1.8 T 270 KM 390 Nm - diesel killer

IP: *.neoplus.adsl.tpnet.pl 15.06.04, 16:51
ciekawy artykul o mozliwosciach podrasowania silnika 1,8 produkcji VW.
koljny dowod na to iz wielki moment diesli to mit gdyz wszystko zalezy od
turbiny a ta zamontowana w benzynie daje osiagi bijace diesle na glowe

www.germancarfans.com/tuners.cfm/tunerid/7040614.001/audi/1.html
    • Gość: Borys Re: 1.8 T 270 KM 390 Nm - diesel killer IP: *.n4u.krakow.pl 15.06.04, 16:54
      Ale ze 20 litrow wypije to cacuszko hehe-fakt diesle sie kryja
    • Gość: AdM Re: 1.8 T 270 KM 390 Nm - diesel killer IP: *.neoplus.adsl.tpnet.pl 15.06.04, 16:59
      Gość portalu: Szymi napisał(a):
      > koljny dowod na to iz wielki moment diesli to mit

      Jaki mit? Moment w D bez T?

      gdyz wszystko zalezy od
      > turbiny

      Tego chyba nikt nie próbował podważać?

      a ta zamontowana w benzynie daje osiagi bijace diesle na glowe
      >

      Tego chyba też nie...
      • Gość: Szymi Re: 1.8 T 270 KM 390 Nm - diesel killer IP: *.neoplus.adsl.tpnet.pl 15.06.04, 17:03
        > Gość portalu: Szymi napisał(a):
        > > koljny dowod na to iz wielki moment diesli to mit
        >
        > Jaki mit? Moment w D bez T?
        >
        > gdyz wszystko zalezy od
        > > turbiny
        >
        > Tego chyba nikt nie próbował podważać?
        >
        > a ta zamontowana w benzynie daje osiagi bijace diesle na glowe
        > >
        >
        > Tego chyba też nie...




        ty nie ale multum ludzi to podwazalo ze wymienie tylko nicki Jarek, Klemens01
        itd.

        niektorzy pierniczyli nawet ze cyt: "w 530d nie ma turbiny tylko common rail" -
        niezle nie? hehehe

        latwo zreszta to udowodnic - wystarczy 10 min wolnego czasu i uzycie forumowej
        wyszukiwarki zeby przypomniec blaznom ich dyrdymaly :)))
        • Gość: AdM Re: 1.8 T 270 KM 390 Nm - diesel killer IP: *.neoplus.adsl.tpnet.pl 15.06.04, 17:07
          Zawsze można przytoczyć przykład silników F1 z ery turbo sprzed kilku dobrych
          lat. Jak dobrze pamiętam 1,5l i ok. 1000KM ;-)
        • Gość: Jarek Wywołany do tablicy przez Szymiego IP: 217.8.186.* 16.06.04, 09:32
          Gość portalu: Szymi napisał(a):

          > ty nie ale multum ludzi to podwazalo ze wymienie tylko nicki Jarek, Klemens01
          > itd.

          "Do mnie to alibi?" ;-)))

          A tak na marginesie, dzięki Tobie zrozumiałem zadziwiająco wysoką popularność
          doładowania w silnikach ZI w przeciwieństwie do popularności doładowania w ZS,
          szczególnie w bardzo powszechnych u nas silnikach benzynowych 1,8T (VW) i 2,0T
          (Renault) i 1,4 Biturbo (Mini?) i... ??? Qma, jakie jeszcze są u nas tak BARDZO
          popularne? Może jakieś "miejskie" jednostki o pojemnościach 1,0 czy 1,2?

          > niektorzy pierniczyli nawet ze cyt: "w 530d nie ma turbiny tylko common
          >rail" - niezle nie? hehehe

          Nieżle! Gdzie tak napisałem? Masz chyba 10 min.? Przypominasz mi Osiołka (ze
          Shrek'a I), który wrzeszczy: "Mam smoka i nie zawaham się go użyć!" ;-)))

          > latwo zreszta to udowodnic - wystarczy 10 min wolnego czasu i uzycie
          > forumowej wyszukiwarki zeby przypomniec blaznom ich dyrdymaly :)))

          Jesteś mało kreatywny... Tylko "multum" i "błazen"? Wymyśl proszę bardziej
          wymyślną inwektywę, bo... nie będę mógł się obrazić. Pamiętaj, że GB potrafił
          wymyślić B.S.S.E.D.'a. Wierzę w Ciebie!!! W Tobie cała ma nadzieja!!! ;-)))

          Powtarzam:
          Ty nie rozumiesz, jak mogę ruszać z "dwójki" i przy 60-ciu wrzucać "piątkę"
          jeżdżąc wolnossącym dieslem (68 KM). :-O A właśnie - WOLNOSSĄCY.
          W przeciwieństwie do Ciebie ja nie mam problemu z zaakceptowaniem faktu, że
          innym bardziej leży jazda benzyniakiem i np. piłowanie silnika na "dwójce" do
          90-ciu.

          Szerokiej drogi i gumowych słupów ;-)))

          *************
          Sygnaturka:
          - Lubimy piwo tak samo jak wy lubicie torebki. Wy tego nie rozumiecie, my
          również - rzekł megawieprz do swej lochy

          Z: www.kszaku.mud.art.pl/manifest.htm
          • Gość: Jarek Re: Wywołany do tablicy przez Szymiego IP: 217.8.186.* 16.06.04, 10:04
            Myślałem, że kiedyś już wszystko wyjaśniłem:

            forum.gazeta.pl/forum/72,2.html?f=20&w=10596982&a=10596982
            • Gość: Jarek Szymi, brak 10 min.??? IP: 217.8.186.* 21.06.04, 11:03
              O, zgrozo! Miał czas na popijanie piwka i telefony do straży miejskiej, a nie
              znalazł dziesięciu minut, aby przypomnieć mi co (cyt.) "pierniczyłem".

        • klemens1 Re: 1.8 T 270 KM 390 Nm - diesel killer 21.06.04, 14:52
          > > > koljny dowod na to iz wielki moment diesli to mit

          400 CDI : moc 260 KM, moment 560 Nm

          > > a ta zamontowana w benzynie daje osiagi bijace diesle na glowe

          z tej samej pojemności na pewno, ale co trzeba się nawiercić żeby przyspieszyć
          to sam najlepiej powinieneś wiedzieć
          • Gość: wredny Re: 1.8 T 270 KM 390 Nm - diesel killer IP: *.internetdsl.tpnet.pl 21.06.04, 15:14
            klemens1 napisał:

            > > > > koljny dowod na to iz wielki moment diesli to mit
            >
            > 400 CDI : moc 260 KM, moment 560 Nm
            >
            > > > a ta zamontowana w benzynie daje osiagi bijace diesle na glowe
            >
            > z tej samej pojemności na pewno, ale co trzeba się nawiercić żeby
            przyspieszyć
            > to sam najlepiej powinieneś wiedzieć

            Co Ty - tylko wciskasz odpowiednio "gaz".Nie chodzi ciezej niz w dieslu.
            • klemens1 Re: 1.8 T 270 KM 390 Nm - diesel killer 21.06.04, 22:32
              > > z tej samej pojemności na pewno, ale co trzeba się nawiercić żeby
              > przyspieszyć
              >
              > Co Ty - tylko wciskasz odpowiednio "gaz".Nie chodzi ciezej niz w dieslu.

              Jak odpowiednio wciskam to nie słychać odgłosu wiertarki i dobrze przyspiesza?
              • Gość: wredny Re: 1.8 T 270 KM 390 Nm - diesel killer IP: *.internetdsl.tpnet.pl 22.06.04, 00:04
                klemens1 napisał:
                > Jak odpowiednio wciskam to nie słychać odgłosu wiertarki i dobrze przyspiesza?

                Masz komoleks wiertarki czy co - stale jedno i to samo.
                Nie przewiercil Ci kto lba ?

                • klemens1 Re: 1.8 T 270 KM 390 Nm - diesel killer 22.06.04, 12:06
                  Gość portalu: wredny napisał(a):

                  > klemens1 napisał:
                  > > Jak odpowiednio wciskam to nie słychać odgłosu wiertarki i dobrze przyspie
                  > sza?
                  >
                  > Masz komoleks wiertarki czy co - stale jedno i to samo.
                  > Nie przewiercil Ci kto lba ?

                  Jeżeli starałeś się być dowcipny, to nie udało się.
                  Nie lubię odgłosu wiertarki i piłowanego silnika, które to odgłosy są do siebie
                  bardzo podobne.
                  Jeżeli masz coś ciekawego do napisania, to napisz, jeżeli chcesz rzucać denne
                  teksty, to jest na tym forum wielu którzy to lubią - do nich się przyczep.
                  • Gość: wredny Re: 1.8 T 270 KM 390 Nm - diesel killer IP: *.internetdsl.tpnet.pl 22.06.04, 13:25
                    klemens1 napisał:

                    > Nie lubię odgłosu wiertarki i piłowanego silnika, które to odgłosy są do
                    > siebie bardzo podobne.

                    Nie musisz tego po raz ktorys powtarzac.
                    Dla mnie to najlepsza muzyka.Tylko co to za argument przy porownywniu
                    parametrow silnika benzyn. i diesla.
                    W F1 silniki maja 3 razy wieksze obroty i co - maja przejsc na diesle bo Tobie
                    dzwiek nie odpowiada?
                    • klemens1 Re: 1.8 T 270 KM 390 Nm - diesel killer 23.06.04, 12:49
                      > > Nie lubię odgłosu wiertarki i piłowanego silnika, które to odgłosy są do
                      > > siebie bardzo podobne.
                      >
                      > Nie musisz tego po raz ktorys powtarzac.
                      > Dla mnie to najlepsza muzyka.

                      Ja wolę Beethovena, ale różni ludzie mają różne preferencje.

                      > Tylko co to za argument przy porownywniu
                      > parametrow silnika benzyn. i diesla.

                      Ten parametr to decybele. Żeby dobrze przyspieszać, trzeba te decybele z
                      benzyny wycisnąć - zagłusza ona wtedy wszystkie diesle w okolicy klekoczące na
                      jałowym biegu.

                      > W F1 silniki maja 3 razy wieksze obroty i co - maja przejsc na diesle bo
                      Tobie
                      > dzwiek nie odpowiada?

                      W F1 kryterium jest czas pokonania okrążenia, a nie decybele. Jak jadę trasą to
                      takie przyspieszenia jak w F1 nie są mi potrzebne, a nie chciałym wybierać
                      pomiędzy ogłuchnięciem po 5 minutach a jazdą w kasku ze słuchawkami.
    • x-darekk-x a w klasie v6... 15.06.04, 17:05
      www.hpamotorsports.com/r32.htm
      poradzi sobie chyba z kazdym kompaktowym dieslem, co?

      550km, ladne rzeczy...
      • Gość: Szymi Re: a w klasie v6... IP: *.neoplus.adsl.tpnet.pl 15.06.04, 17:14
        kiedys sie zastanawialem dlaczego w ciezarowkach sa diesle i myslalem ze to 50%
        ekonomia zeby jak najtaniej jezdzic a 50% moment obrotowy zeby ruszac z
        wielkimi ladunkami

        ale teraz widze ze to 100% ekonomia bo diesel bez turbo ma moment mniejszy niz
        beznyna (przyklad 1.9 SDI) a benzyna z turbo bije diesla na flowe rowniez
        momentem
        • Gość: AdM Re: a w klasie v6... IP: *.neoplus.adsl.tpnet.pl 15.06.04, 17:20
          Gość portalu: Szymi napisał(a):

          > kiedys sie zastanawialem dlaczego w ciezarowkach sa diesle i myslalem ze to
          50%
          >
          > ekonomia zeby jak najtaniej jezdzic a 50% moment obrotowy zeby ruszac z
          > wielkimi ladunkami
          >
          > ale teraz widze ze to 100% ekonomia bo diesel bez turbo ma moment mniejszy
          niz
          > beznyna (przyklad 1.9 SDI) a benzyna z turbo bije diesla na flowe rowniez
          > momentem


          Coś tam w tym jednak jest. Możesz sobie wyobrazić turbo benzynę z momentem 1000-
          1500Nm, przebiegami między wymianą oleju 100tys.km i trwałością liczoną w mln
          km?
        • Gość: Borys Re: a w klasie v6... IP: *.n4u.krakow.pl 15.06.04, 19:32
          Mnie sie jednak wydaje ze w ciezarowkach sa diesle dzieki polaczeniu ekonomii
          ich uzytkowania,wysokiego momentu i wielkiej trwalosci(tak jak juz ktos zauwazyl)
    • paw_dady eee tam skoda tdi to sportowe auto ! 15.06.04, 19:55
      jak iwdze na forum prawie kazdy slyszal lub mial znajomego co jecha 210 albo i
      230. ,A skoda sam skromnie przyznaje sie do 180 ale to nie wazne naprawde TDI
      to maszyna na rajdy !
      • Gość: Borys Re: eee tam skoda tdi to sportowe auto ! IP: *.n4u.krakow.pl 15.06.04, 22:00
        No wiec ja jechalem 215 dieslem jtd - osobiscie....jakie to ma znaczenie???
    • Gość: Maciek Re: 1.8 T 270 KM 390 Nm - diesel killer IP: *.arkonskie.v.pl 15.06.04, 22:13
      Silnik Opla do Vecrty. Dane z www.motoforum.pl
      jednostka wysokoprężna z turbodoładowaniem - 2.2 DTI (125 KM)280 Nm momentu
      obrotowego osiągane jest już przy 1500 obr./min. Oszczędność (średnio 6,5 l/100
      km) idzie w parze z bardzo dobrymi osiągami - 10,8 s do 100 km/h i prędkość
      maksymalna 206 km/h.
      Model GTS Turbo dysponuje imponującym momentem obrotowym, równym 265 Nm,
      uzyskiwanym w zakresie 2500 - 3800 obr/min. Przyspieszenie od 0 do 100 km/h
      wynosi 9,1 s, a od 80 do 120 km/h 9,2 s. Prędkość maksymalna wynosi natomiast
      230 km/h. Średnie zużycie paliwa jest na poziomie 8,9 l/100 km. Silnik ten
      spełnia także normy czystości spalin EURO4. Napęd jest przekazywany za
      pośrednictwem 6-biegowej skrzyni przekładniowej.

      Przy podobnych pojemnosciach maja podobne zalety (ok jest zdecydowanie szybszy
      od 0-100, ale maja podobną elastycznosc....Plus 2,0T ma 6-biegow dzieki czemu
      jest elastyczny, gdyby diesel mial 6 biegow tez bylby jeszcze bardziej
      elastyczny...Tylko 1. porownaj ceny i 2. osiagnij silnikiem turbo beznyna
      8,9l/100km! Podczas gdy 6,5 uzyskuje sie w dieslu bez problemu!

      Dzisiejsze turbodiesle sa bardzo cenione bo maja wysoka kulture pracy (w
      porownaniu z ropniakami z lat 80tych czy z poczatku 90tych) oraz zapewniaja
      bardzodobre osiagi przy bardzo malym zuzyciu paliwa....dodatkowo jadac dieslem
      na V biegu 120km/h bez problemu przyspieszasz do wysokich predkosci, zrob to
      samo benzyna!!!
      • Gość: Szymi Re: 1.8 T 270 KM 390 Nm - diesel killer IP: *.neoplus.adsl.tpnet.pl 15.06.04, 22:36
        > Dzisiejsze turbodiesle sa bardzo cenione bo maja wysoka kulture pracy (w
        > porownaniu z ropniakami z lat 80tych czy z poczatku 90tych

        moze w porownaniu z dieslami z lat 80 bo na pewno nie z benzynami - chociaz ja
        ni ewidze roznicy w kulturze pracy jak jade SuperB 1.9 TDI w porownaniu do
        balerona 300

        Ddodatkowo jadac dieslem
        > na V biegu 120km/h bez problemu przyspieszasz do wysokich predkosci, zrob to
        > samo benzyna!!!

        benzyna z turbo? no problem
        to nie diesel zapenia te "wspaniala" wlasciwosc ze jadac 120 na V bez problemu
        przyspieszasz tylko turbina
        • Gość: Maciek Re: 1.8 T 270 KM 390 Nm - diesel killer IP: *.arkonskie.v.pl 15.06.04, 22:39
          Ok moze i rzeczywiscie tak jest jak piszesz Szymi tylko ciekawi mnie
          jedno...napisales 1,8T 270KM 390Nm...ciekawi mnie po ilu taki km taki silnik
          trzeba bedzie remontowac, jaka on ma zywotnosc (raz juz sie ktos znecal nad
          Vectra OPC 1,9 CDTI biturbo 250KM 400Nm, spalanie 6,5l/100km ze takie auto to
          moze pojezdzi z 50tys km i silnik sie rozsypie).
          • Gość: Szymi Re: 1.8 T 270 KM 390 Nm - diesel killer IP: *.neoplus.adsl.tpnet.pl 15.06.04, 22:54
            > Ok moze i rzeczywiscie tak jest jak piszesz Szymi tylko ciekawi mnie
            > jedno...napisales 1,8T 270KM 390Nm...ciekawi mnie po ilu taki km taki silnik
            > trzeba bedzie remontowac, jaka on ma zywotnosc (raz juz sie ktos znecal nad
            > Vectra OPC 1,9 CDTI biturbo 250KM 400Nm, spalanie 6,5l/100km ze takie auto to
            > moze pojezdzi z 50tys km i silnik sie rozsypie).

            To jest uznany tuner Audi podobnej renomy co Brabus dla Merca czy Hamman dla
            BMW. Jestem pewny ze ten silnik jest prawie tak samo trwaly jak fabryczny.
            Mozna by sie zastanawiac ile on przejedzie przy wyzylowaniu 1.8T do 400 KM co
            jest dosyc czeste.
            • Gość: Jarek Re: 1.8 T 270 KM 390 Nm - diesel killer IP: 217.8.186.* 16.06.04, 09:39
              Gość portalu: Szymi napisał(a):

              > Jestem pewny ze ten silnik jest prawie tak samo trwaly jak fabryczny.

              Ustal z GB wspólne stanowisko proszę:
              forum.gazeta.pl/forum/72,2.html?f=20&w=9879464
              ;-)))
      • Gość: Szymi aha i miedzy 10,8s a 9,2s jest duza roznica IP: *.neoplus.adsl.tpnet.pl 15.06.04, 22:39
        jak juz porownujesz te swoje opelki to zauwaz ze diesel ma w zasadzie taki sam
        moment jak benzyna ale jedna benzyna jest znacznie szybsza - 9,2s a 10,8s to
        jest wbrew pozorom duza roznica - sadze ze w rzeczywistosci przeklada sie to na
        paredziesiat metrow przy tej setce
        • Gość: Maciek Re: aha i miedzy 10,8s a 9,2s jest duza roznica IP: *.arkonskie.v.pl 15.06.04, 22:43
          Przy podobnych pojemnosciach maja podobne zalety (ok jest zdecydowanie szybszy
          od 0-100

          Tak napisalem! Nie inaczej! Czytaj uwzanie...No tak Moment podobny ale KM
          inne...moment najbardziej sie przydaje jak sie wlasnie jedzie 100 czy 130km/h i
          chce sie dalej przyspieszac...Diesle zawsze sa gorsze od benzyn na setke bo maja
          mniej KM ktore wowczas bardzo sie licza!
          • Gość: Szymi Re: aha i miedzy 10,8s a 9,2s jest duza roznica IP: *.neoplus.adsl.tpnet.pl 15.06.04, 22:58
            Diesle zawsze sa gorsze od benzyn na setke bo maj
            > a
            > mniej KM ktore wowczas bardzo sie licza!

            jesli cos ma sile ciagnac szybko od 0 do 100 to ma tez sile ciagnac dalej od
            100 do 120, od 120 do 160, od 160 do 200 i dalej

            moment daje tylko tyle ze nie trzeba redukowac

            to jest najglupszy stereotyp dieslowcow: "benzyna jest szybka od 0-100 a my
            jestesmy dobrzy np. od 60-100" - przeciez jezeli sie rozpedzam od 0-100 to po
            drodze przechodze przez ten wasz przedzial rowniez - to samo dalej niby
            dlaczego jak bylem szybszy 0-100 to pozniejsz cos mnie hamuje? tak samo bede
            dalej sie szybko rozpedzal.
            • Gość: Maciek Re: aha i miedzy 10,8s a 9,2s jest duza roznica IP: *.arkonskie.v.pl 15.06.04, 23:02
              No nie do konca...W zeszlym roku przesiadlem sie z 2,0 beznzyny 136KM na 125KM
              2,2 diesel i uwazam ze ten diesel duzo lepiej przyspiesza powyzej setki, jeszcze
              pozadnie ciagnie nawet powyzej 120 na V biegu, podczas gdy benzyna juz nie idzie
              tak dobrze...to jest zaleta diesli....Elastycznosc od 60-100 rzeczywiscie nic
              nie mowi...ale faktem jest ze duze diesle bardzo dobrze przyspieszaja przy
              duzych predkosciach (i malych obotach--->ciszej w kabinie, slinkia sie nie
              zyluje na max, mniejsze spalania)
            • zubr_zalogowany Re: aha i miedzy 10,8s a 9,2s jest duza roznica 15.06.04, 23:08
              diesel jest wolniejszy bo czesziej trzeba zmieniac biegi

              jest szybszy przy tej samej mocy na jednym biegu
              (tez jednak zalezy od przelozen)

              taki silnik jak 1.8T ma byc mozliwie najszybszy i tak jest tez projektowana
              skrzynia biegow
              diesel ma byc najoszczedniejszy
              i pod tym katem jest projektowany i silnik i uklad przeniesienia napedu
              • Gość: Maciek GLOS ROZSADKU IP: *.arkonskie.v.pl 15.06.04, 23:17
    • devote Re: 1.8 T 270 KM 390 Nm - diesel killer 16.06.04, 01:06
      Gość portalu: Szymi napisał(a):

      > ciekawy artykul o mozliwosciach podrasowania silnika 1,8 produkcji VW.
      > koljny dowod na to iz wielki moment diesli to mit





      a nie zauwazyles ze EKONOMICZNOSC to najwieskza zaleta diesla?
      przeciez diesla nie kupuje sie dla momentu tylko dlatego ze malo pali
    • Gość: Borys Re: 1.8 T 270 KM 390 Nm - diesel killer IP: *.n4u.krakow.pl 16.06.04, 01:14
      Panowie daremna gadka bo kolega Szymi jest z lekka ograniczony albo takiego
      udaje, a nienawisc do diesli przyslania mu wszystkie racjonalne argumenty
      • Gość: Kaszana Re: 1.8 T 270 KM 390 Nm - diesel killer IP: *.neoplus.adsl.tpnet.pl 16.06.04, 08:02
        Gość portalu: Borys napisał(a):

        > Panowie daremna gadka bo kolega Szymi jest z lekka ograniczony albo takiego
        > udaje, a nienawisc do diesli przyslania mu wszystkie racjonalne argumenty

        Dlaczego ograniczony?Wręcz przeciwnie-chłopak ma bujną fantazję.
        Przecież on jeździł BMW 740d zanim ten został wyprodukowany
        Pewnie tak samo jeździł Superbem.
        • Gość: Jarek Re: 1.8 T 270 KM 390 Nm - diesel killer IP: 217.17.46.* 16.06.04, 09:40
          Gość portalu: Kaszana napisał(a):

          > Pewnie tak samo jeździł Superbem.

          Zanim ten został wyprodukowany???

          ;-)))
          • Gość: Kaszana Re: 1.8 T 270 KM 390 Nm - diesel killer IP: *.neoplus.adsl.tpnet.pl 16.06.04, 10:00
            Gość portalu: Jarek napisał(a):

            > Gość portalu: Kaszana napisał(a):
            >
            > > Pewnie tak samo jeździł Superbem.
            >
            > Zanim ten został wyprodukowany???
            >
            Nie.Tylko w swojej wyobraźni.
            >
            • Gość: Jarek Re: 1.8 T 270 KM 390 Nm - diesel killer IP: 217.8.186.* 16.06.04, 10:05
              Gość portalu: Kaszana napisał(a):

              > Nie.Tylko w swojej wyobraźni.

              Wiesz to bardzo ważna rzecz, taka wyobraźnia. W końcu właśnie po to "Cała
              Polska czyta dzieciom".

              ;-)))
    • tymczasowy1 Re: 1.8 T 270 KM 390 Nm - diesel killer 16.06.04, 09:45
      czesc
      procz mocy liczy sie jeszcze zywotnosc silnika
      • Gość: Tomek F. Re: 1.8 T 270 KM 390 Nm - diesel killer IP: *.terminus.pl / *.terminus.pl 16.06.04, 10:09
        tymczasowy1 napisał:
        > czesc
        > procz mocy liczy sie jeszcze zywotnosc silnika

        zgadza sie diesel ma dwie zasadnicze zalety w ktorych nie dorowna mu benzyna
        oszczednosc i trwalosc
        te dwie cechy sa nie do pobicia przez zaden benzynowy
        • Gość: Bibilolo Re: 1.8 T 270 KM 390 Nm - diesel killer IP: *.internetdsl.tpnet.pl 16.06.04, 21:06
          To ze diesel jest bardziej żywotny, jednak nie wiem po co ta cała awantura. Po
          co ktoś porównuje diesla i benzyne. Przecież to dwa inne światy.
          Diesel jest bardziej żywotny od bęzyny ponieważ jest silnikiem niskoobrotowym,
          jednak "każdy kij ma dwa końce". Diesel będzie służy długo, lecz zobaczmy co
          się będzie z nim działo jeżeli ktoś przywykł do jazdy w okolicach 4/4,5
          tyś.obr., zarżnie diesla wcześniej niż benzyne.
          • zubr_zalogowany Re: 1.8 T 270 KM 390 Nm - diesel killer 21.06.04, 11:11
            dieslem nie da sie jechac caly czas w okolicach 4000
            - bo nie bedzie przyspieszal
            - bo halasuje (jak benzyna przy 7000)
Inne wątki na temat:
Pełna wersja