Dodaj do ulubionych

Volkswagen: wycieki w 2.0 TDI

    • Gość: kot Re: Volkswagen: wycieki w 2.0 TDI IP: *.miconet.pl 09.10.11, 16:03
      @motyla noga
      otóż to. był to powód do rezygnacji z pompowtryskiwaczy na rzecz CR który pozwolił zejść z emisją co2 do euro5. aczkolwiek o ile zgodze się z Tobą co do teorii spadku trwałości silników wysilonych z poziomu 1.2, 1.4 L, tak silnik 2.0 mający 140km nie jest specjalnie wysiolony - były 1.9tdi mające 146km i do tego trwałe jak cała rodzina 1.9. tutaj myśle największe znaczenie miał fakt że była to zbyt nowa i nie do końca dopracowana konstrukcja na rynku. po niespełna 10 latach jednak powoli staje się coraz mniej awaryjna. pewnie kiedyś osiągnie poziom 1.9 i wtedy... vw postanowi zrobić 2.1 :)
    • Gość: gość Re: Volkswagen: wycieki w 2.0 TDI IP: *.tvsat364.lodz.pl 09.10.11, 16:27
      Silnik 1.4 TSI kusi osiagami, ale grozi poważnymi awariami.

      Downsizing jest przyszłościową koncepcją, ale chyba jeszcze nie w pełni dopracowaną. Przykład? Benzyniak 1.4 TSI ? nowoczesny silnik, który potrafi być bardziej kłopotliwy w eksploatacji niż... niejeden zajeżdżony diesel!

      Jednostka 1.4 TSI pojawiła się w sprzedaży wiosną 2006 r. Zastosowano w niej bezpośredni wtrysk paliwa, łańcuch rozrządu, intercooler, turbinę oraz ? co ważne ? kompresor. Pomysł na tyle prosty, co genialny: dzięki mechanicznej sprężarce zjawisko turbodziury miało zostać wyeliminowane (wysokie ciśnienie doładowania dostępne już od najniższych obrotów), a zużycie paliwa ? spaść do poziomu jednostek wolnossących o porównywalnej mocy.

      Niestety, Volkswagen nieco pospieszył się z wdrożeniem jednostki 1.4 TSI do produkcji wielkoseryjnej. Efekt? Duża liczba problemów. W starszych egzemplarzach (głównie z lat 2007-08) dość szybko rozciąga się łańcuch rozrządu. Problem dotyczy przede wszystkim wersji 140- i 170-konnej. Niektórzy mechanicy twierdzą co prawda, że można przedłużyć żywot napędu rozrządu, stosując rzadszy olej i zmieniając go co 15 tys. km, a nie ? jak sugeruje producent ? co 30 tys. km.

      REKLAMY GOOGLE

      Warto wspomnieć także o wadliwych napinaczach łańcucha oraz przestawiaczach faz (tzw. wariatory). W tym przypadku o usterce poinformuje nas charakterystyczne ?dieslowskie? klekotanie, wyraźnie słyszalne np. porannym po uruchomieniu zimnego silnika.

      >>> Seat Leon 1.4 TSI kontra Skoda Octavia 1.4 TSI - Mistrzowie motogenetyki

      Za najbardziej kłopotliwą uchodzi odmiana o mocy 160 KM. O ile charakterystyczne piszczenie pojawiające się przy mniej więcej 2,5-3 tys. obrotów na minutę (psuje się sprzęgiełko magnetyczne pompy wody odpowiedzialne za włączanie i odłączanie kompresora) można jeszcze uznać za drobną wadę, o tyle nagminnie pękające tłoki i pierścienie to już naprawdę duża wpadka.

      Zaczyna się od nierównej pracy na wolnych obrotach, potem zapala się lampka awarii silnika, czemu towarzyszy wyraźny spadek mocy. Pomiar kompresji wykazuje w takim przypadku znaczne obniżenie ciśnienia (czasem nawet w dwóch cylindrach!). Uwaga: dość często problem z układem tłokowo-korbowym dotyczy też innych odmian spełniających normę Euro 5 ? o mocy 122 i 125 KM ? w których doładowanie realizowane jest wyłącznie za pomocą turbiny.

      Znamy przypadki pęknięcia tłoka w autach, których licznik pokazywał ledwie 10 tys. km. Liczba silników wymienionych w ramach gwarancji w całej Europie jest zastraszająco duża.

      Szkoda, bowiem podczas jazdy motor 1.4 TSI spisuje się świetnie. Jest dynamiczny (dotyczy to nie tylko podwójnie doładowanych odmian ? z kompresorem)
      i przy rozsądnym stylu podróżowania nie zużywa zbyt dużo paliwa ? średnio niewiele ponad 8 l/100 km.

      Najczęstsze usterki silnikaa 1.4 TSI

      - awaria sprzęgiełka magnetycznego - W egzemplarzach wyposażonych w kompresor (140 KM i więcej) nagminnie dochodzi do awarii sprzęgiełka magnetycznego pompy wody. W 2010 r. producent wprowadził poprawiony element. NAPRAWA od 700 zł

      - ukł. rozrządu - Problem dotyczy łańcucha (rozciąga się) oraz jego napinaczy. Posłuszeństwa potrafi odmówić przestawiacz faz rozrządu. Podany koszt dotyczy wymiany łańcucha. NAPRAWA ok. 3 tys. zł

      - Pękające tłoki - Problem jest znany przede wszystkim właścicielom odmiany o mocy 160 KM, choć może pojawić się także w słabszych wersjach (np. 122 KM). Znamy przypadki wymiany silnika (bez osprzętu) w ramach gwarancji. NAPRAWA od 4 tys. zł poza ASO

      - ukł. Wtryskowy - Usterka wtryskiwaczy pojawia się sporadycznie, jednak warto o niej wspomnieć, ponieważ koszt wymiany okazuje się dość wysoki (wtrysk bezpośredni). Podana suma dotyczy ASO. NAPRAWA ok. 1300 zł

      PODSUMOWANIE - Do tej pory metafory o pękającym sercu używali głównie poeci. Niestety, okazuje się, że można je odnieść do wielu modeli koncernu VW, których sercem jest motor 1.4 TSI. Pękające tłoki i pierścienie to usterka, którą producent powinien jak najszybciej wyeliminować.

      Źródło: www.auto-swiat.pl/1-silnik-14-tsi-kusi-osiagami-ale-grozi-powaznymi-awariami
    • Gość: vv Re: Volkswagen: wycieki w 2.0 TDI IP: *.adsl.inetia.pl 09.10.11, 16:41
      powyższa lista usterek to jest litania. Dokłądając do tego "cudowny" 2.0 TDI widac że VW nie ma pojęcia o silnikach. Kupisz Hondę,Mazdę, Nissana z benzyniakiem a każdy z nich jest o 300% lepszy od wszystkiego co kiedykolwiek robi VW. Tam nawijasz dziesiątki tysięcy km i zapominasz o siliku. VW dlao dmiany sprzedaje takie badziewie że po roku,dwóch, trzech możesz osiwiec od ilości awarii
    • pogromca_ciemnoty Re: Volkswagen: wycieki w 2.0 TDI 09.10.11, 17:01
      Nic mówcie o Mazdzie...tragedia.Najprostszy przykład,Mazda 6 w Dieslu.

      Ostatnio w Motorze był artykuł,jedna wielka porażka,niby japońskie a Diesel psuje się bardziej niż 2,0 TDI i do tego auto 3-4 letnie rdzewiało....

      wszystko się psuje,ale niektóre bardziej a inne mniej,taka mała różnica:)
    • Gość: brachu Re: Volkswagen: wycieki w 2.0 TDI IP: *.play-internet.pl 09.10.11, 19:06
      czyli jest tak jak mowilem lol
      potrzeba nam amerykanow zeby ustalic ze volkswagen caly czas wciska nam buble.
      a niektorzy na tym forum twierdzili ze sie to skonczylo wraz z wycofaniem z produkcji silnikow na pompowtryskiwaczach.
      www.auto-swiat.pl/1-test-dlugodystansowy-volkswagena-passata-20-tdi-czyli-nasz-wieczny-pacjent
      moto.pl/MotoPL/1,88571,9053179,Pol_miliona_Passatow_do_serwisow.html
      moto.pl/MotoPL/1,90109,9345899,Nowa_Jetta_do_serwisow.html
      www.autokoncern.pl/blogs/baciarek/2-audi-a6-2-5-tdi-silniki-historia-i-awaryjnosc-ktory-wybrac.html
      www.autokoncern.pl/blogs/baciarek/4-audi-3-0-tdi-male-kompendium-awaryjnosc-trwalosc-eksploatacja.html
      www.youtube.com/watch?v=qbK9kjwfk60&feature=related

Popularne wątki

Nie pamiętasz hasła

lub ?

 

Nie masz jeszcze konta? Zarejestruj się

Nakarm Pajacyka