kriss67
04.08.06, 15:15
Link do całości na dole. To fragment...
"...Jeszcze przed odrodzeniem Polski na naszych ziemiach znajdowały się
fabryki i wytwórnie zajmujące się produkcją welocypedów. Jako pierwsza w
końcu lat 80- tych XIX wieku welocypedami zajęła się łódzka fabryka maszyn
włókienniczych braci Lange, a po niej kolejno: zakłady L. Wolskiego w Łodzi
(1889), W. Sierpińskiego i E. Krugera w Łodzi (1891), B. Wahrena w Warszawie
(1893), S. Pietruszewskiego oraz A. Plandeka w Sosnowcu. Ich produkty
wytwarzane w niewielkich seriach nie nadążały za nowinkami rowerowymi
napływającymi ze świata, a jakość sprzętu była niska. Lepszej jakości pojazdy
pochodziły z angielskich, niemieckich i austriackich wytwórni. A ich
sprzedażą zajmowały się różne przedstawicielstwa, których w roku 1918 w samej
Warszawie było aż 18! Ceny importowanych rowerów były bardzo wysokie. W
zaborze rosyjskim wynosiły średnio 150- 300 rubli, przy czym koszt
całodobowego utrzymania jednej osoby nie przekraczała 1 rubla!
Sytuacja stopniowo zaczęła zmieniać się po odzyskaniu niepodległości.
Niektóre polskie firmy zaczęły opanowywać produkcję wszystkich podzespołów
rowerowych jak np. fabryka rowerów W. Sierpińskiego w Łodzi, czy Krajowa
Fabryka Rowerów i Części Rowerowych Fr. Zawadzki w Warszawie.
Paradoksalnie sytuację zmieniła niemiecko - polska wojna celna. Niemcy
chcieli nas przydusić. Ale wpłynęło to jedynie na ożywienie polskich
producentów i zwiększenie importu z innych krajów. Mimo wszystko na początku
lat 30 - tych rodzimy przemysł zaspokajał zaledwie 25% zapotrzebowania na
rowery w kraju. Pozostałą część sprzedaży stanowił import. Celem poprawienia
swojej sytuacji w 1934 roku polscy wytwórcy utworzyli "Grupę Przemysłu
Rowerowego Polskiego Związku Przemysłowców Metalowych". Skupiała ok. 60 firm
krajowych i miała na celu ochronę interesów tej gałęzi przemysłu.
HURAGAN
PAŃSTWOWE FABRYKI ROWERÓW
BYDGOSZCZ, LATA 1950. 1960.
Zbiory p. Roberta Wójtowicza
Rower szosowy wyścigowy, czterobiegowy, wytwarzany początkowa w trzech
wersjach różniących się wymiarami odpowiednio do wzrostu zawodnika: R270 dla
zawodników o wzroście 155- 156 cm, R271 dla zawodników o wzroście 166-175,cm,
R272 dla zawodników o wzroście 176- 185 cm, w latach 60. pojawiła się czwarta
odmiana wymiarowa. Niektóre części wykonano z lekkich stopów aluminiowych,
dzięki czemu pojazd ważył 12kg. Eksportowany egzemplarz o barwie wiśniowej to
model R271 z około 1957 roku, egzemplarz o barwie zielonej R272 z około 1965
roku.
Cały tekst i fajne foty macie tutaj…….
www.bikeboard.pl/index.php?d=sprzet&g=10&art=357
Pozdro
Krzysztof