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05.01.10, 20:19
www.welt.de/vermischtes/article5600453/Das-schwerste-Zugunglueck-in-Deutschland.html
In der Nacht zum 22. Dezember 1939 rasten zwei D-Züge im brandenburgischen Genthin ineinander. 278 Menschen starben, 453 wurden verletzt. Die Tragödie gilt als das schwerste Zugunglück der deutschen Geschichte. Trotzdem erinnert sich heute so gut wie niemand mehr daran.
Einen dicken Ordner mit Unterlagen hat Dieter Rohr im Laufe der Jahre zusammengetragen. Er enthält alles, was er über das schlimmste Zugunglück in der deutschen Geschichte finden konnte. Listen mit den Namen der Toten, Fotos, Zeitungsausschnitte. Dass sich kaum jemand an das Bahnunglück in Genthin erinnert, bei dem 278 Menschen starben und 453 verletzt wurden, liegt wohl auch an der Zeit, in der es geschah. Es war Krieg, und eine Katastrophe dieses Ausmaßes passte nicht in die Zeit.
Es ist der Abend des 21. Dezember 1939, wenige Tage vor der ersten Kriegsweihnacht. Um 23.15 Uhr startet am Potsdamer Bahnhof in Berlin der D-Zug mit der Nummer 10 in Richtung Köln. Eine halbe Stunde später folgt der D 180, der nach Neunkirchen an der Saar soll. Menschen, die zur Arbeit in Munitions- und Rüstungsbetrieben fern der Heimat verpflichtet waren, wollen über Weihnachten nach Hause. Beide Züge sind überfüllt.
Der vorausfahrende D 10 legt mehrere Stopps ein und verspätet sich immer mehr. Der D 180 hält nur in Potsdam und fährt immer weiter auf. Die Sicht ist schlecht in jener Dezembernacht. Nahe des kleinen Ortes Kade übersieht der Lokführer des D 180 ein Vorsignal und fährt in den für ihn gesperrten Streckenabschnitt bei Genthin. Mit Sicherheitstechnik, die den Zug nach dem fatalen Fehler automatisch stoppt, ist die Dampflok nicht ausgestattet.
Der Schrankenwärter in Kade greift zum Telefon, meldet nach Genthin, dass der D 180 durchgefahren ist. Sein Kollege in Genthin will den heranrasenden Zug mit einem Notsignal, einer roten Handlampe, zum Stehen bringen. Das sieht aber der Lokführer des vorausfahrenden D 10 und hält seinen Zug mit einer Schnellbremsung an. Direkt dahinter folgt der D 180 mit unverminderter Geschwindigkeit. Mit über 100 Kilometern pro Stunde rast er 53 Minuten nach Mitternacht unweit des Genthiner Bahnhofs in den stehenden D 10.
Anwohner glaubten an Explosion in Waschmittelwerk
„Wir haben nur einen lauten Knall gehört“, erinnert sich Dieter Rohr. „Meine Tante wohnte näher an der Unglücksstelle. Sie erzählte, dass sie aus dem Bett gesprungen ist, weil sie dachte, das Waschmittelwerk sei in die Luft geflogen.“ Rohr war damals neun Jahre alt und am nächsten Morgen an der Unglücksstelle. „Man hat den Trümmerhaufen gesehen, ein Gewühl von Menschen, hat Schreie gehört.“
Die Rettungsarbeiten gestalten sich schwierig. Es ist Krieg. Wegen der Verdunklung ist nur die Notbeleuchtung eingeschaltet. Das Aufstellen von Scheinwerfern in der Nacht muss extra genehmigt werden. Viele Männer sind eingezogen. Alle verfügbaren Rettungskräfte werden herangeholt, Verletzte mit privaten Autos in die Krankenhäuser gebracht. Die Ärzte dort operieren rund um die Uhr. „Meistens mussten sie Amputationen vornehmen“, weiß Rohr.
Sein Vater wird damals zum Güterbahnhof beordert. Dort werden die Koffer und Taschen der Reisenden gesammelt. Die Toten sind in einer alten Turnhalle aufgebahrt. Die Identifizierung gestaltet sich schwierig. „Es gab damals noch keine Ausweispflicht“, weiß Rohr. „Und von einigen wurden nur abgerissene Gliedmaßen gefunden, die nicht zugeordnet werden konnten. Sie wurden später in einem Massengrab beigesetzt.“
Viele Opfer werden erst nach Tagen unter den Trümmern hervorgeholt. „Es war bitterkalt, wir hatten 15 Grad unter null“, erzählt der Rentner. „Viele sind erfroren, bevor sie gerettet werden konnten.“ Auf einem Foto zeigt er einen völlig zertrümmerten Packwagen. Allein darin starben 35 Menschen. „Das waren alles Soldaten, die in Brandenburg zu Flugzeugführern ausgebildet wurden und andere Züge nicht erreicht haben, weil sie überfüllt waren.“
Opferzahlen immer wieder nach oben korrigiert
Die Bergungsarbeiten dauern eine ganze Woche. Einige Helfer versuchen, persönlichen Gewinn aus der Katastrophe zu ziehen. Mitarbeiter einer Bestattungsfirma werden während der Bergungsarbeiten der Plünderung überführt. Sie werden später hingerichtet. Die Opferzahlen müssen in den Tagen nach dem Unglück ständig nach oben korrigiert werden. Damit erklärt sich Dieter Rohr, dass es über die Katastrophe von Genthin unterschiedliche Zahlen gibt.
Die Deutsche Reichsbahn spricht von 186 Toten und 106 Verletzten, die Stadt Genthin von 278 Toten und 453 Verletzten. „Viele wurden eben erst im Laufe der Aufräumarbeiten gefunden, andere starben später im Krankenhaus, und offiziell wurde die Zahl nie bekanntgegeben. Ich weiß aber von meinem Vater, der damals beim Landratsamt war, dass das Land Sachsen-Anhalt im März 1940 die höhere der beiden Zahlen abschließend nach Genthin meldete.“
Der Lokführer des D 180 und sein Heizer überleben das Unglück. Der Lokführer wird später von einem Gericht zu einer Freiheitsstrafe von drei Jahren und sechs Monaten verurteilt. In Genthin erinnert seit zehn Jahren ein Gedenkstein an das Unglück.
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Takiej katastrofy w Polsce nigdy nie było. Słynna niemiecka organizacja po raz kolejny zawiodła.
