xvqqvx
22.02.14, 12:32
Wątki poświęcone oponom zimowym zawierały kilka odwołań do używania opon całorocznych w USA i Kanadzie, które niekoniecznie odpowiadały rzeczywistości.
Dlatego też postanowiłem rozjaśnić kilka kwestii.
Zacznijmy od tego, że USA to państwo o dużym rozmiarze położone w kilku strefach klimatycznych (Kanada jest większa, ale mniej zróżnicowana klimatycznie) - porównajmy klimat Florydy, Kalifornii i Arizony z klimatem Maine, Minnesoty nie mówiąc już o Alasce.
Jakość opon na kontynencie północnoamerykańskim jest określana kodem UTOQ złożonym z 3 wartości:
- odporności na ścieranie od 100 wzwyż;
- trakcji: AA, A, B i C;
- odporności na temperaturę: AA, A, B i C.
Z punktu widzenia klimatu ważna jest odporność na ścieranie badana poprzez porównanie zużycia bieżnika opony badanej i testowej o tym samym rozmiarze - badanie polega na jeździe kilku takich samych samochodów (część - opony badane, a część - testowe) w konwoju na drogach w Teksasie w letnie dni przez kilkanaście tys. km (czyli odporność na warunki letnie gorsze niż u nas). Minimalna akceptowalna wartość to 100, czyli zużycie takie, jak testowej - 200 oznacza odporność 2 razy lepszą (ważne jest to, że np. zużycie 290 będzie często przybliżone do 200).
Poza tym ważna jest odporność na temperaturę - minimalna akceptacja to C.
Ważne są też oznaczenia opon dotyczące odporności na warunki zimowe:
- M+S, MS etc. oznacza "Mud and Snow" (błoto i śnieg) - oznaczenie to deklaruje producent, który pozwala na eksploatację opony w warunkach zimowych bez określenia siły tych warunków - jedna opona M+S nie jest równa innej. Takie oznaczenie może nosić zarówno opona minimalnie różniąca się od letniej, jak i rasowa zimówka.
- 3PMSF (3-peak mountain and snoflake, 3 szczyty i śnieżynka) - nadawane jest przez organizację zewnętrzną po spełnieniu kanadyjskich i amerykańskich wymogów stawianych oponom zimowym.
I teraz podział opon w USA i Kanadzie do celów handlowych oparty jest na kodach UTOQ oraz oznaczeniach M+S i 3PMSF.
Opona letnia (Summer) to opona bez M+S. Takie opony są w praktyce nieużywane poza ściagantami.
Opona całoroczna podstawowa (All Season) to każda opona z oznaczeniem M+S. U nas takie opony są sprzedawane jako letnie, całoroczne lub zimowe. W USA używane są tego typu opony przez cały rok, przy czym są dobierane do strefy klimatycznej.
Opona całoroczna uniwersalna (All Season All Weather) to opona z oznaczeniem M+S i 3PMSF oraz odpornością na ścieranie 200 i więcej oraz odpornością na temperaturę A lub AA. Są one używane jako całoroczne w pasie północnym USA głównego, w Kanadzie i na Alasce. Akurat te opony są tam przeważnie najdroższe.
Opona zimowa bezkolcowa (Snow) to M+S i 3PMSF z gorszymi wartościami UTOQ, czyli nasza klasyczna zimówka. Takie opony też w praktyce są rzadko używane.
Opona zimowa kolcowa (Studded Snow) to opona z kolcami (tautologia :-)). W USA i Kanadzie często właśnie tylko takie opony są uznawane przez kierowców za zimówki.
Są jeszcze opony terenowe (Ligh Terrain lub lepiej All terrain) - są to opony M+S bez 3PMSF zwykle, ale oznaczenie AT lub LT w praktyce jest traktowane jako równorzędne 3PMSF.
Jeszcze uwagi odnośnie łańcuchów. Na kontynencie północnoamerykańskim oprócz łańcuchów (Snow chains) są spotykane także kable (Snow cables), czyli liny stalowe w oplocie ze sprężyny ze stali wysostopowej (nigdzie nie znalazłej, czy np. w Austrii uznają je za równorzędne łańcuchom). Użytkownicy pojazdów 4x4 preferują kable, a osiek łańcuchy. Przy czym stosowanie tych urządzeń w samochodach osobowych w praktyce dotyczy opon bez kolców i 3PMSF. Tam jest przyjęta zasada, że jeśli opona niekolcowana 3PMSF nie daje rady, to trzeba używać kolcowanej, a jeśli taka nie daje rady, to należy użyć innego pojazdu lub kierowcy.
I na zakończenie problem z oponami całorocznymi w Polsce.
U nas jako całoroczne producenci komercjalizują opony M+S bez 3PMSF a także opony komercjalizowane w USA i Kanadzie jako All Season All Weather. I stąd u nas można łatwo ustawiać testy porównawcze dobierając oponę całoroczną - jak chce się wykazać, że są w zimie do niczego wybiera się zwykłą M+S, a jak na odwrót, to dobrą All Season All Weather. :-)
Niestety opony All Season All Weather w Europie są komercjalizowane w zależności od producenta jako całoroczne lub zimowe - np.
- Dunlop Grandtrek Touring A/S - 3PMSF i UTOQ 200-280 (ścieralność) oraz A (temperatura) jest sprzedawana jako całoroczna;
- Nokian WR G2 - 3PMSF i UTOQ 400-420 (ścieralność) oraz A (temperatura) jest sprzedawana jako zimowa (choć na lato jest lepsza od całorocznej powyżej).
A zatem chcąc w Polsce użyć całorocznej trzeba sprawdzić, czy dana opona w USA jest All weather, ma 3PMSF i odpowiedni UTOQ, a potem poczytać, co tamtejsi użytkownicy piszą na forach - jak zadowolony jest i mieszkaniec Maine i Teksasu, to powinno być OK.
Przepraszam za przydługi post, ale może coś wyjaśniłem.