Fiat Pumpo 1.3JTD vs Skoda Fobia 1.4TDi

[clouddancer]

Panie i Panowie, temat stary jak swiat, ale obecnie stanalem przed wyborem
jednego ztych dwoch aut (inne nie wchodza w gre):

Fiat Punto 1.3JTD (3 lub 5 drzwi), wersja Active, 2 poduszki, ABS, bez klimy
Skoda Fabia 1.4TDi (70KM), wyposażenie można przyjac że to samo.

Pytanie kieruje glownie do uzytkownikow tych aut, co w nich dobre, co zle.

Auto bedzie miesiecznie jezdzilo jakies 3500km, eksploatacja planowana na 8-10
lat, ze wskazaniem na 10.

Pozdrawiam, CDD

[kodem_pl]

Chcesz przejechac autem 420 000? Hmm, po pierwsze to kup z klima. Po drugie
cokolwiek byc nie kupil, naucz sie co to znaczy 'dbac o turbine', po trzecie...
czeka Cie masa wydatkow:-D

[skodamoher]

Nie jestem użytkownikiem żadnego z tych aut więc zignoruj ten komentarz jeśli
chcesz ale nie sądzę żebyś jakimkolwiek z tych dwóch przejeździł 10 lat po
3500km miesięcznie. Na takie przebiegi proponuję wolnossącego niewyżyłowanego
diesla, ale ponieważ nie wiem czy jeszcze takie produkują to weź benzynę bez
doładowania. Wymienione przec ciebie pojazdy może dojeżdzą do 150-200tys bez
regeneracji.

[1realista]

i dlatego kupić wolnossącą fabię 1,9 sdi. albo golfa z takim silnikiem. Osiągi i spalanie bedzie podobne jak w 1,4 tdi. Chyba że to ma być rajdowka to na części pójdzie drugi samochód.

[1realista]

W jakich warunkach drogowych ma byc robione te 3500 miesięcznie?

[sowik85]

Witam, czesto jezdze Fiatem z tym silnikiem. Co do dynamiki nie mam zastrzezen,
auto ma przejechane 87kkm i nie generuje innych kosztów niz podstawowa obsługa.
Na plus w stos. do Skody przemawia kultura pracy, co do dynamiki tez chyba
Punto bedzie ciut lepsze (tak wyczytałem w jakims tam tescie) Skoda mniej
spali, ale Fiat po miescie nie bierze wiecej niz 5l. No i dbalosc o turbine to
podstawa. Ja olej wymieniam co 15kkm, ubytki sa nieznaczne, nigdy nie musiałem
dolewac miedzy wymianami. Mysle ze Skoda bedzie ciut bardziej trwala i lepiej
spasowana w srodku, u mnie juz zaczyna sie trzeszczenie plastików, tym bardziej
ze teraz jest zimno. Aha, w Fiacie jest lancuch rozrzadu który wymienia sie
dopiero przy przebiegu 250kkm! To troche potania eksploatacje, pozdrawiam!

[pindoll]

sowik85 napisał:

> Witam, czesto jezdze Fiatem z tym silnikiem. Co do dynamiki nie mam
zastrzezen,

do skody można mieć spore zastrzeżenia - ta wersja naprawdę nie jedzie.

[clouddancer]

80% jazda 90-120 na odcinkach 150-400km po kraju, pozostale 20% przebiegu na
miasto i okolice.

[uki145]

Witam! pojazdem tanszym w zakupie i eksploatacji jest Fiat. silniki:16
zaworowy ,4 cylindrowy multijet to silnik o wyzszej od fabii kulturze pracy ,
to jednostka w której naped rozrzadu przekazywany jest niewymiennym łancuchem(2
wąłki rozrzadu) ,interwały miedzyprzegladowe to nawet 30 tys km /raz na
rok ,nie bez znaczenie jest tez fakt ,ze silnik fiata jezdzi na tanszym oleju
(pełnisyntetyk ale bez wysrubowanych norm dotyczacyc pompowtryskiwaczy) i jego
ubytki ekploatacyjne sa znikome. minusem fabii jest własnei 3 cylindrowy,6
zaworowy silnik,pali podobnie jak fiat ,ale jest wyraznie słabszy i ma kiepska
kulture pracy .naped rozrzadu przekazywany jest za porednictwem paska zebatego
(wiec do kosztów eksploatacji dochodzi koniecznosc jego wymiany co 80-90 tys km
(prosty układ ,bo tylko 1 wałek rozrzadu ,pomimo tego wymaina napedu rozrzadu w
ASO kosztuje w Fabii około 800 zł) .olej trzeba wymieniac co 15 tys,na dodatek
musi to byc drogi produkt do pompowtryskiwaczy!!! .na koniec zostawiam
najgorsze ,otóz silnik fabii ma konstrukcyjna przypadłosc w postaci wysokiego
zuzycia oleju (1l na 10-15 tys km w nowym silniku to norma-pamietajmy ,ze olej
jest bardzo drogi) . atutem fiata jest równiez trwałe zawieszenie
(niezniszczalna belka tylna-zuzywaja sie tylko amortyzatory po przebiegu rzedu
120-150 tys km ) z przodu po 70-80 tys km wybijaja sie koncówki drazków
kierowniczych ,a koło 100 000 silentbloki i sworznie wahaczy (wymieniamy wtedy
cały wahacz) amportyzatory z przodu wytrzymuja rówzniez ponad 100 000 km.
koszty eksploatacji zawieszenia w fabii beda podobne pomimo faktu ,ze stuki
zaczynaja sie w przednim zawieszeniu juz po 40-60 tys km(wybijaja sie łaczniki
stabilizatora i silentbloki wahaczy ( tylna belka bezobsługowa -jedynie
amorki . jedynym plusem fabii jest zdecydowanie bardziej dopracowane zawieszenie
(kompromis pomiedzy prowadzeniem ,a komfortem ,fiat prowadzi sie bardzo
pewnie ,ale nie wybiera tak dobrze nierwnosci) ,lepsze wykonczenie wnetrza
leopsza pozycja za kierownica i tyle. moim zdaniem to za mało ,zeby o wiele
wyzsza cena czeskiego auta była uzasadniona .Pozdrawiam Łukasz

[chaladia]

Jeśli to Warszawa, to tylko Skoda. Jest tu kilka wiarygodnych stacji obsługi,
gdzie można spokojnie oddać samochód na przegląd - ja, gdy jeździłem Skodą,
korzystałem ze stacji na Stawkach przy "Budimexie". Natomiast nie ma w
Warszawie stacji Fiata, gdzie by nie kradli części. Moja Małżonka jeździła 7
lat CC 1,1 i po każdym przeglądzie w ciągu miesiąca psuło się coś drogiego, co
albo było niewymieniane, albo właśnie rok wcześniej było założone nowe - to nie
przypadek, bo wygląda na regułę. "Wypróbowaliśmy" 4 stacje obsługi i mamy dość
Fiata na wiele, wiele lat. Nie jako samochodu, ale jako serwisu.

Oczywiście Fiat 850 Sport Coupe pozostaje moim marzeniem jako "klasyk", ale to
samochód prosty w serwisie i dałbym go do zaprzyjaźnionego zakładu w
Wieliszewie, gdzie bez trudu właściciel sam by się nim zajmował, a ja bym miał
spokojna głowę, że nic nie zginie.

[goodmorning1]

Przy takim zestawieniu wybór jest oczywisty: grande. Jak już pisał "uki":
silnik fiata to nowoczesna 16 zaworowa, aluminiowa jednostka z sytstemem
wtrysku multijet i turbo o stałej geometrii kierownic (w wersji 75 KM). Napęd
rozrządu łańcuchowy, wg książki serwisowej - dożywotni. Przeglądy co 30 tyś. km
lub 2 lata (zalecana wymiana oleju i filtra co rok - olej 5w40 syntetyk) lub wg
wskazań komputera jeśli doposażysz punto w filtr DPF. Poziom wibracji silnika
diesel praktycznie nie odczuwalny wewnątrz. Wrażenia w czasie jazdy
zdecydowanie pozytywne. Umów się najlepiej na jazdę próbną fiatem i skodą. Moim
zdaniem to jednak fiat jest lepiej wykonany, lepiej jeździ (poręczniejszy układ
kierowniczy, lepsze hamulce, pewne zawieszenie), ma więcej miejsca w środku i
lepszą pozycję za kierownicą. Jest po prostu nowszą konstrukcją. Zawieszenie
oba auta mają praktycznie identyczne: wahacze poprzeczne tłoczone, stalowe z
przodu i tzw. belka skrętna z tyłu. Zawieszenie teoretycznie długowieczne i ew.
tanie w naprawach. Staram się być obiektywny, ponieważ niedawno miałem podobny
dylemat. Rozstrzygnięty na korzyść grande. Tyle, że po dokładnej analizie
cennika wybrałem wersję Energy 90 KM z 6-cio biegową skrzynią. Paradoksalnie po
doposażeniu w pewne detale, które zwyczajnie chciałem mieć - wyszła mi taniej :-
) Jeszcze o silniku: praktycznie nie wymaga dolewek między wymianami (zużycie
ok. 0,5 l./15 tyś. km i właśnie co 15 tyś. dla zdrowia turbiny i kondycji
silnika olej należałoby wymieniać), średnie spalanie ON poniżej 5 l./100 km, w
trasie 4-4,5 (na autostradzie 5ka), miasto 5,5-6,5 l. Przy czym spokojnie w
trasie można zejść ze spalaniem nawet w okolice 3-3,5 l. ale to już wymaga
sporego samozaparcia i wiatru w plecy :-) Mam nadzieję, że nie zanudziłem :-)

[uki145]

Witam! to słuszne spostrzezenie ,bo ja pisąłem nie o grande ,ale o punto 3 1.3
(70KM) . cekawe które auto miał na mysli autor watku.Pozdrawiam Łukasz

[tipp01]

Autor miał na myśly PUMPO:)

Silnik 1.3 we fiacie jest robiony w Bielsku?

[clouddancer]

A jakze, oczywiscie ze Pumpo :) Konkretniej Pumpo II+ czy jak kto woli III, nie
Grande.

[goodmorning1]

Jeśli myślisz o nowych samochodach to raczej zastanów się nad grande active 75
KM m-jet (niewysilony turbo-diesel z turbiną bez zmiennej geometrii łopatek).
Różnica w cenie pomiędzy poprzednim punto i nowym grande jest raczej nieznaczna
a zbliża się koniec roku więc pewnie udałoby Ci się wynegocjować dobry rabat.
Przy porównaniu poprzedniego punto (IIki) z fabią - raczej wskazałbym na fabię.
Za ogólne wykonanie i trakcję choć zniechęcałby mnie raczej ten 3 cylindrowy
diesel z pompowtryskami i ogólnie głośną i wibracyjną pracą. Ale to Twój
wybór :-) Rozważałeś jeszcze nowe clio/micrę 1.5 dci, yarisa 1.4 d4d i 207kę
1.6 hdi a przede wszystkim nową corsę 1.3 cdti (silnik identyczny u fiata)?

[programistajava]

A moze Honda jazz 1.2/1.4 Benzyna?

[uki145]

WitaM! moim zdanaiem zakup grande jest nieopłacalny ,bo grande jest duzo
drozsze od punto 3. punto 3 1.3 multijet kosztuje w wersji 3d 41 tys zł .
grande w wersji 3d 48 tys zł .róznica ogromna ,nie bez znaczenia jest tez
fakt ,ze grande 1.3 multijet(75) jest duzo wolniejsze od punto 3 (70
km).silniki identyczne ,ale grande duzo ciezsze. osiagi grande sa wiec
porównywalne ze skoda fabia 1.4 TDI. koszty eksploatacji punto 3 bedea tez
nizsze od grande ,w przypadku grande punto nalezy sie sopodziewac chorób wieku
dziececego nie wiadomo tez jak bedzie ztrwałoscia zawieszenia ,układu
hamulcowego . punto 3 jest autem o wiele pewniejszy i bardziej przewidywalnym
(niz grande punto) .Pozdrawiam Łukasz

[uki145]

Witam! w zwiazku z tym co napisałem wyzej ,jesli licza sie niskie koszty to
pozostaje tylko punto 3 ,bo to najtansze w klasie auto z dieslem .na polu boju
pozostaje jeszcze peugeot 206 1.4 HDI ,w podobnej cenie(ale z gorszym
wyposazeniem). w zwiazku z koncem roku dałoby sie wywalczyc u fiata upust
który zbiłby cene "trójki" sporo ponizej 40 tys zł .Pozdrawiam Łukasz

[goodmorning1]

> WitaM! moim zdanaiem zakup grande jest nieopłacalny ,bo grande jest duzo
> drozsze od punto 3. punto 3 1.3 multijet kosztuje w wersji 3d 41 tys zł .
> grande w wersji 3d 48 tys zł .róznica ogromna ,nie bez znaczenia jest tez
> fakt ,ze grande 1.3 multijet(75) jest duzo wolniejsze od punto 3 (70
> km).silniki identyczne ,ale grande duzo ciezsze. osiagi grande

Proponuję szczegółowo porównać specyfikacje i wyposażenie. Grande jest jednak
nową konstrukcją, lepiej wyposażoną.
A jeśli priorytetem są wyłącznie koszty zakupu i eksploatacji nowego samochodu
to można równie dobrze zejść do pandy 1.1. Cena poniżej 30 tyś. zł, silnik
wieczny, bezproblemowe zawieszenie.

> nizsze od grande ,w przypadku grande punto nalezy sie sopodziewac chorób
wieku
> dziececego nie wiadomo tez jak bedzie ztrwałoscia zawieszenia ,układu

Nie przesadzałbym z tymi chorobami wieku dziecięcego :-)
Grande jest produkowane od ponad roku i nie słyszałem, żeby cokolwiek się z nim
działo w UE. Jedyny znany przypadek dot. wersji benzynowych ale tu ciekawostka:
wyłącznie na rynku RP. Poza naszymi granicami temat jest obcy.

[sowik85]

Oj co do chorób wieku dzieciecego to jestes w bledzie. W Grande permanentnie
padaja przekladnie kierownicze, czytalem o osobach które przy przebiegu 30kkm
juz 3 przekladnie maja. Podobno modele produkowane od sierpnia nie maja tego
problemu, ale ja jednak pozostane nieufny. Z innych wad to spasowanie tylnych
drzwi- zdarza sie ze nie da rady ich otworzyc- kwestia regulacji. Zwariowac
potrafi elektryka- mamy na pulpicie "choinke" kontrolek. Cos sie potrafi dziac
z termostatami- niektórym silniki sie niedogrzewaja. No i niewiadoma jest
przelącznik zespolony- permanentnie pada w Pandach, nie wiem jak w Grande. Auto
jest sliczne ale przy zakuopie bym sie porzadnie zastanowil albo poczekal z rok
az usuna wszystkie wady:)

[goodmorning1]

To i dlatego piszę o znanym mi ze słyszenia przypadku choróbska wieku
dziecięcego. Dotyczy faktycznie stuków dochodzących z przekładni mylonych
jednak często przez ASO (!) z zawieszeniem. Występuje z jakiegoś powodu
wyłącznie w benzynkach i tylko w RP. Nie jest to nagminne i występowało również
o ile mi wiadomo w punto II. Usuwane przez ASO w ramach gwarancji. Ot taka
ciekawostka :-) Co do zacinających się drzwi tylnych-kwestia regulacji.
Pozornie niedogrzane silniki (wg wskaźnika który z oporem osiąga temp.
niminalną - a co ma niewiele wspólnego z rzeczywistą temp. pracy, sprawdzone)
to chyba norma w samochodach made in italy. Wariująca elektryka? Pierwszy raz
słyszę, choć nie zdziwiłbym się wcale (ale pewnie wk..ł). Cóż - dzisiejsze
samochody posiadają w wiekszości "super nowoczesne" instalacje typu multipleks.
Jak to działa w praniu widać :-)

[uki145]

Witam !oczywiscie ,ze grande jest fajniejsze :nowsze ,ładniejsze wieksze ,ale i
drozsze w zakupie i serwisie.choroby wieku dziececego to rzecz u fiata dosyc
powszechna co powoduje ,z grande jest jeszcze mało przewidywalnym autem .nie
jest wcale lepiej wyposazone niz punto 3. podstawowa wersja punto 3 1.3
multijet ma ABS ,2 poduchy centralny zamek ,elektryczne szyby i komputer
pokładowy ,za 400 zł dokupujemy rtegulacje kierownicy wraz z wysokoscia fotela
(czyli zamykamy sie w kwocie 41 900 przed upustem) grande 1.3 multijet active
kosztuje 47.700 i ma identyczne wyposazenie . róznica ceny jest wiec
spora ,koszty eksploatacji grande wyzsze ,wiec dla kogos kto potrzebuje taniego
woła roboczego grande odpada.Pozdrawiam

[sowik85]

Polecam wizyte na www.punto.autokacik.pl Tam jest forum i mozna dowiedziec sie
dosłowinie wszystkiego o kazdym modelu Punto. Pozdrawiam!

najlepsze rozwiazanie

[1realista]

.. to kupno auta w ktorym sie bedziesz lepiej czuć i da więcej przyjemnosci z jazdy. Czyli nalezy zrobić testowo każdym autem kilkadziesiąt km i je nieco przegonić.
Dlaczego?
Bo koncentrując sie na wyliczeniach zużycia/bezawaryjności/ koniecznych wydatków na serwis /ubezpieczenie/ inne pierodły nie uwzglądniasz zdarzenia losowego jakim jest mały wypadek oznaczający likwidacje auta lub inne większe obcierki. Róznica końcowa zwyklej ekspoatacyjnej kalkulacji powinna zamknąć sie w 3-5 tys przy tym przebiegu. A co to za frajda jeździć autem na ktore sumarycznie wydamy 150 tys. zamiast 155 tys. a nie lubimy nim jeździć? Cos mam wrazenie że kalkulację należy przeprowadzic przy przebiegu ok 300 tys jak zacznie się wiele rzeczy sypać i skalkulować czy koszt za auto + konieczne naprawy nie są czasem zbliżone do kolejnego nowego auta? Tu sie przyda kalkulator.

Tym bym sie kierowal przy kupnie auta :-)))

[goodmorning1]

> .. to kupno auta w ktorym sie bedziesz lepiej czuć i da więcej przyjemnosci z
> jazdy. Czyli nalezy zrobić testowo każdym autem kilkadziesiąt km i je nieco
prz
> egonić.

To prawda oczywista i trywialna. Nie dla każdego niestety. Kupować się powinno
to w czym się dobrze czujemy, czym możemy pojeździć nie zaglądając zbyt często
do ASO, co możemy w miarę dobrze odsprzedać i ... na co nas stać. Zawsze
twierdzę, że wybór auta powinien być poprzedzony przede wszystkim tzw. jazdą
próbną. Można jak najbardziej poczytać fora, tyle, że trzeba się nauczyć odsiać
właściwie opinie i wypowiedzi jak ziarno od plew. Warto mieć swoją wiedzę,
zdanie i intuicję i na nich głównie polegać.

[ktbb]

Hi hi 10 lat 3500 miesięcznie przebiegu to daje 420 000 zycia auta.

Takiego optymista jeszcze nie spotkałem coby myslał że auto z papieru z
silnikiem co psuje się co 50tys. wytrzymało tyle napraw żeby nim jeździć 10
lat.

[goodmorning1]

> Takiego optymista jeszcze nie spotkałem coby myslał że auto z papieru z
> silnikiem co psuje się co 50tys. wytrzymało tyle napraw żeby nim jeździć 10
> lat.

Podaj alternatywę dla tych (jak to określiłeś) aut z papieru i uzasadnij jeśli
potrafisz to określenie. Uzasadnij też rzeczowo czemu twoja alternatywa nie
jest z papieru. Serio i bez złośliwości pytam. Jestem bardzo ciekawy opinii
fachowca, którym niewątpliwie jesteś.

[ktbb]

Alternatywą za kwotę niewątpliwie ponad 40tys. może być np. 4 latek Ford
Mondeo, który wprawdzie bedzie kosztowniejszy jeżeli chodzi o ubezpieczenia,
ale jeżeli sądzić po poprzednich modelach zrobi 300tys. bez remontu.
To tylko spekulacje - jak dotąd każdy nowszy model jest mniej trwały.
Moze to być toyota, nie podam modelu, bo można pewnie sprowadzić różny, która
też z 300tys. nie będzie miała problemu.
Moze to wreszcie być toyota corolla z milionową gwarancją.

Sam wśród różnych aut mam Fabię prawię nową, ale widzę, że trzeba się z nią
obchodzić jak z jajkiem, a opinia serwisów jest taka, że jak się uszkodzi
silnik to lepiej wymienić bo brnięcie w kolejne remonty jest kompletną porażką
finansową. Aczkolwiek nie jest to model z dieslem, to opinia na temat silnika
fabii 1.4d przytoczona przez kogoś w tej dyskusji mi wystarczy w zupełnosci.

[goodmorning1]

> Alternatywą za kwotę niewątpliwie ponad 40tys. może być np. 4 latek Ford
> Mondeo, który wprawdzie bedzie kosztowniejszy jeżeli chodzi o ubezpieczenia

Autor wątku rozważa samochody nowe...

[wahacz]

Zdecydowanie Punto. Punto ma niemalże niezniszczalne zawieszenie szczególnie
tylnie co jest bardzo ważne na naszych drogach. Silnik Punto jest zdecydoawanie
lepszy - oszczedniejszy, trwalszy, cichszy no i prokdukowany w Polsce.
Fabia będzie miała nieco lepsze materiały w środku ale montaż już gorszy, do
tego fabie mają problemy z przekładniami kierowniczymi które ciekną i
wybijającym sie zawieszeniem.

[niknejm]

Według danych producenta (kiedyś ktoś zapodawał link na Forum) silnik Fiata (o
którym mówisz) przewidziany jest na przebieg 250kkm do remontu kapitalnego. Weź
to pod uwagę.

Pzdr
Niknejm

[wojtek_blankietowy]

niknejm napisał:
>Według danych producenta (kiedyś ktoś zapodawał link na Forum) silnik Fiata (o
>którym mówisz) przewidziany jest na przebieg 250kkm do remontu kapitalnego. Weź
> to pod uwagę.

Mityczny link o którym każdy słyszał ale nikt absolutnie nik go na oczy nie
widział i nie może podać go. To jak z duchami każdy jest przekonany że istnieją
ale nikt ich nie widział.

[goodmorning1]

Cytuję z "prasówki" fiata:

Silnik 1.3 16v Multijet o mocy 75 KM i 90 KM
W Fiacie Punto nie mogło zabraknąć silnika 1.3 16v Multijet – najmniejszego i
najbardziej zaawansowanego wśród Diesli, który zdobył w 2005 roku
nagrodę :International Engine of the Year: w kategorii jednostek od 1.0 do 1.4
litra. Jednostka ta z bezpośrednim wtryskiem “Common Rail” drugiej generacji –
z zastosowaniem całkowitej nowości: debiutuje nowa wersja wyposażona w
turbosprężarkę o zmiennej geometrii. Z tym dodatkowym zasilaniem, silnik 1.3
16v Multijet rozwija 90 KM (66 kW przy 4000 obr/min) mocy maksymalnej i posiada
moment obrotowy 20,4 kGm (200 Nm przy 1750 obr/min). To nie wszystko. Grande
Punto wyposażone w jednostkę 1.3 Multijet o mocy 90 KM gwarantuje doskonałe
osiągi: rozwija maksymalną prędkość 175 km/h i potrzebuje 11.9 sekund, by
rozpędzić się od 0 do 100 km/h. Zużycie paliwa plasuje się wśród najlepszych w
segmencie: 5.9 l/100 km w cyklu miejskim, 3.9 /100 km poza miastem i 4.6 /100
km w cyklu mieszanym.
Poza nowym typem turbosprężarki (w 1.3 Multijet o mocy 75 KM występuje
turbosprężarka o stałej geometrii), silnik wyróżnia się też innymi nowościami.
Zmieniony system spalania o zwiększonych przekrojach kanałów ssących i
wydechowych, redukuje turbulencje w komorze spalania, zmieniając w konsekwencji
jej geometrię i stopień sprężania z 18:1 do 17.6:1. System kontroli emisji
przewiduje zawór EGR uaktywniany elektrycznie i sterowany bezpośrednio przez
system kontroli silnika, wymiennik ciepła chłodzenia recyrkulowanych gazów
wydechowych (EGR) i katalizator w pętli zamkniętej “close coupled”. Pozwala to
na spełnienie norm emisji spalin EURO 4.
Równie doskonałe są osiągi jednostki 1.3 Multijet, która rozwija moc 75 KM (55
kW przy 4000 obr/min) i uzyskuje moment obrotowy 19,4 kGm (190 Nm przy 1750
obr/min). Grande Punto wyposażone w ten silnik osiąga prędkość maksymalną 165
km/h, przyspiesza od 0 do 100 km/h w 13.6 sekund i zajmuje jedno z najlepszych
miejsc w segmencie w zakresie zużycia paliwa: 5.9 l/100 km w cyklu miejskim,
4.0 l/100 km w cyklu poza miejskim i 4.7 l/100 km w cyklu mieszanym.
Tutaj kończą się różnice miedzy dwoma wersjami 75 i 90 KM. Obie mają tę samą
konstrukcję. “4 cylindry w układzie rzędowym” o pojemności 1248 cm³, średnicę
cylindra 69,6 mm i „wydłużony” skok tłoka 82 mm. Jednostki posiadają cztery
zawory na cylinder uruchamiane bezpośrednio przez podwójny wałek rozrządu za
pomocą zestawu dźwigni z rolką. To nie wszystko. Silnik 1.3 Multijet 16v to
prawdziwy majstersztyk technologii w miniaturze: “razem ze wszystkimi
akcesoriami waży zaledwie 130 kg; posiada małe wymiary, długość poniżej 50
centymetrów i wysokość 65; a rozmieszczenie komponentów zostało opracowane z
myślą o jak najmniejszych gabarytach.
Jednostka ta, zaprojektowana według kryteriów maksymalnej racjonalności,
sprawności i niezawodności, może zapewnić doskonałe osiągi i jest
praktycznie “niezniszczalna”: jej żywotność zaplanowano na 250.000 km bez
jakiejkolwiek obsługi komponentów mechanicznych. Co więcej, odstępy między
wymianami oleju wydłużają się z 20 do 30.000 km (1.3 Multijet 16v stosuje olej
o niskiej lepkości – “fuel economy” – nieszkodliwy dla środowiska).
Nowy silnik, kompaktowy i zaawansowany technologicznie, ma także misję
ekologiczną, ponieważ spełnia limity emisji normy Euro 4 również bez filtra
cząstek stałych (dostępny w opcji).
1.3 Multijet 16v (o mocy 75 lub 90 KM) stanowi prawdziwy skok technologiczny,
który dla klienta przekłada się na mniejsze zużycie paliwa i mniejszy poziom
emisji. Ale pamiętać tez należy o niskim poziomie hałasu (dzięki “wielokrotnym
wtryskom”); większym komforcie (mniej wibracji); przyjemnej i łatwej jeździe
(dzięki progresywnemu momentowi obrotowemu, co z kolei gwarantuje lepszą
kontrolę spalania); elastyczności i dynamice Diesla, który coraz bardziej
przypomina silniki benzynowe ze względu na szeroki zasięg obrotów (na przykład,
nie występuje już “odcięcie” paliwa nieco powyżej 4000 obr/min); właściwościach
ekologicznych umożliwiających poprawę podstawowej zalety Diesla w dziedzinie
ekologii (zużycie paliwa) przy redukcji do minimum jego głównej wady (emisja
cząstek stałych).

mówiłem

[wojtek_blankietowy]

goodmorning1 napisał:
"Jednostka ta ... jest praktycznie “niezniszczalna”:"

no i gdzie niknejm napisali ze tylko na 250 000 i kapitalka? ktos kiedys
twierdził ze 250 000 i na złom he he


"jej żywotność zaplanowano na 250.000 km bez jakiejkolwiek obsługi komponentów
mechanicznych."

czyli chodzi o to ze przejedzie tyle nawet bez wymiany alternatora co jest
bardzo dobrym wynikiem. nic nie ma mowy o kapitalce. chodzi o to ze przez
250000 km nie ruszysz palcem przy silniki. byc moze przy 300000 trzeba bedzie
wymienic alternator a przy 400 000 zrobic uszczelke pod glowica ale nikt nie
napisal nic o remocncie kapitalnym.


Ktos kiedys puscil bąka w tłum że silnik wytrzyma tylko 250 000 km i bezwidenie
inni powtarzaja. Tymczasem chodzi o co innego. Oby wszytskie silniki
wytrzymywały połowe tego przebiegu bez jakiekolwiek obsługi komponentow
mechanicznych.

[simr1979]

wojtek_blankietowy napisał:


> no i gdzie niknejm napisali ze tylko na 250 000 i kapitalka? ktos kiedys
> twierdził ze 250 000 i na złom he he

PONIŻEJ:

>
> "jej ŻYWOTNOŚĆ ZAPLANOWANO NA 250.000 KM bez jakiejkolwiek obsługi komponentów
> mechanicznych."

Nie rozumiesz najprostszych jednozdaniowych tekstów, misiu.....

[wojtek_blankietowy]

simr1979 napisał:
> > "jej ŻYWOTNOŚĆ ZAPLANOWANO NA 250.000 KM bez jakiejkolwiek obsługi kompon
> entów
> > mechanicznych."
>
> Nie rozumiesz najprostszych jednozdaniowych tekstów, misiu.....

Przeczytaj co napisalem w wypowiedzi wczesniej, przeczytaj wszystko a nie
wybiorczo.
Jesli napisze "przezyje tylko tydzien bez papierosow" czy to znaczy ze po
tygodniu umre? To wlasnie sugerowal niknej piszac ze silnik wytrzyma 250 000 km
i koniec. Tymczasem nie napisano trwalosc sinikia 250 000 km w sensie jego
zniszczenia lecz ze tyle wytrzyma bez obslugi np. wymiany alternatora. Zatem
twierdzenie ze silnik jest przystosowany tylko na 250 000 km jest bzdura bo to
250 000 km dotyczy np. osprzetu.
Miales w szkole logike?

[simr1979]

wojtek_blankietowy napisał:

> simr1979 napisał:
> > > "jej ŻYWOTNOŚĆ ZAPLANOWANO NA 250.000 KM bez jakiejkolwiek obsługi
> kompon
> > entów
> > > mechanicznych."
> >
> > Nie rozumiesz najprostszych jednozdaniowych tekstów, misiu.....
>
> Przeczytaj co napisalem w wypowiedzi wczesniej, przeczytaj wszystko a nie
> wybiorczo.
> Jesli napisze "przezyje tylko tydzien bez papierosow" czy to znaczy ze po
> tygodniu umre? To wlasnie sugerowal niknej piszac ze silnik wytrzyma 250 000 km
>
> i koniec. Tymczasem nie napisano trwalosc sinikia 250 000 km w sensie jego
> zniszczenia lecz ze tyle wytrzyma bez obslugi np. wymiany alternatora.

Nie chcę być przesadnie złośliwy, dlatego powtórzę tylko - nie zrozumiałeś....co
wynika z powyższego Twojego tekstu.

[uki145]

Witam! a moim zdnaiem powyzszym tekstem w ogole nie ma sie co sugerowac ,bo
trwałosc silnika głownie zalezy od sposobu eksploatacji i dbałosci
olejowej .zanam ludzi ,którzy potrafili niezniszczalny 2.0 8v astr zajechac
przez 60 tys km. jak własciciel bedzie dbał odpowiednio rozgrzewajac
motor ,chlodzac turbine ,czesto zmieniajac i dolewajac olej to multijet zrobi
pewnie i 400 000 a w tym sama turbina do regeneracji zrobi te 250- 300 000 .
takie sa realnia( oile oczywiscie w multijecie nie popoełniono jakis
karygodnych materiałowych oszczednosci) . warto tez zwrócic uwage na fakt jak
bezsensowne sa takie załozenia producenta(jakichkolwiek elementów by dotyczyły)
np taki głupi fiat cinquecento 700 . fiat zakładał konstrukcyjna wytrzymałosc
dwucylindrówki na około 100 000 tys km do naprawy głownej .okazało sie ,ze w
miare zadbane przejedzaja spokojnie 150-200 tys km!!!!!!!!!!!!Pozdarwiam Łukasz

[wojtek_blankietowy]

simr1979 napisał:
>Nie chcę być przesadnie złośliwy, dlatego powtórzę tylko - nie zrozumiałeś....c
> wynika z powyższego Twojego tekstu.

no to wyjasnij mi prosze szczgolnie w kontekscie fragmentu o niezniszczalnosci
silnika. wytłumacz mi czy wymiana alternatora po 250 000 km (o której
prawdopodpodonie - miedzy innymi - mysli producent) oznacza twoim zdaniem
zniszczenie silnika i koniecznosc jego kapitalnego remontu - cyli to co miał
na mysli niknjem. czekam na rozwiniecie twojej mysli w opraciu o dostarczony
materiał

[simr1979]

wojtek_blankietowy napisał: (....)
------------------------------------------

goodmorning1 napisał:

> Cytuję z "prasówki" fiata:
> (...)jej żywotność zaplanowano na 250.000
> km (...)

Żywotność silnika oznacza przebieg do naprawy głównej (jeśli taka jest
przewidziana)- to jest automobilowe przedszkole...

Myslales o Yarisie?

[belus77]

[ka-8]

Tak przy okazji pytanie troche z innej beczki... Jakiego koloru jest
podswietlenie zegarow w Punto 3 (nie w Grande!), zielone czy bursztynowe
(pomaranczowe)?

[uki145]

Witam! bursztynowe jak we wszystkich produkowanych dzis fiatach.Pozdrawiam
Łukasz

[fuiio]

Najlepszy jest oczywiście fiat.A najlepszy dealer i serwis to oczywiście
carserwis na 1szego sierpnia w warszawie.ta konfiguracja to gwarancja sukcesu i
powodzenia