisu w logu w bajtach
        Alert Record Type: LANDING - typ wpisu - zmiana stanu czujnika obciążenia podwozia
        Alert Date (M/D/Y): 04/10/2010 - data alarmu
        Alert Time (H:M:S): 06:40:59 - godzina alarmu (czas satelitarny UTC)
        SCN Version: 10 - wersja oprogramowania
        SCN Revision: 6 - rewizja oprogramowania
        Alert: RWS_WARNING - typ alarmu - ostrzeżenie
        Alerts: 0x00000000 - inne alarmy aktywne w tym czasie
        Inhibits: 0x00000000 - blokady alarmów
        Tail Number: 101 - identyfikator samolotu
        From Leg: ???
        To Waypoint: XUBS - lot do punktu trasowego (tu ustawionego przez pilotów)
        Origin Airport: none
        Origin Runway: none
        Destination Airport: none
        Destination Runway: none
        Flight Phase: APPROACH - faza lotu ZBLIŻANIE
        Flight Plan Adherence: 0
        Present Position Latitude: 54.825022 deg - aktualna pozycja samolotu
        Present Position Longitude: 32.054838 deg
        Airplane Altitude: 670.291288 ft - wysokość samolotu wyliczona przez TAWS
        Baro Altitude: 671.000000 ft - wysokość ciśnieniowa z WBE SWS
        Radio Altitude: 41.562500 ft - wysokość z radiowysokościomierza
        Sink Rate: 394.352188 ft/min - prędkość zniżania w powietrzu z WBE SWS
        Selected Altitude: 0.000000 ft
        Closure Rate: 705.096987 ft/min - prędkość zmian wysokości z radiowysokościomierza
        Groundspeed: 145.125000 kts - prędkość względem terenu
        True Airspeed: 137.312500 kts - skorygowana prędkość względem powietrza
        Indicated Airspeed: 139.437500 kts - zmierzona prędkość względem powietrza
        Flaps in Landing: 1 - klapy w pozycji do lądowania
        Gear Down: 1 - podwozie wypuszczone i zablokowane

        On Ground: 1 - zadziałanie czujnika obciążenia podwozia (tj. na wejściu TAWS-a pojawił się
        ; sygnał interpretowany jako obciążenie podwozia ale TAWS nie ma możliwości weryfikacji
        ; czy zadziałał czujnik obciążenia czy np. nastąpiło zwarcie w obwodzie na skutek uszkodzenia
        ; przewodów w wyniku chłostania podwozia przez gałęzie drzew.

        Glideslope Inhibit: 0 - blokada alarmu ścieżki ILS - niewłączona
        Decision Height Inhibit: 0
        Flap Inhibit: 0 - obejście czujnika położenia klap - niewłączone
        Terrain Inhibit: 0 - blokada alarmów TERRAIN AHEAD - niewłączona
        Master Audio Cancel: 0 - ogólne wyciszenie alarmów - niewłączone
        Inhibit All Modes: 0 - blokada wszystkich trybów alarmowych - niewłączona
        Takeoff/Go-around: 0 - uruchomienie ODEJŚCIE a w autopilocie - NIEURUCHOMIONE
        Backcourse Approach: 0 - podejście ILS z przeciwnego kierunku
        Required Nav Precision: 1.000000 nm - wymagana precyzja nawigacji
        Estimated Pos Uncertainty: 0.100000 nm - szacowana niepewność położenia
        Terr Required Pos Accuracy: 0.500000 nm - wymagana precyzja pozycjonowania w terenie
        Manuever Distance: 0.017777 ft - poprawka zapasu wysokości na prędkość zniżania
        Pilot Reaction Distance: 1.054002 ft - poprawka zapasu wysokości na czas reakcji pilota
        Curr Required Obs Clearance: 100.000003 ft - wymagane przewyższenie nad przeszkodami
        Glideslope Deviation: 0.095982 dots - odch. od wiązki ścieżki ILS (ważne gdy LocTuned=1)
        Localizer Deviation: 0.108367 dots - odchy. od wiązki kierunku ILS (ważne gdy LocTuned=1)
        Localizer Tuned: 0 - odbiornik kierunkowy ILS niedostrojony
        ILS Mode: 0 - tryb pracy ILS
        True Track: -92.988281 deg
        Track Rate: -0.064736 deg/sec
        Cross Track: 0.343750 nm
        Terr Conflict Latitude: 54.825221 deg
        Terr Conflict Longitude: 32.061042 deg
        Terr Conflict Elevation: 813.648320 ft
        Roll Angle: 0.000000 deg - przechylenie samolotu (niepodłączono tego sygnału)
        Nav Frequency: 0.000008
        QFE Selected: 0 - tryb QFE (użycie ciśnienia na poziomie pasa)
        QFE Ref Airport:
        QFE Mode Status: QFE_NOT_ACTIVE
        MSL Altitude: 1002.226390 feet


        Powyższy wpis jest wykonywany gdy TAWS wykryje zmianę stanu wejścia:

        On Ground z 0 na 1

        Wg informacji o konfiguracji wejść zwarcie tego wejścia TAWS-a do MASY jest interpretowany jako zetknięcie podwozia z ziemią. Niestety to jest tylko intepretacja TAWS-a, który nie wie co fizycznie spowodowało zwarcie wejścia do masy czy zadziałanie czujnika w podwoziu czy też zwarcie przewodów od niego prowadzących uszkodzonych np. na skutek kolizji z gałęziami drzew czy też może zakłóceń w obwodach pośredniczących (zwykle w takich obwodach daje się przekaźnik separujący galwanicznie obwody zasilane z różnych miejsc).

        W logu są dwa zapisy komplementarne od tego wejścia:

        Zwarcie do MASY -> OnGround=1 -> wpis RWS_WARNING - TAWS38
        Rozwarcie obwodu -> On Ground = 0 -> wpis TAKE_OFF -> TAWS33
    • 1zzarda Re: Dorabiasz ideologię do zwykłego wypadku lotni- 21.08.13, 20:23
      czego spowodowanego niekompetencją i łamaniem RL przez pilotów i ich przełożonych!
      • m.c.hrabia Re: na Smoleńsk . 21.08.13, 20:24
    • ae911truthorg Wszystko cacy, ale "prywata" ??????? 22.08.13, 15:08
      Nie posądzisz mnie o sympatię do kondonka, zachowaj miarę !
      Abstrahując czy kondonek chciał, nie ma to wielkiego związku z prywatą.
      On ma dużo większą wiedzę niż my. Napisałem wczoraj notkę z jego wypowiedziami.
      Rozpatrując sytuację jako sympatyk kondonka, należy stwierdzić że działa najprawdopodobniej pod naciskiem międzynarodowej mafii.
      Można ją sobie nazwać jak kto woli...niech będą cykliści.
      Oczywiście rudy to nie jest Marszałek i nie będzie.
      Można mieć do niego pretensje, ale bardziej za to co robił w filmie "Nocna zmiana".
      Tam nie ma wątpliwości.

      Teraz kondonek to taki Jaruzelski, który uratował Naród przed rozlewem krwi.
      Ja wiem, ślepy był zły i sam plułem na ekran telewizora 13.XII, ale chociaż potrafił metro zbudować w rozsądny sposób.
      A teraz wysoko postawiona osoba w sutannie namawia, żeby nie iść na referendum w sprawie gronkowca.

      Jak widać, durnia można znaleźć w każdym miejscu.
      Czy to jest prywata ?
      No....może.
      Portal Bibuła skomentował to tak:

      TW Cappino nadaje dalej…
      • niegracz "prywata" ??????? 22.08.13, 17:21
        ma tu na myśli
        prywatę
        w sensie działania na rzecz Grupy Trzymajacej Wladzę
        a nie w interesie Państwa
Pełna wersja