Jak pożyczać prądu?

[krnasl]

Mamy sezon na rozładowane akumulatory więc taka wiedza każdemu może
się przydać.

Jaka jest prawidłowa kolejnoć łączenia dawcy z biorcą i czemu taka?
Czy najpierw plus czy najpierw minus?
Czy najpierw podpinamm dawcę czy biorcę?

Odłączamy zapewne w odwrotnej kolejności.

Czy jeszcze o czymś trzeba pamiętać?


Z góry dziękuję za rzeczowe odpowiedzi.

Kłaniam się,

KrNasl

[dewulot1]

Jedyna rzecz o ktorej nalezy pamietac to zeby nie zrobic zwarcia.
Same kable (krokodyle) moga sie zewrzec, albo cos pod maska.
Dlatego ja najpierw na jednym koncu kabli zaczepiam jednego
krokodyla o sam kabel i tak to klade na ziemi, zmiejszajac ryzyko ze
krokodyle sie zetkna. Potem na drugim koncu kabli biore jednego
krokodyla do jednej a drugiego do drugiej reki. W ten sposob nic sie
nie dynda i nie zrobi przypadkowego zwarcia, i podlaczam kable do
akumulatora. Kolejnosc podlaczania plus czy minus, i ktory samochod
najpierw, jest obojetna.
Potem ide do drugiego konca kabli i tez biore krokodyla do kazdej
reki. Znow kolejnosc podlaczania jest obojetna. Teraz mozna odpalac,
dobrze jak dawca doda troche gazu, podniesienie obrotow zwiekszy
jego napiecie. Po odpaleniu zdejmuje kable z obojetnie ktorego
samochodu najpierw i obojetnie w jakiej kolejnosci, zaczepiam
krokodyla o sam kabel, klade na ziemi, ide do drugiego samochodu i
odlaczam kable tez w obojetnie jakiej kolejnosci.
Dobrze jezeli to robi dwoch kierowcow, nie trzeba sie tyle nachodzic.

[miesz31]

> Teraz mozna odpalac,
> dobrze jak dawca doda troche gazu, podniesienie obrotow zwiekszy
> jego napiecie.

Hehe, i jak akumulator biorcy jest rozładowany, to szlag trafia alternator
dawcy. Najlepiej podładować wcześniej akumulator biorcy przez kilka minut
(włączony silnik dawcy), potem zgasić silnik dawcy i przy wyłączonym silniku
dawcy odpalać silnik biorcy.

[crannmer]

miesz31 napisał:

> jak akumulator biorcy jest rozładowany, to szlag trafia alternator
> dawcy.

Obywatelu, nie chedoz bez sensu.

[dewulot1]

> Hehe, i jak akumulator biorcy jest rozładowany, to szlag trafia
alternator
> dawcy. Najlepiej podładować wcześniej akumulator biorcy przez
kilka minut
> (włączony silnik dawcy), potem zgasić silnik dawcy i przy
wyłączonym silniku
> dawcy odpalać silnik biorcy.

Byc moze masz racje, ale mnie nie przekonales. Po setkach
wykonanych "pozyczen" tak jak napisalem, jeszcze ani razu nikomu nic
sie nie stalo. Dlatego statystyka przemawia do mnie bardziej niz
Twoja rada-ostrzezenie.
A juz najlepiej to podladowac akumulator biorcy prostownikiem i nic
nie pozyczac od dawcy, nie?

[zigzaur]

Wszystko zależy od tego, jak długo trwać będzie rozruch silnika "biorcy". Jeśli
po sekundzie kręcenia rozrusznikiem silnik uruchomi się, to nie będzie problemu.
Jeśli jednak wielominutowe kręcenie nie spowoduje zapłonu, to istotnie
akumulator "dawcy" może się gwałtownie rozładować.
Ale w takiej sytuacji należy oddać samochód "biorcy" do naprawy, bo to nie
akumulator jest główną przyczyną problemu.

[v-6]

miesz31 napisał:

> Hehe, i jak akumulator biorcy jest rozładowany, to szlag trafia alternator
> dawcy. Najlepiej podładować wcześniej akumulator biorcy przez kilka minut
> (włączony silnik dawcy), potem zgasić silnik dawcy i przy wyłączonym silniku
> dawcy odpalać silnik biorcy.

Temat jest mi bardzo słabo znany, ale w instrukcji obsługi mojego samochodu stoi jak wół, że silnik dawcy w momencie rozruchu powinien pracować z prędkością ok. 2000 obr/min. W kraju, który jest głównym rynkiem zbytu dla tego auta, skarżenie do sądu i domaganie się odszkodowania od producentów jest powszechnie przyjętą regułą. Dlatego nie sądzę, aby w hiperostrożnej instrukcji obsługi mogło się znaleźć coś, co mogłoby skutkować uszkodzeniem choćby jednej żarówki.
Pozdrawiam
v-6

[robert888]

hehe w każdej instrukcji jest pewnie napisane co innego:)
Bo w mojej jest zabronione, aby silnik dawcy był w ruchu. I zabronione jest
podłączanie klemy-klemy. Minus należy podłączać przez masę auta.

Generalna uwaga: bezpieczniej (ze względu na możliwość upuszczenia/omsknięcia
kabla w komorze silnika) podłączać jest najpierw PLUSY a potem MINUSY*. Odłączać
odwrotnie.
Uzasadnienie:
Jak ci upadnie kabel "minusowy" przy podłączonym "plusie", na 99,99% nic się nie
stanie (chyba że upadnie na plusowy biegun akumulatora). Jeśli upadnie kabel
"plusowy" przy podłączonym "minusie" - zwarcie murowane.

*PS. Zasada nie obowiązuje w Trabacie 601.

[celicaman]

> *PS. Zasada nie obowiązuje w Trabacie 601.
A czemu?

bo Trabi miał chyba "+" na masie

[robert888]

zresztą nie wiem jak u niego z masą he he. Jak wykładali w szkole o przewodności
kartonów to pamiętam że wychodził im zawsze kondensator.

[celicaman]

Trabi 601 miał (-) na masie, tyle że 6V. Chyba 600 miała (+) na masie
ale nie jestem pewien.
> zresztą nie wiem jak u niego z masą he he
Troche masy to tam było, bo był metalowy silnik i zbiornik paliwa.

[hrabia-monter-christo]

celicaman napisał:

> Troche masy to tam było, bo był metalowy silnik i zbiornik paliwa.

nie tylko, szkielet karoserii tez byl metalowy - widzialem spalonego

[celicaman]

Jasne, że szkielet był metalowy. No i jeszcze deska rozdzielcza i
metalowe (aluminium!!) były klamki i takie "ozdobne" rynienki wzdłuz
auta w które włożone były gumowe paski. A dach był obramowany polerowaną
listwa aluminiową. I to było prawdzie alu, nie jakiś metalizowany plastik

[zigzaur]

Ale przynajmniej w razie potrącenia pieszy miał równe szanse i mógł oddać.

[crannmer]

robert888 napisał:

> hehe w każdej instrukcji jest pewnie napisane co innego:)
> Bo w mojej jest zabronione, aby silnik dawcy był w ruchu. I zabronione jest
> podłączanie klemy-klemy. Minus należy podłączać przez masę auta.

Przez mase biorcy owszem. Ale definitywnie nie przez mase dawcy (chyba, ze
zacisk akumulatora dawcy jest niedostepny i zamiast niego przygotowane sa
odpowiednie punkty kontaktowe w komorze silnika).

Przeczytaj jeszcze raz.

miałem na myśli masę biorcy

[robert888]

dawca daje z klem. Jak ja jestem dawcą to zawsze wyłączam silnik, więc z klem
będzie najzgrabniej:)

[zigzaur]

Chodzi o to, że połączenie akumulatorów kablami powoduje ich połączenie
równoległe czyli gwałtowną zmianę rezystancji (jeśli mają jednakową, to
wypadkowa stanowi połowę rezystancji pojedynczego). I dochodzi do przeciążenia
prądowego akumulatora.

[zigzaur]

A gdy stopnie rozładowania akumulatorów bardzo się od siebie różnią, to takie
doładowanie akumulatora z akumulatora odbywa się bardzo silnym prądem
(rezystancja wewnętrzna akumulatora jest bardzo mała), co może grozić
uszkodzeniem akumulatora.

[crannmer]

zigzaur napisał:

> I dochodzi do przeciążenia
> prądowego akumulatora.

Przykro mi, ale bredzisz.

Minus na masę biorcy ...

[v-6]

robert888 napisał:
> hehe w każdej instrukcji jest pewnie napisane co innego:)
> Bo w mojej jest zabronione, aby silnik dawcy był w ruchu. I zabronione jest
> podłączanie klemy-klemy. Minus należy podłączać przez masę.

... to i u mnie jest. Oczywiście masa występuje pod nazwą "części metalowej, nielakierowanej i nieruchomej". Ale pracę silnika w samym momencie rozruchu drugiego auta nie tylko dopuszczają, ale nawet podają optymalne obroty (ok. 2000). Nie wiem, może zastosowano jakieś dodatkowe zabezpieczenie. W końcu to konstrukcja robiona na Amerykę, więc musi być idiotoodporna.
Pozdrawiam
v-6

[zigzaur]

Chodzi po prostu o to, aby akumulator dawcy nie rozładował się podczas
"udzielania pomocy" a sam był ładowany. Chodzi o to, aby napięcie na wyjściu
alternatora "dawcy" było koniecznie wyższe od napięcia na zaciskach akumulatora.

[crannmer]

zigzaur napisał:

> Chodzi po prostu o to, aby akumulator dawcy nie rozładował się podczas
> "udzielania pomocy" a sam był ładowany. Chodzi o to, aby napięcie na wyjściu
> alternatora "dawcy" było koniecznie wyższe od napięcia na zaciskach akumulatora

Raz, ze poniewaz wyjscie alternatora jest polaczone bardzo niskim oporem z
zaciskami akumulatora, wiec napiecie na alternatorze bedzie rozne od napiecia na
akumulatorze tylko o strate napiecia na polaczeniach.

A dwa ze podczas udzielania pomocy startowej z racji znacznie mniejszej
rezystancji wewnetrznej naladowanego akumulatora od alternatora wiekszosc
energii bedzie plynac wlasnie z akumulatora dawcy, a nie z jego alternatora.

A trzy jesli podczas zwyklego zapalania samego siebie akumulator dawcy sie nie
rozladowywuje zupelnie, to skad zalozenie, ze rozladuje sie podczas udzielania
pomocy startowej?

[zigzaur]

Raz: miałem na myśli akumulator biorcy czyli trzeba wziąć pod uwagę spadek
napięcia na kablach i połączeniach.
Dwa: oba źródła zasilania (alternator dawcy i akumulator dawcy) są połączone
równolegle.
Trzy: to zależy, kto kogo odpala. Czasami bywa tak, że ktoś chce np. z corsy
odpalić terenówkę. I tu może być problem.

jeśli odpalamy auto od innego akumulatora

[stasi1]

akurat z tego powodu że nasz(biorca) akumulator jest rozładowany.

[metaxxa]

A co z uziemianiem? podobno jeden kabel trzeba podłączyć do... no właśnie, do
czego? I który - czarny czy czerwony?
Dziękuję za rzeczowe odpowiedzi.

[pocieszne]

metaxxa napisała:

> A co z uziemianiem? podobno jeden kabel trzeba podłączyć do... no
> właśnie, do czego?

wkopac w ziemie, albo podlaczyc do krany? :-)

> I który - czarny czy czerwony?

to zalezy skad ten film
w amerykanskich to maja problem z czy czerwonym i niebieskim

[zigzaur]

A ja mam kable rozruchowe w kolorach białym i czerwonym, patriotycznie (chociaż
to samo mógłby powiedzieć Duńczyk czy Szwajcar).
No i który do masy?

[prasco]

z oryginalnej instrukcji obsługi 323 rocznik 1991 :) - Rozdział 4 Rozruch awaryjny:
1. upewnić się, że dodatkowy akumulator jest 12V i połączony z masą biegunem ujemnym
2. jeśli dodatkowy akumulator jest zainstalowany w innym samochodzie, samochody nie mogą się stykać
3. wyłączyć zbędne urządzenia elektryczne
4. założyć przewody dokładnie w kolejności podanej na rysunku(no tego ocr nie wrzucił). Podłączyć jeden koniec kabla z plusem akumulatora rozładowanego a drugi koniec z plusem akumulatora dodatkowego. Następnie koniec drugiego kabla podłączyć z minusem akumulatora dodatkowego a drugi koniec tego kabla z silnikiem. Nie łączyć kabla z żadną ruchomą częścią silnika, a także NIGDY Z UJEMNYM BIEGUNEM AKUMULATORA ROZŁADOWANEGO. Nie pochylać się nad akumulatorem
5. uruchomić silnik w samochodzie sprawnym i odczekać pare minut. Następnie uruchomić silnik w samochodzie z niesprawnym akumulatorem
6. Ostrożnie odłączyć przewody w kolejności odwrotnej niż w punkcie 4

Mam nadzieję, że wszystko jasne

[metaxxa]

Czyli "uziemieniem" jest silnik. Dziękuję, prasco :)
moja yarisia przeżyła mroźną noc, ale przyjaciółki peżot już nie :( pomagając
jej wolałabym nie rozwalić obu akumulatorów ;)

[prasco]

tak - silnik jest masą. Co do odpalania przy uruchomionym dawcy - w starych
samochodach tak się robi. Z nowymi....radzę rzucić okiem do instrukcji czy
producent na to zezwala aby się potem nie zdziwić, że coś "padło". Jak widzisz u
mnie to należy robić ale rocznik 91 pozbawiony elektroniki :)

[bzyku_bzyku]

Z elektrycznego punktu widzenia, kolejnosc laczenia kabli tego obwodu nie ma
zadnego znaczenia. Tak samo nie ma znaczenia miejsce zamkniecia obwodu, czyli
zalozenia ostatniego krokodylka.
Ciekwi mnie, jakie znaczenie ma przylaczanie kabla do obudowy silnika, zamiast
do "-" AKU, skoro sa to dokladnie te same punkty obwodu elektrycznego. No chyba,
ze polaczenie pomiedzy AKU a masa jest przerwane, ale wtedy to i tak na nic sie
nie zda.

[prasco]

z elektrycznego punktu widzenia tak - to jest ten sam obwód ...ale z tego co
wiem istnieje jeszcze coś takiego jak chemia...nagłe a przede wszystkim szybkie
ładowanie aku powoduje uwolnienie znacznej ilości wodoru. W takim przypadku,
gdyby przy podłączaniu jakimś sposobem zaiskrzyło to dalej sobie dośpiewaj.

[bzyku_bzyku]

prasco napisał:

nagłe a przede wszystkim szybkie
> ładowanie aku powoduje uwolnienie znacznej ilości wodoru. W takim przypadku,
> gdyby przy podłączaniu jakimś sposobem zaiskrzyło to dalej sobie dośpiewaj.

OK, ale wtedy wystarczylo w instrukcji "nakazac" odpiac najpierw kabel od dawcy,
zamias opisywac tak skomplikowana procedure co do kolejnosci podlaczania i
rozlaczania kabli, ktorej - tak przypuszczam - wiekszosc i tak nie zapamieta. :-)

[prasco]

nie ja to wymyśliłem, tylko jakieś skośnookie japońce w Maździe. Szczerze mówiąc
tu nie ma co zapamiętywać - samo przychodzi automatycznie z czasem :) Z drugiej
strony w tym modelu aku jest 60Ah więc raczej częściej robi się za dawcę (także
dla wielu autek z silnikiem diesel'a) niż biorcę :)

Roznica miedzy schematem, a swiatem realnym

[crannmer]

bzyku_bzyku napisał:

> Z elektrycznego punktu widzenia, kolejnosc
> laczenia kabli tego obwodu nie ma
> zadnego znaczenia.

Ale kolejnosc odlaczania owszem.

> Tak samo nie ma znaczenia miejsce zamkniecia obwodu, czyli
> zalozenia ostatniego krokodylka.

Tylko w przypadku analizy na poziomie szkolnym, ktory zaklada, ze wszystkie
przewodniki i polaczenia maja nieskonczenie maly opor elektryczny.

Natomiast w przypadku rzeczywistej instalacji samochodowej i pradow pobieranych
przez rozrusznik przy starcie zamrozonego silnika miejsce podpiecia masy w
samochodzie biorcy ma pewne znaczenie.

> Ciekwi mnie, jakie znaczenie ma przylaczanie kabla do obudowy silnika, zamiast
> do "-" AKU, skoro sa to dokladnie te same punkty obwodu elektrycznego.

Na schemacie tak. Schemat jest tylko bardzo uproszczonym modelem rzeczywistego
ukladu. W rzeczywistosci miedzy tymi punktami sa obecne rezystancje przewodow i
poloaczen. Ktore przy wysokich pradach daja wysokie spadki napiecia.

W rzeczywistym samochodzie patrzac z punktu akumulatora dawcy odcinek miedzy
klema masowa padnietego akumulatora, a masa silnika jest dzielnikiem napiecia
umieszczonym miedzy polaczonymi rownolegle rozrusznikiem i akumulatorem. Chcac,
zeby maksymalny prad szedl do rozrusznika nalezy przylaczyc sie blisko
rozrusznika. Czyli do masy silnika.

[bimota]

> ukladu. W rzeczywistosci miedzy tymi punktami sa obecne rezystancje przewodow i
> poloaczen. Ktore przy wysokich pradach daja wysokie spadki napiecia.

Czy to nie dotyczy czasem + ? W przypadku masy wydaje sie to miec male znaczenie...

[crannmer]

bimota napisał:

> W przypadku masy wydaje sie to miec male znaczenie...

W przypadku masy masz po drodze od zacisku akumulatora do masy rozrusznika jeden
lub dwa przewody i kilka zaciskow. Przy stukilkudziesieciu amperach ma to pewne
znaczenie.

[bimota]

Nie znam sie, ze wydaje mi sie, ze o wartosci napiecia decyduje +, a nie czy
masa ma gdzies tam jakies straty na kablu...

[celicaman]

> o wartosci napiecia decyduje +,
Napiecie to RÓŻNICA miedzy plusem a minusem. Stąd też nazywa sie je
czasami róznica potencjałów.
> a nie czy masa ma gdzies tam jakies straty na kablu.
napiecie na rozruszniku to napiecie akumulatora pomniejszone o wszystkie
spadki napięć po drodze. Prawo Ohma: U=I*R. te opry R sa wparawdzie
niewoekie, ale przy natężeniu pradu w setkach amperów spadek napiecia U
na złaczu robi się juz znaczący.

[bimota]

To masa jaki ma "potencjal" ?

[crannmer]

bimota napisał:

> To masa jaki ma "potencjal" ?

Wlasny. O ile nie jest polaczona galwanicznie z jakims zrodlem potencjalu. Np. z
ziemia.

A co to typanie ma do dyskutowanego tematu?

[bimota]

Kolega wyzej napisal, ze napiecie to ronica potencjalow. Wiec jestem ciekaw jaka
jest roznica potencjalow miedzy masa podpieta do aku. a do silnika...

Jezeli kabel dolaczony do klemy akumulatora

[nazimno]

laczacy te kleme z masa pojzdu ma sumaryczna rezystancje (liczona wraz
ze skorodowana sruba i t.p.) np tylko 0.050 Ohma czyli 50 mOhmow to przy
pradzie rozruch tylko 100 Amperow masz na tym wlasnie polaczeniu spadek 5 V.

Czyli jest do du....y.

Kapewu?

Wiec przed zima nalezy wszystkie wysokopradowe "trasy kablowe" oczyscic
do golego metalu tam, gdzie sa sruby i zabezpieczyc stosownymi srodkami do
konserwacji znanymi mechanikom lub elektrykom.

Wtedy zima nie bedzie nas wk.....

[crannmer]

bimota napisał:

> jaka
> jest roznica potencjalow miedzy
> masa podpieta do aku. a do silnika...

Zgodnie z prawem Ohma roznica ta wynosi I x R. Czyli przykladowe 100 A x
przykladowe 0,05 omow. I rowna sie przykladowe 5 V.

Na jakim etapie zakonczyles edukacje?

[bimota]

No to teraz takie pytanie:

Mamy wiadro farby i wiadro rozpuszczalnika. PRzelewamy kubek farby do wiadra z
rozpuszczalnikiem, mieszamy i kubek tej mieszaniny wlewamy spowrotem do wiadra z
farba. Czego jest wiecej - rozpuszczalnika w farbie czy farby w rozpuszczalniku ?

Odpowiedzia jest pytanie.

[nazimno]

A ile, mocie chopie dzis promillow, co?

[bimota]

To trzeba miec promilki by poprosic bystrzejszych kolegow o pomoc w czyms
latwiejszym od elektrycznosci, na ktora dalem sobie wiecej czasu ? :P

[bimota]

Zbyt trudne dal "zgryzliwych absolwentow czwartego semestru..." ? No tak, bo tu
potrzebna wiedza z podstawowki...

Bujaj sie, trolu

[crannmer]

j.w.

[crannmer]

bimota napisał:

> Nie znam sie,

Masz racje.

> ze wydaje mi sie,

Masz racje. Wydaje Ci sie.

> ze o wartosci napiecia decyduje +, a nie czy
> masa ma gdzies tam jakies straty na kablu...

Tu racji nie masz.

Zgodnie z prawem Kirchhoffa suma napiec zamknietego obwodu wynosi zero. Ergo
napiecie panujace na zaciskach akumulatora jest rowne stracie napiec na
pozostalych elementach obwodu. Jesli przy pradzie 100 A na oporze zlacza rownym
0,05 oma spada napiecie 5 V, to z 10 V zimnego i obciazonego 100 amperami
akumulatora do rozrusznika przy bwzmiankowanych 100 A juz tylko pozostale 5 V
dochodzi.

Dla zamknietego obwodu i plynacego w nim pradu jest nieistotne, czy straty sa po
stronie plusa, czy po stronie masy.

[bimota]

> > Nie znam sie,
>
> Masz racje.

Powtorzcie jeszcze ze 100 razy, bo tak skomplikowane wyrazenie nie od razu
dociera...

CZyli jak podlacze miernik do akumulatora i mi pokaze 12V, to po przelozeniu
jednej koncowki na silnik pokaze mi 7V ?

[crannmer]

bimota napisał:
> CZyli jak podlacze miernik do akumulatora
> i mi pokaze 12V, to po przelozeniu
> jednej koncowki na silnik pokaze mi 7V ?

Przy pomiarze nieobciazonego akumulatora w temperaturze pokojowej pokaze
powiedzmy 12,5 V.
Przy pomiarze nieobciazonego akumulatora w temperaturze -20° C pokaze powiedzmy
11,5 V.
Przy pomiarze akumulatora obciazonego rozruchem w temperaturze -20° C pokaze
powiedzmy 10 V (pomiar na zaciskach akumulatora) - strata na rezystancje
wewnetrzna bardzo zimnego akumulatora.

Jesli podczas rozruchu poplynie prad 100 A, a laczna rezystancja obwodu (bez
rezystancji rozrusznika i wewnetrznej akumulatora) wyniesie 0,05 oma, to pomiar
napiecia na rozruszniku podczas rozruchu wykaze ok. 5 V. Reszta pojdzie w diably
na rezystancjach obwodu i wewnetrznej akumulatora.

Wartosci przykladowe, ale w tych rzedach wielkosci beda poruszac sie ww. wartosci.

Fizyka na poziomie gimnazjalnym. Albo pierwszy semestr elektrotechniki.

nic z ciebie nie bedzie !!!!!

[zgryzliwy1]

bimota, ty sie nie dopytuj o tak "skomplikowane" sprawy
ty sie lepiej najpierw naucz mnozyc 2 liczby - moze byc na kalkulatorze

[zgryzliwy1]

bimota napisał:

> Nie znam sie, ze wydaje mi sie, ze o wartosci napiecia decyduje +, a nie czy
> masa ma gdzies tam jakies straty na kablu...

masz racje, to prawda .....ze sie nie znasz

[bzyku_bzyku]

crannmer napisał:

> W rzeczywistym samochodzie patrzac z punktu akumulatora dawcy odcinek miedzy
> klema masowa padnietego akumulatora, a masa silnika jest dzielnikiem napiecia
> umieszczonym miedzy polaczonymi rownolegle rozrusznikiem i akumulatorem. Chcac,
> zeby maksymalny prad szedl do rozrusznika nalezy przylaczyc sie blisko
> rozrusznika. Czyli do masy silnika.

Rzeczywiscie, nawet mala opornosc moze miec decydujace znaczenie w tych warunkach.

> Ale kolejnosc odlaczania owszem.

Jakie, pomijajac kwestie bezpieczenistwa (mozna przeciez najpierw odpiac kabel
po stronie dawcy)?

Zawsze laczylem minus z minusem + z +

[yattawawa]

i zawsze sie odpalalo , nigdy nie dawalem masy z silnika.

[zigzaur]

Bo widocznie w samochodach biorcy rezystancja przejścia od minusowego zacisku
akumulatora do rozrusznika była niewielka czyli OK.

[zigzaur]

Jeszcze jedna uwaga:

W samochodzie "biorcy" po podłączeniu kabli a przed próbą rozruchu należy
WŁĄCZYĆ odbiorniki elektryczne dużej mocy, najlepiej reflektory i tylną szybę.

A dlaczego?

A dlatego, że przy odpalaniu z zewnętrznego zasilania instalacja elektryczna
samochodu biorcy dostaje energię zarówno z zewnątrz jak i z własnego alternatora
- pracujący silnik zaczyna napędzać alternator.
I dobrze byłoby ten nadmiar energii "zbuforować".

Zwłaszcza, gdy samochód ma kosztowną instalację akustyczną.

W Moskwie na Placu Czerownym rozdaja Wolgi

[crannmer]

zigzaur napisał:

> W samochodzie "biorcy" po podłączeniu kabli a przed próbą rozruchu należy
> WŁĄCZYĆ odbiorniki elektryczne dużej mocy, najlepiej reflektory i tylną szybę.

Nie w samochodzie biorcy, lecz w samochodzie dawcy.
I nie przed rozruchem, a po nim, ale jeszcze przed rozlaczeniem przewodow.

Chodzi o uniaknie przepiec mogacych powstac po gwaltownej redukcji obciazenia
alternatora.
W samochodzie biorcy pusty akumulator jest wystarczajacym obciazeniem.

Podane rzekome tlumaczenie przyczyn jest wyssane z palca.

[andrzejmat]

A) Aku biorcy calkiem martwy - pożyczka = realne ryzyko.
B) aku biorcy slaby - kolejność łączenia drugorzędną, silnik dawcy WYŁĄCZONY w momencie zamykania obwodu- ktore ma polegać (zasada, nie 11 przykazanie) na połączeniu masy DALEKO od aku.
Odczekać 1 - 3 minuty, eewentualnie (ale nie koniecznie, tu chodzi o setki amperow a alt daje najwyżej kilkadziesiąt) uruchomić silnik dawcy na pare minut, wyłączyć silnik dawcy, zrobic rozruch biorcy, odłączyć dawce poczynając od masy tej dalekiej od aku.
Crannmer ma tez rację- nie przestrzeganie wymyślnych zasad tak od razu wcale nie musi prowadzić do katastrofy...

[dewulot1]

Zawsze intrygowalo mnie te "kilkaset amperow". To znaczy zawsze od
czasu jak raz uruchomilem silnik z akumulatora stojacego na ziemi i
podczepionego do klem dwoma kabelkami nie grubszymi niz ten od myszy
komputera (w samochodzie w ogole nie bylo akumulatora). Wiem ze z
prostego obliczenia wychodzi rzad wielkosci sto amperow ale moze
szacujemy moc rozrusznika za wysoko. To byl czterocylindrowy silnik
1,6 litra. Wnetrze przekaznika tez zdaje sie zaprzeczac
tym "kilkuset amperom", jest calkiem czyste bez sladow iskrzenia
czy "spawania".
Co do podlaczania kabli rozruchowych nie do samego akumulatora to
sie zgadzam, w niektorych samochodach akumulator jest schowany
gdzies gleboko i tylko widac pod maska czerwony biegun oznaczony
plus. Gdyby te ostrzezenia byly prawdziwe to do tej pory musialbym
byc swiadkiem albo ofiara tej bomby wodorowej, a nie jestem.

[prasco]

te "kilkaset amperów" to zgodnie z instrukcji obsługi 323 - System elektryczny
(benzyna/diesel):
Alternator 12V 60A/12V 65A
Rozrusznik 12V 0,95kW/12V 2,2kW

czyli benzyna do rozruchu potrzebuje prądu o natężeniu 71,17A a diesel
183,3A i nie są to wielkości jakieś ekstremalnie wysokie. Zatem nie
zawsze odpalisz przy użyciu kabla o grubości tego od myszy jak to określasz :)

Ogolnie

[nazimno]

W warunkach zimowych akumulator naladowany powinien
dostarczac prad rozruchu o wartoci oznaczonej jako I(CCA)
(cold cranking amps).

Wartosc ta ,I(CCA), dla -18 °C musi byc zapewniona przez 30 sekund,
a napiecie mierzone na zaciskach akumulatora pod tym obciazeniem
nie powinno byc nizsze niz 9V (np. niemiecka norma VDE) az do uplywu tego
czasu.

W zaleznosci od rodzaju silnika, stosowanego oleju, wielkosci akumulatora,
typu rozrusznika -
wartosc pradu rozruchu w roznych pojazdach moze wahac sie w przedziale

od ok stu do kilkustet Amperow !

Dlatego tez kable rozruchowe o dlugosci np. 5 metrow
powinny byc wykonane z przewodow miedzianych o przekroju
conajmniej 35 mm^2. Wszystko inne o mniejszym
przekroju to oszustwo!

Niezaleznie od obciazalnosci przewodow miedzianych
istotne jest wyposazenie tych kabli w poprawnie skonstruowane
"krokodyle" zapewniajace niezawodne polaczenia.
Krokodyle nie moga byc brudne, skorodowane.

Istotne jest rowniez wybranie takich punktow w komorze silnika,
ktore pozwola na dolaczenie kabla tak, aby napiecie
na rozruszniku "biorcy" w czasie "krecenia" nie bylo zbyt pomniejszone o inne
spadki napiec.

Dla "nie majacych" nic wspolnego ze zrozumieniem prawa Ohma
moze to byc trudne.

Nalezy sie wiec zdac na pomoc kogos kompetentnego.

[zigzaur]

Oczywiście, im dłuższy kabel rozruchowy, tym większy musi być jego przekrój.

Jeśli ktoś jest wygodny, to będzie chciał mieć kable długie, zatem także grube.
Jeśli ktoś woli mieć kable cieńsze i krótsze, to po prostu może nie sięgnąć.

[andrzejmat]

Dzielenie nominałnej mocy przez nominalne napięcie jest zabawnym błędem. W rzeczywistości jest duzo gorzej, prądy chwilowe sa większe- wynikają z rezystancji rozrusznika (rzędu .03 oma) i jego obrotów i wlasnie niekiedy sięgają tych kilkuset A.
A ta mysz to ta co ryknela?:-) bo na drucikach .35 to szanujący sie rozrusznik by nie ruszył...

[prasco]

wiem, wiem - chodziło już o tzw szkolne uproszczenie gdzie W=VA

[fredoo]

To tak z grubsza. Rozrusznik jest maszyną szeregową DC.
Charakterystyka mechaniczna jest taka: dla obrotów bliskich zero max
moment obrotowy i max. prąd (praktycznie zwaciowy czyli U/R )
Im obroty wyższe tym mniejszy moment i prąd U/X.Dlatego rozrusznik
przy ciężkim rozruch kręci wolno i pobiera duży prąd a przy lekkim
mały i szybko kręci. Dodam, że bez obciązenia rozrusznik się
rozbiega czyli obroty rosną nieskończenie i siła odśrodkowa może go
rozerwać.Teoretycznie.

[pocieszne]

fredoo napisał:

Dodam, że bez obciązenia rozrusznik się
> rozbiega czyli obroty rosną nieskończenie i siła odśrodkowa może go
> rozerwać.Teoretycznie.

oj, nie tylko teoretycznie
sam widzialem dziure w dachu hali (Fabryka Wentylatorow w Chełmie) po "testach"
- bez obciazenia - silnika do wetylatorow okretowych :-)

[dgr]

Podobnie wygląda silnik od lokomotywy elektrycznej, jak troszkę za bardzo
rozkręcił się na testach. Tylko taki silnik ma ( chyba ) trochę większą moc od
wentylatorowych. Z tego co pamiętam, to jest w stanie wygenerować około 500 kW
mocy ciągłej, przy napięciu 1500 V prądu stałego.

[wj_2000]

fredoo napisał:


> Dodam, że bez obciązenia rozrusznik się
> rozbiega czyli obroty rosną nieskończenie

Nie bardzo się zgodzę. Wirujący silnik staje się prądnicą o sile
elektromotorycznej skierowanej przeciwnie do przyłożonej, a zarazem
proporcjonalnej do szybkości obrotów. Istnieje więc taka szybkość obrotowa, przy
której by się one zrównały. Taką szybkość można by osiągnąć, gdyby uzwojenie
było nadprzewodzące, a histereza magnesów zerowa. W rzeczywistości wzrost
prędkości ustanie przy takich - nieco mniejszych - obrotach, przy których
nadwyżka siły zewnętrznej nad siłą "zwrotną" dostarczy (po pomnożeniu przez
natężenie) mocy do pokonania oporów mechanicznych i dyssypacji energii w magnesach.
Oczywiście ta graniczna prędkość może być nie do wytrzymania przez konstrukcję
silnika. Chciałem tylko powiedzieć, że gdyby mechanicznie silnik nie miał
ograniczeń, obroty nie rosłyby nieograniczenie.

[tymon99]

tak, ale pod warunkiem, że indukcja magnetyczna stojana nie zależy od obrotów
wirnika.

[wj_2000]

andrzejmat napisał:
> A ta mysz to ta co ryknela?:-) bo na drucikach .35 to szanujący sie rozrusznik
> by nie ruszył...

Z jednostkowego zdarzenia trudno wyciągać definitywne wnioski.
Przecież w opisywanych sytuacjach, własny akumulator istnieje!!! Jego parametry
(głównie opór wewnętrzny, tym większy im akumulator słabiej naładowany i im
zimniejszy) mogły zejść tylko ciut poniżej tego minimum, przy którym by
zakręcił. Wspomożenie dodatkowymi, na przykład 10 amperami, już mogło
doprowadzić do sukcesu. A tyle poszło przez dość skromne przewody.

[dewulot1]

Nie lubisz miec stale racji i jej nie masz.
Tamten rozruch z kabelkow jak od myszy odbyl sie bez akumulatora w
samochodzie, jedyny uzyty akumulator stal na ziemi obok samochodu i
podlaczony byl do klem sposobem odsloniecia sporej dlugosci
drucikow, obwiniecia dookola klem / biegunow i zakrecenia dla
lepszego kontaktu. Po czym nastapil zupelnie latwy normalny rozruch
z kluczyka.

[zigzaur]

Jeśli do odpalenia silnika wystarczy krótkie kręcenie, czyli zapłon i zasilanie
są OK, to kable zasilające nie zdążą się rozgrzać.
Poza tym, przeważnie odpalanie z zewnętrznego zasilania odbywa się w zimie,
gdzie ciepło Joule-Lenza jest szybko odprowadzane.

[crannmer]

zigzaur napisał:

> Jeśli do odpalenia silnika wystarczy
> krótkie kręcenie, czyli zapłon i zasilanie
> są OK, to kable zasilające nie zdążą się rozgrzać.

Jesli sa wystarczajaco cienkie, to zdaza sie rozgrzac az do stopienia.

> Poza tym, przeważnie odpalanie z
> zewnętrznego zasilania odbywa się w zimie,
> gdzie ciepło Joule-Lenza jest szybko odprowadzane.

Odprowadzanie ciepla z izolowanego przewodu na zewnatrz jest procesem powolnym.
Rozgrzewanie sie przewodu pradem o gestosci znacznie ponad 10..20 A/mm2 Cu jest
procesem szybkim.

Ergo: zupelnie nieprzemyslales odpowiedzi i prawisz banialuki.

[elagresto]

ja słyszałem o takiej kolejności:
podłączyć do dawcy -, potem - do biorcy
następnie + do dawcy, + do biorcy
odpalamy silnik biorcy

znam ludzi, którzy to robią na odpalonym silniku biorcy, ale ja się
tam boję

[jestklawo]

elagresto napisał:

> znam ludzi, którzy to robią na odpalonym silniku biorcy, ale ja
>się tam boję

nie skumałeś, że wątek dotyczy biorcy padniętego? Jeżeli jest
odpalony, to po co go podłączać? Żeby odpalić? Przecież on już jest
odpalony :)

[elagresto]

zakumałem, tylko się w dawcach-biorcach pogubiwszy przy pisaniu.
Oczywiście dawcę odpalamy.

[prasco]

dawca daje prąd, biorca - bierze (tak samo jak przy przeszczepach organów) ;)

[fredoo]

Najwżniejsze to mieć odpowiednie kable. Właśnie przed chwilą panowie
u mnie za oknem męczyli sie z odpaleniem. pożyczyłem im swoich kabli
wykonanych kiedyś własnoręcznie i odpalili natychmiast.

[...]

[wojtek33]

Wiadomość została usunięta ze względu na złamanie prawa lub regulaminu.

[prasco]

na drzewo z tym spamem reklamowym

[dewulot1]

> Że też Wam się tak chce, ja używam do tego celu komórki.

Problem w tym ze ja nie mam komorki.

[dewulot1]

> Że też Wam się tak chce, ja używam do tego celu komórki.

Problem w tym ze ja nie mam komorki.

[fredoo]

Kiedyś poprosiłem taksówkarza to kosztowało 50PLN.

[tymon99]

w krakowie odpalają za 20.

[wojtek33]

fredoo napisał:

> Kiedyś poprosiłem taksówkarza to kosztowało 50PLN.

To chyba tylko w DC i to jeszcze służbowe.

Tylu fachowców...

[falszywy_klamca]

1.Silnik dawcy uruchomiony
2.Podłączyć plusy (kolejność bez znaczenia)
3.Podłączyć minus dawcy z masą biorcy - np. z silnikiem.

Samochód biorcy będzie kręcił korzystając z akumulatora dawcy. W przypadku
połączenia plusów i minusów akumulatorów i nie korzystania z masy trzeba czekać
aż poziom "energii" się wyrówna, co może trochę trwać. Może też być kłopotliwe
jeżeli zechcemy z małego silnika benzynowego pomóc dużemu dieslowi.

Akumulatory w dieslach mają bowiem większą moc, niż w małych benzyniakach.

W praktyce lepiej nie "dziadować", a oglądać pogodę i jak pani w króciutkiej
spódniczce i pięknymi piersiami mówi nam, że w nocy będzie -25 stopni, to wyjąć
akumulator i wziąć do domu. A najlepiej w tym domu mieć prostownik, ustawić na
12V i podładować akumulator w nocy.

[dewulot1]

Jezeli przyjac Twoje oierwsze zdanie za prawdziwe to reszta jest
kompletnym belkotem, moze za wyjatkiem tej spodniczki.

[wojtek33]

dewulot1 napisał:

> Jezeli przyjac Twoje oierwsze zdanie za prawdziwe to reszta jest
> kompletnym belkotem, moze za wyjatkiem tej spodniczki.

A mnie zafrapowała ta pani mówiąca piersiami.

[dewulot1]

" i pieknymi piersiami mowiaca..)
Slyszalem o brzuchomowcach a widocznie sa i piersiomowcy.

[zgryzliwy1]

falszywy_klamca napisał:

> 1.Silnik dawcy uruchomiony
> 2.Podłączyć plusy (kolejność bez znaczenia)
> 3.Podłączyć minus dawcy z masą biorcy - np. z silnikiem.
>
> Samochód biorcy będzie kręcił korzystając z akumulatora dawcy.

hmmm, to mozliwe tylko, kiedy biorca bedzie mial tak inteligentny(!) samochod,
ze bedzie on zdolny wtedy pobrac prad tylko z AKU dawcy, ignorujac prad z jego
alternatora - masz taki ?

> W przypadku połączenia plusów i minusów akumulatorów i nie
> korzystania z masy trzeba czekać aż poziom "energii" się wyrówna

ty juz pewnie dlugo czekasz, az ci sie wyrowna pod kopula !

[zigzaur]

To, co nazwałeś "mocą" akumulatora, jest w rzeczywistości jego pojemnością.

[tomagda]

A ja mam nieco inne pytanie, ale w tym samym temacie. Mam sprawnego
diesla (dawcę) i całkowicie rozładowany aku w benzynowym. Można
odpalić benzynę od diesla z kabli?

Akumulator naladowac.

[nazimno]

Akumulator wymontowac, przyniesc do domu i kompetentnie naladowac
przeznaczona do tego celu ladowarka wg instrukcji obslugi.

I nie pomylic biegunow ladowarki z biegunami akumulatora.
"Plus do plusa, minus do minusa" i ladowac ok 10 godz.

Do rozruchu powinnno wystarczyc. Potem uklad ladowania w samochodzie
bedzie sie martwic o reszte.

[bimota]

Ja zawsze podlaczam + do +, _ do _ i sie laduje...

[mobile5]

Od czasów malucha z prądnicą nigdy nie musiałem doładowywać akumulatora w samochodzie. Co wy robicie z tymi akumulatorami.

To nie my - "tomagda" !

[nazimno]

Napisala, ze w benzyniaku sie rozladowal do zera.

Chyba: "malucha z alternatorem"...

[nazimno]

[mobile5]

[zigzaur]

Jeśli samochód jest uruchamiany często przy krótkich odcinkach jazdy, silnik
długo pracuje na jałowym (w miejskich korkach) a do tego liczne odbiorniki
pobierają dużo energii (reflektory i inne światła, muzyczka łupucupu, ekspres do
kawy, laptop, golarka, ładowarka telefonu i chwilami klakson), to jednak
akumulator więcej oddaje energii niż dostaje z ładowania. Nie ma idealnie
poziomej charakterystyki. Siła elektromotoryczna na wyjściu alternatora zawsze
zależy od prędkości obrotowej.

[alto11]

Masz całkowicie rację.
Na bilans elektroenergetyczny auta ma jeszcze, co niedoceniają
kierowcy załączone ogrzewanie tylnej szyby.
W trakcie tak trudnych warunków jazdy winniśmy w aucie jednak
oszczędzać energię elektryczną, gdyż niezbyt często moc otrzymywana
z alternatora w konkretnych warunkach jazdy (obroty silnika)starcza
na utrzymanie akumulatora w stanie naładowanym.
Ci kierowcy co nauczyli się tego jeżdżąc autami z prądnicami o mocy
250W nie mają teraz kłopotu. Taka prądnica to w trakcie pracy
silnika na postoju to wogóle nie ładowała, gdyż wzbudzenie jej
następowało przy większych obrotach i miała też ograniczone max
obroty ze względu na działanie sił odsrodkowych na uzwojenie wirnika
znajdujące się w jego żłobkach.
Natomiast aspekt wydzielania wodoru przez akumulator w trakcie
ładowania należy brać poważnie i nie dopuszczać do zaiskrzenia w
jego pobliżu, a takie wydzielanie występuje zaraz po podłączeniu
kabli między dwoma akumulatorami będącymi w skrajnie różnych stanach
naładowania i zwiększa się po zwiększeniu obrotów silnika
(alternatora). Sam widziałem w trakcie mojej wieloletniej praktyki
jak z akumulatora pozostawały tylko płyty, natomiast po skrzynce i
kwasie nie było śladu.
Uszkodzenie alternatora występuje natomiast prawie zawsze w momencie
odłączenia w aucie akumulatora od zacisków w trakcie pracy
alternatora na nawet nieco podwyższonych obrotach silnika.
Rosnie wtedy bardzo napięcie w instalacji i spaleniu ulegają
wszystkie odbiorniki jak żarówki, radio, sterowniki silnika,
komputery i t.p. (Nie dotyczy to porzyczania prądu)
Zjawisko to nie występowało w autach z prądnicami.
UWAGA Powyzszy efekt może również wystapić w przypadku złego
kontaktu między zaciskiem akumulatora a klemą (zaśniedzenie klemy)
W razie wystąpienia tego zjawiska to po zdjęciu klemy i
wyczyszczeniu jej (w otworze)i zacisku mechanicznie i ponownym
skreceniu posmarować wazeliną może być kosmetyczna, ale NIGDY nie
smarem

[bimota]

Coz.. nie kazdy jest taka bystrzacha jak ty i co 2 lata kupuje nowe auto z nowym
aku...

[mobile5]

bimota napisał:
> Coz.. nie kazdy jest taka bystrzacha jak ty i co 2 lata kupuje nowe auto z nowym> aku...
Testy akumulatorów są w sieci, wystarczy z nich skorzystać i zainteresować się, czy zapala się i gaśnie lampka z ideogramem akumulatora i czy jest odpowiedni poziom elektrolitu.
To wystarczy żeby co dwa lata nie zmieniać samochodu, bo skończył się akumulator.

[bimota]

No to padnie po 5... W bezobslugowych w ogole widac jakis elektrolit ?

[mobile5]

bimota napisał:
> No to padnie po 5...

I wystarczy.

W bezobslugowych w ogole widac jakis elektrolit ?

W tych co miałem nie było widać, ale możliwości dolewki i tak nie było.

[mobile5]

mobile5 napisał:
, ale możliwości dolewki i tak nie było.

Chyba że o tym nie wiem, co jest bardzo możliwe. Sprawdzę.

[pocieszne]

nazimno napisał:

> I nie pomylic biegunow ladowarki z biegunami akumulatora.
> "Plus do plusa, minus do minusa"

a co sie stanie, jak pomyli ?
pytam powaznie

[zigzaur]

Zamiast ładowania nastąpi szybkie rozładowanie.

[zigzaur]

Po prostu, zostanie zamknięty obwód elektryczny.
Teraz policz sobie prawo Ohma:

Napięcie = sumie napięć na obu akumulatorach,
rezystancja = suma rezystancji wewnętrznych obu akumulatorów.
Czyli prąd będzie dokładnie taki jak przy zwarciu jednego akumulatora.

[pocieszne]

zigzaur napisał:

> Po prostu, zostanie zamknięty obwód elektryczny.
> Teraz policz sobie prawo Ohma:
>
> Napięcie = sumie napięć na obu akumulatorach,
> rezystancja = suma rezystancji wewnętrznych obu akumulatorów.
> Czyli prąd będzie dokładnie taki jak przy zwarciu jednego akumulatora.

bylo o "odwrotnym" laczeniu prostownika z AKU a nie dwoch AKU :-)

I nie pomylic biegunow ladowarki z biegunami akumulatora.
"Plus do plusa, minus do minusa"

[bimota]

Radze cie jednak zastosowac sie do instrukcji prostownika, aku. lub samochodu...

[gonzor]

połączyć kablami

+ do +
- do -

zapalić

odłączyć kable

odjaz po flaszkę

[zigzaur]

A jak oddać pożyczony prąd?
A jak obliczyć odsetki?
A czy umowę pożyczki trzeba zgłaszać w skarbówce?

CHYBA dużo prościej i wpisać to pytanie na google?

[pwrwro]

echhh....

[zigzaur]

Otrzymasz 30 tysięcy odpowiedzi i być może każda będzie inna.

Ja robię tak

[tomeck3145]

1. Wyłącz silnik w "dobrym" aucie
2. Czarny do pustego aku
3. Czarny do pełnego aku
4. Czerwony do pełnego aku
5. Czerwony do pustego aku lub silnika.
6. Próba odpalenia pustego, nie więcej niż kilka razy
7. W przypadku problemów z odpaleniem, wykonanie kroków 5, 4, 3, 2 i
dalsza wycieczka pieszo ;)

Ciemna maso zapamietaj

[dewulot1]

ze masa jest ciemna i dlatego kabel masowy jest czarny.

> 5. Czerwony do pustego aku lub silnika.

Poza tym:

> 1. Wyłącz silnik w "dobrym" aucie

Mozna wiedziec dlaczego?

> 6. Próba odpalenia pustego, nie więcej niż kilka razy

Przy wylaczonym silniku dawcy jak nie odpaliles za pierwszym razem
to z pewnoscia nie odpalisz za drugim, trzecim itd razem. Zakonczy
sie tak ze i Ty i dawca pojdziecie na piechote.

[zigzaur]

Może nie będzie tak źle? Może kogoś (trzeci samochód) się zatrzyma i poprosi o
odpalenie?

A tak radzi ADAC (niemiecki automobilklub):

[zigzaur]

1. Upewnić się, który zacisk jest + a który - na akumulatorach dawcy i biorcy.
Pomyłka będzie drogo kosztować.
2. Połączyć zaciski plusowe obu akumulatorów.
3. Drugim kablem połączyć minus akumulatora dawcy z silnikiem akumulatora
biorcy. W razie podłączenia z minusem akumulatora biorcy może dojść do
wyładowania iskrowego, które zapali wodór, zarówno przy doczepianiu jak i
odczepianiu.
4. Uruchomić silnik samochodu dawcy.
5. Podjąć próbę uruchomienia silnika samochodu biorcy. Jeśli nie odpali od razu,
to nie wolno za długo kręcić. Na pewno istnieje jakieś inne uszkodzenie (zapłon
lub zasilanie). W samochodach z silnikiem benzynowym nie wolno za długo kręcić
rozrusznikiem, bo wtedy benzyna będzie tłoczona przez silnik do katalizatora i
potem będzie palić się w katalizatorze i zniszczy go.
6. Jeśli silnik samochodu biorcy da się uruchomić, to należy:
- W samochodzie biorcy włączyć silne odbiorniki prądu: reflektory, dmuchawę i
tylną szybę. Przy odłączaniu kabli może dojść do przepięć (tzw. samoindukcja).
- Odłączyć kable łączące minusy a potem łączące plusy.
7. Akumulator samochodu biorcy wymaga doładowania. Jeśli biorca planuje tylko
krótką jazdę po mieście, to zaraz potem należy akumulator doładować z zasilacza
(zwanego potocznie "prostownikiem"). Jedynie długa i płynna jazda w terenie
pozamiejskim może podładować akumulator dostatecznie.

A dlaczego w ogóle zaszła konieczność rozruchu z obcego zasilania?
Są dwie przyczyny:
1. Wiek akumulatora i związany z tym spadek pojemności. Akumulator należy
okresowo wymieniać. Cztery lata to już czas na wymianę.
2. Zbyt silne rozładowanie akumulatora: duże obciążenie odbiornikami przy
krótkiej jeździe z postojami na jałowym, usterka układu ładowania.

Zatem warto odwiedzić warsztat elektryka samochodowego.

[dewulot1]

Dobrze by bylo gdybys jakos rozdzielil co mowi ADAC a co mowisz Ty,
bo mam pewne watpliwosci.

Trzeba bylo tak od razu

[crannmer]

To bys uniknal kilku troche glupich postow.

[w_r_e_d_n_y]

zigzaur napisał:

> > 6. Jeśli silnik samochodu biorcy da się uruchomić, to należy:
> > - W samochodzie biorcy włączyć silne odbiorniki prądu:
> > reflektory, dmuchawę i tylną szybę.

crannmer napisał:

> Trzeba bylo tak od razu
> To bys uniknal kilku troche glupich postow.

no no :-(

zigzaur napisał:

> W samochodzie "biorcy" po podłączeniu kabli a przed próbą rozruchu
> należy WŁĄCZYĆ odbiorniki elektryczne dużej mocy, najlepiej
> reflektory i tylną szybę.

Nie w samochodzie biorcy, lecz w samochodzie dawcy.
I nie przed rozruchem, a po nim, ale jeszcze przed rozlaczeniem przewodow.