korek222
19.12.06, 12:12
Informacja o potrzebach taborowych Spółki „Koleje Mazowieckie-KM" sp. z o.o.
i możliwościach ich zaspokojenia.
Spółka „Koleje Mazowieckie - KM" sp. z o.o. wykonuje pasażerskie przewozy
kolejowe na obszarze województwa mazowieckiego elektrycznymi zespołami
trakcyjnymi -typu EN-57. Spółka użytkuje 184 takich pojazdów. Każdy zespół
trakcyjny dysponuje 212 miejscami siedzącymi i 200 miejscami stojącymi.
Użytkowany tabor jest zlokalizowany w czterech stacjach postojowych, gdzie
jest utrzymywany i są dokonywane bieżące naprawy. Stacje te leżą na terenie
działania Spółki, w tym dwie na terenie Warszawy (stacja Warszawa Grochów i
stacja Warszawa Ochota) oraz na stacji Tłuszcz odległej od Warszawy o 39 km i
stacji Sochaczew odległej od Warszawy o 51 km.
Tabor za pomocą którego „Koleje Mazowieckie-KM" sp. z o.o. realizuje przewozy
jest przestarzały i nie odpowiada w pełni współczesnym standardom środka
transportowego czy oczekiwaniom pasażerów. Średni wiek użytkowanego taboru to
ponad 18 lat, z czego znaczna część zespołów trakcyjnych ma już powyżej 25
lat. Należy jednak podkreślić, że użytkowany tabor w pełni odpowiada wymogom
w zakresie bezpieczeństwa podróżowania.
Elektryczne zespoły trakcyjne wymagają dużych nakładów na bieżącą
eksploatację, na naprawy okresowe i główne. Na obecną chwilę nie ma
możliwości zastąpienia eksploatowanego taboru innymi, nowszymi pojazdami.
Bardzo kosztowna jest modernizacja. Pomimo tego, w najbliższych planach
Spółki „Koleje Mazowieckie - KM" sp. z o.o. jest przewidziana modernizacja
całego taboru. Plany modernizacyjne idą w trzech zasadniczych kierunkach:
1. Poprawa stanu technicznego elektrycznych zespołów trakcyjnych w zakresie
ograniczenia czy wyeliminowania awaryjności.
W tym celu zostaną m.in. wykonane następujące prace:
- montaż przetwornicy statycznej,
- montaż sprężarki śrubowej zasilanej napięciem AC,
- zamontowanie zmodernizowanych płytek sterujących wałem kłakowym,
- zabudowa próżniowego wyłącznika szybkiego,
- zabudowa ogrzewanej szyby przedniej maszynisty,
- zamontowanie elektrycznych wycieraczek szyb czołowych w kabinie maszynisty,
- wymiana wózków napędowych i tocznych,
- zamontowanie złącz między wagonowych ułatwiających łączenie i rozłączenie
wagonów,
- montaż nowej izolacji termicznej i akustycznej pudła wagonu polegającej na
zastosowaniu wełny mineralnej jednostronnie foliowanej i past głuszących,
- przemieszczenie rur osłonowych przewodów elektrycznych biegnących wzdłuż
całego zespołu trakcyjnego z dachu wagonu do wnętrza.
2. Poprawa stanu wnętrz wagonowych, estetyki dla podniesienia
wygody podróżowania i podniesienia jakości świadczonych usług przewozowych.
W tym celu zostaną m. in. wymienione siedzenia, kabiny WC, wykładzina
podłogowa, wszystkie elementy aluminiowe wyposażenia wnętrz na stalowe
powlekane lub z tworzyw sztucznych. Zostanie wykonany nowy wystrój wnętrz
ścian zaprojektowany z laminatów poliestrowych. Będą wymieniane drzwi, okna,
ogrzewanie, itd. Zamontowane zostaną elektroniczne tablice z nazwami relacji
pociągów. Wszystkie elektryczne zespoły trakcyjne zostaną pomalowane z
zewnątrz farbami poliuretanowymi w barwach Kolei Mazowieckich.
3. Poprawa stanu bezpieczeństwa użytkowanego taboru i podróżowania w
zakresie wyeliminowania przypadków związanych z dewastacją taboru, tak w jego
wnętrzu jak i z zewnątrz.
W tym celu w modernizowanych EZT montowany jest monitoring przy zastosowaniu
kamer telewizyjnych zainstalowanych na pokładach elektrycznych zespołów
trakcyjnych.
Modernizacja eksploatowanego taboru to jeden z głównych aspektów planów
inwestycyjnych Spółki.
Użytkowane ilości taboru są jednak niewystarczające do pełnej realizacji
aktualnego rozkładu jazdy pociągów. Spółka wykorzystuje także dodatkowy tabor
typu EN 57, który odpłatnie jest udostępniany przez „PKP Przewozy Regionalne"
spółka z o.o.
Potrzeby Spółki w tym zakresie są duże i można je podzielić według
następujących zadań:
1. Zakup nowych, elektrycznych zespołów trakcyjnych do prowadzenia ruchu
na zelektryfikowanych liniach województwa mazowieckiego.
Chodzi głównie o obsługę pociągów w takich relacjach jak: Warszawa - Grodzisk
Mazowiecki, Warszawa - Tłuszcz, Warszawa - Siedlce, Warszawa - Sochaczew,
Warszawa - Radom, Warszawa - Nasielsk, Warszaw - Pilawa. Spółka planuje
stopniowe wprowadzanie nowego taboru. Został już wyłoniony dostawca 10
nowoczesnych EZT. Pierwsze pojazdy pojawią się na Mazowszu na przełomie
2007/2008 roku.
Taka ilość dodatkowych składów pociągów będzie znaczącym uzupełnieniem
istniejącej floty pojazdów trakcyjnych. Jednak w dalszym ciągu potrzeby
taborowe Spółki KM nie zostaną zaspokojone. Do realizacji obecnie
obowiązującego rozkładu jazdy pociągów potrzeba 234 elektrycznych zespołów
trakcyjnych, co oznacza, że dodatkowe potrzeby taborowe Spółki sięgają
poziomu 50 sztuk (234-184). Spółka „Koleje Mazowieckie - KM" sp. z o.o.
zakłada stałą poprawę oferty przewozowej m.in. poprzez zwiększenie
częstotliwości kursowania pociągów na niektórych liniach, wzmacnianie
zestawień składów pociągowych itd..
2. Zakup i wprowadzenie do eksploatacji
piętrowych pociągów typu „push - puli".
Ma to na celu:
- polepszenie obsługi przewozów o dużych potokach podróżnych w obrębie
aglomeracji warszawskiej,
- uzupełnienie oferty przewozowej na liniach o dużych potokach podróżnych,
szczególnie w godzinach porannego i popołudniowego szczytu przewozowego,
- zwiększenie przychodów,
-poprawę stanu połączeń pomiędzy Warszawą, a największymi miastami
województwa mazowieckiego,
- uzyskanie bezpośrednich połączeń pociągami Spółki „Koleje Mazowieckie -KM"
ze stolicami niektórych ościennych województw;
Do realizacji powyższego potrzebny jest tabor typu „push - puli". Są to
wagony piętrowe, ekonomiczne zapewniające wysoki komfort podróżowania, o
dużej pojemności. Pociąg typu „push - puli" składający się z trzech wagonów
piętrowych ma 360 miejsc siedzących.
Ze względu na swoje zestawienie (lokomotywa + wagony, gdzie z drugiej strony
pociągu skrajny wagon wyposażony jest w kabinę sterowniczą), takie pociągi
nie wymagają na stacjach zwrotnych przy zmianie kierunku jazdy czasochłonnej
i kosztownej pracy manewrowej. Spółka „Koleje Mazowieckie - KM" sp. z o.o.
planuje wykorzystanie takiego taboru w pociągach następujących relacji:
- Warszawa - Siedlce,
- Warszawa - Radom,
- Warszawa - Płock,
- Warszawa - Działdowo
- Warszawa - Białystok,
- Warszawa - Lublin,
Do wykonania przewozów w jednym z ww. wariantów potrzeba 11 składów
piętrowych typu „push - puli" (pchaj - ciągnij) zestawionych z trzech wagonów
każdy wraz z lokomotywami typu EU 07 lub nowych lokomotyw. Trwa postępowanie
przetargowe na wyłonienie dostawcy taboru.
2. Zakup i wprowadzenie do eksploatacji na niektórych liniach lub
odcinkach linii lekkich pojazdów szynowych tzw. autobusów szynowych.
Spółka „Koleje Mazowieckie - KM" sp. z o.o. potrzebuje do prowadzenia ruchu
na liniach o niewielkim potoku podróżnych 20-25 autobusów szynowych. W tej
chwili Spółka KM dysponuje 11 używanymi autobusami szynowymi typu YT-627 i YT-
628. Użytkowanie
tego typu pojazdów zapewnia dostęp do usług kolejowych tam, gdzie ze względów
ekonomicznych (mała frekwencja, niskie przychody, wysokie koszty
eksploatacji), uruchomienie klasycznego pociągu jest niecelowe.
Spółka „Koleje Mazowieckie - KM" sp. z o.o. planuje prowadzić ruch pociągów
za pomocą autobusów szynowych na następujących liniach (odcinkach linii):
• Tłuszcz - Ostrołęka,
• Tłuszcz - Legionowo - Nasielsk - Sierpc,
• Siedlce - Czeremcha (teren woj. podlaskiego),
• Radom - Drzewica,
• Radom - Dęblin,
•