Ciekawe rozwiazanie wspomagania kierownicy

IP: *.atlanta-38-39rs.ga.dial-access.att.net 26.02.03, 02:14
www.se.com.pl/iso/Dzisiaj/Tip/SuperAuto/auto_8.shtml

A swoja droga to dlaczego takich ciekawych artykulow nie ma w dodatku
Motoryzacja G.W.?
    • greenblack Re: Ciekawe rozwiazanie wspomagania kierownicy 26.02.03, 08:17
      "Chevrolet Malibu model roku 2004 będzie pierwszym samochodem__ w Ameryce
      Północnej__, w którym zastosowany zostanie elektryczny system wspomagania
      kierownicy E*STEER."


      W Europie, to żadna nowość. Samochody z elektrycznym wspomaganiem jeżdżą tu już
      od dawna - Punto, Corsa... Ameryka znowu w tyle;)


      Pozdrawiam
      • Gość: Marek Re: Ciekawe rozwiazanie wspomagania kierownicy IP: *.atlanta.ga.us 26.02.03, 13:08
        A przeczytales jak to wspomaganie bedzie dzialalo? Bo
        wydaje mi sie ze to podobna sprawa jak z tym aktywnym
        zawieszeniem MagnaRide - niby europejskie samochody maja
        akrtwne zawieszenie od dawna, ale zasada dzialania
        zupelnie inna. To samo z tym wspomaganiem.
        • greenblack Re: Ciekawe rozwiazanie wspomagania kierownicy 26.02.03, 14:20
          Przeczytałem i naprawdę nie ma się, czym podniecać, Marku. Może odniosłeś
          błędne wrażenie, że chodzi o steer-by-wire, ale to jest zwykłe wspomaganie ze
          zmienną siłą - tzw. servotronic, tyle że elektryczny.

          W aktywnych zawieszeniach, to akurat Europa przoduje. Aktywne, eliminujące
          przechyły zawieszenie ABC w Mercedesie i jego odpowiednik Dynamic Drive w BMW
          7, to absolutny szczyt. Są jeszcze: prostszy, mechaniczno-olejowy system w Audi
          RS6, elektroniczny EDC w BMW i np. w Peugeocie 607. Nie wspomnę o
          pneumatycznych zawieszeniach w S, E, A8, Phaetonie, LS430.


          Pozdrawiam
          • Gość: Marek Re: Ciekawe rozwiazanie wspomagania kierownicy IP: *.atlanta.ga.us 26.02.03, 14:26
            Chyba nadal dokladnienie nie przeczytales. Wiekszosc
            rozwiazan elekrtycznego wspomagania ma tylko jeden
            czujnik - predkosci. Jedziesz wolno - duze wspomaganie,
            jedziesz szybko - slabe. Punto sie wyroznia bo ma jeszcze
            jeden przelacznik ktorym mozesz sobie samemu ustawic sile
            wspomagania.

            To samo z "aktywnym" zawieszeniem. Zwykle jego aktywnosc
            polega na tym ze masz amortyzatory ktore umozliwiaja 2
            lub 3 nastawy twardosci ktore komputer dobiera w
            zaleznosci od tego co ustawisz lub jak szybko jedziesz.
            Nawet wspaniale BMW ma wlasnie taki system. MagnaRide
            dziala zupelnie inaczej - nie ma tradycyjnych amortyzatorow.

            Jestem pelen zachwytu dla produktow Delphi - w dziedzinie
            motoryzacji ta firma pokazuje gdzie reszta bedzie za pare
            lat.
            • greenblack Re: Ciekawe rozwiazanie wspomagania kierownicy 26.02.03, 14:34
              Gość portalu: Marek napisał(a):

              > Chyba nadal dokladnienie nie przeczytales. Wiekszosc
              > rozwiazan elekrtycznego wspomagania ma tylko jeden
              > czujnik - predkosci. Jedziesz wolno - duze wspomaganie,
              > jedziesz szybko - slabe.

              Nadal nie mogę pojąć, jaką to ma przewagę nad normalnym servotronikiem -
              hydraulicznym i elektrycznym.

              > To samo z "aktywnym" zawieszeniem. Zwykle jego aktywnosc
              > polega na tym ze masz amortyzatory ktore umozliwiaja 2
              > lub 3 nastawy twardosci ktore komputer dobiera w
              > zaleznosci od tego co ustawisz lub jak szybko jedziesz.
              > Nawet wspaniale BMW ma wlasnie taki system.

              Ty chyba mylisz ten system z zawieszeniem, które eliminuje wzdłużne i
              poprzeczne ruchy karoserii.

              MagnaRide
              > dziala zupelnie inaczej - nie ma tradycyjnych amortyzatorow.

              A co jest?

              • Gość: Marek Re: Ciekawe rozwiazanie wspomagania kierownicy IP: *.atlanta.ga.us 26.02.03, 16:22
                > Nadal nie mogę pojąć, jaką to ma przewagę nad normalnym
                servotronikiem -
                > hydraulicznym i elektrycznym.

                Tutaj komputer dostosowuje sile do tego co Ty chcesz
                zrobic z samochodem i co w danej chwili jest bezpieczne.
                To tak jak z elektronicznym wtryskiem - mozna mierzyc
                tylko wychylenie przepustnicy (tak dzialaly pierwsze
                uklady) a mozna tez wiele innych parametrow.

                > Ty chyba mylisz ten system z zawieszeniem, które
                eliminuje wzdłużne i
                > poprzeczne ruchy karoserii.

                Noie, nie. Wszystkie dotychczasowe rozwiaznia "aktywnych"
                zawieszen jakie widzialem polegaja na montazu specjalnych
                amortyzatorow, w ktorych charakterystyke tlumienia mozna
                przelaczyc na jedna z zdefiniowanych (przez zamkniecie
                lub otwarcie roznych zaworkow w srodku).

                > MagnaRide dziala zupelnie inaczej - nie ma
                tradycyjnych amortyzatorow.
                >
                > A co jest?

                Zamiast amortyzatorow sa specjalne tlumiki wypelnione
                ciecza magnetorezystywna (ciekawe czy zrobilem byk w tym
                slowie). Komputer sterujacy dostaje pomiary z czujnikow
                przyspieszen chwilowych na kazdym kole + predkosci + kupy
                innych. Na ich podstawie 1000 razy na sekunde ustala
                stopien twardosci tych tlumikow. Ciecz magnetorezystywna
                ma o do siebie ze mozna ja za pomoca pola magnetycznego
                zamienic z cieczy w praktycznie cialo stale. Zmiany sa
                natychmiastowe. Widzialem w TV porownanie roiznych
                zawieszen akywnych - w wiekszosci nie sa one w stanie
                dopasowac sie do drogi - ich czestotliwosc zmian to kilka
                gora kilkanascie zmian na sekunde. A im czesciej tym
                szybciej sie zuzywaja. Widziales ta probe MagnaRide gdy
                wjezdzaja Corvette na speed bump z predkoscia 100 km/h -
                swykla Corvette robi skok, a ta z MagnaRide przechodzi
                speed bump bez oderwania kol od ziemi.
          • Gość: frax Re: Ciekawe rozwiazanie wspomagania kierownicy IP: *.acn.pl / 10.68.0.* 26.02.03, 14:53
            A pozatym jest jeszcze Citroen XM z '89 w wersjach hydroactive czyli z teog co
            się orientuje większośc (napewno seria w 3.0, chyba w 2.1td i opcja w 2.0). A
            po modernizacji chyba we wszystkich ale też sobie głowy nie dam uciąć. Jest
            jeszcze Xantia Activa czyli 3.0 v6 i 2.1td(rewelacyjny silnik) ale to raczej
            rodzynki, szczególnie 3.0
            Pozdrawiam
            • greenblack Re: Ciekawe rozwiazanie wspomagania kierownicy 26.02.03, 14:58
              Citroeny są poza wszelką konkurencją w swoich klasach cenowych. Przez jakiś
              czas sprzedawali bezprzechyłową Xantię Activę, a teraz jest C5 Hydroactive 3.
              Kiedy w końcu pokażą C6?


              Pozdrawiam
              • Gość: frax Re: Ciekawe rozwiazanie wspomagania kierownicy IP: *.acn.pl / 10.68.0.* 26.02.03, 17:17
                Activa miała chyba 11 albo 9 gruszek zamiast 5. Była też Hydroactive. Nie mam
                niestety pojęcia czym sie różniły i czy wogóle sie różniły. XM Hydroactive też
                był bezprzechyłowy... przynajmniej robił takie wrażenie jak nim jechałem(jako
                pasażer).

                Pozdrawiam
        • greenblack Re: Ciekawe rozwiazanie wspomagania kierownicy 26.02.03, 14:23
          I zapomniałem, że w nowym BMW 5 prawdopodobnie będzie układ kierowniczy o
          zmiennym przełożeniu, oczywiście steer-by-wire.


          Pozdrawiam
Pełna wersja