Opinie n/t Octavii II 2.0 TDI - ktoś jeździł???

[Gość: Diesel]

Przymierzam sie do jazdy testowej u dilera. Czy może ktoś tym już jeździł lub
jeździ???

[Gość: Gosc]

Calkiem calkiem silnik audi (wstawiaja i w A4 z inna skrzynia)
do 2tys obrotow typowa turbo dziura .... potem juz lepiej przyspiesza ... wiec
albo trzymac na wyzszych obrotach i pogodzic sie z $$$ na ON albo jezdzic
spokojnie (tylko tedy po co 2.0 tdi)

[Gość: Gościk]

Żadnej turbodziury nie ma !! Turbina wkręca od 1600 obrotów, od 1800 auto idzie
jak szalone. Polecam jako silnik, cenowo - za droga....

do Goscia

[Gość: Grodek]

Turbodziura w TDI?!!!!
Czy Ty kiedykolwiek miałeś do czynienia z tym silnikiem?

[Gość: 130rapid]

Moje cytaty:

"W praktyce TDI nie jest lekkoatletą tylko mistrzem sumo. Przy nabieraniu
obrotów brakuje mu żywiołowej spontaniczności benzynowca, ale nadrabia to z
nawiązką potęgą niutonometrów (maksymalny moment obrotowy sięga 320 N-m w
zakresie 1750-2500 obr/min). Na 1. biegu wprawia w ruch 1430-kilogramowy wóz z
dziecinną łatwością, bez dodawania gazu.
Po starcie, na obrotach ciut powyżej biegu jałowego działa jednak w trybie "Nie
chce mi się". Nawet łagodne przyspieszenie na niskim biegu poprzedza chwilą
namysłu. Wyraźnie ożywia się około 1500 obr/min, gdy do akcji wkracza
turbosprężarka. Od tej pory reaguje na dodawanie gazu bez wyczuwalnej zwłoki.
Przy 1800-2000 obr/min osiąga 70-80 % dyspozycyjności, a od 2500 obr/min jest
gotów pokazać ci wszystko co potrafi. Zapał zaczyna stopniowo przygasać od 4000
obr/min, aż do odcięcia dopływu paliwa powyżej 4500 obr/min. Przy szybkim
sprincie ze startu zatrzymanego ledwie nadążysz zmieniać cztery pierwsze biegi".

O, jak ja nie znoszę diesli! Za generowanie upierdliwego dla słuchu hałasu o
niskiej częstotliwości! Po 2-3 godzinach jazdy często zaczynam w nich cierpieć
na Swoisty Syndrom Wielkiego Dudniącego Łba. Furgonetkowy rechot 140-konnego
TDI słyszalny na zewnątrz zapowiadał, że ten model niechybnie dołączy do tego
paskudnego klubu. Pierwsze kilometry za kierownicą pokazały, że obędzie się
jednak bez tabletek od bólu głowy. Mocarny, wilczy diesel jest wprawdzie
słyszalny w całym zakresie pracy, ale do 3000 obr/min wdzięcznie udaje
owieczkę. Brzmi jakby w oddali, niczym przez grubą ścianę waty, bez uciążliwych
niskich tonów. Powyżej 3000 obr/min zaczyna gderać po dieslowsku. Metalicznie,
głośno, basowo i absolutnie niesportowo. Całe szczęście, że 6-biegowa
mechaniczna skrzynia pozwala utrzymywać zakres 1800-3000 obr/min -
odpowiadający jego manierom i znośny dla uszu pasażerów, dla których rechot
diesla nie jest muzyką. Okazjonalne warknięcia przy wyprzedzaniu da się
wytrzymać".

"W czasie 270-kilometrowej próby samochód spalił średnio 6,7 l/100 km. To
relatywnie niska cena za napawanie się gigantycznym momentem obrotowym przy
wyprzedzaniu tirów na zatłoczonych krajówkach i za utrzymywanie prędkości
naddźwiękowych na nielicznych pustawych odcinkach. Do wyprzedzania i niezbyt
szybkiej jazdy używa się czwórki lub piątki (przy 2500 obr/min prędkości
wynoszą odpowiednio 85 i 108 km/h). Autostradowy 6. bieg, dający przy 2500
obr/min licznikowe 130 km/h, nie był w użyciu zbyt często ze względu na spory
ruch. Potężna elastyczność TDI pozwala używać go na upartego już od 100 km/h.
Wtedy, w korzystniejszych warunkach, łatwo obniżyć spalanie do 5-5,5 l/100 km.
Można więc uzyskać przebieg na pełnym baku (55 litrów) bliski 1000 km. Jazda po
mieście będzie wymagać 6,5-9 l/100 km, zależnie od temperamentu kierowcy".

"Nieobciążona Skoda minimalnie przechyla się na zakrętach, nie ma skłonności do
kołysania, ani nurkowania przy hamowaniu. Ze stoickim spokojem znosi podmuchy
bocznego wiatru. Bez żadnych sensacji przeskakuje nawet głębokie koleiny. Przy
dużych szybkościach na zakrętach długo zachowuje niewzruszoną neutralność, nie
wymagając korekt toru jazdy na nierównościach. To zasługa zawieszenia tylnej
osi, które dynamicznie, w razie potrzeby, koryguje geometrię kół. Pozwala gasić
w zarodku podsterowność typową dla przednionapędowców".

"Zachowanie Skody na zakrętach zmienia się wyczuwalnie tylko, jeśli
przeholujesz z szybkością, albo gdy wpadniesz na nierówności wymagające
głębszych ugięć zawieszenia. Gdy odciążone tylne koło (wewnętrzne na łuku)
zaliczy np. zapadnięcie asfaltu przy krawędzi jezdni, wówczas - w
chwili "odbicia" zawieszenia - pojawi się na ułamek sekundy lekka
nadsterowność, lecz nie wymagająca korekty toru jazdy. Na ostro atakowanych,
ciasnych wirażach testowana Skoda minimalnie "pływała", ale była to ewidentnie
sprawka opon zimowych, nieco psujących także precyzję prowadzenia na prostej.

Podwozie jest zestrojone optymalnie do statystycznego średniego poziomu
dziurawości dróg w Polsce. Charakterystyka jest - jakby powiedzieli
makaroniarze - al dente. Nie za twarda, nie za miękka. Skoda zapewnia bardzo
przyzwoity komfort resorowania. Z dobrą skutecznością i cicho przygasza
wstrząsy, nawet te pochodzące z poprzecznych nierówności, pozarywanych
studzienek kanalizacyjnych, torowisk i łat wszelkich kombinacji. Nie telepie
pasażerami nawet na wyjątkowo paskudnych dziurach. Trochę słychać tylko
pojedyncze tupnięcia opon o głębsze nierówności".

Zębatkowa przekładnia kierownicza ma do pomocy elektromechaniczne wspomaganie
Servotronic o zmiennej sile pracy. Faktycznie, wysiłek przy manewrach jest
minimalny. Na trasie układ działa jednak bardzo precyzyjnie i przekazuje
wystarczająco wiele informacji o siłach działających na koła. Nie jest sportowo
czujny w pobliżu pozycji kierownicy na wprost - jednym kierowcom będzie się to
podobać, innym nie. Skoda jest zwrotna, ale śmiem przypuszczać, że katalogowa
minimalna średnica zawracania (10,2 m) w rzeczywistości jest większa o kilka
dziesiątych metra. Po za tym przeciętna widoczność zza kółka może przyprawić
kierowcę o palpitacje serca na ciasnych parkingach".

Twoje, czy zaczerpniete??

[Gość: Diesel]

"""O, jak ja nie znoszę diesli! Za generowanie upierdliwego dla słuchu hałasu o
niskiej częstotliwości! Po 2-3 godzinach jazdy często zaczynam w nich cierpieć
na Swoisty Syndrom Wielkiego Dudniącego Łba. Furgonetkowy rechot 140- konnego
TDI słyszalny na zewnątrz zapowiadał, że ten model niechybnie dołączy do tego
paskudnego klubu."""

Wybacz - ale ten kto tak pisze chyba jest parkingowym. Jeżdżę starym TDI, ale
takich dźwieków nie słyszałem w środku od czasów beczki 123...

[adik.s]

jeździlem ale z 1.9 TDI, mimo to 2.0 uwazam za udany,w koncu audi tez na nim
jeździ.. a autko ogólnie jest super

Jeździłem.....

[Gość: Diesel]

Własnie udało mi się pojeździć testową 2.0 TDI u dwóch różnych dilerów. Auto
pancerne - dużo blachy, mało okien, ale jakoś to nie przeszkadza. Polecam
tapicerkę czarno-szarą - rewelacja. Bagażnik duży, ale torby trzeba wysoko
stawiać, bo próg przy kołach 16" jest wysoko. Za to silnik - miodzio. Ciągnie z
dołu od 1300 jak szatan. Wyprzedzanie TIRa to przyjemność. Benzynowe Mondeo (2
litry) i stary Accord 2.2 miały kłopoty z TIRem, a tu nie było problemu. I to
bez wchodzenia powyżej 2700 obrotów.
A teraz felery: Zegary wymagają przyzwyczajenia - małe cyferki, obrotomierz z
lewej - koszmar. Nie udało mi się zejść poniżej 4,5 litra (wskazania
komputera), czyli spalanie ok 5.0. No i ta cena.....
Auto warte kupna, tyle tylko, że nie za taka cene. Poczekam 2 lata i pojadę do
Holandii.... Pozdrowienia..