Czy warto kupic A4 2,5TDI V6 Quattro

[malyajak]

Proszę o opinie samochodu A4 Avant 2,5 TDI Quattro 98r., planuje zakup
takiego autka i chciałbym wiedzieć czy warto. A jak nie to co innego o takich
gabarytach i mocy mógłbym kupić? Z góry dziękuje i pozdrawiam. Mały

[notmyself]

Zależy, czego konkretnie oczekujesz.

[baartur]

> Proszę o opinie samochodu A4 Avant 2,5 TDI Quattro 98r.,

Silnik który wymieniłeś nie należy do mało awaryjnych ;/ Lepiej wybrać wersję
1.9TDI jest tańszy w utrzymaniu i użytkownicy go bardziej chwalą pod względem
bezawaryjności...

[misza36]

warto silnik bardzo dynamiczny i o wysokiej kulturze pracy , wysoka jakosc
wykonania, absolutny brak korozji , karoseria kilkakrotnie ocynkowana, tanie
czesci i zamienniki i ciagle atrakcyjna linia nadwozia

[pawebdgo]

>ciagle atrakcyjna linia nadwozia

W porownaniu do nowych audi to chyba archaiczna. A i lakier bedzie juz
zmatowiały, a i moze w cos bity...

[misza36]

wcale nie archaiczna , arachaiczna to z tego okresu moze byc corolal czy avensis

[pawebdgo]

Archaiczna dla mnie, podkreslac beda to coraz wieksze szczeliny w nadwoziu.
Chyba mi nie napiszesz ze niemal taka sama jak w nowym a4?

[polokokt]

poszukaj sobie forum Audi lub forum Bmw Klub Polska. Swego czasu wypowiadali
się tam goście, którzy pracują w serwisie Audi i mówili otym silniku w
odniesieniu do A6 (ktoś rozważał zakup A6 2,5TDi kontra BMW 530d) i zarówno na
forum Audi jak i na forum BMW większość odradzała ten silnik. podobno jest
świetny jeśli chodzi o parametry. Natomiast jego konstrukcja powoduje, że przy
dość sporym przebiegu (okolice 150-200 tys km) cos tam sie dzieje ze silnik
wymagal remontu (nie dotyczy to oczywiscie 100% jednostek, ale z tego co te
osoby pisaly jest to dosc spory procent) a remonttego silnika jest podobno
piorunsko drogi. I wszyscy jesli juz audi w TDi to doradzali jednak 1.9, mniej
usterkowy i w zupelnosci sobie radzi z tymi autkami. Ale mowie, poszukaj na
forum Audi i BMW bo tam byly dosc obszerne watki odnosnie tych silników,
łącznie ze zdjęciami z remontów.
Pozdrawiam

[kodem_pl]

Tak jak mowia inni: ten motor bedzie mial spoko kulture pracy, ale na tym sie
koncza jego zalety... nie jest ani przesadnie oszczedny, ani tani w utrzymaniu,
ani bezawaryjny. Sama wymiana rozrzadu kosztuje w nim fortune.

Polecalbym wziecie wersji 1.9 (ale nie jestem pewien, czy jest z napedem
quattro) i za zaoszczedzona kase w stos. do 2.5 wrzucenie mu chipa, moze kilku
przerobeg. Z wersji 130 koni osiagniesz 150-160 samym chipem. Dalej mozesz
niewielkim nakladem kosztow dojsc do ponad 200 koni majac wciaz auto o
awaryjnosci seryjnego. Przy odpowiednio napisanym programie i twoim odpowiednim
uzytkowaniu nawet sprzeglo wytrzyma spokojnie.

[notmyself]

kodem_pl napisał:
> Polecalbym wziecie wersji 1.9 (ale nie jestem pewien, czy jest z napedem
> quattro) i za zaoszczedzona kase w stos. do 2.5 wrzucenie mu chipa, moze kilku
> przerobeg. Z wersji 130 koni osiagniesz 150-160 samym chipem. Dalej mozesz
> niewielkim nakladem kosztow dojsc do ponad 200 koni majac wciaz auto o
> awaryjnosci seryjnego.

Marzenia ściętej głowy. 200km z AWXa będzie drogie. Silnik na 100% będzie pił
olej. A na obrotach będzie nieprzyjemny. Poza tym kłopotliwy w obsłudzie.
Pomysł dla pasjonatów raczej. Znaleźć A4+AWX+quattro+zadowalający stan jest w
zasadzie nie możliwe.

2.5V6 bije R4 na głowę. Zarówno kulturą jak i charakterystyką. Choć niestety
nie te roczniki :(

[kodem_pl]

Ale mowa o A6.

Zreszta mowie, ze 200 to juz po przerobkach. A one wcale nie sa tak drogie jak
przerobki w innych autach, zeby osiagnac porownywalne przyrosty. IC, pompki itp.
Fakt, troche zabawy bedzie i nie kazdy sie lubi w to bawic, ale to serio nic
strasznego. Wlasciciel nie musi sie nawet smarem brudzic, a szlaki juz
wielokrotnie przecieranie nie tylko w PL ale wszedzie na swiecie.

www.tdiracing.pl/viewtopic.php?t=3034 tu cos na poparcie moich slow

Dodam jeszcze, ze subiektywnie auto po tuningu, ktore ma xxx koni mocy zapina
lepiej, niz auto ktore ma xxx konic mocy a jest seryjne. Bo w dieslach zazwyczaj
po tuningu przebieg krzywych mocy i momentu jest korzystniejszy po wirusie.

[notmyself]

kodem_pl napisał:
> Ale mowa o A6.
>
> Zreszta mowie, ze 200 to juz po przerobkach. A one wcale nie sa tak drogie
> jak przerobki w innych autach, zeby osiagnac porownywalne przyrosty. IC,
> pompki itp.

Będzie trzeba zrobić FMIC. Orurowanie tego to jest jeden cały dzień roboty dla
sprawnej ekipy. Licząć z częściami, kupa kasy. W ogóle, będzie rzeźbienie z
chłodnicą klimy. Dalej, przelotowy tłumnik. Znowu sporo roboty i równie sporo
kasy. Powyżej 3k rpm będzie głośny. Żeby coś z tym hałasem zrobić trzeba by
myśleć o większym turbo. A tam seryjnie jest VNT17. A silnik wzdłużny. Więc
pole manewru bardzo niewielkie (i drogie). Nawiasam mówiąc seryjne turbo i tak
długo nie pociągnie 200hp (jeśli w ogóle). Pompek w AWX raczej nie da się
wymienić, bo nie ma na co :) Sprzęgło przeniesie bodajże coś koło 350nm - więc
na taką moc jest do wymiany. Reasumując 200hp to już ekstrema dla tego
silnika. Koszt to tak z 10k PLN na wstęp :)

> Fakt, troche zabawy bedzie i nie kazdy sie lubi w to bawic, ale to serio nic
> strasznego. Wlasciciel nie musi sie nawet smarem brudzic, a szlaki juz
> wielokrotnie przecieranie nie tylko w PL ale wszedzie na swiecie.
>
> <a href="www.tdiracing.pl/viewtopic.php?t=3034"
> target="_blank">www.tdiracing.pl/viewtopic.php?t=3034</a> tu cos na poparcie
> moich slow

Tutaj to ja wdzie 175km i to z "serii" która miała >150km :)

> Dodam jeszcze, ze subiektywnie auto po tuningu, ktore ma xxx koni mocy
> zapina lepiej, niz auto ktore ma xxx konic mocy a jest seryjne. Bo w
> dieslach zazwyczaj po tuningu przebieg krzywych mocy i momentu jest
> korzystniejszy po wirusie.

Ale V6 zapina wyraźnie lepiej :) Moment w czipie ustawią ci tak, że max będzie
pewnie dopiero koło 2500rpm (a przy 200hp to pewnie i wyżej). A trzymać go
będzie pewnie do 3000rpm. Może nieco dłużej. Owszem, lepiej to niż seria. Ale
niektóre V6 przykładają parę już koło 2000-2200rpm i trzymają pod 3500rpm.

[kodem_pl]

W sumie masz racje. Zapominam, ze ze wzdluznymi nie idzie tak latwo, bo w ich
przypadku te szlaki wcale nie takie przetarte (wymiana dmuchawki we wzdluznych).

itd.

Wiec zostaje jedynie powiedziec, ze z rozsadnych opcji to bedzie 1.9 z moca
nieco ponad 160 koni po chipie, ktore jezdzi gorzej niz 2.5 180 koni, ale daje
rade:-D

PS. Ile 1.9 pali w tak ciezkiej budzie?

[sandomingo1]

dobrze tu chłopaki radzą, choć trochę się zapędzili - w 98 r nie było jeszcze
130 KM TDI.

2.5 ma lepszą kulture pracy i osiągi, natomiast jest droższy w eksploatacji.
Lepiej kupić z 1.9 TDI i zawirusować.

[dr.rocco]

Ciekawe czemu producent tego nie czipuje seryjnie , zwlaszcza jesli to takie
proste :)

[polokokt]

bo producent musi wziac poprawke ze taki Mietek nie naleje tam dobrej jakosci
oleju napedowego tylko troche gorszego a może wręcz takiego z pieca CO, ze nie
wymieni oleju w misce olejowej w terminie, albo bedzie twardo sie trzymal tych
przegladow co 15 tyś km a na naszych drogach jest taki syf ze spokojnie mozna
wymienic co 10 tys km lacznie z filtrami, ze bedzie go uzytkowal w jakis
nieprzewidziany sposob. I to jest ten margines bledu ktory producent silnika
musi wziac pod uwage aby potem nie bujac sie w naprawach serwisowych z co drugim
silnikiem wypuszczonym na rynek. A jak ktos dba o autko (normalnie, nie musi byc
ponad przecietnie) to spokojnie lekki wirusik nie robi zadnej roznicy.
Pozdrawiam

[polokokt]

a dodam jeszcze ze juz sporo firm ma w swojej ofercie takie czipowanie w ASO bez
utraty gwarancji ale oczywiscie za dodatkowa oplata :)
Pozdrawiam

[uki145]

O tych gabarttach i parametrach dobrym wyborem bedzie alfa romeo 156 2.4 JTD .5
cylindrowy silnik fiata sprawia mniej problemów niz v6 audi . za cene a4
kupisz tez auto duzo młodsze :00-01.Pozdrawiam Łukasz

[malyajak]

Dzięki za wszelkie opinie, ale ja już kupiłem to auto i właśnie zaczynam się
wk... bo pakowanie w nie kasy sie chyba szybko nie skończy :( Fuck...
zawieszenie i silnik kosztuje fortune...
Pozdrawiam.

[qamillo]

jakto? to wozik jest niedobry? przecież audi to prawie jak vw? NIEWIERZE!!!!!

[notmyself]

qamillo napisał:
> jakto? to wozik jest niedobry? przecież audi to prawie jak vw? NIEWIERZE!!!!!

Dobry nie znaczy tani :)

[notmyself]

malyajak napisał:
> Dzięki za wszelkie opinie, ale ja już kupiłem to auto i właśnie zaczynam się
> wk... bo pakowanie w nie kasy sie chyba szybko nie skończy :( Fuck...
> zawieszenie i silnik kosztuje fortune...
> Pozdrawiam.

No to nie jest taki zupełnie tani model :) Tym bardziej, że masz tam zupełnego
pierworodnego jeśli chodzi o V6 TDI vaga. Jak zepsuje Ci się przepływomierz, a
raczej napewno się zepsuje :), to nowy najlepiej kupić i zamontować w ASO.
Będziesz miał gwarancje, a to ważne :) Bo gdy za kilka miesięcy znowu się
popsuje, a najpewniej tak będzie, wymienisz już za darmo. Taka to właściwość
ustrojstwa made by Bosch do AFB :) Tak przy okazji - przebieg masz
udokumentowany (i rozsądny)? Bo jak nie, i nie daj Boże autko śmigało na 0W30 a
Ty przy okazji nie sprawdziłeś wałków rozrządu przed kupnem, to .... :)

[notmyself]

Jeszcze w kwestii zawieszenia. To mit jest. Rozsiewany przez właścicieli co non
stop sztukują je najtańszymi zamiennikiem. Jak zaczną Ci stukać wahacze to
najlepiej zrobić raz a dobrze - wsadz Lemfordera i powinno być ok.

[uki145]

Witam! szybko zuzywajace sie wałki rozrzadu w 2.5 TDI to kwestia wrazliwosci
tego silnika na zaniedbania olejowe(podobnie jak w przypadku silników alfy
romeo t.s , boxer,v6) .silnik tebn wymaga aptekarskiej wrecz precyzji olejowej
utrzymywanie wysokiego poziomu i skrócenia okresów wymiany normalnego
pełnisyntetyka(czytaj 5w40,5w50 ,a nie jakies wymysły typu ow30) do max 10-12
tys km /raz na rok.jesli poprzedni własciciel przestrzegał tego i Ty bedziesz
sie stosował ,to nie ma sie czym przejmowac.jesli juz za pózno ,to wymiana
wałków w v6 jest bardzo droga,lepiej pokusic sie o ich regeneracje przy okazji
wymieniajac hydrauliczne kompensatory kluzu zaworwego.Pozdarwiam Łukasz

[notmyself]

uki145 napisał:
> Witam! szybko zuzywajace sie wałki rozrzadu w 2.5 TDI to kwestia wrazliwosci
> tego silnika na zaniedbania olejowe(podobnie jak w przypadku silników alfy
> romeo t.s , boxer,v6) .silnik tebn wymaga aptekarskiej wrecz precyzji
> olejowej utrzymywanie wysokiego poziomu i skrócenia okresów wymiany
> normalnego pełnisyntetyka(czytaj 5w40,5w50 ,a nie jakies wymysły typu ow30)

Niestety, long life w tym przypadku to 0w30. I 9/10 tych silników na tym
właśnie jeździło. Więcej - AFB robiły w niemczech często z 50tyś rocznie. Więc
jak ktoś pojeździ silnikiem co ma 400-500tyś nalatane na tym super oleju, a na
liczniku 170tyś, to zaraz powie jakie to wałki kiepskie. Ale po takim czymś
każdy kawałek metalu ma się prawo wytrzeć. A już np. na wersję 180km, która nie
była popularna jako auto firmowe, znacznie mniej osób narzeka. Nawet mit już
powstał, żeten silnik miał wałki wykonane z bardziej trwałego materiału :)

[devote]

rehmeier.de/wp-content/brand_irony_nike.jpg

Niewierze . Przecież dyzle mają być oszczędne i

[traktorzysta]

bezawaryjne przez jakieś 800 000 km hehehe. Znajomy miał prosto z salonu
Allroad'a 2.5 tdi i chwalił sobie ,ale po upływie gwarancji sprzedał i kupił
nowe BMW 530d i po jakimś czasie dokupił żonie X3 3.0d ,więc chyba bardziej
jest zadowolony z BMW ,niż z Audi . Nie wszyscy się przyznają ,że coś złego
dzieje się z ich samochodami .