Ustalono trasę W Obwodnicy Warszawy

10.07.07, 15:51
www.zw.com.pl/zw2/index.jsp?place=Lead04&&news_cat_id=16&news_id=163362&layout=1&forum_id=39326&page=text
    • tadek1947 Obwodnica Marek dopiero po Euro 2012?????????? 10.07.07, 21:04
      forum.gazeta.pl/forum/72,2.html?f=450&w=58053220&a=65699739
    • sasanka195 Re: Ustalono trasę W Obwodnicy Warszawy 12.07.07, 15:42
      Chyba trzeba się zorganizować i zacząć deptać sprawą obodnicy dla Marek- bo już
      czekanie nic nie pomoże:

      www.piechocinskitransport.fora.pl/zadania-przygotowywane-do-realizacji-2007-2013-t22.html
      • tadek1947 Marki zakorkowane 13.07.07, 09:10
        " GDDKiA zacznie prace od Marek, doprowadzi poszerzoną jezdnię do skrzyżowania z
        Modlińską (tu na most Grota wjeżdżają mieszkańcy
        Białołęki) i poczeka, aż miasto otworzy most Północny. Ten ma być gotowy w końcu
        2010 r. To jednak zbyt odległy termin, aby do
        listopada 2011 r. most Grota został poszerzony. – Na to potrzebne będą
        prawdopodobnie aż dwa sezony budowlane –
        szacuje dyrektor Dąbrowski. Gdy przebudowa ruszy w połowie 2012 r., to zakończyć
        się może nawet w 2014 r.

        Most poczeka"


        forum.gazeta.pl/forum/72,2.html?f=23704&w=65771072
        • tadek1947 UL. LEGIONOWA DZIS A ZA KILKA M-CY A MOZE LAT 15.07.07, 23:46
          www.rzeczpospolita.pl/dodatki/warszawa_070625/warszawa_a_5.html
          Kto wie i jakie odpady mogą być przywożone?
          Bo:

          Rzeczpospolita z 25.06.2007

          Warszawa
          INWESTYCJE
          Okazja: metro rozdaje ziemię

          1,5 mln metrów sześciennych ziemi muszą wywieźć do Euro 2012 budujący odcinek
          metra od ronda Daszyńskiego do Dworca Wileńskiego. Teraz przeliczają ziemię na
          piramidy Cheopsa i szukają bagien na Mazowszu

          Gdyby z odcinka między rondem Daszyńskiego i Dworcem Wileńskim wywozić ziemię
          pociągami towarowymi, trzeba by dotego60 tys. wagonów. A gdyby ustawić je
          jeden za drugim, powstałby pociąg o długości840km, czyli odpowiadający trasie
          z Warszawy do Belgradu w Serbii.

          Pociąg nad Zatokę Perską

          Na tym nie koniec rekordów. Kiedy druga linia wydłuży się na Bemowo, Pragę i
          Gocław, ilość zbędnej ziemi urośnie do6 mln metrów sześciennych (dla
          porównania: piramida Cheopsa w Gizie ma 1,5 mln metrów sześciennych
          objętości). W ten sposób nasz wirtualny pociąg z ziemią wykopaną spod ul.
          Kasprzaka, Świętokrzyskiej, Targowej i Fieldorfa wydłuża się do 240 tys.
          wagonów o łącznej długości 3360 km, czyli odległości między Warszawą i Kuwejtem.

          - Zastanawiamy się, co zrobić z taką ilością ziemi -mówi rzecznik Metra
          Warszawskiego Grzegorz Żurawski. -Może posłużyć do osuszania bagien albo
          regulacji rzek. Rozesłaliśmy już zapytania po Mazowszu. Być może zaczniemy
          szukać w całej Polsce - ujawnia.

          Czy na Mazowszu znajdą się chętni na urobek z metra? Według rzecznika urzędu
          wojewódzkiego Maksyma Gołosia ziemia może posłużyć np. dobudowy wałów
          przeciwpowodziowych. Jednym tchem wymienia wylewające mazowieckie rzeki
          wymagające regulacji: Wisłę, Radomkę, Wkrę i Liwiec.

          W urzędzie marszałkowskim nie chcą się wypowiadać w sprawie ziemi, dopóki nie
          poznają jej rodzaju. Tego nie znają zaś jeszcze w Metrze Warszawskim. Druga
          linia ma być bowiem budowana za pomocą automatycznych tarcz - jak w Madrycie
          czy Tuluzie. Dopiero pod koniec roku zapadnie decyzja, jakie to będą
          urządzenia. Na całym świecie przy budowie metra są wykorzystywane dwa
          podstawowe rodzaje: tarcze suche (wydalające suchą ziemię, gotową do użycia)
          albo zawiesinowe (ziemia jest wymieszana z tzw. bentonitem, czyli zawiesiną
          wody, iłów itp.).

          Ciężarówki rozjeżdżą miasto?

          Wywiezienie milionów metrów sześciennych ziemi to ogromna operacja
          logistyczna. Na razie w Warszawie nikt się nią nie zajmuje, nawet
          teoretycznie. Tymczasem tysiące ciężarówek mogą zablokować miasto i rozjeździć
          nowe ulice (szczególnie te po nietrwałych weekendowych remontach). Może więc
          transport Wisłą? Nic z tego - wyładowane urobkiem barki nie dałyby rady
          przepłynąć stołecznym odcinkiem rzeki, który po raz ostatni regulowany był
          ponad30 lat temu (w ubiegłym roku spasował nawet tramwaj wodny). A co z
          koleją? Tutaj też mamy problem: w rejonie budowy centralnego odcinka metra nie
          ma towarowej bocznicy kolejowej z urządzeniami przeładunkowymi.

          Sprawdziliśmy, jak radzą sobie z wywozem ziemi na budowie bielańskiego odcinka
          pierwszej linii metra. Z 4 km pod ul. Kasprowicza ziemię zabierają ciężarówki,
          ale jest jej wielokrotnie mniej niż w przyszłości na drugiej linii.

          -Na Bielanach budowa odbywa się metodą odkrywkową, więc część ziemi wraca jako
          tzw. zasypka - tłumaczy Ryszard Orłowski z firmy PeBeKa Lubin, budującej
          stację Młociny wraz z tunelami. - Resztę wywozimy na legalne zwałki, np. w
          okolicach Marek - twierdzi.

          Maksym Gołoś z urzędu wojewódzkiego przypomina, że ziemia zbudowanego w latach
          80. i 90. odcinka pierwszej linii metra była zwałowana na Gocławiu. Później
          część posłużyła do inwestycji drogowych, np. budowy nasypów.

          Tunele pierwszej linii metra były jednak budowane w archaicznym tempie 2
          metrów na dobę (jak w XIX wieku w Londynie). Tarcza mechaniczna może zaś
          osiągnąć w warszawskich warunkach geologicznych wydajność ok. 12 metrów na
          dobę. Ziemi będzie więc przybywało sześć razy szybciej.

          Ziemię z pierwszej linii wywozi się od 24 lat, na pozbycie się urobku z
          centralnego odcinka drugiej linii będą niespełna cztery lata. Jak obiecała
          prezydent Warszawy Hanna Gronkiewicz-Waltz metro między rondem Daszyńskiego i
          Dworcem Wileńskim ma powstać między2009 a2012 r.
          KONRAD MAJSZYK
Pełna wersja