niegracz
16.01.11, 08:01
Jeszcze raz:
przeczytajcie rozdział 1.13- obrażenia jakie spowodowaly smierc osob w kabinie
i 1.12 o zniszczeniu konstrukcji kabiny w trakcie zderzenia
relacje te są sprzeczne
nie jest to fizycznie mozliwe
ponieważ:
MAK twierdzi ze wskutek sily uderzenia kabina zalogi uległa totalnemu zniszczeniu i rozczlonkowaniu na drobne elementy
jednoczesnie jakims cudem MAK identyfikuje charakter obrażen na ciellach zalogow i na podstawie okresla nawet w jakiej pozycji zgineli
że dziennikarze nie potrafia nic sensownego sami od siebie napisac to nic dziwnego
dziennikarze to na ogół ludzie z wykształceniem polonistycznym nie majacy bladego pojecia o technice, fizyce, wytrzymałosći materialow etc
ale że nie sa dociekliwi , nie pytaja, nie rozmawiaja,nie konsultuja
sa Instytuty np. Lotnictwa,
jest WAT, sa politechniki et
dziennikarze - na czym sie znaja to 100g - ale wódki i promilach
ale przeciązenie 100g już nie mwi im nic
tymczasem przeciażenie 100g powstaje gdy obiekt o prekosci 280 km/h zatrzymuje się
( przy ruchu jednostajnie opoźnionym) na drodze 3,25m
jak wynika z raportu MAK kabina od momentu uderzenia z ziemia poruszała sie jeszcze lekko ze 100m
oznacza to że średnie przeciazenie w ruchu potepowym ( w zdluz osi upadku) nie bylo wieksze niż...kilka g!
ale rozpatrzmy jeszcze ruch pionowy gdyz samolot uderzyl o ziemię opadając , zalozmy z predkoscia 15 m/sek
Jak uderzyla kabina o ziemie raport teczhniczny nie podaje - za trudne to dla nich albo raczej niewygodne wiec woleli przemilczec
istotny byłby kat uderzenia( nachylenie osi wzdluznej wzgledem podłoża) oraz kąt obrotu wokól osi wzdlużnej
( raport mówi o pozycji odwróconej oraz podaje średni kąt obrotu ale nie omawia sekwencji rozpadu , nie wiadomo czy czy dziób uderzyl pierwszy czy ostatni czy razem etc z kadlubem . czy kadlub sie przelamał etc)
zalozmy że kat uderzenia wynosił 15 stopni a kabina byla obrócona o 100 stopni
kąt zderzenia z ziemia ( zresztą blotnista) jest ważny bo przy tak małym kącie po częsciowym zgniocie kabina miałaby tendencje do slizgania sie po podlozu bez szans na rozpadniecie się na kawałki
jakie moglo byc przeciazenie ?
gdyby zgniot powłoki kabiny ( który pochlania energie uderzenia i wyhamowuje jej ruch pionowy) wynosił 40cm to przeciażenie wyniosłoby ok. 30g
- inaczej mówiwą c gdyby ruch postepowy kabiny pionowo w dołw zostal zatrzymany wskutek zgniotu o 40 cm to jest to tylko 30g
kabina musialaby zatrzymac ruch juz po ok. 13 centymetrach by przeciażenie wynioslo 100g
kabina ma parę metrów srednicy i jest mocno zbudowana gdyz w przypadku chocby zjechania z pasa i zderzenia z przeszkoda musi ochronić pilotów
100g to taka sciema MAK dla dziennikarzy i publiki
bylo 100g wiec nie zadawajcie pytań