Radom oczami przejezdnych - trasa E-7

[Gość: b.leśniewski]

Tygodnik motoryzacyjny "MOTOR" z tego tygodnia.

W artykule "Walka na drodze" opisana jest trasa Warszawa – Kraków. I m.in
Radom....

"...Za to już całkowicie kuriozum to przejazd przez Radom. W całym mieście,
ze świeżo wyremontowaną dwujezdniową drogą obowiązuje 50 km/h.
O konieczności restrykcyjnego przestrzegania tego zakazu przypomina
tablica informująca o prowadzonych w całym mieście kontrolach radarowych,
której potwierdzeniem jest stojący kilkaset metrów dalej fotoradar. Tyle, że
jadąc 50 km/h przez miasto (to niemal 10 km), jest się wyprzedzanym przez
niemal wszystkich: począwszy od zdezelowanych aut osobowych, a skończywszy na
wielkich Tir-ach.
Najwyraźniej mieszkańcy Radomia i kierowcy ciężarówek wiedzą, gdzie I
czego się spodziewać. Po co jednak było inwestować w szeroką, równą
drogę?......"
Oto opinia przejezdnych o naszym mieście.

[Gość: kierowca]

I co ma piernik do wiatraka a rozpaczanie o nie przestrzeganiu tego ograniczenia prędkości do szczególnego wyróżniania pod tym względem Radomiu???

Przecież tak samo szybko, nie przestrzegając tego ograniczenia, jeździ się na lepszych i gorszych drogach w Warszawie i prawie każdym innym mieście.

Autor bzdetami dla ciężko myślących upiększa artykuł a Ty bzdety powtarzasz za autorem.

[Gość: Edward]

To nie są bzdety, ten pan pokazał za redaktorem Motoru bezmyślne stawianie
znaków ograniczających prędkość, którego miejscowi i tak nie respektują, bo
wiedzą, w którym miejscu ona może być kontrolowana. Tak jest w całym kraju, a
Radom to był przykład tego absurdu opisany w gazecie.

[Gość: też_kierowca]

W ciągu dnia wielokrotnie nie przstrzegam tego ograniczenia prędkości.
W każdym mieście, w którym byłem jest to samo - podobnych jak ja jest bardzo dużo.
Prawdopodobnie i b.leśniewski i Edward, jeżeli są kierowcami, robią codziennie to samo tylko mają rozdwojenie jaźni i stąd co innego robią a co innego piszą.

[Gość: smutny]

Czyli waszym zdaniem b.leśniewski-rondo i Edward, prędkość na trasie 7 na terenie Radomia powinna być nieograniczona.
Czyli zdrowy rozsądek a nie przepisy jak to w prasie przy waszym udziale napisali?
Boziu, kim Ty ten Radom pokarałaś?

[Gość: macadam]

Pewnie dzieci tych panów nie przechodzą przez "7". I kto to pisze TEN który
walczy o poprawę bezpieczeństwa w Radomiu. Panie Leśniewski masz Pan jakeś
rozdwojenie jaźni? (a może coś gorzej?). Zresztą b.leśniewski i Edward to ta
sama osoba.
Kolego Smutny nie wiesz kim Bozia pokarała Radom, ja Ci powiem - Panem
Leśniewskim.

[Gość: Z Firleja]

Panie b.leśniewski i Panie Edward - czas sobie uświadomić, że ci, którzy chcą zwiększać dopuszczalną szybkość na trasie nr 7 na terenie Radomia to są potencjalni mordercy.
Mieszkam na Firleju i wiem co to jest przechodzenie przez ul. Warszawską i to nie tylko dla dzieci ale i dla dorosłych sprawnych osób.
Edward i b.leśniewski niech sobie ustalają zasady ruchu na swoim prywatnym podwórku a od miasta a w szczególności od ul. Warszawskiej WARA.
Policja powinna częściej ścigać kierowców na Warszawskiej za przekraczanie prędkości.

[axel-1033]

Gość portalu: Z Firleja napisał(a):
/

> większać dopuszczalną szybkość na trasie nr 7 na terenie Radomia to są potencja
> lni mordercy.

>>>>>zgadzam się z oceną pana o wątku obu tych panów .Właśnie tacy jak oni są
przyczyną licznych wypadów i naruszeń kodeksu drogowego.Dla "polskich kamikadze"
nie ma i nie powinno być miejsca na naszych drogach.Hasło "wariatom drogowym
-stop"- powinno być przestrzegane na co dzień .Przepisy drogowe są po to aby ich
przestrzegać a nie ubolewać czy czy tam stoi foto radar albo znak ograniczający
prędkość pojazdu.Policja z całą surowością powinna tępić "wariatów i debili
drogowych "nakładając im solidne mandaty i zabierać prawa jazdy.Na
ul.Żółkiewskiego jest foto radar ,lecz mimo jego widoczności mało kto
przestrzega nakazaną prędkość.Cóż na debilizm motoryzacji nie ma żadnego
lekarstwa.Najwięcej zagrożenia stwarzają ci co szaleją na starych rupieciach
sprowadzonych z zachodu za parę groszy nie nadających się tam do poruszania
po drogach a niejednokrotnie składanych po wypadkach u nas w kraju.Czas
najwyższy pomyśleć o nowych przepisach które na pewno w pewnym stopniu podniosą
bezpieczeństwo ruch w naszym kraju.
.

[Gość: brd]

Jest na Warszawskiej bardzo potrzebne to ograniczenie prędkości jakie jest.
Jest potrzebny zainstalowany radar i informacja o kontroli radarowej.
Są potrzebne kontrole Policji poza miejscem ustawienia radaru.
To wszystko są klocki od tej samej układanki.
To wpływa na brd.
Kto tego nie rozumie a co gorsza domaga się ZWIĘKSZANIA dopuszczalnej prędkości na trasie 7 na terenie Radomia, ten zna się na brd tak jak świnia na gwiazdach. Wolno każdemu tak się "znać" ale nie wolno takiemu komuś występować z takimi bredniami w roli autorytetu, przed którym tylko klękać.
B.leśniewski i Edward - to kompromitacja.

[Gość: Asia]

Znaki pokazuja dozwolone prędkości, a my sobie jezdzimy i przekraczamy
prędkość, ale sumienie mamy czyste, bo mamy stosowne znaki. Ograniczenia są dla
przyjezdnych, miejscowi je nagminnie łamią. Kierowcy przestrzegajcie
dozwolonych prędkości.

[Gość: Bogumił Leśniewski]

Przepraszam wszystkich bardzo. Ja tylko przytoczyłem fragment artykułu z
tygodnika "Motor" bez żadnego komentarza i opinii. Tak nas widzą przejezdni. W
tym artykule również chwalą Kielce za swoją obwodnicę. A gdzie byli wtedy nasi
włodarze? Dlaczego ktoś (a wiem kto) coś mi sugeruje i mnie obraża. Za jakiś
czas zobaczymy mimo wszystko kto miał racje. Serdeczne pozdrowienia dla
wszystkich kierowców również dla tych po 15.30.(urzędników)

[Gość: też_kierowca]

Po co to twoje ględzenie.

Przytaczając fragment artykułu i opatrując go swoim dopiskiem podpisujesz się pod wszystkim co tam napisano i chyba jeszcze więcej.

Widać po twoich działaniach, i pisaniu (w tym wątku też), że nosi cię jak diabli i starasz się obszczekać wszystko wokół co się tylko napatoczy.

Zamiast tego powiedz konkretnie co cierpisz od ul. Warszawskiej i całej trasy 7 na terenie Radomia? jaka powinna być na niej prędkość i dlaczego tą co jest uważasz za idiotyczną (za autorem artykułu)? dlaczego nie podoba ci się radar na Warszawskiej i informacja o kontroli radarowej - jak to powinno być? jak taki wybitny specjalista widzi poprawienie bezpieczeństwa ruchu drogowego chociażby tylko na trasie nr 7? itd. itp.

Słucham.

Konkretnie a nie opowiadanie takich pierduł jak w tym i innych wątkach - nigdy nic konkretnego tylko podpuszczanie i uniki.

Proszę, zacznij śpiewać konkretnie a nie oszukiwać.

[Gość: Mona]

Ci co się tu tak "jeżą" to pewnie odpowiedzialni za nasze drogi, a może to
pracownicy MZDiK. Oni nie lubia jak im się coś wytyka jak pan rondo.
Nie piszcie, że jestem facetem, tym B.L pod innym nickiem, bo nie wiem co powie
na to mój pan. A poważnie.
Kuriozum w tym kraju jest to, że buduje się drogi o wysokim standardzie, dwie
odzielone pasem zieleni, w miejscu, gdzie są gęste zabudowania, gdzie ludzie
muszą się przemieszczać z jednej strony drogi na drugą, a przy tym nie buduje
się odpowiednich inwestycji towarzyszących: dróg dla ruchu lokalnego, kładek
napowietrznych lub przejść podziemnych dla pieszych, płotków oddzielających
drogi lub pobocze, ekranów dzwiękochłonnych, itp. Wszystko rozbija się o
pieniądze, racze to, że ich ciągle jest mało.
Wiadomo, że w takiej sytuacji, ze względu na bezpieczeństwo MUSI BYĆ
OGRANICZENIE PRĘDKOŚCI i nie może być inaczej.
A taka droga kusi do nie przestrzegania ograniczenia prędkości, oczywiście
niektórych kierowców, można powiedzieć wielu kierowców.
I to jest sedno problemu.
Policja, fotoradary dużo dają, ale nie załatwią problemu, nie zapewnią pełnego
bezpieczeństwa na tej drodze.
Czy trzeba tak agresywnie reagować na wypowiedzi innych ?

[Gość: macadam]

W Twojej wypowiedzi jest prawda tylko o małych pieniądzach. Pozostałe sprawy
wyglądają tak:
- drogi projektowane są w tzw. klasach (np. D, L, G, GP, S oraz A). Klasa drogi
zależy od wielu czynników. Dla każdej klasy są inne standardy, tzn. odległość
pomiędzy skrzyżowaniami, ich typ, ilość jezdni, dostępność, projektowana
prędkość, elementy bezpieczeństwa ruchu itd.
To co piszesz o wysokim standardzie to chyba tylko, że droga nr 7 ma dwie
jezdnie. Pod innymi względami nie spełnia wyżsszych wymogów i "drogą o wysokim
standardzie" nie jest i nie miała być. Jeżeli miało by być jak piszesz to
ul.Maratońska, na pewnym odcinku Limanowskiego, Grzecznarowskiego, Wojska
Polskiego, Planty, Gwardii Ludowej też miały by być ze zwiększoną prędkością?
One przecież mają po dwie jezdnie!

[Gość: Ania]

Dzięki za informację. Jak będziemy tak projektować i budować drogi przelotowe
jak dotychczas, to będą nas (Radom), albo omijać, albo będą sobie z nas robić
żarty. Kielce wybudowały sobie obwodnicę, a u nas co ... W żadnym kierunku nie
ma obwodnicy, wszystkie trasy są na terenie miasta. Wiem, wiem są w planach,
ale to daleka przyszłość. Latka lecą, samochodów przybywa i coraz większy tłok.

[Gość: macadam]

To nie Kiekce wybudowały sobie obwodnicę, ale Kielcom wybydowała ówczesna
Dyrekcja Okręgowa Dróg Publicznych za pieniędze z funduszu centralnego.
Niestety Radom takiej inwestycji się nie doczekał, a do tych przebudów które są
wykonywane musi dokładać sporą ilość własnej kasy. Poza tym tzw. środki celowe
które miasto dostaje można wykożystać tylko na konkretne przedwsięwzięcia.
Warszawa zna opracowywane projety i na nie daje fundusze. Na obwodnicę byłaby
to kropla w morzu. Ale obwodowa Radomia jest potrzebna.

[Gość: gość]

Do znajomości tematyki drogowej należałoby dodać znajomość poprawnego pisania!
(wykorzystać)

[Gość: bezstronny]

Aby rozproszyć chociaż trochę niesamowitą ciemnotę, ooops, chciałem powiedzieć nieprzeniknione ciemności wokół propagatorów nieprzestrzegania ograniczenia prędkości, pozwólcie, że zapalę ten maleńki kaganek oświaty i przytoczę uzasadnienie konieczności wprowadzenia ograniczenia prędkości do 50 km/h w obszarze zabudowanym:

Jednym z podstawowych obowiązków Państwa jest zapewnienie bezpieczeństwa obywatelom. W Polsce wypadki drogowe odpowiadają za większość zgonów z przyczyn zewnętrznych i są główną przyczyną śmierci ludzi młodych - najbardziej perspektywicznej części narodu. Stanowi to podstawę do uznania wypadków drogowych za zjawisko zagrożenia społecznego. Poprawa warunków bezpieczeństwa ruchu drogowego jest istotnym sposobem ratowania zdrowia i życia obywateli oraz ważnym czynnikiem poprawy jakości życia społeczeństwa.

1. Prędkość jest głównym czynnikiem mającym wpływ na powstawianie wypadków drogowych i ciężkość obrażeń u poszkodowanych:
a) zmniejszenie średniej prędkości jazdy o 1 km/h prowadzi do spadku liczby wypadków o 3% oraz powoduje redukcję liczby obrażeń śmiertelnych o 5% .
b) Polska posiada najwyższy odsetek zabitych pieszych w Europie: piesi stanowią 34% zabitych w wypadkach. W przypadku potrącenia pieszego z prędkością 60 km/h prawdopodobieństwo śmierci wynosi 80%, przy prędkości 50 km/h jest to 40%. Obniżenie prędkości jazdy będzie więc miało szczególnie silne efekty w tej grupie.

2. Zagrożenie wypadkowe statystycznego Polaka wynosi 15 zabitych na 100 tys. mieszkańców i jest ponad dwukrotnie wyższe niż w przodujących krajach Unii Europejskiej (Holandia, Szwecja, Wlk. Brytania - 6). W Polsce też znacznie częściej wypadki kończą się śmiercią. W 2002 roku ciężkość wypadków wynosiła 11 zabitych na 100 wypadków i była blisko 4 razy wyższa niż średnio w krajach UE, gdzie wynosi ona 3. Roczne straty z tytułu kosztów wypadków drogowych w Polsce szacowane są na ponad 2,11 % PKB .

3. W Białej Księdze Europejskiej Polityki Transportowej do roku 2010: Czas na decyzje Komisja Europejska kładzie nacisk na konieczność harmonizacji przepisów związanych z bezpieczeństwem ruchu drogowego. Obecnie we wszystkich Państwach Członkowskich na terenie zabudowanym obowiązuje ograniczenie prędkości do 50 km/h i do momentu przystąpienia Polska powinna dostosować swoje ograniczenie.

4. Europejski Program Działań Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego wskazuje na zmniejszenie prędkości jazdy jako na jedno z kluczowych działań dla osiągnięcia założonego przez Unię celu zmniejszenia liczby zabitych na drogach o połowę do roku 2010.

5. Podpisując w dniu 24 października br. Deklarację Werońską ministrowie infrastruktury i transportu państw członkowskich i krajów nowo wstępujących, w tym Polski, zobowiązali się do podjęcia zdecydowanych działań na rzecz poprawy bezpieczeństwa ruchu drogowego. Jednym z postanowień Deklaracji jest działanie na rzecz harmonizacji przepisów dotyczących bezpieczeństwa ruchu drogowego, w tym zwłaszcza ograniczeń prędkości.

6. Przyjęty przez Rząd Krajowy Program Poprawy Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego GAMBIT 2000 za główną przyczynę wypadków uznaje nadmierną prędkość jazdy i jako podstawowy warunek osiągnięcia poprawy stanu bezpieczeństwa na drogach wymienia zmniejszenie liczby ofiar i ciężkości wypadków związanych z nadmierną prędkością, co uwarunkowane jest między innymi wprowadzeniem ograniczenia prędkości do 50 km/h w obszarze zabudowanym na terenie całego kraju. Wprowadzenie ograniczenia prędkości do 50 km/h w obszarze zabudowanym jest istotnym krokiem na drodze harmonizacji polskich przepisów z przepisami obowiązującymi w krajach Unii Europejskiej. Równolegle znacząco przyczyni się do zmniejszenia liczby wypadków drogowych i ich ofiar oraz pozwoli na osiągnięcie celów założonych w Europejskim Programie Działań BRD i w przyjętym przez rząd Krajowym Programie Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego. Umożliwi to również zredukowanie znacznego obciążenia jakie stanowią wypadki drogowe dla gospodarki kraju i społeczeństwa. Po przystąpieniu do Unii stan bezpieczeństwa ruchu drogowego będzie ważnym czynnikiem decydującym o pozycji Polski na tle innych państw członkowskich.

[Gość: gość]

A może przed każdym autem przejeżdżającym przez Radom powinien biec jeden
bezrobotny z chorągiewką? Już kiedyś tak podobno było :-) Wtedy nie byłoby
wypadków (czy na pewno?)

[Gość: bardzo_stronniczy]

bezstronny napisał:
> 1. Prędkość jest głównym czynnikiem mającym wpływ na powstawianie
wypadków
drogowych i ciężkość obrażeń u poszkodowanych:
a) zmniejszenie średniej prędkości jazdy o 1 km/h prowadzi do spadku
liczby wypadków o 3% oraz powoduje redukcję liczby obrażeń
śmiertelnych o 5% .
b) Polska posiada najwyższy odsetek zabitych pieszych w Europie:
piesi stanowią 34% zabitych w wypadkach. W przypadku potrącenia
pieszego z prędkością 60 km/h prawdopodobieństwo śmierci wynosi 80%,
przy prędkości 50 km/h jest to 40%.
Obniżenie prędkości jazdy będzie więc miało szczególnie silne efekty
w tej grupie.
>

Rozumiem, że przepisałeś to z jakiegoś artykułu w gazecie i mocno w
to wierzysz.
Ale zobacz: prosta arytmetyka prowadzi do absurdów:
jeżeli zmniejszenie średniej prędkości o 1 km/godz powoduje redukcję
obrażeń śmiertelnych o 5%, to zmniejszenie prędkości z 50km/godz do
20 km/godz powinno spowodować redukcje obrażeń śmiertelnych o 120% !
Ponadto w punkcie b : W przypadku potrącenia pieszego z prędkością
60 km/h prawdopodobieństwo śmierci wynosi 80%, przy prędkości 50
km/h jest to 40%, (czyli o 40% na każde 10km/godz), to przy
prędkości już 30 km/godz będzie to wartość ujemna, a przy prędkości
70 km/godz - 120%.
Nie zgadza mi się to z punktem a.
Ale ta matematyka, to tylko takie sobie dywagacje.

Jeżeli już występujesz tak oficjalnie, to myślę, że odpowiesz mi na
kilka pytań:
czy kiedykolwiek i gdziekolwiek robiono badania, ile osób można
zabić przy prędkości 60 km/godz, a ile przy predkości 50 km/godz?
Jeżeli nie, to skąd wiadomo, że obniżenie prędkości o 1 km/godz
powoduje spadek liczby wypadków o 3%, a zmniejszenie o 10 km/godz
zmniejsza prawdopodobieństwo o 40 %?
Te cyfry są wyssane z palca.
A czy ktokolwiek robił (zwłaszcza w Polsce) statystykę, jaką miał
prędkość pojazd czy pojazdy w każdym z wypadków, w którym były
ofiary śmiertelne ?
Oglądając relacje z wypadków i słuchając policjantów jestem
przekonany, że 80% ofiar śmiertelnych było podczas zderzenia
pojazdów poruszających się z prędkością ponad 80 km/godz.
Skąd więc statystyka: 15 zabitych na 100tys.mieszkańców?
Z naszej narodowej najgorszej wady: cwaniactwa (w najgorszej jego
postaci).
Nikt w Polsce nie przestrzega ograniczeń prędkości. Nie tylko w
Radomiu, ale też w innych miastach, jeździ się po ulicach nie 50
km/godz, lecz 80 - 90 km/godz. Zwalnia się tylko tam, gdzie stoi
słupek z radarem , widać policjantów z drogówki , migną inni
światłami, lub przez CB usłyszy się: "na 367-tym kilometrze stoją
misiaczki".
Aż żal patrzeć, jak dresy w BM-kach jadą wtedy grzeczniutko 40
km/godz (żeby broń cie Panie Boże nie dostać mandatu), a potem w 8
sekund dochodzą do 130 km/godz. No bo ja jestem cwaniak. Nie dam się
złapać.
Gdybyśmy wszyscy przestrzegali tych ograniczeń, które zostały
wprowadzone na drogach, to wcale nie trzeba było by obniżać
prędkości w miastach do 50 km/godz, tylko zostawić 60.
No tylko my wszyscy - to cwaniaki.

[Gość: krytyk]

Nasza "7" jest dziwna i niekonsekwentna. Najpierw dwujezdniowa od wawy , a
potem nagle czteropasowa. Czy ktoś potrafi uzasadnić tę zmianę przekroju drogi?
Brak bezkolizyjnych skrzyżowań , kilka przejść dla pieszych przez cztery pasy
ruchu (horror). Proponuję wszystkim tym, którzy przyczynili się do tak niskiego
standartu tej drogi, aby wysłali na te przejścia swoje dzieci w wieku
szkolnym.Brak wszystkich koniecznych pasów włączeń i wyłączeń (chociażby
Statoil). Ale i tak poprzednia i obecna władza zapisze sobie w poczet
sukcesów "modernizację " "7".Z całą pewnością nie można podnieść prędkości na
drodze o tak niskim standarcie.

KTO WZIĄŁ ZA TO KASĘ?!!!

[Gość: KURJOZUM]

Żadko kiedy jade przez Radom, ale czy ktoś może mi powiedzieć ile kosztuje
zrobienie w miejsce trasy minimum GP osiedlowej dojazdowki jaka macie w RAdomiu
E7.
Jest wiele miejsc gdzie można było zrobić wykop i zrobić bezkolizyjne
skrzyżowania. Ja naliczyłem ich 4 główne: skrzyżowanie na Przysuchę, Prz stacji
BP (tu aż się prosi), skrzyżowanie przy JET.

I czemu zwężacie drogi!!!!!!! SKRZYŻOWANIE WARSZAWA/PRZYSUCHA MUSIAL:
1) PROJEKTOWAC INWESTYCJE - MŁOTEK - ZA WĄSKO (PSEUDOARCHITEKT)
2) ZATWIERDZAĆ INWESTYCJE - MŁOTEK - ZA WĄSKO (URZĘDAS)
3) ZGODZIĆ SIĘ NA REALIZACJĘ INWESTYCJI - MŁOTEK - ZA WĄSKO (ZAPRZYJAŹNIONA
FIRMA)
4) ODEBRAĆ INWESTYCJE!!! - MŁOTEK - ZA WĄSKO (URZĘDAS)

Czy macie więcej takich wynalazków?????
A tak zapomniałbym Fabryka Zbyszko, zrobiła sobie wjazd na główną drogę choć ma
co????? drogę lokalną, CO WIECĘJ WYWALILI JAKĄŚ WYSEPKĘ, KTÓRA WCHODZI W PAS
AWARYJNY. Ciekaw jestm ile kosztowało to pozwolenie w Radomiu.
A może tu trzeba trochę NIK'u zawezwać szanowni włodarze.

Zapamiętajcie nr drogi

[Gość: GT]

> E7

E77

[Gość: zdezorientowany]

Do Pana Leśniewskiego.
Zdażyło się mi wyjeżdżać w lewo z Głównej w Kielecką po ubiegłorocznej
przebudowie i nieomal przejechałem pieszego na przejściu. Czy może Pan
sprawdzić cz możliwe jest równoczesne zielone dla mnie i pieszego
przechodzącego przez Kielecką (od Lidla do cmentarza)? Uważałem, że mając
zielone nad swoim pasem to nie mam już dalej uprzywilejowanych pieszych, o co
tu chodzi? Wydaje mi się, że po tej przebudowie jest tak samo żle skręcić w
lewo (na wspomnianym kierunku ) jak kiedyś kiedy jeszcze zanim nie zamknięto
tego kierunku, więc co to za przebudowa, czy ktoś ma pojęcie co robi, poza tym
jakieś dziwne zwężenia, doły na wysokości ul. Głównej i stare pasy które mylą
kierowców. Czy to ktoś z miasta nadzoruje co taki Lidl wyczynia przy takiej
robocie?

[Gość: zdzich]

oczywiście że takie ograniczenie powinno pozostać! już kilka razy o mały wlos
nie przejechał mnie rozpędzony tir przecinający skrzyżowanie (E7/ Wernera,
E7/okulickiego) na czerwonym świetle. Tylko oprócz samych ograniczeń, ktoś
powinien je respektować..

[Gość: luzakkk81]

Mieszkam w Radomiu i widzę że to miasto stało się miastem rond i centr
handlowych. Każda dzielnica mojego miasta ma swoje centrum handlowe lub jakiś
mini market. Mieszkańcy Wa-wy przyjeżdżają do Radomia na tzw. wypad poza
miasto, a że z Wa-wy do Radomia jest drogi ok. 1h10 minut to przyjeżdżają na
kawę lub hamburgera.

[milosz801]

Mam pytanie jedno.
Jestem takim własnie przyjezdnym z poza Radomia.Jeździłem kilka razy tą trasą do
Warszawy.Widziałem że tam sporo kierowców przyspiesza i jeździ szybciej niż te
dozwolone 50km/h? A tam jest przecież fotoradar.
I mam takie pytanie.
Czy ktoś może wie czy tam nikt nie boi sie kary za przekroczenie prędkośći.
Dziwi mnie to troszkę.

[Gość: B.Leśniewski]

Jest radar na Warszawskiej przed światłami na Ofiar Firleja.
Temat ucywilizowania prędkości na siódemce w granicach miasta niedługo powróci
na forum Zespołu ds. Bezpieczeństwa w Ruchu Drogowym bo tam rzeczywiście
miejscami nikt nie jeżdzi z przepisową prędkością (i wtych miejscach
spełniających wymogi bezpieczeństwa można podnieść ograniczenie prędkości)

[Gość: macadam]

Popieram. To rozsądne rozwiązanie.

[sono_andrzej]

Autor artykułu ma pewnie trochę racji, ale przepisy są dla każdego równe bez
względu na szerokość jezdni w terenie zabudowanym do 50 km/h. Odnosze wrażenie,
że autorem jest gość z superszybkim autem, dla którego kodeks drogowy nie
istnieje, potrafi wysmiewać rzeczywistość. A Radom, cóż chyba może być tylko
dumnym z tego, że posiada tak dobrą drogę przelotową. Jezeli ów autor tęskni za
autostradami, niech napisze artykuł o konieczności budowy zachodniej obwodnicy
Radomia, najlepiej autostradowej, gdzie nie będzie musiał wciskać hamulca.

[Gość: Entasis]

Rozporządzenie Ministra Transportu (Dz.U.99.43.430)jasno okresla
klasy dróg, ich parametry oraz predkości jazdy (odpowiednio do w/w)
Ulice Warszawska-Czarnieckiego-Kielecka powinny byc klasy GP -
główne ruchu przyspieszonego o prędkości 70 km/godz. Ale przez zbyt
liczne włączenia podrzędnych ulic miejskich nie spełniają
parametrów - zatem najłatwiej ograniczyć prędkość. Czy w miastach
milionowych i wiekszych (czyli w terenach zabudowanych) wszędzie
jeździ sie tylko 50 km/godz.? Trzeba poprostu zaprojektaować (i
zrealizować) zhierarchizowany, czytelny system drogowo-uliczny.A
nie "groch z kapustą" - pół "obwodnicy południowej" dwupasmowej a
potem gminną dróżkę (bardzo dobrze, bo nie bedzie pokusy skracania
trasy przez miasto, czyli tereny zabudowane!) Słuszna samokrytyka -
i ubaw po pachy!

[Gość: Tom]

Szanowny Panie, doucz się. W rozporządzeniu nie ma "prędkości
jazdy", a dla drogi GP widzę na przykład prędkość projektową 60 km/h.