Gość: ewak
IP: *.neoplus.adsl.tpnet.pl
15.10.07, 09:05
Artykuł poniżej oraz link do foremna ten temat (Inwestycje i zmiany)
forum.gazeta.pl/forum/72,2.html?f=271&w=70507513&a=70507513
Na Euro 2012 tunel pod rondem Wiatraczna?
Michał Wojtczuk
2007-10-14, ostatnia aktualizacja 2007-10-14 21:31
Projektanci obwodnicy Pragi rekomendują ratuszowi prawie kilometrowy
tunel pod rondem Wiatraczna, zamiast estakady na wierzchu. Prace
koncepcyjne hamuje PKP - zastanawia się, gdzie by tu zbudować dwie
nowe stacje.
Dziś na rondo można wygodnie dojechać al. Stanów Zjednoczonych od
Trasy Łazienkowskiej, która od połowy lat 70. kończy się w tym
miejscu. W przyszłości ma być wydłużona na północ, nad torami
kolejowymi i dalej wzdłuż nasypu aż do ronda Żaba. W ten sposób
zostanie domknięta tzw. obwodnica śródmiejska.
Trzy warianty
Jej praski odcinek podzielono na dwa etapy. Prawie gotowy jest
projekt pierwszej części - od ronda Wiatraczna do torów kolejowych.
W poniedziałek zostanie on zaprezentowany na uroczystej sesji
sejmiku województwa, jako jedna z inwestycji, które będą
dofinansowane z unijnych funduszy strukturalnych.
Na zlecenie miasta projekt pierwszej połowy obwodnicy opracowuje
firma DHV.
Plany ratusza zakładają, że obwodnicą będzie można jeździć z
prędkością 70 km na godz. Za rondem Wiatraczna dostaniemy się na nią
tylko z ul. Szaserów koło szpitala wojskowego. Ulice Kobielska, Paca
i Prochowa mają obsługiwać tylko ruch lokalny.
DHV przygotowało trzy warianty przejścia obwodnicy przez rondo.
Pierwszy (za 455 mln zł) to tzw. krótki tunel. Trasa zaraz za ul.
Grenadierów schodziłaby w zagłębiony wykop, a pod rondem chowałaby
się w 70-100-metrowy przejazd. Potem znów w zagłębieniu i na
wysokości ul. Szaserów wychodziłaby na powierzchnię. Drugi pomysł
(311 mln zł) przewiduje estakadę nad rondem, a potem nasyp, który
ciągnąłby się aż do ul. Szaserów. Trzecia koncepcja to długi tunel
zaczynający się ok. 150 metrów przed rondem i wychodzący na
powierzchnię za ul. Szaserów. Koszt - 590 mln zł. Dla porównania:
bielański odcinek metra wraz z czterema stacjami pochłonie ok. 760
mln zł.
- Estakada to wariant najmniej kolidujący z metrem i najtańszy, ale
najbardziej uciążliwy dla mieszkańców - przyznał na ostatnim
spotkaniu z radnymi z komisji ładu przestrzennego Piotr Chełstowski
z DHV. Jego firma rekomenduje ratuszowi długi tunel. - Od początku
opowiadamy się za tym rozwiązaniem. Dzięki niemu rondo Wiatraczna
stanie się miejskim placem, a nie węzłem komunikacyjnym, jakim jest
dziś - zapewnia Marek Mikos, p.o. naczelnego architekta miasta.
Gdzieś muszą być stacje
Oficjalne decyzje zapadną, dopiero gdy koncepcje wszystkich trzech
wariantów będą zapięte na ostatni guzik. A na razie DHV nie może
przedstawić ratuszowi wersji do wyboru, bo we wszystkich koncepcjach
musi uwzględnić dwie nowe stacje - Wiatraczna i Utrata. Do ich
budowy przymierzają się kolejarze, ale nie wiedzą jeszcze, gdzie
dokładnie miałyby powstać. - Wciąż to analizujemy. Na przełomie
października i listopada powinno powstać wstępne studium
modernizacji warszawskiego węzła kolejowego, wtedy będziemy mogli
powiedzieć coś więcej - mówi Kazimierz Pert ze spółki Polskie Linie
Kolejowe.
Gdy zostanie wybrany wariant przebiegu obwodnicy, trzeba będzie
wykupić ziemię i załatwić wszystkie pozwolenia. Miasto rezerwuje
sobie na to lata 2008 i 2009. Fragment arterii projektowany przez
DHV ma być gotowy do 2011 r. Projektowanie drugiego praskiego
fragmentu obwodnicy jeszcze się nie zaczęło.
Źródło: Gazeta Wyborcza Stołeczna
miasta.gazeta.pl/warszawa/1,34862,4578041.html