Hala dworca już prawie gotowa

    • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 03.04.13, 23:49
      DWORZEC PKP NAJPIĘKNIEJSZY I NAJBRZYDSZY
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 26.08.16, 14:42
        A tak apropos "dziwnych bagaży". Jakiś czas temu, jeszcze było zimno wybrałam się na zakupy. Nie myśląc wiele zabrałam plecak, bo tak jest mi wygodnie. Przechodząc przez jedną z bramek - na szczęście przy wejściu do sklepu - nagle zaczęło piszczeć jak szalone. Nie miałam nic na sumieniu więc spokojnie poczekałam na ochroniarza. Pan od razu doczepił się do mojego plecaka - bo duży, to zaraz podejrzany a że był w środku pusty to pikuś. Jednym słowem "podejrzany bagaż". Plecak jest już stary jak to się mówi "nie jedno przeszedł" więc wiedziałam, że to nie on jest przyczyną. Po kilku doświadczeniach okazało się, że przyczyną "Alarmu" było źle zdjęte zabezpieczenie z kurtki kupowanej w tym samym sklepie. Kurtka miała dwa zabezpieczenia a kasjerka zdjęła jedno. Jak ją kupowałam to nic nie piszczało. Miałam szczęście, że to się stało przy wejściu i ....że miałam jeszcze w portfelu zachowany paragon.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 21.09.16, 19:25
        BIAŁE PIANINA NA DWORCU I W SUPERSAMIE - Wyborcza - 21.09.2016
        • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 20.08.21, 13:34
          ZACHODNIOPOMORSKIE. DWA POCIĄGI NA JEDNYM TORZE. O KROK OD KATASTROFY - Interia - 20.08.2021
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 03.11.17, 16:14
        Dopiero jak ludzie w panice zaczną się tratować to ktoś wpadnie na to że te schody są za wąskie?!
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 03.11.17, 16:15
        To była tylko taka luźna refleksja, której ani wam ani sobie nie życzę.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 08.08.18, 18:28
        RUCHOME SCHODY NA DWORCU PKP DOCZEKAJĄ SIĘ REMONTU - Moje Katowice - 08.08.2018
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 20.08.21, 14:05
        OPÓŹNIONE I ODWOŁANE POCIĄGI - Nasze Miasto - 20.08.2021
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 20.08.21, 14:06
        KOSZALIN. O KROK OD TRAGEDII - Gazeta - 20.08.2021
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 29.08.21, 11:24
        OPÓŹNIONE I ODWOŁANE POCIĄGI - Nasze Miasto - 29.08.2021
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 29.08.21, 11:24
        OPÓŹNIONE I ODWOŁANE POCIĄGI - Nasze Miasto - 29.08.2021
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 29.08.21, 11:25
        .OPÓŹNIONE I ODWOŁANE POCIĄGI - Nasze Miasto -
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 30.08.21, 13:58
        OPÓŹNIONE I ODWOŁANA POCIĄGI - Nasze Miasto - 30.08.2021
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 30.08.21, 13:59
        OPÓŹNIONE I ODWOŁANE POCIĄGI - Nasze Miasto - 30.08.2021
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 30.08.21, 13:59
        OPÓŹNIONE I ODWOŁANE POCIĄGI - Nasze Miasto - 30.08.2021
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 30.08.21, 14:01
        UŁATWIENIA DLA PASAŻERÓW - Gość - 30.08.2021
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 03.09.21, 18:40
        OPÓŹNIONE I ODWOŁANE POCIĄGI - Nasze Miasto - 03.09.2021
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 03.09.21, 18:41
        OPÓŹNIONE I ODWOŁANE POCIĄGI - Nasze Miasto - 03.09.2021
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 03.09.21, 18:41
        OPÓŹNIONE I ODWOŁANE POCIĄGI - Nasze Miasto - 03.09.2021
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 03.10.21, 22:36
        Nie wierzycie? Do tego przedwojennego wehikułu wciąż należy rekord prędkości na trasie Kraków – Zakopane. Stało się to w 1936 roku, a dystans ten superpociąg pokonał w 2 godziny i 18 minut. Z Warszawy do stolicy Tatr można było dotrzeć w 6 godzin. Na pewno jednak na tej trasie nie osiągał maksymalnej prędkości (140 km na godzinę), w górach, na krętych torach to byłoby przecież skrajnie nieodpowiedzialne. Historycy donoszą, że z Krakowa do Zakopanego jechał z prędkością do 50 km/h, na trasie Warszawa – Kraków 80 km/h, a ze stolicy do Łodzi osiągał nawet prędkość 100 km/h. Znawcy przyznają, że później do właściwie wszystkich wagonów spalinowych o aerodynamicznych kształtach przylgnęła nazwa "luxtorpeda", a na wspomnianych trasach jeździły te mniej luksusowe i superszybkie modele.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 03.10.21, 22:36
        Prawdziwa Luxtorpeda budziła zachwyt: - Jako dzieciak podziwiałem luxtorpedę, jak sunęła mostem Średnicowym nad Wisłą z Dworca Wschodniego. Ludzie przystawali na jej widok i krzyczeli: Luxtorpeda! Luxtorpeda! Miała piękny aerodynamiczny kształt. W tamtych czasach to był szok! - wspomina na łamach "Rzeczpospolitej" Bogdan Pokropiński, autor książki o słynnym pociągu.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 03.10.21, 22:37
        Trzeba jednak przyznać, że był to pociąg dla bogaczy. Bilet na trasie Zakopane – Kraków kosztował 120 zł, tyle ile zarabiał w miesiąc robotnik w fabryce. Maksymalnie mogło w nim podróżować 60 pasażerów. Jedni historycy rozpisują się na temat przepychu i zbytków, inni doszukują się braków. Dość powiedzieć, że na pasażerów w pierwszej klasie czekały siedzenia obite skórą, stoliki nakryte białym obrusem, wazoniki ze świeżymi kwiatami. Poza tym w każdym pociągu było radio, wagon-bufet z miejscem do tańca czy stolikami do brydża
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 03.10.21, 22:37
        Inni, chcąc odmityzować przedwojenny pociąg zwracają uwagę, że bezprzedziałowy wagon w pasażerskiej części miał tylko 2138 mm szerokości, że w środku znajdowało się 56 stałych i 18 składanych miejsc. Że w pociągu nie otwierały się okna, a wentylacja oparta była o wywietrzniki w dachu, które funkcjonowały jedynie podczas jazdy – na postoju były bezużyteczne. Nikt też nie pomyślał o zamocowaniu firanek w oknach, co szczególnie latem mogło być mało komfortowe.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 03.10.21, 22:38
        Mimo tych niedogodności Luxtorpeda była numerem jeden. Miała również inną zaletę. Kursowała na najdłuższej trasie kolejowej w przedwojennej Polsce – z Gdyni do Zaleszczyk (1314 kilometrów) i spełniała kolejne marzenie urlopowiczów, żeby spędzać czas w kurorcie dla elit. Nie tylko Sopot czy Jurata przyciągały ludzi z pierwszych stron gazet. Po odzyskaniu niepodległości Zaleszczyki - miasto z trzech stron otoczone leniwie płynącym Dniestrem, był popularnym miejscem gwiazd, artystów i polityków. Klimat Zaleszczyk obrósł legendą. Pisano, że to polski biegun ciepła. Na jednej z przedwojennych fotografii widać, że termometr (w słońcu) wskazuje 55 st. A mimo tego, jak pisano, "słońce tam nie parzyło, ale opalało". Nic dziwnego, że pobyt zalecano tam m.in. "uzdrowieńcom, wątłym, lżej chorym piersiowo, fizycznie i nerwowo osłabionym, pragnącym spokoju i odpoczynku". Ze względu na swoisty mikroklimat i wysokie temperatury reklamowano Zaleszczyki jako miejsce sprzyjające leczeniu nerek.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 03.10.21, 22:38
        Zaleszczyki upodobały sobie znane osobistości: Maria Dąbrowska czy Maria Jasnorzewska-Pawlikowska. W wielkiej konspiracji szykowano także pobyt Józefa Piłsudskiego, a i tak się wydało. Marszałek przybył do kurortu pociągiem 5 września 1933 roku. Adiutant Mieczysław Lepecki pisał we wspomnieniach: "Zdradziły nas szybkie urządzanie willi, instalacje telefoniczne i wielkie zainteresowanie się miasteczkiem, okazywane przez władze administracyjne". Jak spędzał czas w kurorcie? Prosił, żeby nie organizować na jego cześć żadnych rautów czy ceremonii. Spotykał się m.in. z ministrem spraw zagranicznych Józefem Beckiem oraz arystokratami z najbliższej okolicy. Pobyt Piłsudskiego nad Dniestrem był dla wielu osób wydarzeniem, ale nie dla wszystkich. Baronowa Stella Turnau z rodu Brunickich, której rodzina od XIX w. posiadała Zaleszczyki, ostentacyjnie zignorowała jego obecność, mówiąc, że nie przyjmie socjalisty w swoim domu. Kobieta popierała Narodową Demokrację.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 03.10.21, 22:38
        do Zaleszczyk wkradła się wojna. Po 17 września 1939 roku w okolicach miasta do Rumunii wycofywały się resztki wojsk polskich. Miasto znalazło się pod okupacją ZSRR, a od 1941 do 1944 roku znajdywało w granicach Generalnego Gubernatorstwa. Od 16 sierpnia 1945 r. Zaleszczyki weszły w skład ZSRR. Dziś należą do Ukrainy
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 03.10.21, 22:39
        Wybuch II wojny światowej przerwał także rozwój Luxtorpedy w polskim kolejnictwie. Bomby podczas ataku dworca w Krakowie nie ominęły dwóch maszyn, które zostały doszczętnie zniszczone. Ten sam los spotkał dwie kolejne (w tym oryginalną austriacką), stojące na bocznicy w Skarżysku-Kamiennej. Dwie trafiły w ręce okupantów, które do 1945 roku jeździły z szyldem "Tylko dla Niemców" do Krynicy, Zakopanego, a nawet austriackich kurortów w Alpach. Komfort polskiego pociągu miał docenić Hans Frank, zwierzchnik Generalnego Gubernatorstwa.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 03.10.21, 22:39
        A potem te "autobusy na szynach" zdobyli Rosjanie, jeden z nich został doszczętnie zniszczony i zamieniony na magazyn części. Drugi ocalony kilka lat dowoził górników do pracy w kopalni w Trzebini. Dziewięć lat po wojnie wizytówka przedwojennej kolei została pocięta na żyletki.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 30.10.21, 16:58
        POŻAR W KATOWICACH - Super Ekspres - 29.10.2021
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 30.10.21, 16:58
        POŻAR W KATOWICACH - Nasze Miasto - 29.10.2021
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 30.10.21, 17:01
        PŁONIE PAROWOZOWNIA W KATOWICACH. WSTRZYMANO RUCH POCIĄGÓW - Dziennik Zachodni - 29.10.2021
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 30.10.21, 17:02
        KATOWICE. WSTRZYMANY RUCH POCIĄGÓW Z POWODU POŻARU - Gość - 29.10.2021
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 30.10.21, 17:02
        POŻAR PAROWOZOWNI W KATOWICACH - Rynek Kolejowy - 29.10.2021
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 30.10.21, 17:02
        POŻAR LOKOMOTYWOWNI W KATOWICACH - Radio Piekary - 29.10.2021
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 30.10.21, 17:03
        POŻAR W KATOWICACH - Onet - 29.10.2021
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 30.10.21, 17:04
        POŻAR NIECZYNNEJ HALI LOKOMOTYWOWNI - www.traninfo.pl - 30.10.2021
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 30.10.21, 17:04
        W KATOWICACH PŁONĘŁA PAROWOZOWNIA - Nasze Miasto - 30.10.2021
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 30.10.21, 17:05
        POŻAR W KATOWICACH - Dziennik Zachodni - 30.10.2021
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 30.10.21, 17:05
        BUDYNEK LOKOMOTYWOWNI SPŁONĄŁ TUŻ PRZED WPISANIEM GO DO REJESTRU ZABYTKÓW - www.katowice24.info 30.10.2021
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 11.11.21, 14:13
        MIĘDZY KATOWICAMI A KRAKOWEM POWSTANĄ NOWE WIADUKTY - Rynek Infrastruktury - 11.11.2021
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 13.11.21, 19:09
        UWAŻAJ W WEEKEND NA WYPRAWY DO KRAKOWA - Przełom - 13.11.2021
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 14.11.21, 19:53
        Geneza hal peronowych jest tak stara, jak sama kolej. Już Manchester & Liverpool Rly., otwarta w 1830 r., miała zadaszenie torów na stacji końcowej w Liverpoolu (Crown Street Station). Pierwotnym powodem ich budowy była ochrona przed deszczem i słońcem – tak pasażerów, jak i pojazdów. Tych pierwszych zresztą może nawet mniej, niż tych drugich, jak świadczyć może hala nad torami, a nie nad przyległym peronem, zbudowana na stacji Vauxhall w Birmingham (Grand Junction Rly., 1835). Hale erygowano głównie na stacjach końcowych i węzłowych, gdzie – mieszcząc oprócz peronu także po kilka torów odstawczych – służyły jako wozownie. Na wczesnych dworcach wykorzystanie torów, w tym tych, które były zadaszone, było dość dowolne; w krajach habsburskich wiele dworców budowanych było z wolnostojącymi drewnianymi zadaszeniami torów, ale bez peronów (np. Břecláv / Lundenburg, 1840, KFNB; Püspökladány, 1857?, Tiszavidéki Vasút).
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 14.11.21, 19:53
        Złe doświadczenia, związane z kolizjami wykolejonych pociągów ze słupami hal, skłaniały do powiększania rozpiętości naw. Z czasem potrzeby ochrony pasażerów przeważyły, torów odstawczych więcej nie budowano, a miejsce tych, które istniały wcześniej, zajęły dodatkowe perony. W halach peronowych zaczęto upatrywać wartości znaczeniowych – to one właśnie były pierwszą wizytówką miasta, miały też zaświadczać o potędze przewoźnika kolejowego (niejeden budując wielki dworzec doprowadził się na skraj bankructwa). Często, zwłaszcza w Wielkiej Brytanii, hale były okazalsze od budynku dworcowego, oddziałując skalą, finezją konstrukcji, a nawet dekoracji (np. na Manchester Central budynkami były drewniane przybudówki hali; 1876-80, kolej CLC).
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 14.11.21, 19:53
        Nie można też bagatelizować praktycznego znaczenia hal: budowano je na przykład na stacjach węzłowych, by zapewnić pasażerom dłużej przetrzymywanych wagonów należytą ochronę przed słońcem lub wychłodzeniem. Początek XX w. przyniósł jednak rosnącą falę krytyki hali peronowej, jako mało praktycznej, bardzo kosztownej w utrzymaniu i uniemożliwiającej komercyjne wykorzystanie przestrzeni ponad peronami. Krytyka narodziła się w USA, przetoczyła przez cały świat, i znalazła sojusznika w minimalistycznej estetyce modernizmu. Pierwszym symptomem odejścia od hali peronowej było przekrywanie halą przestrzeni cyrkulacji pieszej („peronu poprzecznego” na stacjach czołowych), ale nie samych peronów (Waszyngton Union, Paryż Est po przebudowie). Wraz ze zniszczeniami wojennymi i powojennym upadkiem kolei mającym miejsce w wielu krajach, hale zanikały, szczególnie te bardziej peryferyjne. Paradoksalnie, proces ten zbiegł się z eliminacją trakcji parowej – jednej z większych przyczyn korozji żelaznych konstrukcji.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 14.11.21, 19:54
        Dzisiaj, gdyby analizować przyczyny pozostawienia jednych hal, a rozbiórki innych, można powziąć przekonanie, że to właśnie ochrona przed nasłonecznieniem jest nadal ich ważnym walorem. Utrzymały się na przykład w południowej Francji, podczas gdy zniknęły w północnej. Decydujące znaczenie miała jednak tradycja i moda. W faszystowskich Włoszech z tradycją raptownie zerwano, masowo nadając dworcom formy betonowego modernizmu, podczas gdy jednocześnie w Niemczech budowano nowe hale ze stali. Po budowie nowego układu peronów za budynkiem dworca, dawną halę na dworcu Porta Nuova w Turynie, czy na Trieste Centrale całkowicie przebudowano, a nawet zabudowano, podczas gdy na monachijskim Centralbahnhof albo zuryskim Hauptbahnhof, po usunięciu torów, starą halę zamieniono na przestrzeń cyrkulacji pieszej, odpowiednio w 1884 i 1929 r.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 14.11.21, 19:54
        Dzisiaj powraca się do tradycji „całościowego zadaszenia”. Najbardziej znane hale stały się powszechnie podziwianym zabytkiem XIX-wiecznej architektury. Nieraz wielkim kosztem dokonuje się ich konserwacji, a niekiedy nawet wiernego odtworzenia (np. Hauptbahnhof w Lubece, kolej DB, planow. 2008), bądź wyrafinowanej modyfikacji (Dworzec Liverpool Street w Londynie, kolej British Rail, 1991 – restrukturyzacja układu dworca wymagała powiększenia hali, którego dokonano w formach historycznych). Na dworcu w Helsinkach tylko hala mogła być architektonicznym rozwiązaniem przestrzeni peronów, odpowiednim dla klasy secesyjnego budynku recepcyjnego – wprowadzono ją więc we współczesnych formach w 2000 r. (kolej państwowa VR). Hale towarzyszą też nowym dworcom, zwłaszcza na sieci kolei wysokich prędkości. Jednocześnie „całościowe zadaszenie” pojawia się licznie na przystankach kolei miejskich, a niekiedy nawet tramwajów – stanowi wówczas element wyposażenia ulic i placów nadający im indywidualne oblicze (np. węzeł tramwajowy Homme de Fer w centrum Strasburga, 1994).
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 14.11.21, 19:54
        Integracja z budynkiem dworca. Hala peronowa mogła być traktowana jako osobne zadanie projektowo-budowlane, nie powiązane bezpośrednio z budynkiem recepcyjnym dworca – wówczas często powierzano jej budowę inżynierom, a nie architektom. Była to często spotykana forma przede wszystkim w krajach anglosaskich. Hala mogła być więc pozostawiona bez architektonicznej obudowy, mogła być też wolnostojąca. Na dworcu Broad Street w Filadelfii, hala miała co prawda murowane elewacje o formach nieco nawiązujących do neogotyckiego zwieńczenia budynku dworcowego, ale nie wystarcza to, by ukryć jej całkowicie odrębną naturę. Budynek frontowy nie ma żadnego motywu, który nawiązywałby do charakteru łukowej hali, znajdującej się z tyłu; nie jest nawet osiowo zakomponowany. Ten typ hali był często spotykany na wczesnych dworcach, powrócił też wraz z rozbudową układów peronowych podyktowanych wzrostem ruchu (skala wprowadzanych hal była trudna do pogodzenia z architekturą budynków recepcyjnych). Hala jest także elementem bardziej autonomicznym na dworcach przelotowych, niż na czołowych.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 14.11.21, 19:55
        Wczesne niewielkie dworce kolejowe operowały nieraz motywem jednej budowli, w której pod jednym dachem mieściły się pomieszczenia recepcyjne oraz peron z jednym zazwyczaj torem (np. dworzec w Lexington koło Bostonu, ok. 1846, Lexington & West Cambridge RR[4] albo w Caldera, Chile, 1850, FC de Copiapó
        0
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 14.11.21, 19:55
        W Europie, zwłaszcza na dworcach czołowych, szybko wykształcił się model rozwiązania, w którym hala jest ujęta skrzydłami budynku dworcowego, a jej forma demonstruje się w dworcowej fasadzie. Ważnym pierwowzorem takiego rozwiązania był paryski Gare de l’Est z 1850 r. (CF Paris-Strasbourg). Lehrter Bahnhof z 1869 r. (MHE) przyniósł inne rozwiązanie architektoniczne tego problemu. Formy obu dworców były chętnie powtarzane na całym świecie. Wiedeński Südbahnhof nie odwołuje się w fasadzie tak bezpośrednio do motywu wielkiego wnętrza hali, ale nawiązuje do niej skalą i kształtem bryły frontowego ryzalitu. Na dworcach przelotowych wrażenie jedności formy złożonej z budynku i hali można było uzyskać np. poprzez wyrównanie długości obu elementów (np. Dworzec Lwów, p. niżej) albo – co staje się częste pod koniec XIX w. – poprzez wprowadzenie wysokiej hali kasowej i odpowiednie ukazanie jej w fasadzie dworca (np. Mechelen, CF de l’Etat)
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 14.11.21, 19:55
        Istnieją też rozwiązania, w których hala jest dominującym elementem dworca. Pierwszy Union Depot w Columbus (stan Ohio, 1862) był wielką drewnianą halą mieszczącą aż trzy tory, do której przylegał z boku niepozorny trakt parterowych przybudówek (typ train-barn[7]). W późniejszych dworcach hala miała dominujący charakter zwłaszcza tam, gdzie niewielki budynek recepcyjny umieszczony był pomiędzy peronami. Na dworcu w Preston (Anglia, ok. 1880, dawna kolej LNWR) hala odgrywa tym większe znaczenie, że przekrywa przestrzeń cyrkulacyjną pomiędzy dwoma budynkami recepcyjnymi ustawionymi na peronie środkowym. Jeszcze mniejsze znaczenie ma otoczony dużą pilastą halą budynek recepcyjny na Dworcu Waverley w Edynburgu (1874, 1900; dawna kolej NBR). Do kategorii dworców z dominującą halą peronową zaliczyć należy również te, które są ulokowane na estakadzie, a funkcję budynku recepcyjnego pełni powierzchnia pod torami, np. dworce i przystanki na Stadtbahn w Berlinie (1882, KPNV) albo Dworzec Oriente w Lizbonie.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 14.11.21, 19:56
        We współczesnej architekturze dworcowej przezwyciężono tradycyjną opozycję budynku recepcyjnego i hali peronowej – budynek stanowi zintegrowane dopełnienie hali. Na Dworcu Delicias w Saragossie (2003, RENFE[8]) stanowi on boczne fragmenty równoległobocznej bryły hali peronowej. Próbuje się też zabudowy ponad dachem, co zapoczątkowano na dworcu Gare de Lille-Europe (1993, SNCF). Na nowym dworcu berlińskim – zespół komercyjno-biurowy obejmuje halę wiaduktu Stadtbahn, a dodatkowo motyw łuku hali pojawia się jako zadaszenie poprzecznej osi budowli, wyznaczonej przez perony podziemne. Wrażenie jedności kompozycji potęguje również podobieństwo użytych materiałów. Innym sposobem scalenia hali peronowej i funkcji obsługi pasażerów jest częściowa nadbudowa peronów i przekrycie całości jednym wielkim dachem. Rozwiązania takie stosuje się często na nowych dworcach TGV we Francji. W mniejszej skali przykładem może być stacja St.-Quirin-Platz metra w Monachium (1997). Ale tradycyjny dualizm formy utrzymuje się gdzieniegdzie nadal (np. dworzec w Nankinie, 2005 r., chińska kolej państwowa).
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 14.11.21, 19:56
        Skala hal peronowych jest bardzo zróżnicowana. Pod względem przekrytej powierzchni waha się od ok. 7 ha na dworcu Lipsk Hauptbahnhof (wraz z „peronem” poprzecznym; 1915, K.Sächs.Sts.E.B., KPEV) do kilkudziesięciu m² w minihalach wzniesionych na końcu jednego toru małych stacji końcowych prowincjonalnych linii brytyjskich. Poznański dach pawilonu cesarskiego na Dworcu Głównym jest również przykładem takiej minihali dworcowej (p. niżej). Rosnące potrzeby powierzchniowe dworców przyniosły nieraz wymianę hal na większe; nowe były niekiedy budowane ponad starymi, przy ciągłym ruchu pociągów – np. Brighton (LBSCR, 1883), Wiedeń Südbahnhof, Paryż Gare de Lyon (CF PLM, 1900).
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 14.11.21, 19:57
        Forma przekrycia dzieli się na dwa podstawowe rodzaje: hale łukowe (największe z nich stały się symbolem dużego tradycyjnego dworca, tzw. balloon shed) oraz hale przekryte dachem dwuspadowym. Istnieje jednak bardzo wiele pośrednich form przekrycia, które osiągają popularność np. we Francji, z dźwigarami łączącymi dwuspadowy pas górny i łukowy pas dolny. Są też hale przekryte dźwigarami płaskimi, z pilastym zadaszeniem, charakterystyczne dla Wysp Brytyjskich. Odmianą współczesną hal łukowych są konstrukcje z łukiem ustawionym podłużnie (np. Liège Guillemins, kolej SNCB/NMBS, w budowie).
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 14.11.21, 19:57
        Zadaszenia niepełne. Istnieje wiele zadaszeń z konstrukcją obejmującą przestrzeń torów i peronów, które jednak nie przekrywają samego torowiska. W przeszłości usuwano niekiedy fragment dachu, pozostawiając odkryte dźwigary – początkowo by umożliwić łatwe usuwanie dymu parowozowego, a potem by ograniczyć koszty utrzymania budowli (np. Crewe z 1867). Była też grupa niskich hal od razu projektowanych ze szczeliną ponad torami, np. łukowych tzw. Bush-sheds w USA (zachowana hala w Hoboken, Delaware, Lackawanna & Western RR, 1907) albo płaskich (np. druga hala na drugim Stuttgart Hbf., DRG, ok. 1940?). Zadaszenia z nieprzesłoniętym torowiskiem stały się szczególnie typowe na kolejach japońskich. Buduje się je dla usztywnienia konstrukcji wiat, które muszą dostosować się do wymogów sejsmicznych. Czy są to jeszcze tradycyjne hale peronowe, pozostaje oczywiście kwestią dyskusyjną. Tego rodzaju zadaszenia, pozwalające uniknąć wiat wspornikowych albo dodatkowych podparć bliżej krawędzi peronu, buduje się zresztą nie tylko w Japonii: jedno ze zdjęć po prawej przedstawia je na stacji metra nadziemnego w Bangkoku.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 14.11.21, 19:57
        Dekoracje hal peronowych pojawiały się powszechnie w większych obiektach aż do drugiej dekady XX w. Początkowo celowały w nich niektóre przekrycia drewniane lub drewniane z elementami metalowymi, zwłaszcza na dworcach krajów niemieckich (np. nieistniejący Dworzec Ostbahn w Monachium, 1860). Konstrukcje metalowe chętnie operowały dekoracyjnymi detalami, zwłaszcza elementów odlewanych (np. słupki dźwigarów, wypełnienia pachwin łuków). Szczególnie dekoracyjne bywały też wsporniki oraz węzły kratownic. U nasady łuków stosowane były ornamentalne nakładki zwiększające ich odporność na ścinanie. W wielu halach podziały ściany wiatrowej na szczycie nawy były polem inwencji architektów poszukujących powiązań stylistycznych z budynkiem recepcyjnym (np. drugi Madryt Atocha). Do zachowanych hal metalowych wyróżniających się walorami dekoracji zaliczają się szczególnie budowle z dworców Londyn Paddington, Preston, Paryż Austerlitz (CF PO, 1869), Tuluza Matabieau (CF Midi, 1865), Nicea Ville (CF PLM, 1867). Hala frankfurckiego Hbf.→ utraciła sporo pierwotnego detalu, zwłaszcza na szczytach, ale zachowała szczególnie dekoracyjne węzły przegubów dolnych. Pod koniec epoki wielkich hal dekoracje stawały się bardziej powściągliwe i bardziej „strukturalne”.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 14.11.21, 19:58
        podział bazujący na dominującym materiale konstrukcji
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 14.11.21, 19:58
        Hale drewniane – zwykle wczesne dworce, niekiedy dworce prowizoryczne
        konstrukcje na słupach – np. Birmingham Vauxhall, Břeclav / Lundenburg, Püspökladány;
        konstrukcje ze ścianami: budowane z oszczędności (np. pierwszy Columbus Union), ze względu na niestabilność gruntu (np. pierwszy Harburg), ze względu na przepisy forteczne (np. pierwszy Poznań);
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 14.11.21, 19:58
        Hale murowane – dotyczy stosunkowo niewielkich hal, w których drewniana lub żelazna konstrukcja dachu opierała się na ścianach (np. Beverley, Barreiro); wrażenie murowanej budowli potęguje ukrycie stalowej konstrukcji dachu (Hamburg U-Bhf).
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 14.11.21, 19:59
        podział bazujący na typie konstrukcji dachu
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 14.11.21, 20:00
        dachy kalenicowe:
        w pełni drewniane: Liverpool Crown Street, Darlington North Rd., pierwszy Berno (Szwajcaria), pierwszy Mannheim, Kobe dolna stacja funikularu Rokkō, Heidelberg funikular Königstuhl (typowy przykład „dźwigara niemieckiego”);
        z elementami metalowymi: Londyn Minories, pierwszy Paryż Nord, Praha Masarykovo nádraží, Nagykanizsa, Copiapó (Chile), Surabaya Pasar Turi;
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 14.11.21, 20:00
        łuki
        wpisane: pierwszy Monachium Centralbhf., pierwszy Kopenhaga Hovedbanegård, Hamburg Berliner Bhf.→ (ostrołukowy „hammerbeam”)
        skratowane – drugi Kopenhaga Hovedbanegård;
        pełne – Malmö Centralen
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 14.11.21, 20:01
        egnica (dawniej Bahnhof Liegnitz) – hala peronowa (z lat 1927–1929) na trzecim dworcu powstałym w tym miejscu w wyniku gruntownej przebudowy stacji z l. 1926-29 (kolej Deutsche Reichsbahn Ges.). Hala konstrukcji stalowej z główną nawą przekrytą trójprzegubowymi „łukami Tudora” (dźwigary blachownicowe) o rozpiętości ok. 46 m. Dalekie echo rozwiązania zastosowanego na dworcu Hamburg Hauptbahnhof.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 14.11.21, 20:02
        Bytom (do 1945 Beuthen/OS)
        Bytom (dawniej Bahnhof Beuthen/OS.; DRG, obecnie PKP). Dworzec bytomski, jako położony na końcu sieci niemieckich kolei państwowych po podziale Górnego Śląska w 1922 r., został gruntownie przebudowany w l. 1927-28. Nad peronami w latach 1929–1930 wzniesiono jednonawową halę, o wymiarach 39,5 na 140 m. Konstrukcję budowli stanowią trójprzegubowe ramy stalowe, zamknięte dwuspadowo, zbudowane z blachownic. Budowla przekrywa dwa perony wyspowe i trzy perony pocztowe (dwa częściowo) położone w międzytorzach.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 14.11.21, 20:02
        Hale w Legnicy i Bytomiu (a także te powstałe w innych miastach: w Zgorzelcu, Frankfurcie nad Odrą czy Królewcu) dowodzą, że w okresie międzywojennym „całościowe zadaszenie” peronów było nadal aktualną formą języka architektonicznego dworców niemieckich. ft
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 14.11.21, 20:02
        Wrocław, Dworzec Główny – druga hala (dawniej Breslau Hauptbahnhof) pojawia się jako przekrycie czterech peronów wyspowych i peronów pocztowych, zbudowanych na estakadzie wzniesionej bezpośrednio na południe od kompleksu dworca Grapowa (l. 1899-1904, pruska kolej państwowa KPEV, proj. Bernhardt Klüsche). Prawdopodobnie ze względu na dostępność terenu, perony i halę usytuowano asymetrycznie w stosunku do osi pierwotnego dworca. Halę tworzą cztery nawy o rozpiętości ok. 21 m każda, z transeptem na osi głównej budynku recepcyjnego, a jednocześnie na zachodnim skraju hali. Zasadniczy kompleks zadaszenia liczy 170,5 m długości. Konstrukcja hali jest stalowa. Każdą nawę przekrywają eliptyczne łuki o pełnym profilu, ze ściągami, sztywno połączone ze słupami. Osobliwością budowli jest odstawione, czteronawowe przęsło hali o wymiarach analogicznych do hali głównej, ustawione w rejonie dźwigów pocztowych. Być może przez to kompromisowe rozwiązanie chciano zapobiec zadymianiu peronów przez parowozy krótszych pociągów, a jednocześnie – wobec asymetrii peronów w stosunku do osi dworca – uniknąć ustawiania się tych pociągów zbyt daleko od głównego tunelu pasażerskiego. Drugą osobliwością hali wrocławskiej jest bogata secesyjna dekoracja elementów architektonicznych konstrukcji hali (w większości zachowana).
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 14.11.21, 20:03
        Druga hala wrocławska reprezentuje występujący w początkach XX w. trend do rezygnacji z przekryć o wielkich rozpiętościach na rzecz zwielokrotniania liczby mniejszych naw. Jednocześnie dokonana wówczas przebudowa ma niewiele odpowiedników pod względem poszanowania walorów wcześniej wzniesionej budowli dworcowej. Dopełniła ona secesyjnymi formami jej neogotycką architekturę. Wiele elementów dekoracji i wyposażenia hali zostało niestety zmarnowanych w toku dokonywanych po 1945 r. przebudów i modernizacji.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 14.11.21, 20:03
        Kraków Główny – trzecia hala nie jest tradycyjną halą peronową, ale raczej polskim przykładem dworca z peronami nadbudowanymi płytą publicznie dostępnego parkingu. Inwestycję realizowano na przełomie l. 80. i 90. XX w. (kolej PKP). Konstrukcja stalowa, o wymiarach 123 m szerokości i 168 m długości, licowana blachą trapezową. Mieści pięć peronów wyspowych.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 14.11.21, 20:03
        Równolegle od 14 lutego 2014 funkcjonuje podziemna hala, znajdująca się bezpośrednio pod peronami. Mieści część handlową oraz część pasażerską z kasami i poczekalniami.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 14.11.21, 20:04
        Międzybrodzie Żywieckie
        Kolej linowo-terenowa na Górę Żar, otwarta w 2003 r., również posiada hale peronowe na obu stacjach. Zadaszenie jest w postaci kolebek, na dolnej stacji umieszczonych w trzech poziomach.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 14.11.21, 20:04
        Trzeci polski funikular, w Krynicy, hal peronowych nie posada.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 14.11.21, 20:06
        Na dawnych lub obecnych ziemiach polskich klasyczne hale peronowe były bardzo nieliczne. Budowle te nigdy nie stały się elementem programu architektonicznego typowego dworca kolejowego. Stosowano raczej proste wiaty peronowe (koleje pruskie), jedną wiatę przy budynku dworcowym (dworce galicyjskie przed budową peronów, większe dworce w zaborze rosyjskim). Wprowadzenie większej liczby peronów, dokonywane już głównie przez PKP, nie przyniosło żadnych hal peronowych (z wyjątkiem nadbudowy dworca w Krakowie[a]), a też i wiaty stosowano bardzo rzadko.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 14.11.21, 20:07
        Wrocław, pierwszy Dworzec Świebodzki (Breslau Freiburger Bahnhof) powstał w 1843 r. dla Breslau-Schweidnitz-Freiburger Eisenbahn (Kolei Wrocławsko-Świdnicko-Świebodzickiej) według projektu Alexa Cochiusa. Był drugim dworcem kolejowym we Wrocławiu, po Górnośląskim z 1842 r. Rozwiązano go w układzie czołowym z torami wybiegającymi przed dworzec i zakończonymi obrotnicą. Pulpitowe zadaszenia peronów obejmowały po jednym przyległym torze. Jeden tor środkowy był odkryty. Obiekt został zburzony, by zrobić miejsce pod nową budowlę, bez hali peronowej, otwartą w 1874 r. (ta budowla istnieje, ale dworzec nie funkcjonuje).
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 14.11.21, 20:07
        Wrocław, Dworzec Marchijski, inaczej Dolnośląski (albo Dolnośląsko-Marchijski, Breslau Niederschlesisch-Märkischer Bahnhof) stanowił zakończenie linii Niederschlesisch-Märkische Eisenbahn (Kolei Dolnośląsko-Marchijskiej), łączącej Wrocław z Berlinem. Wzniesiono go w 1844 r. według projektu arch. Juliusa Mangera, także w układzie czołowym, ale z przelotową halą peronową. Hala prawdopodobnie miała układ bazylikowy. Po przejęciu ruchu na kierunku legnicko-berlińskim przez Dworzec Główny w 1909 r. stał się dworcem towarowym. Hala rozebrana ok. 1930 r. Obiekt istnieje dzisiaj szczątkowo.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 14.11.21, 20:07
        Kraków, pierwsza hala powstała na dworcu Kolei Krakowsko-Górnośląskiej (Krakau-Oberschlesische Eisenbahn), później Kolei Północnej (Kaiser Ferdinands-Nordbahn) (obecnie Dworzec Główny), wzniesionym według projektu wrocławskiego architekta Augusta Rosenbauma w 1847 r.[24] Dworzec miał typowy układ symetryczny, z budynkami recepcyjnymi przylegającymi do obu dłuższych boków przelotowej hali peronowej. Prawdopodobnie jedna strona dworca służyła przyjeżdżającym, a druga – odjeżdżającym. Jak to było powszechnie stosowane we wczesnych czołowych dworcach, zwłaszcza niemieckich, tory wybiegały poza obrys hali i kończyły się obrotnicą. Na uwagę zasługiwała monumentalna kompozycja bramna, którą tworzyła ściana szczytowa hali, złożona z wyższej partii środkowej z trójosiową arkadą, oraz dwa mniejsze przęsła z przeszkleniami, odpowiadające szerokości obu peronów. Hala mieściła trzy tory oraz dwa perony boczne. Przekrycie dachu rozwiązano za pomocą dźwigarów trójkątnych, prawdopodobnie pierwszych żelaznych, jakie zastosowano na dworcu austriackim. Rozwiązanie szczytu poprzez ukrycie żelaznej konstrukcji hali za architektonicznym parawanem „bramy” było typowe dla wczesnej architektury dworcowej.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 14.11.21, 20:08
        W 1856 r. dworzec stał się przelotowy, po podłączeniu linii do Dębicy. Hala dotrwała zapewne do przebudowy dworca, dokonanej w l. 1869-71, a może nawet do 1895 r., kiedy została zastąpiona nową
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 14.11.21, 20:08
        Poznań, dworzec Kolei Stargardzko-Poznańskiej (Stargard-Posener Eisenbahn, potem Preußische Ostbahn) – pierwszy w mieście – otwarty został w 1848 r.[26] Obiekt usytuowany został na Jeżycach, „na zewnątrz drugiego promienia fortecznego” twierdzy poznańskiej i tego powodu musiał być wzniesiony z nietrwałych materiałów. Budynki recepcyjne dworca zbudowano więc w konstrukcji szachulcowej, a halę peronową wzniesiono z drewna. Również w Poznaniu układ przestrzenny był typowy dla wczesnych budynków dworców czołowych. Prostokątna w planie hala peronowa, mieszcząca pięć torów (z jednym peronem od południa), zlokalizowana była w centrum założenia, flankowana była na dłuższych bokach przez pomieszczenia recepcyjne dworca, służące obsłudze przyjeżdżających (strona północna) i wyjeżdżających (strona południowa). Od strony miasta tory wychodziły poza obrys hali i kończyły się obrotnicą. Nietypowym rozwiązaniem były dwa osobne budynki ustawione od strony miasta po obu stronach szczytu hali, z których jeden służył obsłudze podróżnych. Hala była trójnawowa, z nawą środkową nieco wyniesioną ponad nawy boczne (dla lepszego wyprowadzenia dymu parowozowego przez otwarte naświetla). Konstrukcja dachu prawdopodobnie wyłącznie drewniana, o zdwojonych krokwiach w nawie głównej i z prostą kratownicą trójkątną w nawach bocznych.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 14.11.21, 20:08
        Dworzec już w 1856 r., w wyniku otwarcia linii do Wrocławia, stał się przelotowy. Wraz z rozwojem węzła przestał spełniać potrzeby rosnącego ruchu. W l. 70. XIX w. został ostatecznie zastąpiony obecnym Dworcem Głównym, położonym w innym miejscu. Miejsce pierwotnego dworca zajął ogród zoologiczny.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 14.11.21, 20:08
        Wrocław, drugi Dworzec Górnośląski – pierwsza hala (Breslau Oberschlesischer Bahnhof; obecnie dworzec Wrocław Główny). Oryginalnej formy budowla dworcowa powstała w l. 1855-57 dla Kolei Górnośląskiej (Oberschlesische Eisenbahn) według projektu arch. Wilhelma Grapowa[27]. Hala była przelotowa, z budynkiem recepcyjnym dostawionym do jednego boku, zwróconego w kierunku miasta, mieściła trzy tory. Torowisko, z jednym peronem od budynku recepcyjnego, położone było w poziomie ulic. Hala uzyskała zewnętrzne elewacje murowane, o formach zintegrowanych z architekturą budynku głównego, zaprojektowanego w stylu gotyku Tudorów. Przekrycie hali stanowiły dźwigary Polonceau – jak się powiada, jedne z pierwszych żelaznych zastosowanych na dworcu niemieckim.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 14.11.21, 20:09
        W końcu XIX w. neogotycka architektura Dworca Górnośląskiego Grapowa musiała być na tyle doceniana, że podjęta wówczas gruntowna przebudowa stacji na Dworzec Główny ingerowała w substancję architektoniczną budynku recepcyjnego w stosunkowo ograniczonym stopniu. Zastąpiono jednak całkowicie pierwotną halę wprowadzając inną, służącą jako przestrzeń cyrkulacyjna.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 14.11.21, 20:09
        Kraków – druga hala na obecnym Dworcu Głównym (dawna nazwa to także Krakau Nordbahnhof). Jej powstanie, forma i okoliczności destrukcji wymagają badań archiwalnych. Na pewno zastąpiła ona pierwotną halę Rosenbauma (konstrukcje hal były szczególnie narażone na zniszczenie od dymu parowozowego) w toku którejś z przebudów dworca krakowskiego dokonanej przez kolej Kaiser-Ferdinand-Nordbahn – pierwszej z l. 1869-1871 albo drugiej z ok. 1895 r. Wschodni budynek recepcyjny dworca został wyburzony, a zachodni wydłużony i rozbudowany; powstał też tunel dla pasażerów (tory są w poziomie ulicy). Zrezygnowano z monumentalnej bramy istniejącej od strony południowej hali, a zadaszenie rozwiązano w kształcie łuku odcinkowego na stalowych (być może) dźwigarach. Hala została rozebrana po budowie w l. 30. nowych peronów na północ od budynku recepcyjnego, być może dopiero po zakończeniu II wojny światowej.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 14.11.21, 20:10
        Lwów, obecny Dworzec Główny (dawniej Dworzec Lwów, Bahnhof Lemberg, obecnie Львiв Гoлoвний вoкзaл). Nie jest pewne, czy pierwotny dworzec lwowski z r. 1861 miał halę peronową. Wiadomo natomiast, że była ona projektowana, wystąpiła też przynajmniej w jednym źródle kartograficznym. Drugi dworzec lwowski[28], austriackich kolei państwowych kaiserlich-königliche österreichische Staatsbahnen (kkStB), wzniesiony według projektu Władysława Sadłowskiego w latach 1901–1904 (niemal równocześnie z drugim Dworcem Franciszka Józefa w Pradze), stanowił jeden z najokazalszych dworców Monarchii Austro-Węgierskiej, prawdziwy tour-de-force wśród dworców galicyjskich, a jednocześnie był rzadkim przypadkiem dużego dworca wzniesionego przez polskich projektantów i wykonawców, który w pełni odpowiadał standardom występującym w tego typu architekturze. Projekt obejmował wyniesienie peronów na estakadę/nasyp, wprowadzenie tuneli dla pasażerów i bagażu oraz budowę okazałej łukowej hali peronowej, mieszczącej trzy perony wyspowe, jeden boczny oraz położone w międzytorzach perony pocztowe. Hala, zaprojektowana przez Edmunda Zieleniewskiego, składa się z dwóch naw po 33,5 m rozpiętości każda i ma długość 150 m. Każda nawa przekryta jest kratowymi łukami trójprzegubowymi, nawiązującymi do niemieckich konstrukcji J. W. Schwedlera z ostatnich dekad XIX w. W elewacjach bocznych dworca metalowe łuki i przeszklone ściany wiatrowe hali peronowej zostały pokazane w całej okazałości. Wyposażenie hali, np. detale architektoniczne balustrad, było rozwiązane w formach secesyjnych (częściowo zachowane; proj. Alfred Zachariewicz, wyk. fabryka Góreckiego). Konserwacja dokonana ok. 2000 r. przez obecnego właściciela, państwową kolej ukraińską UŽ, przywróciła budowli wiele jej pierwotnego blasku.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 14.11.21, 20:10
        Poznań, pawilon cesarski na Dworcu Głównym stanowi jedną z wielu monarszych budowli recepcyjnych, powstałych na dworcach europejskich. Poznańska, obejmująca zadaszeniem peronu jeden przyległy tor, powstała w r. 1902 (kolej KPEV) i była związana z podniesieniem miasta do rangi jednej ze stolic cesarskich Rzeszy[29]. Długość zadaszenia – ok. 70 m, rozpiętość – ok. 8 m. Konstrukcja to zwieńczone eliptycznie ramy stalowe o pełnym profilu, przęsła wypełnione betonowymi panelami. Obiekt nosi też popularną nazwę „dworzec letni”.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 14.11.21, 20:10
        https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/f/fb/Claude_Monet_004.jpg/330px-Claude_Monet_004.jpg
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 14.11.21, 20:11
        Kraków Główny – stacja kolejowa w Krakowie, będąca jedną z najważniejszych w południowej Polsce, obsługująca połączenia lokalne i dalekobieżne w ruchu krajowym i międzynarodowym. Według kategoryzacji PKP ma najwyższą kategorię — premium.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 14.11.21, 20:11
        Ruch na stacji kierowany jest z jednej nastawni dysponującej „KGB”, wyposażonej w urządzenia komputerowe typu Ebilock 950. W związku z posadowieniem obiektu na filarach, kierowane są na niego tylko pociągi pasażerskie. Wszystkie pociągi towarowe omijają centrum miasta tzw. małą obwodnicą przez stację Kraków Olsza.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 14.11.21, 20:12
        Budynek starego dworca, znajdujący się na południe od peronów, stanowi jeden z obiektów na trasie Krakowskiego Szlaku Techniki utworzonego 6 kwietnia 2006 roku.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 14.11.21, 20:12
        W roku 2018 stacja obsługiwała ok. 41 100 pasażerów na dobę, co dawało jej 6. miejsce w Polsce.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 14.11.21, 20:13
        Początkowo planowano wybudowanie dworca w okolicach Łobzowa lub w rejonie wylotu ul. Długiej, ostatecznie wybór padł jednak na obszerną realność Józefa Brodowicza, leżącą w dzielnicy Wesoła między Ogrodem Strzeleckim, ul. Lubicz i ul. Pawią. Tereny te nabyto za 200 tys. złp. w połowie roku 1844, zakupując też usytuowany tam nowy pałacyk, w którym umieszczono biura kolejowe przeniesione z położonej na Rynku Głównym kamienicy Treutlera.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 14.11.21, 20:13
        12 października 1844 roku o godz. 12:00 poświęcono kamień węgielny pod budynek dworca, mający powstać jako stacja końcowa Kolei Krakowsko-Górnośląskiej. W uroczystości wzięli udział rezydenci Imperium Rosyjskiego i Królestwa Prus, przedstawiciele władz Wolnego Miasta Kraków, delegaci władz ze Śląska, goście z Królestwa Prus i Królestwa Polskiego, członkowie Towarzystwa Kolei Krakowsko-Górnośląskiej oraz licznie zgromadzeni Krakowianie. Uroczyste otwarcie dworca i uruchomienie linii kolejowej z Krakowa do Mysłowic nastąpiło 13 października 1847 roku.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 14.11.21, 20:14
        Budynek nowego dworca wzniesiono w poł. XIX w. stylu neorenesansowym, znamiennym dla pruskiego budownictwa kolejowego (budowniczy był inżynierem kolei górnośląskich z Wrocławia). Powstał on według projektu wrocławskiego architekta Petera Rosenbauma. Fasada zachodnia posiadała trzy ryzality, z których środkowy był bardziej wysunięty, wyższy i szerszy od pozostałych, usytuowanych na skrzydłach gmachu. W ryzalitach tych umieszczono wejścia do poczekalni, kas i biur kolejowych. Fasady południowa i północna miały wyższe części środkowe, ozdobione po bokach wielkimi oknami, między którymi znajdowały się cztery wysokie kolumny zakończone sklepionymi łukami. Pod każdym z trzech łuków biegły tory kolejowe umożliwiające wjazd pociągów do krytej hali, gdzie umieszczono perony. Hala peronowa nakryta była szklanym dachem, który umocowano na żelaznych wiązaniach podtrzymywanych przez żelazne filary. Rozplanowanie gmachu dworca dostosowane zostało do planowanego w przyszłości przelotowego ruchu kolejowego z zachodu na wschód. Tory przebiegały przez całą długość hali dworcowej, kończąc się na skraju ul. Lubicz, gdzie znajdowała się tarcza obrotowa służąca do kierowania parowozów na inne tory lub do ich zawracania. Pierwotny dworzec krakowski oddalony był od ul. Lubicz o ok. 50 metrów. Przed budynkiem od strony zachodniej umieszczono podjazd dla powozów i fiakrów oraz zieleniec. Od strony północnej wznosiły się magazyny, warsztaty i inne zabudowania kolejowe.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 14.11.21, 20:14
        W XIX wieku dworzec przeszedł jeszcze dwie przebudowy – w latach 1869–1871 oraz 1892–1894 – które ostatecznie nadały mu styl eklektyczny, który zachował po dzień dzisiejszy. Ostatnia przebudowa dworca miała miejsce w 1920 roku.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 14.11.21, 20:14
        Przedłużenie linii w kierunku wschodnim w 1856 roku i dalsza rozbudowa węzła kolejowego spowodowała konieczność znacznej rozbudowy dworca, której dokonano w latach 1869–1871, przy zachowaniu nowoczesnego jak na tę epokę układu funkcjonalnego. Po likwidacji ogrodów przydworcowych budynek dworca został powiększony niemal dwukrotnie, do obszaru zajmowanego obecnie, nadano mu też nieco nowocześniejszą formę architektoniczną. Kolejne modernizacje miały miejsce w latach 1892–1893 (budowa żelbetowego tunelu pod peronami) i 1920 (rozbudowa). Równocześnie powstawały elementy infrastruktury przydworcowej, jak m.in. hala peronowa (ok. 1870, zastąpiona przez nową halę ok. 1895), parowozownia z warsztatami, osiedle dla pracowników kolei (realizowane etapami 1869–1925), wiadukt nad ul. Lubicz (1898, autorstwa Teodora Talowskiego), wieża wodna (najnowsza ok. 1925) czy drukarnia kolejowa (1927). W latach 30., w związku m.in. z budową linii kolejowej do Kielc i Warszawy, całkowicie przebudowano układ torowy dworca, burząc halę dworcową i zwiększając liczbę peronów. W tej postaci dworzec przetrwał przez kolejne kilkadziesiąt lat.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 14.11.21, 20:14
        W minionym stuleciu kilkakrotnie rozważano likwidację dworca w dotychczasowej lokalizacji. Plan rozbudowy Krakowa z 1934 zakładał realizację nowego budynku w odległości ok. 300 metrów na północ od dotychczasowego, który zamierzano rozebrać. W okresie Generalnego Gubernatorstwa niemieccy okupanci rozważali likwidację średnicowej linii kolejowej (w jej miejscu miała powstać aleja miejska) i budowę nowej po zachodniej stronie miasta, wraz z nowym dworcem kolejowym w planowanej monumentalnej dzielnicy rządowej w Dębnikach. Podobne zamierzenia sformułowały władze PRL w związku z budową w latach 50. Nowej Huty, z tym że nowa linia średnicowa miała przebiegać na wschód od dotychczasowej, a nowy dworzec powstałby w okolicach Ronda Mogilskiego. Wszystkie te plany nie wyszły poza fazę wstępnych projektów.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 14.11.21, 20:21
        https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/1/1e/Krakow1.jpg/330px-Krakow1.jpg
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 14.11.21, 20:24
        Wykonawcą obu systemów jest firma Siemens
        Z fragmentów korytarzy KST mogą korzystać wszystkie linie tramwajowe. Oprócz tego wraz z uruchomieniem systemu utworzono dodatkowe linie tramwajowe, które poruszają się wyłącznie w korytarzach KST i są obsługiwane w większości przez tabor niskopodłogowy. Przeznaczono dla nich przedział numeracji 5x, obejmujący ogólnie linie o zwiększonej częstotliwości kursowania. Obecnie funkcjonują dwie takie linie:
        50 – kursująca z pętli Krowodrza Górka do Kurdwanowa. Została uruchomiona 12 grudnia 2008
        52 – kursująca z pętli Czerwone Maki na Osiedle Piastów. Została uruchomiona 17 listopada 2012.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 14.11.21, 20:24
        W 1974 rozpoczęto budowę podziemnego tunelu pierwszej linii metra w rejonie Dworca Głównego PKP. Do końca 1989 zdołano zrealizować jedynie 180-metrowy odcinek pod peronami dworca. Po zmianach ustrojowych dalsza budowa została na kilka lat wstrzymana. W 1994 uchwalono Plan Ogólnego Zagospodarowania Miasta Krakowa, w którym zrezygnowano z budowy metra na rzecz szybkiego tramwaju. Nowa inwestycja miała wykorzystywać wybudowany już odcinek tunelu, który miał być jednak dokończony dla komunikacji północ-południe zamiast wschód-zachód
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 14.11.21, 20:25
        Między 1995 a 1999 wybudowano kolejne 605 m tunelu pod ulicą Lubomirskiego, a niedługo później rozpoczęto budowę trasy tramwajowej z ul. Wielickiej do osiedla Kurdwanów, gdzie miał kończyć się pierwszy korytarz KST łączący północ z południem miasta.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 14.11.21, 20:26
        Budowa Krakowskiego Szybkiego Tramwaju została podzielona na kilka etapów:
        Etap IA (oddano październik 2000) – os. Kurdwanów – ul. Wielicka.
        Etap IB (oddano grudzień 2008) – Rondo Grzegórzeckie – Krowodrza Górka z tunelem KST
        Etap IIA (oddano listopad 2010) – Rondo Grzegórzeckie – Mały Płaszów[7].
        Etap IIB (oddano 30 sierpnia 2015) – ul. Wielicka – ul. Lipska, z estakadą tramwajową nad dworcem kolejowym Kraków Płaszów
        Etap III – Krowodrza Górka – Górka Narodowa oraz Krowodrza Górka – Azory. Obecnie trwają prace projektowe. Od 1 lipca 2020 roku teren został przekazany firmie budowalnej, a pierwsze prace rozpoczęły się 13 lipca 2020 roku
        Etap IV – ul. Meissnera – pętla na os. Mistrzejowice. Obecnie trwają prace projektowe.
        Etap V – os. Kurdwanów – pętla przy ul. Czerwone Maki z tunelem pod Centrum Jana Pawła II „Nie lękajcie się”. Prace rozpoczęły się 18 lipca 2018 roku.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 14.11.21, 20:26
        Linia tramwajowa 50 ma obecnie długość 14 km (w tym 1538 m w tunelu), jednak docelowa długość ulegnie zmianie po uruchomieniu etapu IIB. Tory tramwajowe prowadzą przez pierwszy w Polsce tunel tramwajowy, w którym maszyny mają rozwijać maksymalną bezpieczną prędkość 60 km/h (obecnie obowiązuje ograniczenie do 30 i 40 km/h). Według założeń cały odcinek ma być pokonywany w 30 minut.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 14.11.21, 20:27
        Linia tramwajowa 52 ma obecnie długość 18 km. Trasę pokonuje w około godzinę.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 14.11.21, 20:27
        Projekt jest finansowany z budżetu miasta Krakowa. Od października 1998 inwestorem zastępczym miasta przy budowie KST jest Agencja Rozwoju Miasta Krakowa. Na wykonanie inwestycji zostały zaciągnięte kredyty w Europejskim Banku Odbudowy i Rozwoju oraz Europejskim Banku Inwestycyjnym.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 14.11.21, 20:28
        https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/e/eb/Tramwaje_kst_tunel2.jpg/360px-Tramwaje_kst_tunel2.jpg
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 14.11.21, 20:28
        Tunel Krakowskiego Szybkiego Tramwaju – tunel tramwajowy w Krakowie łączący Rondo Mogilskie z okolicami ul. Pawiej i Dworca Towarowego. Liczy 1420 m długości (1538 m wraz z rampami wjazdowymi) i jest pierwszym tego typu obiektem w kraj. Zlokalizowane zostały w nim dwa przystanki: Dworzec Główny Tunel oraz Politechnika, przez co tunel tworzy trzeci system szynowej komunikacji podziemnej w Polsce, po 29 km metra warszawskiego i 2 km tunelu na kolejowej linii średnicowej w Warszawie. Budowa tunelu trwała z długimi przerwami 34 lata, otwarcie nastąpiło 11 grudnia 2008. Tunel stanowi część sieci Krakowskiego Szybkiego Tramwaju.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 14.11.21, 20:28
        Wjazd do tunelu znajduje się w północnej części poziomu -1 Ronda Mogilskiego. Następnie skręca on na zachód i biegnie pod ul. Lubomirskiego i pod dworcem PKP Kraków Główny, gdzie zlokalizowany jest przystanek Dworzec Główny Tunel. Pod Galerią Krakowską na powrót skręca on na północ, do dwupoziomowego przystanku Politechnika. Tuż za nim znajduje się rampa wyprowadzająca tory na powierzchnię, które łączą się z linią wzdłuż ul. Pawiej pod wiaduktem al. 29 Listopada. Poszczególne odcinki, z powodu długiego okresu budowy i zmian w technikach budowania oraz przepisach różnią się między sobą budową. Od Ronda aż do pierwszego z przystanków oba tory biegną w jednej, szerokiej komorze, a dopiero w najnowszej części zachodniej – w oddzielnych. Na wysokości przystanku „Dworzec Główny Tunel” znajduje się podstacja trakcyjna.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 14.11.21, 20:29
        Na obu przystankach znajdują się punkty kontroli ruchu (tzw. SOP), z których pracownicy Zarządu Infrastruktury Komunalnej i Transportu mogą sterować pracą obiektu oraz monitorować jego stan poprzez sieć czujników oraz system telewizji przemysłowej. System obsługi tunelu opracowały przedsiębiorstwa Siemens oraz Ela-Compil. Łączność radiową z tramwajami zapewnia nieekranowany kabel przeciągnięty wzdłuż komór i podłączony do anten umieszczonych przy obu wlotach. Do zapewnienia bezpieczeństwa ruchu wykorzystywana jest dwustawna samoczynna blokada liniowa. W tunelu działają telefony SOS umożliwiające połączenie z dyspozytorem, a we wschodniej części znajdują się dodatkowo trzy klatki ewakuacyjne. W części zachodniej ich rolę pełnią oba przystanki. Nad bezpieczeństwem podróżnych, szczególnie w zakresie wentylacji oddymiającej czuwa system GEMOS.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 14.11.21, 20:29
        Serce systemu oddymiania stanowi 12 rewersyjnych wentylatorów oddymiających o średnicy od 1600 do 2000 mm dostarczonych przez krakowskie przedsiębiorstwo HTK-Went, a wyprodukowanych w niemieckich zakładach DLK Ventilatoren. Zapewniają one odprowadzenie powstającego podczas ewentualnego pożaru dymu i gazów oraz zapewniają odpowiednią ilość świeżego powietrza do przewietrzania tunelu.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 14.11.21, 20:29
        Oba przystanki zostały dostosowane do ruchu tramwajów niskopodłogowych oraz potrzeb osób niepełnosprawnych. Pasażerowie mogą korzystać ze schodów ruchomych oraz wind. Działa tam również elektroniczny system informacji pasażerskiej identyczny z tym, który znajduje się na pozostałej części trasy szybkiego tramwaju. Ponadto ulokowano tam automaty Krakowskiej Karty Miejskiej.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 14.11.21, 20:29
        W latach 70. XX wieku Kraków planował budowę linii metra łączącej Nową Hutę ze Śródmieściem. Realizacja inwestycji rozpoczęła się w 1974. Zaczęto wtedy prace nad 180-metrowym odcinkiem tunelu przebiegającym pod modernizowanym krakowskim węzłem kolejowym. Według początkowych założeń, obiekt miał mieć przebieg wschód-zachód i być znacznie dłuższy – od Ronda Mogilskiego aż do ul. Karmelickiej. Plany przewidywały również budowę Krakowskiego Centrum Komunikacyjnego w miejscu obecnego dworca PKP. Projektanci zakładali, że prace budowlane zostaną szybko zakończone. W 1986 zamknięto linię tramwajową od Ronda wzdłuż ul. Lubomirskiego do pętli Dworzec Wschodni, aby przenieść komunikację pod ziemię.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 14.11.21, 20:30
        Kryzys gospodarczy oraz nadchodzące zmiany ustrojowe spowodowały zahamowanie tej oraz wielu innych inwestycji komunikacyjnych w mieście. W 1990 ostatecznie zakończono odcinek przebiegający pod peronami dworcowymi oraz zmieniono wiele decyzji projektowych. Przedsięwzięcie miało być dalej realizowane, lecz już dla połączenia północ-południe. Zarzucono także koncepcję metra na rzecz szybkiego tramwaju. Prace zostały wznowione w 1995 i do 1999 oddano kolejny, 605-metrowy odcinek pod ul. Lubomirskiego, jednak jeszcze bez wylotu.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 14.11.21, 20:30
        Po raz trzeci inwestycję wznowiono w 2004, po rozstrzygnięciu przetargu na jej ostateczne dokończenie, który wygrała tureckie przedsiębiorstwo Güriş. W tym samym czasie wokół Dworca Głównego rozpoczęto szereg innych przedsięwzięć takich, jak budowa Dworca Autobusowego MDA oraz Galerii Krakowskiej, pod którą miał przebiegać kolejny odcinek tunelu. Na przełomie 2004 i 2005 wykonano wykopy pod kolejny podziemny przystanek, Politechnikę. Jednocześnie ostatecznie pogrzebano możliwość dalszego przedłużania obiektu pod Śródmieściem, nie decydując się na zostawienie miejsca na dodatkowy wylot w kierunku zachodnim.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 14.11.21, 20:30
        Wiosną 2005 Güriş opuścił plac budowy w atmosferze skandalu, nie będąc w stanie zrealizować przebudowy Ronda Mogilskiego. Pozostawił za sobą niedokończony tunel. Po zabezpieczeniu już wykonanej części prace zawieszono na ponad pół roku. Dokończyło je z konieczności konsorcjum Budimex-Dromex, które miało odpowiadać za nowy układ drogowy po zachodniej stronie Dworca. We wrześniu 2006 obiekt był już gotowy w stanie surowym. Przetarg na prace wykończeniowe wygrało konsorcjum przedsiębiorstw Grupa ZUE S.A., Budostal 5 S.A. i MP Mosty Sp. z o.o. które niebawem przejęło plac budowy. Pod koniec 2007 od strony Dworca Towarowego pojawił się pierwszy tor, kolejny został wykonany kilka miesięcy później. W lipcu 2008 zamontowana została sieć trakcyjna, a od września rozpoczęły się pierwsze testowe jazdy przez tunel. Początkowo otwarcie zaplanowano na 1 października. Szybko okazało się, że chociaż dziennik budowy został zamknięty w terminie, wciąż trwać będą niektóre prace wykończeniowe. Ponadto wskutek braku przepisów dotyczących bezpieczeństwa tuneli tramwajowych w polskim prawie, znacznie dłużej trwał odbiór obiektu przez straż pożarną. Kolejne daty, 20 listopada i 27 listopada również zostały odwołane z powodu wadliwego działania niektórych systemów w trakcie testów przeciwpożarowych[6]. Ostatecznie tunel został uroczyście otwarty 11 grudnia 2008 po 34 latach budowy. Pierwszy tramwaj specjalnej, darmowej linii 90, wyruszył z pasażerami w kierunku tunelu krótko po godzinie 17.00 z pętli Wieczysta. Następnego dnia pojechała nim pierwsza linia Krakowskiego Szybkiego Tramwaju.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 14.11.21, 20:30
        W zachodniej części tunelu zlokalizowane zostały dwa podziemne przystanki: Dworzec Główny Tunel i Politechnika. Wykończone są w podobnym, nowoczesnym stylu, lecz różnią się układem wejść i peronów. W przeciwieństwie do większości stacji metra, każdy z torów posiada swoje własne, niezależne perony. Wynika to z tego, iż eksploatowane w tunelu tramwaje są jednostronne – z drzwiami po prawej stronie. Tory oddzielone są od siebie betonowymi lub stalowymi przeszkodami, które jednak można stosunkowo łatwo sforsować w przypadku niebezpieczeństwa.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 14.11.21, 20:31
        Przystanek znajduje się pod dworcem PKP Kraków Główny. Wraz z Dworcem Autobusowym MDA stanowi kompletne centrum przesiadkowe. Posiada dwa wejścia – od strony Galerii Krakowskiej i od strony dworca autobusowego.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 14.11.21, 20:31
        Przystanek ten składa się z części podziemnej i nadziemnej otwartej 22 stycznia 2007, obsługiwanej przez torowisko wzdłuż ul. Pawiej. Nad torami poprowadzona jest galeria służąca jednocześnie za zejście na perony oraz przejście podziemne pod ul. Pawią.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 14.11.21, 20:32
        Chociaż konstrukcyjnie tunel przystosowany jest do jazdy z prędkością 60 km/h, tramwaj porusza się tam z ograniczoną prędkością 40 km/h. W przyszłości wraz z uruchomieniem nowego systemu prowadzenia ruchu w tunelu ograniczenie zostanie zniesione.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 14.11.21, 20:33
        https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/3/35/Stacja%E2%80%9EDworzecG%C5%82%C3%B3wnyTunel%E2%80%9D-TunelTramwajowy-POL%2C_Krak%C3%B3w.jpg/300px-Stacja%E2%80%9EDworzecG%C5%82%C3%B3wnyTunel%E2%80%9D-TunelTramwajowy-POL%2C_Krak%C3%B3w.jpg
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 14.11.21, 20:33
        KRAKÓW GŁOWNY
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 14.11.21, 20:34
        WNĘTRZA DAWNEGO DWORCA GŁÓWNEGO W KRAKOWIE - Gazeta Krakowska - archiwum
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 14.11.21, 20:36
        PAMIĘTACIE HALĘ DWORCA W KATOWICACH - Nasze Miasto - archiwum
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 14.11.21, 20:37
        HALA DWORCA W KATOWICACH - Nasze Miasto - archiwum
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 14.11.21, 20:40
        Stacja Katowice powstała wówczas w szczerym polu, w połowie długości między wsiami Dąb i Szopienice. Pierwszy budynek dworca był prymitywnym obiektem z muru pruskiego. Stał on na obszarze obecnego dworca, a rozebrano go jeszcze w XIX w. Dzięki lokalizacji tej stacji nastąpił szybki rozwój Katowic, a także zaczęły powstawać nowe zakłady przemysłowe
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 14.11.21, 20:40
        Kolej Górnośląska 1 grudnia 1852 roku uruchomiła linię łączącą Katowice z Murckami przez Ligotę. Linia ta prowadziła do jednej z najstarszych kopalni węgla kamiennego na Górnym Śląsku, tj. Emanuelssegen (Murcki) i była dzierżawiona przez Kolej Wilhelma. Sama zaś stacja stała się węzłem kolejowym. Kolej Wilhelma w późniejszym okresie linię tę przedłużyła z Nędzy do Ligoty[4][7]. W wyniku porozumienia Kolei Górnośląskiej i Kolei Warszawsko-Wiedeńskiej w czerwcu 1858 roku rozpoczęto budowę łącznika między Ząbkowicami a Szopienicami. Uroczyste otwarcie linii Katowice – Ząbkowice odbyło się 24 sierpnia 1859 roku, a dwa dni później linię przekazano do użytku publicznego. Odcinek ten pozwolił uniknąć kłopotliwej zmiany kierunku jazdy oraz ominąć teren Cesarstwa Austriackiego dla pociągów jadących w kierunku Warszawy. Wraz z budową powyższego odcinka powstał nowy budynek dworca stanowiący obecnie część starego dworca, a także halę odpraw celnych i parowozownię wraz ze stacją wodną (okolice obecnej wieży ciśnień)
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 14.11.21, 20:41
        W późniejszym czasie dobudowano też lokalne łącznice z głównej stacji. Są to:
        Katowice – Wełnowiec (otwarta 1 grudnia 1859 roku);
        Katowice – Ferdinandgrube (kopalnia Katowice; otwarta 1864 roku);
        Katowice – Huta Baildon (1869 rok).
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 14.11.21, 20:41
        Dzięki uzyskaniu dogodnego połączenia w głąb Prus, a także z Cesarstwem Austrii i Królestwem Polskim Katowice stały się ważnym nadgranicznym węzłem kolejowym, który odgrywał znaczną rolę w ruchu towarowym we wszystkich kierunkach. O jego roli świadczy chociażby udział katowickiego węzła w obrocie towarowym w połowie XIX w., tj. średnio 30% eksportowanego węgla, 70% żelaza oraz 60% cynku. Przez stację przejeżdżały również prawie wszystkie transporty zboża przeznaczonego dla Górnego Śląska.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 14.11.21, 20:41
        Stacja ta ze względu na stale wzrastający ruch pasażerów w 1870 roku była drugą (po Wrocławiu) największą stacją Kolei Górnośląskiej pod względem liczby podróżnych. W 1855 roku ze stacji w pociągach Kolei Górnośląskiej odjeżdżało 6 988 osób (średnio 19,14 pasażerów dziennie), w 1860 roku w klasie I-III 36 356 pasażerów, a w klasie IV 7 764 podróżnych (średnio 121,47 osób dziennie), natomiast w 1870 roku odpowiednio 81 716 i 70 399 osób (średnio 419,96 pasażerów dziennie). Z pociągów Kolei Wilhelma odpowiednio w I-III i IV klasie w 1860 roku korzystało 11 737 i 7 084 pasażerów, w 1865 roku 7 527 i 27 560 pasażerów, a w 1870 roku 10 089 i 35 222 osób. W pociągach Kolei Warszawsko-Wiedeńskiej kursowało w 1860 roku 37 581, w 1865 roku 35 164, a w 1870 roku 44 866 osób. Łącznie, w 1870 roku średnio ze stacji korzystało 1 250 osób dziennie. Pod względem ruchu towarowego głównym towarem przewożonym w II połowie XIX w. były produkty przemysłu górniczego i hutniczego. W 1870 roku na liniach Kolei Górnośląskiej ze stacji wywieziono 1 425 745 cetnarów towarów, a na linii Kolei Wilhelma 835 855 cetnarów. Zarówno wielkość ruchu pasażerskiego, jak i towarowego oraz znaczenie stacji w systemie komunikacji kolejowej Górnego Śląska stanowił jeden z czynników miastotwórczych Katowic, które w 1865 uzyskały prawa miejskie
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 14.11.21, 20:42
        Szybki rozwój miasta wymagał dalszej rozbudowy stacji, co uniemożliwiała powstała od momentu powstania stacji zabudowa miejska. W tym celu stację rozdzielono na pasażerską (na wysokości dworca przy ulicy Dworcowej) i towarową (na wysokości obecnego dworca). Wybudowano również nową, istniejącą do dziś parowozownię wachlarzową. W latach 1906–1908 rozbudowano istniejący budynek dworcowy w stylu modernizmu historycznego. Główny gmach pełnił funkcje administracyjne, a podróżni byli obsługiwani w dwóch bocznych halach. Stacja miała wówczas 7 peronów, z czego wejście na perony 6. i 7. odbywało się od strony ulicy T. Kościuszki, a pozostałe miały przejścia podziemne
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 14.11.21, 20:42
        W latach międzywojennych, po przyłączeniu Katowic do Polski, stacja ta nadal odgrywała ważną rolę w systemie komunikacji kolejowej. W 1929 roku sprzedano 5 407 313 biletów na pociągi pasażerskie oraz wwieziono i wywieziono 1 091 382 ton węgla i 1 120 423 ton innych towarów
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 14.11.21, 20:42
        We wrześniu 1939, w wyniku ataku Niemiec na Polskę i zajęciu Katowic, stacja przeszła w zarząd niemiecki. W 1945 roku wycofujące się wojska niemieckie wysadziły wieżę ciśnień na stacji. Nową, istniejącą do dziś, ukończono w 1951 roku. W latach 50. XX w. ze stacji odprawiono pierwsze pociągi elektryczne. Linię Gliwice – Katowice – Sosnowiec Główny zelektryfikowano 1 czerwca 1957 rok]. Elektryfikacja pozwoliła na przyspieszenie pociągów na trasie Katowice – Warszawa, przez co czas przejazdu pociągów spadł poniżej czterech godzin. W latach 60. ekspres Górnik pokonywał trasę pomiędzy Katowicami a Warszawą w 3 godziny 27 minut (prędkość handlowa wynosiła wówczas 92,2 km/h)
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 14.11.21, 20:43
        Decyzja o budowie w Katowicach nowego dworca zapadła w połowie lat 50. XX wieku, gdy stary dworzec znajdujący się przy ulicy Dworcowej okazał się za mały dla tak dużego miasta – tylko część budynku była użytkowana w ruchu pasażerskim, a dodatkowo według wyliczeń jednocześnie w obiekcie mogło znajdować się maksymalnie 1,5 tys. osób. Oprócz małej przestrzeni na dworcu problemem było też to, że tylko jeden peron był w stanie przyjmować długie pociągi – same perony i przejścia podziemne stały się zbyt wąskie, natomiast układ torowy poważnie spowalniał przejeżdżające pociągi. Początkowo planowano wzniesienie nowego obiektu w innym miejscu, gdyż rozbudowa wymagałaby zarówno wyburzenia kamienic wzdłuż ulicy Wojewódzkiej, jak i też nie byłoby miejsca na przyszły dworzec autobusowy. Zaproponowano dwa rozwiązania: wybudowanie nowego obiektu na zachód od istniejącego dworca bądź zmiana całego układu kolejowego w celu lokalizacji nowego dworca w północnej części śródmieścia, w pobliżu huty Baildon. Druga opcja, pozwalająca m.in. na lepsze skomunikowanie kolei z komunikacją miejską, została odrzucona ze względu na zbyt wysokie koszty i długi okres jej realizacji. Ostatecznie w październiku 1955 roku zdecydowano o budowie nowego obiektu na terenie dworca towarowego, którego to funkcję zaczęła pełnić stacja Katowice Muchowiec, położona na południe od centrum Katowic
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 14.11.21, 20:43
        Na początku 1956 roku projekt przebudowy stacji był gotowy. Zakładał on rozbicie prac na część torową i budowlaną. Wielkość wyburzeń oceniono na 190 000 m³, a łączny koszt budowy stacji wyceniono na 167 000 tys. zł. Pierwsze dwa perony oddano do użytku w 1958 roku (peron 11 i 12; obecnie 1 i 2). Powstał też tymczasowy pawilon od strony ulicy Stawowej. W czerwcu 1964 roku oddano do użytku zachodnie przejście podziemne, a także pawilon od strony placu Oddziałów Młodzieży Powstańczej. Rok później otwarto peron 13 (obecnie peron 3), a w 1968 roku peron 14 (4) i pawilon od strony ulicy T. Kościuszki. Pod tym peronem znajdowała się hala z poczekalnią i dodatkowymi kasami biletowymi
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 14.11.21, 20:44
        W tym samym czasie, w 1959 roku został rozstrzygnięty konkurs SARP na nowy budynek dworca kolejowego, a w ocenie jury praca zespołu „Tygrysów”, w skład którego wchodzili: Wacław Kłyszewski, Jerzy Mokrzyński i Eugeniusz Wierzbicki, została określona jako „wybitnie wyróżniająca się spośród innych opracowań...”. Najwcześniej, bo w 1964 roku powstał pawilon od strony placu Andrzeja. Pod konstrukcję głównego gmachu zburzony został kwartał budynków w rejonie ulic: 3 Maja, Młyńskiej i Stawowej zabudowany eklektycznymi kamienicami. Budowę całego dworca wraz z peronami i przejściami podziemnymi ukończono w 1972 roku
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 14.11.21, 20:44
        Budynek uchodził za najlepszy w Polsce przykład nurtu w architekturze zwanego brutalizmem Architekci przy konstrukcji wykorzystali bardzo efektowne ówcześnie formy wielkich betonowych kielichów, które podtrzymywały strop górnej hali. Ich zastosowanie wynikało z górniczych ekspertyz. Budynek był dwukondygnacyjny i miał 140 m długości oraz 53 m szerokości. Kubatura obiektu wynosiła 76 314 m³, natomiast pojemność pomieszczeń obliczono na 25 tys. osób[19]. Pomiędzy kondygnacjami, na wysokości istniejących tuneli dla podróżnych, wprowadzono równoległy do torów pasaż, w którym łączyły się obydwie kondygnacje dworca (w tym poprzez ruchome schody) oraz trzy przejścia na perony. Był on wyposażony w różnego rodzaju punkty usługowe. W dolnej kondygnacji znajdowały się: kasa, restauracja, bar, toalety, biuro rzeczy znalezionych, przechowalnia bagażu oraz hotel dzienny połączony z poczekalnią na piętrze. W górnej kondygnacji prócz dużej poczekalni i kas biletowych znajdowały się m.in.: kawiarnia, kioski, placówka pocztowa, pomieszczenia biurowe oraz biura informacji. Taki układ obiektów był przewidziany ze względu na separację osób udających się na stację pieszo, bez bagażu (górna kondygnacja) oraz tych, którzy dojeżdżali i transportowali bagaż samochodami (parter). Przy stacji mieścił się dworzec autobusowy obsługujący całą konurbację górnośląską, natomiast w okolicy zlokalizowany był międzynarodowy dworzec autobusowy
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 14.11.21, 20:44
        Już dwa lata od otwarcia nowego dworca, w 1974 roku ze stacji skorzystało 200 milionów pasażerów, co daje wzrost o ponad 220% w porównaniu z 1947 rokiem, kiedy to liczba pasażerów korzystających ze stacji wynosiła 89 mln. W 1974 roku w strukturze przewozów pasażerskich dominowały dojazdy do szkół i pracy, które stanowiły 71% ogółu pasażerów.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 14.11.21, 20:45
        Początkowo dworzec był reprezentacyjnym miejscem miasta, jednak od dawna nieremontowany oraz uzupełniony o przypadkowe elementy we wnętrzu hallu stracił swój pierwotny blask. Kapitalny remont pierwotnie zaplanowano na rok 2008 roku, lecz powstały też plany zburzenia budynku dworca i zbudowania na jego miejscu nowego obiektu. Pomysł ten podzielił zarówno architektów, jak i też mieszkańców miasta. Krytycy budowli uważali, że była ona niefunkcjonalna, źle wkomponowana w otoczenie i przytłacza okoliczną dziewiętnastowieczną zabudowę. Ostatecznie podjęto decyzję o rozbiórce hali, która rozpoczęła się w 2010 roku. Ostatni, szesnasty kielich dworca wyburzono 11 stycznia 2011 roku.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 14.11.21, 20:46
        Gruntowna przebudowa dworca w Katowicach została rozpoczęta w maju 2010 roku. Prace te ruszyły w sierpniu tego samego roku[31]. Do końca września 2010 roku przekształcono południowy pawilon na dworzec tymczasowy, który zaczął obsługiwać pasażerów 1 października tego samego roku. Nieczynna była hala dworcowa i stopniowo kolejne perony, które objęto modernizacją wraz z budową nowego dworca. Wyburzanie hali dworcowej rozpoczęto 22 grudnia 2010 roku[32]. Rozbiórkę hali ukończono 11 stycznia 2011 roku, kiedy to został rozebrany ostatni kielich, natomiast 16 marca 2011 roku zakończono rozbiórkę fundamentów konstrukcji dworca. Dnia 31 maja 2011 roku wmurowano kamień węgielny pod budowę nowego dworca i Galerii Katowickiej]. W dniu 29 października 2012 roku została oddana do użytku nowa hala dworca, a 2 lutego 2013 roku podziemny terminal dla autobusów miejskiego transportu zbiorowego. Dnia 18 września 2013 roku otwarto, stanowiącą z budynkiem dworca jeden kompleks architektoniczny, Galerię Katowicką. Wraz z nią powstał także podziemny parking, który mieści około 1 200 samochodów
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 14.11.21, 20:48
        Wraz z budową nowego dworca PKP Polskie Linie Kolejowe wykonały przebudowę infrastruktury stacji służącej do obsługi podróżnych. Prace rozpoczęły się w połowie października 2010 roku i polegały one na kompleksowej przebudowie peronów 1, 2, 3 i 4 (rozbiórka starych peronów i budowa nowych, a także instalacja elementów małej architektury), zadaszenia (wyburzenie starego i postawienie nowego w formie zakrytej hali peronowej z przezroczystymi elementami), układu torowego (przebudowa około 4 km toru pojedynczego), sieci trakcyjnej (prawie 6 km), urządzeń sterowania ruchem kolejowym, tuneli podziemnych (wymiana posadzki oraz renowacja ścian i sufitów) i instalacji infrastruktury dla osób niepełnosprawnych. Modernizację stacji ukończono 31 sierpnia 2013 roku, a łączny koszt wynosił ponad 70 mln złotych. Przebudowa infrastruktury stacji Katowice w obrębie peronu 2, 3, 4 w ramach programu inwestycyjnego „Modernizacja układu torowego na liniach nr 1, 137, 139 i infrastruktury służącej do obsługi podróżnych w obrębie stacji Katowice Osobowa” została 17 czerwca 2014 roku nagrodzona Nagrodą II Stopnia w Konkursie Budowa Roku 2013, organizowanym przez Polski Związek Inżynierów i Techników Budownictwa, Ministerstwo Infrastruktury i Rozwoju i Główny Urząd Nadzoru Budowlanego. Prace budowlane wykonało Przedsiębiorstwo Robót Komunikacyjnych w Krakowie (obecnie ZUE)
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 14.11.21, 20:49
        9 listopada 2018 roku przed dworcem uruchomiona została stacja ładowania samochodów elektrycznych. W dniu 15 lipca 2021 roku przed głównym dworcem na stacji Katowice wraz z udziałem m.in. wojewody śląskiego Jarosława Wieczorka i marszałka województwa śląskiego Jakuba Chełstowskiego odbyła się uroczystość nadania gmachowi imienia Konstantego Wolnego wraz z odsłonięciem pamiątkowej tablicy z jego wizerunkiem autorstwa Bogumiła Burzyńskiego.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 14.11.21, 20:49
        Główny gmach dworca znajduje się w północnej części stacji, przy placu Marii i Lecha Kaczyńskich (d. Wilhelma Szewczyka) 2. Został on oddany do użytku 29 października 2012 roku. Jest to największy dworzec kolejowy Górnośląsko-Zagłębiowskiej Metropolii, który według kategoryzacji PKP ma najwyższą, kategorię A
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 14.11.21, 20:49
        Dworzec ma identyczną architekturę co poprzedni obiekt – składa się z szesnastu zrekonstruowanych, żelbetowych filarów w kształcie kielichów o chropowatej powierzchni. W budowie obiektu wykorzystano głównie proste materiały: szkło, stal nierdzewną oraz szlachetny beton[26]. Jednopoziomowa hala dworca o powierzchni 6 000 m² jest klimatyzowana i dostosowana do osób niepełnosprawnych. Dworzec jest wyposażony w inteligentny system zarządzania obiektem. Z hali prowadzą trzy bezpośrednie przejścia podziemne na perony, do południowego pawilonu i wejścia od strony ulicy T. Kościuszki
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 14.11.21, 20:49
        Na dworcu znajduje się 31 miejsc na punkty handlowo-usługowe[45], w którym zlokalizowane są: kawiarnie, bary, salony z prasą, a także apteka, bankomat i kantor. Dodatkowo dworzec jest powiązany z sąsiadującą z nią Galerią Katowicką. Na dworcu znajdują się kasy biletowe i biletomaty Kolei Śląskich i PKP Intercity, biuro dworca, a także centra obsługi klienta KŚ, PKP Intercity i organizatora komunikacji miejskiej – ZTM. Wycofano natomiast funkcjonujące przed przebudową kasy szybkiej obsługi pasażerów. Kilka tygodni po otwarciu dworca po wielu krytycznych głosach zmodyfikowano układ stoisk handlowych, likwidując położony zbyt blisko kas biletowych kiosk gastronomiczny
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 14.11.21, 20:50
        Południowy dworzec znajduje się przy placu Oddziałów Młodzieży Powstańczej. Jest to jednokondygnacyjny budynek o powierzchni około 9 00 m² i kubaturze około 6 020 m³, częściowo podpiwniczony, przykryty dachem o zróżnicowanej wysokości. Powstał on w 1964 roku w wyniku budowy obecnie już nieistniejącego, brutalistycznego dworca. Jest on wyposażony w kasy biletowe i inne usługi, w tym saloniki z prasą i kawiarnię.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 14.11.21, 20:50
        Ze względu na niewielką kubaturę obiektu przygotowanie dokumentacji wstępnej i wykonawczej zostało ukończone do 1962 roku, natomiast rok później, w czerwcu 1963 roku rozpoczęto prace budowlane. Szkielet budynku był gotowy w maju 1964 roku, a już miesiąc później, 16 czerwca 1964 roku oddano obiekt do użytku. W tym czasie na parterze mieściła się poczekalnia główna, pięć kas biletowych, bufet, dwa pomieszczenia służbowe oraz klatka schodowa prowadząca do przejścia podziemnego. W podziemnej części umieszczono WC, rozdzielnię ciepła oraz pomieszczenie gospodarcze.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 14.11.21, 20:51
        Spółka PKP w ramach programu Małe Projekty Deweloperskie w połowie czerwca 2014 roku rozpoczęła poszukiwania inwestora na przebudowę w formie partnerstwa publiczno-prywatnego południowej części stacji. Projekt miał obejmować obszar 3,2 tys. m², w ramach którego planowana była przebudowa placu Oddziałów Młodzieży Powstańczej oraz budowa parku handlowego i nowego dworca kolejowego wraz z parkingiem samochodowym. Ostateczny wygląd nowego obiektu miał być uzgodniony z potencjalnym inwestorem]. Pod koniec 2014 roku PKP ogłosiło, że z powodu braku zainteresowania prywatnych inwestorów projektem przebudowy południowego dworca omawianą inwestycję miała realizować nowa spółka deweloperska powołana przez grupę PKP – Xcity Investment. W związku ze zmianą kierownictwa spółki Xcity Investment, w połowie lipca 2016 roku unieważniono 13 projektów deweloperskich, w tym przebudowę południowego dworca
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 14.11.21, 20:51
        Jest to niewielki pawilon, położony przy skrzyżowaniu ul. T. Kościuszki z ul. M. Konopnickiej. Powstał on w 1968 roku w trakcie przebudowy całej stacji i przeniesienia obsługi ruchu pasażerskiego na zachód od dotychczasowego dworca. We wnętrzu budynku znajduje się bezpośrednie przejście po schodach do tuneli podziemnych pod peronami. Prócz kładki dla osób niepełnosprawnych oraz tablicy odjazdów nie ma on żadnej dodatkowej infrastruktury ani punktów usługowych
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 14.11.21, 20:51
        Obiekt został w 2010 roku zmodernizowany z przeznaczeniem na dworzec tymczasowy na czas przebudowy całej stacji i budowy nowego budynku dworca. W ramach prac wyczyszczono posadzki i ściany, zainstalowano nowe oświetlenie i automatyczne drzwi wejściowe oraz umieszczono napis nad drzwiami o treści „DWORZEC KOLEJOWY”. Na czas przebudowy dworca w latach 2010–2012 funkcjonowała tu dodatkowo kasa biletowa.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 14.11.21, 20:52
        Katowice ma charakter stacji węzłowej. Na niej swój początek lub koniec biorą cztery linie kolejowe o znaczeniu państwowym, a także przecinają się tu linie o charakterze międzynarodowym: E30 oraz E65. Poza tym swój początek mają łączniki nr 656 i 713. Łącznie na stacji znajduje się 13 torów głównych zasadniczych o łącznej długości 7,466 km, 7 torów głównych dodatkowych o długości 2,368 km oraz tory boczne o długości 9,390 km
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 14.11.21, 20:52
        Na stacji znajduje się łącznie 5 peronów. Perony 1, 2, 3 i 4 to perony wyspowe wysokie o wysokości 0,76–0,90 m i długości w przedziale 302–412 m. Perony mają nawierzchnię utwardzoną, z kostki brukowej. Są one częściowo zadaszone, wyposażone w obiekty małej architektury (w tym m.in. ławki i kosze na śmieci), urządzenia nagłaśniające i tablice elektroniczne. Dostęp do nich jest poprzez przejścia podziemne z dworca oraz z ul. T. Kościuszki, zarówno po schodach (w tym ruchomych), jak i przez windę dla osób niepełnosprawnych. Same zaś przejścia podziemne pod torami stanowią jednoprzęsłową ramę zamkniętą o długości 76,80 m (przejście środkowe i wschodnie) i 110,7 m (przejście zachodnie), natomiast ich wysokość wynosi około 4,0 m i 2,40 m (tunel środkowy i wschodni) oraz 6,40 m i 4,08 m (tunel zachodni), a szerokość w świetle około 6,0 m
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 14.11.21, 20:52
        Perony te zostały zmodernizowane wraz z budową nowego dworca, którą ukończono w połowie 2013 roku. Modernizacja ta obejmowała całkowitą wymianę nawierzchni peronów oraz budowę nowego zadaszenia. Perony zostały przystosowane do osób niepełnosprawnych i dla tych z cięższym bagażem. Zainstalowano nowy system informacji pasażerskiej, a także umieszczono nowe ławki i zegary
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 14.11.21, 20:53
        Dodatkowo na stacji na wysokości starego dworca znajduje się peron 5., który został oddany do użytku 14 lutego 2011 roku, a wcześniej był peronem technicznym[61]. Ma on nawierzchnię bitumiczną, a dojście do niego znajduje się na poziomie szyn. Jest on wyposażony w urządzenia nagłaśniające i tablice elektroniczne.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 14.11.21, 20:53
        Stacja wyposażona jest w rozbudowany system informacji pasażerskiej, na którą składają się m.in. urządzenia nagłaśniające, wyświetlacze elektroniczne w technologii ciekłokrystalicznej (w tym tablice informacyjne z przyjazdami i odjazdami pociągów), zegary oraz tablice z rozkładem jazdy. Tablice elektroniczne mają chronologiczny układ wyświetlania przyjazdów i odjazdów pociągów. Na peronach przy tablicach odjazdów znajduje się zegar wskazówkowy, a tablice przy wejściach na peron pokazują odjazdy z poszczególnych torów. Duże tablice przyjazdów i odjazdów pociągów znajdują się przy wejściach do tunelu wschodniego i środkowego od strony głównego dworca oraz przy wejściach od strony pozostałych pawilonów, z czego przy wejściu od strony ul. T. Kościuszki tylko tablica z odjazdami.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 14.11.21, 20:54
        Obszar stacji Katowice podzielony jest na trzy okręgi nastawnicze, w całości wyposażonych w elektryczne urządzenia przekaźnikowe:
        nastawnia dysponująca KO – główna nastawnia, położona przy peronie 5, w obrębie której scentralizowane są 134 zwrotnice;
        nastawnia manewrowa KO1 – z niej scentralizowanych jest 26 zwrotnic;
        nastawnia wykonawcza KO2 – z niej scentralizowanych jest 14 zwrotnic.
        Ruch pociągów jest kierowany za pomocą semaforów świetlnych, sygnalizatorów powtarzających i tarcz manewrowych. Poza tym, w trzech kierunkach tory na stacji są wyposażone w samoczynną blokadę liniową typu Eac
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 14.11.21, 20:55
        Lokomotywownia była użytkowana do 1 marca 2011 roku. Do tego czasu funkcjonował tam Zakład Południowy PKP Intercity, w którym dokonywano przeglądów i remontów bieżących lokomotyw elektrycznych. Po opuszczeniu przez PKP Intercity kompleksu obiektów pojawiły się inicjatywy ich zagospodarowania. Członkowie Stowarzyszenia Ochrony Zabytków Architektury i Techniki w 2011 roku postanowili uratować lokomotywownię poprzez przejęcie tego majątku od kolei przez samorząd terytorialny i przekazania w zarządzanie pasjonatom. W niej miały znaleźć się eksponaty ze skansenu w Pyskowicach. Temat zagospodarowania obiektu powrócił w 2013 roku podczas konferencji poświęconej działalności muzeów kolejnictwa w Europie, gdzie dla tej lokomotywowni zaproponowano podobny pomysł
        • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 14.11.21, 22:55
          KATOWICE. SPŁONĄŁ BUDYNEK LOKOMOTYWOWNI - Dziennik Zachodni - 2021
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 14.11.21, 22:57
        POŻAR LOKOMOTYWOWNI W KATOWICACH - Radio RMF - 29.10.2021
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 14.11.21, 22:58
        KATOWIC.E POŻAR LOKOMOTYWOWNI - www.tvp.oinfo - 29.11.2021
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 14.11.21, 22:59
        W KATOWICACH PALIŁA SIĘ PAROWOZOWNIA - Nasze Miasto - 29.10.2021
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 14.11.21, 22:59
        DUŻY POŻAR NA ULICY RACIBORSKIEJ - www.infokatowice.pl - 29.10.2021
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 14.11.21, 23:00
        POŻAR W CENTRUM KATOWIC - Wyborcza - 29.11.2021
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 14.11.21, 23:01
        POŻAR LOKOMOTYWOWNI W CENTRUM KATOWIC - Moje Katowice - 29.11.2021
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 14.11.21, 23:02
        POŻAR W LOKOMOTYWOWNI W KATOWICACH - www.pap.pl - 29.10.2021
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 14.11.21, 23:05
        POŻAR LOKOMOTYWOWNI W KATOWICACH - www.teleexress. tvp.pl - 29.10.2021
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 14.11.21, 23:06
        POŻAR LOKOMOTYWOWNI W KATOWICACH - www.stooq.pl - 29.10.2021
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 14.11.21, 23:07
        POŻAR LOKOMOTYWOWNI W KATOWICACH - www.katowice24.info - 29.11.2021
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 14.11.21, 23:08
        PŁONIE LOKOMOTYWOWNIA W KATOWICACH - www.nakolei.pl - 29.10.2021
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 14.11.21, 23:08
        POŻAR LOKOMOTYWOWNI W KATOWICACH - www.strażacki.pl - 29.10.2021
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 14.11.21, 23:09
        POŻAR LOKOMOTYWOWNI - Polskie Radio - 29.10.2021
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 14.11.21, 23:10
        POŻAR W KATOWICACH. PŁONIE LOKOMOTYWOWNIA - Onet - 29.11.2021
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 14.11.21, 23:11
        POŻAR LOKOMOTYWOWNI W KATOWICACH - www.tvn24.pl - 29.10.2021
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 14.11.21, 23:13
        POŻAR LOKOMOTYWOWNI W KATOWICACH - Radio Piekary - 29.10.2021
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 14.11.21, 23:14
        POŻAR LOKOMOTYWOWNI
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 14.11.21, 23:15
        POŻAR DAWNEJ LOKOMOTYWOWNI W KATOWICACH - www.tvrepublika - 29.11.2021
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 14.11.21, 23:16
        POŻAR LOKOMOTYWOWNI W KATOWICACH - www.tvs.pl - 29.11.2021
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 14.11.21, 23:17
        POŻAR NA TERENIE DAWNEJ LOKOMOTYWOWNI - www24kato.pl - 29.10.2021
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 14.11.21, 23:17
        POŻAR LOKOMOTYWOWNI W KATOWICACH - www.msn.com.pl - 29.10.2021
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 14.11.21, 23:18
        POŻAR LOKOMOTYWOWNI W KATOWICACH - www.wykop.pl - 29.10.2021
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 14.11.21, 23:19
        POŻAR NA TERENIE BYŁEJ LOKOMOTYWOWNI - www.twitter.com - 29.10.2021
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 14.11.21, 23:19
        POŻAR LOKOKOTYWOWNI
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 14.11.21, 23:23
        POŻAR LOKOMOTYWOWNI W KATOWICACH - Radio RMF - 29.10.2021
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 14.11.21, 23:24
        POŻAR LOKOMOTYWOWNI W KATOWICACH - www.jrg3 - 29.10.2021
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 14.11.21, 23:25
        PO,ŻAR LOKOMOTYWOWNI W KATOWICACH - Polskie Radio - 29.10.2021
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 14.11.21, 23:26
        POŻAR NIECZYNNEJ LOKOMOTYWOWNI W KATOWICACH - www.centrummiasta.pl - 29.10.2021
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 14.11.21, 23:27
        POŻAR LOKOMOTYWOWNI W KATOWICACH - www.bomega.pl - 29.10.2021
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 14.11.21, 23:28
        POŻAR LOKOMOTYWOWNI W KATOWICACH - www.imoj.pl - 29.10.2021
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 14.11.21, 23:29
        POŻAR LOKOMOTYWOWNI W KATOWICACH. WSTRZYMANY RUCH POCIĄGÓW - www.imoj.pl - 29.10.2021
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 14.11.21, 23:30
        PALI SIĘ LOKOMOTYWOWNIA W KATOWICACH - Kurier Kolejowy - 29.10.2021
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 14.11.21, 23:31
        PALIŁA SIĘ LOKOMOTYWOWNIA W KATOWICACH - Radio Eska - 29.10.2021
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 14.11.21, 23:32
        DUŻY POŻAR W KATOWICACH - www.szopienice.pl - 29.10.2021
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 14.11.21, 23:33
        WIELKI POŻAR W GRUDZIĄDZU. PALIŁA SIĘ ZABYTKOWA LOKOMOTYWOWNIA - Dziennik Bałtycki - archiwum
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 14.11.21, 23:34
        POŻARY - www.dyskusje24.pl - 29.10.2021
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 14.11.21, 23:39
        OGROMNY POŻAR BUDYNKU DAWNEJ BIELSKIEJ LOKOMOTYWOWNI - www.bbfan.pl - archiwum
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 14.11.21, 23:40
        POŻAR LOKOMOTYWOWNI W KATOWICACH - www.gov.pl - 29.10.2021
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 14.11.21, 23:41
        POŻAR LOKOMOTYWOWNI W KATOWICACH - www.katowicedzis.pl - 29.10.2021
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 14.11.21, 23:42
        Kompleks ten znajduje się na zachód od dworca kolejowego oraz na południe od lokomotywowni, przy ulicy Raciborskiej 58. Składa się on z hal remontowych, magazynowych i budynków gospodarczych, pochodzących głównie z lat 60. i 70. XX wieku, na które składają się m.in.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 14.11.21, 23:43
        Budynki administracyjne: murowany, pochodzący z 1961 roku, przylegający do hali EZT o kubaturze około 350 m³ oraz wybudowany w 1902 obiekt murowany, wolnostojący, dwukondygnacyjny o kubaturze około 1 780 m³;
        Budynki obsługi EZT: hala (budynek z 1961 roku, żelbetowy, o kubaturze 9 145 m³), sterownia i myjnia (obiekt wybudowany w 1978 roku, murowany) oraz budynek przeglądów EZT (budynek murowany, parterowy);
        Dwa posterunki zwrotnicze (nr 13 i 14);
        Pozostałe obiekty, w tym budynek odcinka sieci, spawalnia, warsztat, kotłownia, magazyny i garaże.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 14.11.21, 23:43
        Kompleks obejmuje również tory postojowe Zachód Przewozów Regionalnych, na które składają się tory 201-215 oraz 232-234, które są w dużej większości zelektryfikowane
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 14.11.21, 23:43
        Kompleks ten był użytkowany przez spółkę Przewozy Regionalne (obecnie Polregio). Do 2013 roku, w związku z przejęciem większości połączeń lokalnych przez Koleje Śląskie, funkcjonował tam Śląski Zakład Przewozów Regionalnych. W kompleksie funkcjonuje natomiast sekcja zasilania elektroenergetycznego Zakładu Górnośląskiego PKP Energetyki (ul. Raciborska 61) oraz Zakład Taboru należący do PKP Cargo (ul. Raciborska 58). Dnia 29 lutego 2016 roku Przewozy Regionalne podpisały z Kolejami Śląskimi umowę dzierżawy z opcją wykupu bazy transportowej przy ulicy Raciborskiej. Od 2016 roku rozpoczęto przenoszenie taboru z bazy w Łazach, natomiast od 2017 roku funkcjonuje tu część administracyjna spółki Koleje Śląskie, przeniesiona z budynku przy ulicy W. Stwosza w Katowicach. Dzierżawa bazy przez Koleje Śląskie jest spowodowana koniecznością zwiększeniu efektywności zarządzania taborem, a także zmniejszeniu kosztów operacyjnych przewoźnika
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 14.11.21, 23:44
        Na stacji znajdują się dwie wieże wodne:
        ceglana wieża ciśnień położona na wschód od peronów, w międzytorzu, wybudowana w 1951 roku[76],
        ceglana wieża na terenie dawnej lokomotywowni
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 14.11.21, 23:44
        Kolejowa wieża ciśnień w Katowicach − dawna wieża ciśnień znajdująca się terenie głównej stacji kolejowej w katowickiej dzielnicy Śródmieście, przy wschodnim krańcu peronu drugiego.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 14.11.21, 23:44
        Ma 30 metrów wysokości, zbudowana z cegły. Przed II wojną światową w tym samym miejscu stała wcześniejsza. Obecną ukończono w 1951. Do połowy lat 70. zaopatrywała w wodę węzeł kolejowy i okoliczne zabudowania[2]. W wieży znajdują się pomieszczenia dla konduktorów i dyżurnych ruchu oraz posterunek zapowiadających pociągi
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 14.11.21, 23:45
        PKP S.A. pod koniec maja 2015 ogłosiło plany zagospodarowania wieży wodnej. Według nich wieża ta ma pełnić na najwyższych kondygnacjach funkcje gastronomiczne, a w poniższych biurowe, w tym pomieszczenia socjalne dla przewoźników kolejowych oraz różnego typu usługi specjalistyczne, jak galerie sztuki czy pracownie architektoniczne.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 14.11.21, 23:45
        acja Katowice stanowi jeden z najważniejszych węzłów kolejowej komunikacji pasażerskiej w Polsce. W niej realizowane są zarówno połączenia lokalne, jak i też międzywojewódzkie i międzynarodowe. Na stacji zatrzymują się pociągi wszystkich kategorii. Według rozkładu jazdy z okresu 2013/14 na stacji odbyło się ponad 109 540 postojów pociągów, co daje średnio 300 pociągów na dobę[62]. W 2018 roku stacja obsługiwała średnio 36,1 tys. pasażerów na dobę, co dawało jej 9. miejsce w Polsce.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 14.11.21, 23:45
        Katowice są jednym z głównych kierunków dla połączeń regionalnych. W rozkładzie jazdy z okresu 2020/2021 tego typu połączenia realizowało dwóch przewoźników: Koleje Śląskie (od 2011 roku) i Polregio. Głównym przewoźnikiem pod względem liczby połączeń są Koleje Śląskie, których pociągi łączą stację Katowice z głównymi ośrodkami i stacjami w granicach województwa śląskiego, a także przejeżdżają przez województwo małopolskie (do Oświęcimia i Krakowa) oraz województwo opolskie (do Kluczborka). W rozkładzie jazdy 2020/2021 przez Katowice przebiegało 12 spośród 16 linii obsługiwanych przez Koleje Śląskie.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 14.11.21, 23:46
        S1 Gliwice – Zabrze – Katowice – Sosnowiec Główny – Częstochowa;
        S3 Katowice – Mysłowice – Jaworzno Szczakowa – Trzebinia – Kraków Główny;
        S4 Tychy Lodowisko – Tychy – Katowice (linia Szybkiej Kolei Regionalnej, stanowiąca system kolei aglomeracyjnej, działająca od 14 grudnia 2008);
        S41 Tychy Lodowisko – Tychy – Katowice – Sosnowiec Główny – Zawiercie
        S5 Katowice – Czechowice-Dziedzice – Bielsko-Biała Główna – Żywiec – Zwardoń;
        27WEb Kolei Śląskich do Częstochowy na peronie 3
        S51 Katowice – Bielsko-Biała Główna – Żywiec – Zakopane (sezonowo);
        S6 Katowice – Pszczyna – Ustroń – Wisła Głębce;
        S61 Katowice – Pszczyna – Zebrzydowice – Cieszyn;
        S7 Katowice – Orzesze – Rybnik – Racibórz;
        S71 Katowice – Orzesze – Rybnik – Wodzisław Śląski – Bogumin;
        S74 Katowice – Tychy – Orzesze Jaśkowice;
        S8 Oświęcim – Mysłowice – Katowice – Chorzów Miasto – Bytom – Tarnowskie Góry – Lubliniec – Kluczbork.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 14.11.21, 23:46
        Pociągi osobowe Polregio obsługują dwa kierunki połączeń, które mają charakter międzywojewódzki. Są to:
        Sędziszów – Kozłów – Tunel – Bukowno – Sosnowiec Południowy – Katowice (linia przebiegająca przez województwo małopolskie i śląskie);
        Katowice – Trzebinia – Krzeszowice – Kraków Główny (województwo małopolskie i śląskie).
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 14.11.21, 23:47
        Dodatkowo uruchamiane są połączenia Katowice – Kielce (do województwa świętokrzyskiego) dwoma trasami: przez Tunel oraz od 1 marca 2015 przez Zawiercie (wzdłuż Centralnej Magistrali Kolejowej)
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 14.11.21, 23:47
        Linie obsługiwane przez pociągi osobowe jadące w kierunku Katowic w dużej części należą do najbardziej obciążonych pod względem liczby pasażerów i ruchu pociągów w województwie śląskim. W 2010 według liczby pociągów regionalnych były to odcinki: Katowice – Tychy oraz Sosnowiec Główny – Katowice – Gliwice, natomiast według liczby podróżnych są to: Katowice – Bielsko-Biała, Katowice – Zawiercie, Katowice – Rybnik i Gliwice – Katowic
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 14.11.21, 23:48
        Katowice są jednym z największych węzłów kolejowej komunikacji dalekobieżnej, gdyż przez stację krzyżują się magistrale o znaczeniu międzynarodowym oraz główne szlaki krajowe. Zatrzymują się tu pociągi dalekobieżne wszystkich kategorii. Głównym przewoźnikiem pod względem liczby połączeń jest PKP Intercity, który z i do Katowic uruchamia pociągi marki Twoje Linie Kolejowe i InterCity, a także ekspresowe: Express InterCity i Express InterCity Premium, obsługiwane przez pociągi typu Pendolino. Ponadto w pobliżu stacji, przy ul. Murckowskiej 1, przy stacji Katowice Zawodzie spółka ma stację postojową Zawodzie. Przez Katowice do 31 sierpnia 2015 roku kursowały również pociągi dalekobieżne marki InterREGIO, uruchamiane przez spółkę Przewozy Regionalne.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 14.11.21, 23:48
        Główne kierunki pociągów dalekobieżnych według rozkładu 2013/2014 w ruchu krajowym to: Bielsko-Biała Główna, Gdynia Główna, Warszawa Wschodnia i Wrocław Główny. Pociągi międzynarodowe w omawianym okresie łączyły Katowice ze stacjami w Austrii (Villach Hauptbahnhof, Wien Westbahnhof), Czechach (Ostrava hlavní nádraží, Praha hlavní nádraží), Francji (Nice-Ville), Rosji (Moskva Belorusskaja) i na Węgrzech (Budapest Keleti)
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 14.11.21, 23:49
        Na początku eksploatacji linii kolejowej Kolei Górnośląskiej, przechodzącej przez Katowice, ruch odbywał się mieszanymi pociągami osobowo-towarowymi. W okresie zimowym uruchamiano dwie pary pociągów, a w letnim trzy. Wraz ze wzrastającym popytem na przewozy wzrastała liczba i długość pociągów przejeżdżających przez Katowice. W 1856 roku na głównym szlaku Kolei Górnośląskiej uruchomiono już 26 par pociągów, w tym 2 pociągi pośpieszne, 6 osobowych i 18 towarowych (z czego pociągi pośpieszne na odcinku Wrocław – Katowice – Kraków zaczęły kursować od 1 kwietnia 1857).
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 14.11.21, 23:49
        Przewozy na trasie Kolei Wilhelma, na odcinku Katowice – Rybnik – Nędza, uruchomiono w połowie lat 50. XIX wieku. Według rozkładu jazdy z 1 lipca 1869 roku na trasie kursowało 34 pociągów na dobę. W 1873 roku było już ich 70, z czego część to były pociągi sezonowe
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 14.11.21, 23:50
        Przewozy na trasie Kolei Wilhelma, na odcinku Katowice – Rybnik – Nędza, uruchomiono w połowie lat 50. XIX wieku. Według rozkładu jazdy z 1 lipca 1869 roku na trasie kursowało 34 pociągów na dobę. W 1873 roku było już ich 70, z czego część to były pociągi sezonowe.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 14.11.21, 23:50
        Pociągi obsługujące trasy z i do Katowic były w początkowym okresie obsługiwane przez lokomotywy parowe. W rozkładzie jazdy z 1935 roku na odcinku Warszawa – Katowice (jedna para połączeń) kursował motorowy pociąg ekspresowy zbudowany w Zakładach Hipolita Cegielskiego w Poznaniu, natomiast na trasie Katowice – Kraków wagonem Luxtorpeda. Pojazdy te stanowiły uzupełnienie oferty, a czas przejazdu wagonów był znacznie krótszy niż parowozami (na trasie Warszawa – Katowice przejazd krótszy o około 1 godzinę)
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 14.11.21, 23:51
        W okresie PRL-u wraz ze wzrostem liczby pasażerów wzrastała liczba połączeń pasażerskich. W 1985 roku, średnio na dobę przez Katowice kursowało 10 połączeń międzynarodowych, 42 dalekobieżne krajowe oraz 295 regionalnych. Podobnie jak w latach międzywojennych katowicka stacja była pod względem liczby połączeń druga w Polsce. Po 1989 roku, wraz ze zmianami gospodarczymi malała liczba połączeń realizowanych do i przez stację, wynikający ze spadkiem liczby podróżnych korzystających z kolei. W latach 1991–1992 do Katowic przyjeżdżały 554 pociągi pasażerskie, natomiast w latach 1994–1995 ponad połowę mniej, tj. 262 połączeń na dobę
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 14.11.21, 23:51
        Stacja w promieniu 800 m ma bardzo rozbudowane połączenia komunikacyjne dzięki lokalizacji kilku dużych przystanków autobusowych i tramwajowych w obrębie stacji, z czego największy z nich to zlokalizowany w podziemiach dworca dziesięciostanowiskowy terminal autobusowy Katowice Dworzec, na którym zatrzymują się autobusy ZTM-u (w tym linia do portu lotniczego Katowice im. W. Korfantego), głównie łączące dworzec z innymi dzielnicami Katowic. Znajduje się on na poziomie -1 i dostęp do niego jest z dwóch klatek schodowych, windy oraz z Galerii Katowickiej. Utrudnieniem tego układu jest to, że peron przystanku jest stosunkowo wąski, a także przejścia wzdłuż niego są zawężone przez szerokie filary. Przy dworcu zlokalizowane są również postoje taksówek.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 14.11.21, 23:52
        Na północ od dworca, przy ulicy 3 Maja zlokalizowany jest przystanek tramwajowy Katowice Dworzec PKP, z którego według stanu z sierpnia 2015 roku w godzinach szczytu kursowało średnio ponad 30 par połączeń tramwajowych na godzinę. Łączą one stację z północnymi (Koszutka, Wełnowiec), zachodnimi (Załęże, Osiedle Tysiąclecia) i wschodnimi (Zawodzie, Szopienice) dzielnicami Katowic, a także z miastami: Bytom, Chorzów, Siemianowice Śląskie, Sosnowiec i Świętochłowice.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 14.11.21, 23:52
        Po drugiej stronie stacji, przy placu Oddziałów Młodzieży Powstańczej znajduje się duży przystanek, obsługiwany zarówno przez komunikację miejską (Katowice Andrzeja Dworzec), jak i też prywatnych przewoźników autobusowych. Z przystanku Katowice Andrzeja Dworzec kursują linie obsługiwane przez ZTM (w tym nocne). Łączą one katowicki dworzec m.in. z Knurowem, Mysłowicami, Rudą Śląską, Mikołowem i Łaziskami Górnymi. Połączenia realizowane przez prywatnych przewoźników łączą katowicką stację w głównej mierze z Cieszynem, Gliwicami, Krakowem, Ostrawą, Rybnikiem, Rzeszowem i Wisłą
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 14.11.21, 23:53
        W promieniu 800 metrów od hali dworca znajdują się również inne, duże przystanki komunikacji miejskiej, głównie po stronie północnej. Wśród nich są to połączenia z placu Wolności w kierunku Bobrownik, Czeladzi, Świerklańca, Piekar Śląskich, Siemianowic Śląskich i Wojkowic, z ulicy P. Skargi w kierunku Będzina, Dąbrowy Górniczej, Sosnowca, Tarnowskich Gór, Bytomia i Chorzowa oraz z alei W. Korfantego w kierunku Chełmu Śląskiego, Imielina, Jaworzna, Chrzanowa, Mysłowic i Tychów.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 14.11.21, 23:53
        Pod dworcem znajduje się również kilkupoziomowy parking dla 1 200 samochodów[45], natomiast przed głównym dworcem, na d. placu W. Szewczyka od 1 maja 2015 roku funkcjonuje stacja rowerów miejskich City by bike o nazwie Dworzec PKP – Młyńska (dawniej Dworzec PKP/Galeria Katowicka), która w dniu uruchomienia wraz ze stacją Katowicki Park Leśny – Dolina Trzech Stawów dysponowała 30 rowerami. W maju 2015 roku wypożyczano z nich średnio około 55 rowerów dziennie. W 2016 roku stacja nie została ponownie uruchomiona, a zamiast niej uruchomiono stację na pobliskim rynku.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 14.11.21, 23:54
        Obecne powiązania komunikacyjne zaczęły się wykształcać wraz z projektowaniem w latach 50. XX w. nowego dworca kolejowego. Architekci zaproponowali korektę stanu istniejącego. Zaproponowano poprowadzenie na wydzielonym torowisku linii tramwajowej w osi wschód-zachód, przez co podróżni mogliby wygodnie przesiadać się z tramwaju na pociąg, a także usprawniłoby ten układ ruch kołowy poprzez dwupoziomowe skrzyżowania z przystankami przesiadkowymi oraz likwidację linii tramwajowej w ulicy 3 Maja. Ze względu na konieczność dodatkowych wyburzeń (w tym starego dworca) zaniechano pomysłu przeniesienia linii tramwajowej, a jedynie zamknięcia ulicy 3 Maja dla ruchu kołowego. Zaproponowano rozdział ruchu kołowego od pieszego – ruch pieszych miałby się odbywać na górnym poziomie poprzez estakadę
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 14.11.21, 23:54
        Głównym punktem komunikacji z dworcem stał się d. plac W. Szewczyka, położony między budynkiem dworca a ulicą 3 Maja. Koncepcje zagospodarowania placu często się zmieniały. Według projektu po stronie zachodniej i wschodniej zaplanowano parkingi, przy dworcu podjazdy bagażowe i dla dostaw do punktów gastronomicznych, a w pobliżu torowiska elementy komunikacji wiążące z ulicami w kierunku północ-południe. W 1964 roku, według opracowania inż. Kurczyka budynek miał zostać otoczony dwiema jednokierunkowymi jezdniami, w tym na wyprostowanej ulicy Młyńskiej, na której miały znajdować się oddzielne pasy dla samochodów i autobusów. Ostatecznie postanowiono, że powstanie północna Obwodnia (ulica Dworcowa), a na placu ma zostać estakada, parkingi i miejsca dla autobusów. Powstała jeszcze jedna koncepcja, ale zrealizowano wersję przygotowaną w 1971 roku, która zakładała niewielki ruch okrężny, a na środku parkingi i przystanki komunikacji miejskiej. Plac ten przez wiele następnych lat pełnił funkcję dużego dworca autobusowego. Układ ten uległ zmianie od maja 2010 roku, kiedy to rozpoczęto przebudowę kompleksu dworca. Parking oraz stanowiska autobusów komunikacji miejskiej przeniesiono do podziemnych kondygnacji. Terminal autobusowy zaczął funkcjonować od 2 lutego 2013 roku, a parking od 18 września 2013 roku
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 14.11.21, 23:55
        https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/6/66/Katowice_stary_dworzec_%28Bahnhof_in_Kattowitz%29.jpg/330px-Katowice_stary_dworzec_%28Bahnhof_in_Kattowitz%29.jpg
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 14.11.21, 23:55
        Stary dworzec kolejowy w Katowicach – budynek dworca kolejowego w Katowicach wybudowany został w latach 50. XIX w. (oddany pierwotnie w 1859[4]) przy ulicy Dworcowej. Był kilkukrotnie przebudowywany (zwłaszcza na początku XX wieku w latach 1906–1908 i w latach 20.)[5]. Przez dziesięciolecia był najważniejszym obiektem kolejowym Górnego Śląska. Po II wojnie światowej okazał się za mały i podjęto decyzję o budowie nowego dworca, który został oddany do użytku w 1972. Obecnie właścicielem budynku jest spółka należąca do katowickiej grupy Maksimum.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 14.11.21, 23:56
        Kompleks zabudowań dawnego dworca tworzą bryły hal dworcowych oraz gmachy towarzyszące, w tym dawnych budynków biurowych, mieszkalnych, restauracji i poczekalni. Kompleks wzniesiono w 1906[6] w stylu modernizmu historycznego. Pierwotnie neoklasycystyczna część środkowa miała jedno piętro i dwa ryzality boczne o dwóch piętrach. Po 1925 część środkową nadbudowano o następne dwa piętra, a nieco później nadbudowano także ryzality boczne nadając całej części środkowej cechy stylu modernistycznego[5]. Całość usytuowana jest w obrębie ulic: Dworcowej, świętego Jana (dawna 15 Grudnia), Andrzeja Mielęckiego oraz linii torów kolejowych
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 14.11.21, 23:56
        W dwudziestoleciu międzywojennym część dworca zajmował Sąd Okręgowy.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 14.11.21, 23:56
        Dworzec przestał być użytkowany zgodnie ze swoim przeznaczeniem od 1972[8]. Kompleks został wpisany do rejestru zabytków dnia 18 grudnia 1975 (nr rej.: A/1218/75
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 14.11.21, 23:57
        W październiku 2007 dworzec za 45,45 mln zł został sprzedany należącej do Marka Koźmińskiego spółce Eurostar Real Estate, która planowała go odbudować jako „obiekt wielofunkcyjny”, jednak w 2015 został zlicytowany przez komornika za długi spółki. Nabywca w październiku 2016 rozpoczął remont obiektu. Inna część dworca należy do Holdingu Liwa, który nie przedstawił żadnych planów odbudowy i remontu
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 14.11.21, 23:57
        Poczta Polska wyemitowała 28 lutego 1978 r. znaczek pocztowy przedstawiający Stary dworzec kolejowy w Katowicach o nominale 50 gr, w serii Koleje polskie. Autorem projektu znaczka był Stefan Małecki. Znaczek wydrukowano techniką rotograwiury, na papierze kredowanym, w nakładzie 6.630.000 szt. Pozostawał w obiegu do 31 grudnia 1994
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 14.11.21, 23:57
        https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/bb/Kattowitz_-_Hauptbahnhof.JPG/450px-Kattowitz_-_Hauptbahnhof.JPG
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 14.11.21, 23:58
        Polregio (identyfikator literowy – PREG) (dawniej: w latach 2009-2020 Przewozy Regionalne, w latach 2001-2009 PKP Przewozy Regionalne) – polskie przedsiębiorstwo transportowe, prowadzące działalność w zakresie pasażerskich przewozów kolejowych. Powstało przez formalne wydzielenie z Polskich Kolei Państwowych
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 14.11.21, 23:58
        Przedsiębiorstwo należy do Agencji Rozwoju Przemysłu (większościowy pakiet udziałów) i samorządów wszystkich województw.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 14.11.21, 23:58
        Spółka powstała na bazie Sektora Przewozów Pasażerskich PKP (1998-2001), wcześniej dawnych stacji pasażerskich oraz wagonowni obsługujących wagony osobowe.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 14.11.21, 23:59
        Spółka obsługuje pociągi osobowe i przyspieszone(pod nazwą Regio) oraz segment pociągów Interregio oraz komercyjnych superREGIO. Międzywojewódzkie pociągi pospieszne zostały 1 grudnia 2008 r. przejęte przez spółkę PKP Intercity. POLREGIO organizuje także transport związany z imprezami masowymi, koloniami oraz pociągi na zamówienie indywidualne.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 00:00
        Obecnie POLREGIO to największy w Polsce przewoźnik pasażerski – dziennie wyjeżdża na tory ok. 1900 pociągów, z których korzysta ok. 270 tys. pasażerów. Udział firmy w rynku kolejowych przewozów pasażerskich wynosi ponad 26%, następnych w kolejności Kolei Mazowieckich 20,65%, trójmiejskiej SKM 14,54%, a PKP InterCity 13,12%. Od końca 2008 do końca 2012 r. liczba pracowników przedsiębiorstwa spadła z 16,4 do 11,8 tys. osób, a w 2019 roku wyniosła około 6500. Według szacunków w 2009 praca eksploatacyjna POLREGIO wyniosła ok. 64 mln pociągokilometrów, a praca przewozowa odpowiednio ok. 10 mld pasażerokilometrów.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 00:00
        Przewozy Regionalne w 2010 r. uruchomiły internetowy kanał dystrybucji swoich biletów. W pierwszej kolejności została wdrożona możliwość zakupu biletów na relacje bezpośrednie, obsługiwane przez pociągi kategorii InterRegio i Regioekspres.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 00:00
        Historia Spółki Przewozy Regionalne:

        1.10.2001: Stworzenie na bazie Sektora Przewozów Pasażerskich PKP spółki PKP Przewozy Regionalne świadczącej usługi w całym kraju w oparciu o 16 zakładów.

        1.12.2008: Przekazanie całego segmentu międzywojewódzkich połączeń pospiesznych do PKP Intercity.

        22.12.2008: W wyniku przeniesienia udziałów z PKP SA właścicielami PKP PR zostały samorządy wszystkich województw. Tym samym spółka opuściła Grupę PKP.

        8.12.2009: Usuwając skrótowiec PKP, firma formalnie zmieniła nazwę na Przewozy Regionalne spółka z o.o. Zmianie tej towarzyszył rozpoczęty w połowie listopada 2009 r. rebranding: nowe logo, nowe barwy korporacyjne (błękit, granat, zieleń).

        1.01.2014: W miejsce zakładów utworzono 14 oddziałów i Zakład Napraw Taboru z siedzibą w Kruszewcu.

        4.11.2015: Agencja Rozwoju Przemysłu przejęła większość udziałów w spółce (50% i jeden udział). Pozostała część udziałów przypadła samorządom wszystkich województw.

        10.11.2016: Zgromadzenie Wspólników podjęło decyzję o wprowadzeniu na rynek nowej marki konsumenckiej POLREGIO. 8 grudnia 2016 r. Przewozy Regionalne oficjalnie zaprezentowały elementy nowej identyfikacji wizualnej, m.in. logotyp i barwy firmowe.

        31.12.2016: Po raz pierwszy w swojej 15-letniej historii Przewozy Regionalne odnotowały dodatni wynik finansowy na wszystkich poziomach, osiągając zysk wynoszący ponad 51,2 mln zł.

        23.01.2020: Przewozy Regionalne sp. z o.o. zmieniło nazwę na POLREGIO sp. z o.o
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 00:01
        30 września 2015 r., w obliczu groźby upadłości przewoźnika, 50%+1 udział w Przewozach Regionalnych objęła Agencja Rozwoju Przemysłu, w zamian za co spółka miała otrzymać 770 mln zł pomocy publicznej, z których 600 mln zł zaplanowano przeznaczyć na spłatę wszystkich długów (głównie wobec PKP PLK), a resztę na inwestycje w tabor i restrukturyzację. Jednocześnie likwidacji uległy wszystkie komercyjne pociągi interRegio (pozostało sześć par pociągów kursujących na trasie Łódź – Warszawa – Łódź, które zamawia i finansuje Urząd Marszałkowski Województwa Łódzkiego) oraz autobusy obsługiwane przez PR
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 00:02
        26 października 2015 r. przewoźnik podpisał umowę na 5-letnie świadczenie usług przewozowych z województwem warmińsko-mazurskim, 9 grudnia z województwem opolskim, a 10 grudnia z województwem wielkopolskim. 20 listopada natomiast podpisano roczną umowę z województwem zachodniopomorskim, a 22 grudnia z województwem podkarpackim. 13 grudnia 2015 spółka przejęła od Arrivy obsługę tras zelektryfikowanych w województwie kujawsko-pomorskim[18]. Na początku marca 2016 spółka miała 7 umów 5-letnich oraz 3 umowy 4-letnie[19]. 5 grudnia 2016 spółka podpisała 4-letnią umowę z województwem zachodniopomorskim[20], a pod koniec miesiąca z województwem lubelskim. W październiku 2018 roku województwo małopolskie poinformowało o zamiarze zawarcia 10 letniej umowy z PR na obsługę wybranych połączeń wewnątrzwojewódzkich oraz stykowych[22]. W ramach działań naprawczych zaplanowano również program dobrowolnych odejść, do marca 2016 r. skorzystało z niego 500 osób (we wrześniu 2015 r. planowano, że odejdzie z PR dzięki niemu około 2000 pracowników)
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 00:02
        23 stycznia 2018 Komisja Europejska poinformowała o wszczęciu postępowania wyjaśniającego w sprawie pomocy państwa w restrukturyzacji.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 00:03
        28 września 2016 r. spółka podpisała z konsorcjum banków komercyjnych i BGK umową na udzielenie 629 mln złotych kredytu na odnowę taboru[25]. W grudniu zawarto umowę z Newagiem na dostawę 3 sztuk 4-członowych EZT Impulsów, z Pesą na dostawę 4 sztuk 2-członowych EZT Elf II oraz z ZNTK „Mińsk Mazowiecki” umowę na modernizację 36 EN57. Pod koniec lutego 2017 podpisano z Pesą umowę na dostawę 3 sztuk 2-członowych SZT Link (później rozszerzoną o dodatkowe 2 egzemplarze). 30 października 2017 spółka podpisała ze spółkami Polskim Taborem Szynowym i H. Cegielski – Fabryka Pojazdów Szynowych umowę na dzierżawę 14 zmodernizowanych EN57 Feniks. W czerwcu 2018 spółka 8 z nich wykupiła na własność
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 00:03
        Na przełomie 2016 i 2017 roku spółka rozpoczęła wprowadzanie nowej marki konsumenckiej – Polregio (zapis stylizowany: POLREGIO). 10 stycznia uruchomiono nową stronę internetową polregio.pl. 19 października przewoźnik rozpoczął sprzedaż biletów przez salony prasowe Kolportera. 21 czerwca 2018 rozpoczęto sprzedaż biletów przez aplikację e-podróżnik.pl[37]. 22 marca 2019 przewoźnik uruchomił nowy system sprzedaży biletów on-line oraz nową aplikację mobilną do sprzedaży biletów
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 00:03
        W 2019 r. większościowy udziałowiec Agencja Rozwoju Przemysłu podjął procedurę przekształcenia spółki z o.o. w spółkę akcyjną, jednak województwa śląskie, mazowieckie i łódzkie nie przedłożyły wymaganych prawem oświadczeń o przystąpieniu do przekształconej spółki i wobec nieprzystąpienia do nowej spółki właścicieli posiadających co najmniej 90% udziałów, procedura została porzucona.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 00:04
        Przewozy Regionalne są największym w Polsce pasażerskim przewoźnikiem. W ciągu doby na tory w całej Polsce wyjeżdża blisko 1900 pociągów przewoźnika, z których każdego dnia korzysta około 230 tys. osób. Przewozy Regionalne wykonują usługi w zakresie pasażerskiego transportu kolejowego. Zdecydowana większość realizowanych przez przewoźnika zadań to działalność o charakterze służby publicznej, która świadczona jest na zamówienie urzędów marszałkowskich – organizatorów regionalnego transportu kolejowego, w oparciu o umowy zawierane na świadczenie usług publicznych. W ramach misji publicznej spółka realizuje przewozy kolejowe krajowymi i przygranicznymi pociągami Regio oraz pociągami międzynarodowymi zamawianymi przez ministra właściwego ds. transportu. Do końca sierpnia 2015 spółka uruchamiała dalekobieżne połączenia Interregio o charakterze komercyjnym, stanowiącym uzupełnienie podstawowej oferty przewozowej, a także połączenia autobusowe interregiobus. Spółka współpracuje także z innymi przewoźnikami w zakresie: wzajemnej sprzedaży biletów, bieżącej informacji pasażerskiej oraz obsługi technicznej taboru. Od 2019 roku Spółka rozwija komercyjny segment działalności pod nową nazwą superREGIO. Pociągi sR kursują obecnie pomiędzy Krakowem/Katowicami i Zatorem oraz Ostrowcem Świętokrzyskim i Wrocławiem.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 00:04
        Udział przedsiębiorstwa w polskim rynku kolejowych przewozów pasażerskich wynosi około 27%, jeżeli chodzi o liczbę przewożonych pasażerów, i około 50%, jeżeli chodzi o pracę eksploatacyjną mierzoną pociągokilometrami.Praca eksploatacyjna w 2017 roku wyniosła 51,1 pockm, w 2018 r. 49,7 pockm.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 00:05
        We wrześniu 2008 część majątku spółki (taboru i obiektów), oraz część pracowników, wydzielono tworząc Oddział Przewozów Międzywojewódzkich w Poznaniu, który 1 grudnia 2008 został przekazany przez ówczesnego właściciela (PKP S.A.) do istniejącej spółki PKP Intercity.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 00:05
        Z dniem 23 lutego 2009 siedzibę spółki (w Warszawie) przeniesiono z ul. Grójeckiej 17 na ul. Wileńską 14a. Szereg komórek organizacyjnych centrali spółki zlokalizowanych jest również w Poznaniu przy ul. Kolejowej 5, a także w Olsztynie. 29 marca 2018 roku spółka poinformowała o sprzedaży budynku centrali spółki, zlokalizowanej przy Wileńskiej 14a. Nowym właścicielem została spółka deweloperska Bouygues Immobilier Polska. Do końca września 2018 roku nie było wiadomo gdzie miała znajdować się nowa siedziba centrali spółki[44] ale w październiku 2018 roku podpisano umowę na wynajem biur dla centrali spółki. Od 1 grudnia 2018 siedziba Spółki mieści się przy ul. Kolejowej 1 w dzielnicy Wola, w bezpośrednim sąsiedztwie dworca Warszawa Zachodnia.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 00:06
        W przeciągu 18 lat pomiędzy 1990 a 2008 długość polskich linii kolejowych dostępnych i obsługiwanych przez pociągi pasażerskie zmalała o ponad 25%
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 00:06
        Od połowy 2006 Dolnośląski Zakład Przewozów Regionalnych dysponował sprawnym parowozem TKt48-18 stacjonującym w lokomotywowni Wrocław. Maszyna stanowi własność Muzeum Przemysłu i Kolejnictwa na Śląsku w Jaworzynie Śląskiej i była eksploatowana w PR na mocy specjalnej umowy. Parowóz prowadził przez tydzień w każdym miesiącu planowe pociągi rozkładowe na trasie Wrocław – Jelcz Laskowice i Wrocław – Jaworzyna Śląska oraz pociągi okolicznościowe.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 00:06
        W lipcu 2013 roku sąd uznał roszczenia Przewozów Regionalnych dotyczące pokrycia deficytu za przewozy międzywojewódzkie za lata 2006–2008[62], kwota ta pozwoliłaby na spłatę zadłużenia względem PKP PLK S.A. (spółka została przekazana samorządom z zadłużeniem, mimo obietnic, że będzie inaczej)
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 00:07
        Twoje Linie Kolejowe (skrótowiec TLK) – nazwa handlowa (marka) dziennych i nocnych pociągów pospiesznych uruchamianych przez spółkę PKP Intercity
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 00:07
        Marka TLK funkcjonuje od 4 kwietnia 2005 r
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 00:07
        Pociągi TLK są objęte umową o świadczenie usług publicznych pomiędzy ministrem odpowiedzialnym za transport (organizatorem publicznego transportu zbiorowego m.in. w przewozach międzywojewódzkich) a spółką PKP Intercity. Celem finansowania międzywojewódzkich połączeń pospiesznych przez państwo jest umożliwienie dostępu do transportu kolejowego na duże odległości dla szerokich kręgów społeczeństwa[3]. Aktualna umowa w zakresie dofinansowania obowiązuje do roku 2021
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 00:08
        Oprócz pociągów TLK finansowanych przez państwo spółka PKP Intercity uruchamia również komercyjne pociągi TLK w relacji Warszawa – Łódź
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 00:08
        Z dniem 14 grudnia 2014 r. spółka PKP Intercity wyodrębniła pociągi TLK zestawione z nowego i zmodernizowanego taboru jako reaktywowaną markę IC (Intercity), w pociągach której obowiązuje identyczna taryfa jak dla połączeń TLK. Pod względem finansowania pociągi IC, podobnie jak TLK, są również dotowanymi przez państwo pociągami pospiesznymi
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 00:08
        Według zapewnień przedstawicieli PKP Intercity z sierpnia 2015 r. kategoria handlowa TLK zostanie docelowo w całości zastąpiona pociągami IC
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 00:08
        Historia marki TLK sięga 2004 roku, gdy Ministerstwo Infrastruktury przekazało spółce PKP Intercity spod skrzydeł innej spółki PKP Przewozy Regionalne kilka najbardziej prestiżowych pociągów pospiesznych (m.in. pociąg Gałczyński Szczecin - Warszawa czy Wybrzeże Warszawa - Gdynia). Początkowo te pociągi kursowały pod marką InterRegion (skrót iRn), jednak z czasem PKP Intercity postanowiło utworzyć całkiem nową markę - Tanie Linie Kolejowe. Zmiany wprowadzono z dniem 4 kwietnia 2005 roku, jednocześnie przekwalifikowując na tę kategorię także kilka wcześniejszych ekspresów (m.in. ekspres Barbakan Świnoujście/Szczecin - Kraków czy ekspres Wielkopolanin Poznań - Kraków) oraz wszystkie pociągi Nocny Express. W „TLKach” obowiązywała całkowita rezerwacja miejsc i zmniejszona ilość postojów w stosunku do konkurencyjnych pociągów pospiesznych, a w każdym składzie standardem był wagon barowy. Dodatkowo w pociągach nocnych kursowały wyłącznie sześciomiejscowe wagony 2 klasy oraz, oprócz wagonów sypialnych i kuszetek, tzw. Tanie Kuszetki (kuszetka bez pościeli o zredukowanej o ponad połowę cenie).
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 00:09
        Kolejna większa reforma miała miejsce znów za sprawą Ministerstwa Infrastruktury, gdy od 1 grudnia 2008 roku pod szyld PKP Intercity trafiły wszystkie pociągi pospieszne. Przez rok w ofercie spółki równolegle występowały one wraz z „TLKami”, jednak już od listopada 2009 roku PKP Intercity zaczęła wdrażać program porządkowania oferty. Pozostawiono tylko kategorie TLK oraz EIC, całkowicie likwidując tym samym pociągi pospieszne oraz dotychczasowe ekspresy. W dotychczasowych TLK zniesiono całkowitą rezerwację miejsc, a wprowadzono we wszystkich pociągach fakultatywną rezerwację tylko w wagonach klasy 1. Dla pasażerów udostępniono nowe oferty cenowe oraz zlikwidowano część dotychczasowych. Działania te uznane zostały za tzw. „ukrytą podwyżkę” – pasażer za tę samą cenę otrzymywał mniej usług
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 00:09
        1 stycznia 2011 została zmieniona nazwa marki z dotychczasowych Tanich Linii Kolejowych na Twoje Linie Kolejowe. Z czasem zrezygnowano też z systemu rezerwacji fakultatywnej na rzecz obowiązkowej (także w klasie 2), stopniowo zwiększając liczbę pociągów nią objętych. Od 19 marca 2013 obowiązkowa rezerwacja miejsc obowiązuje we wszystkich wagonach pociągów TLK (z wyjątkiem 2 klasy relacji Łódź - Warszawa[6]), a cena "miejscówki" jest wliczana w cenę biletu.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 00:10
        W 2019 roku pociąg TLK Ustronie jest pociągiem pokonującym najdłuższą bezpośrednią trasę w Polsce - pomiędzy Przemyślem a Kołobrzegiem liczy ona 1266,2 km
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 00:10
        Pociągi TLK są przeważnie zestawione z lokomotywy i składu wagonów z miejscami do siedzenia 1 i 2 klasy
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 00:10
        Po skierowaniu nowego taboru do obsługi pociągów IC w skład pociągów TLK w dużej mierze wchodzą wagony osobowe starszej generacji, tj. standardu UIC-Y)
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 00:11
        Większość nocnych pociągów TLK posiada w zestawieniu wagony z miejscami do leżenia (tzw. kuszetki) oraz wagony sypialne. Wraz z wejściem w życie rozkładu jazdy 2014/2015 do pociągów TLK nie są już włączane wagony barowe.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 00:11
        Sporadycznie, w charakterze pociągów TLK, kursują elektryczne zespoły trakcyjne serii ED74
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 00:11
        Od grudnia 2014 r. taryfa biletowa TLK została rozszerzona na drugą, nową markę pociągów pospiesznych klasy ekonomicznej: InterCity. Umożliwia to w większości przypadków naliczanie opłaty za przejazd na podstawie łącznej długości trasy pokonanej przez podróżnego pociągami obu marek (sumowanie przebytych kilometrów)
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 00:12
        https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/bf/Wagony_poci%C4%85gu_TLK_PKP_IC.jpg/330px-Wagony_poci%C4%85gu_TLK_PKP_IC.jpg
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 00:14
        Raz jechałam na dłuższej trasie i dziękuję. Musieliśmy się przesiąść na inny pociąg a następnie okazało się, że nie ma wagonu na który mamy bilety.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 00:14
        InterCity (skrót IC) – kategoria pociągów uruchamianych przez przewoźników kolejowych w wielu krajach Europy.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 00:14
        Pociągi tej kategorii wyróżnia przede wszystkim niewielka liczba postojów na trasie (ograniczona do większych miast), a także wysoka prędkość maksymalna (rzędu 160 km/h i więcej), co skutkuje wysokimi prędkościami handlowymi. Pociągi InterCity są zwykle zestawiane z taboru o podwyższonym komforcie i zaliczane zazwyczaj do tzw. segmentu premium. Wyższa jest też często cena biletów. Pociąg IC prowadzi zazwyczaj wagon restauracyjny.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 00:15
        Od grudnia 2014 r. spółka PKP Intercity ponownie wprowadziła markę „InterCity”. Stanowi ona część oferty połączeń pospiesznych ze wspólną taryfą z pociągami TLK. Umożliwia ona w większości przypadków naliczanie opłaty za przejazd na podstawie łącznej długości trasy pokonanej przez podróżnego pociągami obu marek (sumowanie przebytych kilometrów). Wyróżnikiem marki InterCity jest obsługa połączeń pospiesznych wyłącznie nowymi lub zmodernizowanymi wagonami[1], a także elektrycznymi zespołami trakcyjnymi serii ED160 i ED161. Nowoczesne składy IC wyposażone są w wagony restauracyjne, klimatyzację, toalety z obiegiem zamkniętym. Pasażer posiada do swojej dyspozycji ergonomiczne fotele, gniazdka elektryczne oraz klimatyzację.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 00:15
        https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/6/60/Flirt_3_Olsztyn_Zachodnu.jpg/396px-Flirt_3_Olsztyn_Zachodnu.jpg
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 00:15
        EuroCity (skrót EC) – międzynarodowa kategoria pociągów utworzona 31 maja 1987 r. przez zarządy kolejowe krajów Unii Europejskiej oraz Szwajcarii i nienależącej wówczas do UE Austrii.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 00:16
        Pociągi EC są następcami Trans-Europ-Express (TEE), który kursował między 1957 i 1987 r. Podstawową różnicą między TEE i EC jest to, że TEE miał tylko pierwszą klasę, a EC ma też drugą.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 00:16
        Od lat 90. kursują także w krajach Europy Środkowo-Wschodniej, w tym w Polsce (od 1992 r.), w Hiszpanii natomiast od pewnego czasu te pociągi już nie kursują. Wiele pociągów EC zostało zastąpionych przez połączenia pociągami dużych prędkości, tak stało się na przykład na trasie Paryż – Bruksela – Kolonia/Amsterdam, którą od czasu otwarcia LGV Nord obsługują pociągi Thalys.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 00:16
        Pierwszymi pociągami EuroCity w Polsce były:
        kursujący od 1992 EuroCity „Berolina” z Warszawy do Berlina (teraz jako EuroCity „BWE”),
        EuroCity „Sobieski” z Warszawy do Wiednia.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 00:17
        Obecnie (rozkład jazdy 2017/2018) pociągi EC kursują z Polski:
        z Warszawy do:
        Wiednia (EC „Polonia”, przez Sosnowiec, Katowice, Zebrzydowice, Ostrawę)
        Pragi (EC „Praha”, przez Sosnowiec, Katowice, Tychy, Rybnik, Wodzisław Śląski, Ostrawę, Ołomuniec i Pardubice)
        Pragi (EC "Porta Moravica", przez Sosnowiec, Katowice, Tychy, Rybnik, Wodzisław Śląski, Chałupki, Ostrawę, Ołomuniec, Kolin)
        Berlina (EC „Berlin-Warszawa Express” (BWE), przez Kutno, Poznań, Rzepin i Frankfurt nad Odrą)
        Ostrawy (EC "Comenius", przez Zawiercie, Sosnowiec, Katowice, Tychy, Rybnik, Wodzisław Śląski, Chałupki)
        Budapesztu (EC "Varsovia" przez Opoczno, Zawiercie, Dąbrowę Górniczą, Sosnowiec, Katowice, Mikołów, Bogumin, Ostrawę, Przerów, Brzecław, Bratysławę)
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 00:17
        z Gdyni do:
        Berlina (EC „Berlin-Gdynia-Express” (BGE) przez Bydgoszcz, Inowrocław, Gniezno, Poznań, Rzepin i Frankfurt nad Odrą)
        Wiednia (EC „Sobieski”, przez Warszawę, Sosnowiec, Katowice, Zebrzydowice, Ostrawę i Przerów)
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 00:18
        PKP Intercity z dniem 9 czerwca 2013 r. dokonało likwidacji kategorii EC w uruchamianych przez siebie pociągach w komunikacji krajowej poprzez włączenie do kategorii Express InterCity, InterCity lub TLK. Poprzednie nazewnictwo zostało jednak zachowane przez przewoźników zagranicznych.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 00:18
        https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/f/fa/EC103Polonia.jpg/411px-EC103Polonia.jpg
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 00:19
        Kategoria InterPici była ofertą pociągów lokalnych o podwyższonym standardzie, stworzoną z myślą o kwalifikowanej obsłudze mniejszych ośrodków miejskich, położonych na liniach niezelektryfikowanych i zapewniającą skomunikowania z pociągami wyższych kategorii (przede wszystkim InterCity) na stacjach węzłowych.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 00:19
        Składy InterPici obsługiwały linie: Sárbogárd – Baja, Bekescsaba – Szeged, Vasarosnameny – Nyiregyhaza, Debrecen – Mateszalka, Dombovar – Gyékényes, Miskolc – Tornanádaska, Miskolc – Tiszaujvaros i Miskolc – Ózd. W 2003 najwięcej składów tego typu kursowało na linii Budapeszt – Ostrzyhom, ale zostały zastąpione przez otrzymane podówczas zespoły trakcyjne produkcji rosyjskiej.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 00:19
        Tabor InterPici stanowiły zmodernizowane, dwuosiowe wagony motorowe serii Bzmot, z gruntu przeznaczone do obsługi ruchu lokalnego. Wyposażono je w przyciemniane szyby, klimatyzację i wygodne fotele klasy InterCity. Wagony te jeździły w parach lub pojedynczo. W jednym było 36 miejsc siedzących klasy 2. Pociągi te objęte były całkowitą rezerwacją miejsc i obowiązywał w nich zakaz palenia tytoniu.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 00:20
        https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/b9/Bzmot_410.jpg/390px-Bzmot_410.jpg
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 00:20
        Pendolino (z wł. „wahadełko”) – rodzina włoskich elektrycznych zespołów trakcyjnych dużych prędkości o prędkościach maksymalnych od 200 do 250 km/h, w większości przypadków posiadających wychylne nadwozie. Początkowo produkowane przez Fiat Ferroviaria, a później przez Alstom, który przejął Fiat Ferroviaria.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 00:21
        Pomysł wychylania nadwozia pociągu zaczął być popularny w latach 60. i 70. W tym czasie wielu przewoźników kolejowych, którym zaimponowały koleje dużych prędkości uruchomione we Francji (TGV) i w Japonii (Shinkansen), zastanawiało się nad rozwiązaniem technicznym pozwalającym na zwiększenie prędkości podróżowania bez konieczności budowania dodatkowych specjalnie przystosowanych torowisk, tak jak robiły to wspomniane dwa kraje. Poprzez wychylanie nadwozia pociąg jest w stanie pokonywać z większą prędkością łuki zaprojektowane dla wolniejszych pociągów, bezpiecznie i nie powodując dyskomfortu pasażerów.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 00:21
        W 1974 roku, po wielu latach testów, prób i analiz, powstał pierwszy prototypowy elektryczny zespół trakcyjny z wychylnym nadwoziem. Był to czteroczłonowy przegubowy pojazd oznaczony jako ETR401 o czole przypominającym dziób samolotu i zasilany napięciem 3000 V DC. Pojazd był przystosowany do prędkości 250 km/h, a podczas testów osiągnął prędkość 260 km/h
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 00:21
        W 1985 roku Ferrovie dello Stato zamówiły 9-członowe EZT z wychylnym nadwoziem, których konstrukcja bazowała na ETR401[1]. Nowe pojazdy otrzymały oznaczenie ETR450, mogły rozwijać prędkość 250 km/h i do regularnej eksploatacji weszły w 1988 roku
        • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 14:41
          W 1993 roku powstała szwajcarsko-włoska spółka Cisalpino, która zamówiła 9-członowe EZT z wychylnym nadwoziem przystosowane do pracy przy napięciu 3 kV DC (Włochy) oraz 15 kV AC (Szwajcaria i Niemcy). Stylistyka pojazdów została zaprojektowana od nowa przez włoskiego projektanta samochodów Giorgetto Giugiaro. Pojazdy otrzymały oznaczenie ETR470 i rozpoczęły służbę w 1996 roku.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 14:41
        Równolegle trwały prace nad ETR460 dla Ferrovie dello Stato, różniącymi się od ETR470 brakiem możliwości zasilania napięciem 15 kV AC
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 14:41
        W następnych latach dla FS powstały jeszcze ETR460P – 9-członowe jednostki przystosowane do pracy pod napięciem 3 kV DC i 1,5 kV DC (południowa Francja) o zmniejszonej prędkości maksymalnej do 200 km/h oraz ETR480 – 9-członowe jednostki zasilane napięciem 3 kV DC. W 2006 roku część ETR800 dostosowano do pracy również pod napięciem 25 kV AC, po czym zmieniono im oznaczenie na ETR485[
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 14:42
        Na bazie ETR460 i ETR470 powstało wiele eksportowych wersji Pendolino:

        w 1999 roku dla kolei hiszpańskich – RENFE – powstała szerokotorowa, 3-członowa wersja zasilana napięciem 3 kV DC, później przystosowana do pracy również pod napięciem 25 kV AC
        w 1999 roku dla kolei portugalskich – Comboios de Portugal – powstała szerokotorowa, 6-członowa wersja zasilana napięciem 25 kV AC;
        w 2000 roku dla kolei słoweńskich – Slovenske železnice – powstała 3-członowa wersja zasilana napięciem 3 kV DC;
        w 2001 i 2004 roku dla kolei fińskich – Valtionrautatiet – powstała szerokotorowa 6-członowa wersja zasilana napięciem 25 kV AC;
        w 2004 roku dla kolei hiszpańskich – RENFE – powstała normalnotorowa, 4-członowa wersja zasilana napięciem 25 kV AC, pozbawiona mechanizmu wychylnego pudła[5][2];
        w 2005 roku dla kolei czeskich – České dráhy – powstała 7-członowa wersja przystosowana do pracy pod napięciem 3 kV DC, 15 kV AC i 25 kV AC
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 14:43
        W 1994 roku powstało konsorcjum złożone z niemieckiego Siemensa i Düwagu oraz włoskiego Fiata, którego zadaniem była budowa dla Deutsche Bahn składu posiadającego mechanizm wychylnego nadwozia. Tak powstał ICE T, którego wagony i wyposażenie elektryczne zostało wyprodukowane przez niemieckich producentów, a wózki i system przechyłu dostarczył Fiat.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 14:43
        Ze względu na węższą skrajnię obowiązującą na torach w Wielkiej Brytanii i związane z nią ryzyko zahaczenia o przeszkody podczas przechyłu pudła, dla egzemplarzy zamówionych przez brytyjskiego przewoźnika Virgin Trains w 1998 roku konieczne było zaprojektowanie składów od nowa i wyposażenie w dodatkowy system TASS, który w razie konieczności ogranicza przechył pudła. Powstały w ten sposób jednostki 8- i 9-wagonowe oznaczone serią 390.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 14:44
        W 2007 roku powstał CRH5, będący wersją przejściową pomiędzy Pendolino trzeciej i czwartej generacji. Przy jego budowie zastosowano pewne uproszczenia, takie jak brak wychylnego pudła czy starsze technologie, jednakże posiada on wygląd Nowego Pendolino.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 14:44
        W 2008 roku zaprezentowano pierwszy skład czwartej generacji – Nowe Pendolino dla spółki Cisalpino, oznaczony jako ETR610, mogący rozwijać prędkość 250 km/h (prędkość konstrukcyjna 275 km/h) oraz dostosowany do pracy pod napięciem 3 kV DC, 15 kV AC i 25 kV AC[2]. Nieco później rozpoczęto produkcję wersji pozbawionej możliwości pracy pod napięciem 15 kV AC, którą oznaczono jako ETR600.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 14:45
        Na bazie ETR600 i ETR610 powstało wiele eksportowych wersji Nowego Pendolino:

        w 2008 roku dla kolei hiszpańskich – RENFE – powstała normalnotorowa, 4-członowa wersja zasilana napięciem 25 kV AC, pozbawiona mechanizmu przechylnego pudła
        w 2010 dla kolei fińsko-rosyjskich – Karelian Trains – powstała szerokotorowa, 7-członowa wersja dostosowana do zasilania napięciem 3 kV DC i 25 kV AC; wersja ta posiada wygląd czoła z poprzedniej generacji
        w 2013 dla PKP Intercity – normalnotorowa 7-członowa wersja pozbawiona mechanizmu wychylnego, ale z zachowanymi prędkościami maksymalnymi – eksploatacyjna 250 km/h i konstrukcyjna 275 km/h
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 14:49
        Pod koniec 2015 roku przewoźnik Nuovo Trasporto Viaggiatori zamówił Pendolino kolejnej generacji, którego projekt został stworzony przez Design & Styling Centre Alstom. Pociągi te w przeciwieństwie do wcześniejszych generacji mają spełniać wymagania TSI
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 14:49
        9 października 2004 roku Alstom podpisał umowę z Kolejami Chińskimi na dostawę 60 pociągów Pendolino, z których pierwsze 3 w całości powstały we Włoszech, kolejnych 6 wyprodukowano we Włoszech i złożono w Chinach, a pozostałe w całości zbudowano w Chinach przez Changchun Railway Vehicles Company. Pociągi te są pozbawione wychylnego pudła i otrzymały oznaczenie CRH5. 23 września 2009 podpisano kolejną umowę już tylko z Changchun Railway Vehicles Company na dostawę kolejnych 30 sztuk CRH5, a 13 października 2010 kolejnych 20 sztuk[49], a w kwietniu 2011 na następne 30 pojazdów tego typu
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 14:49
        Składy początkowo przeznaczono do obsługi linii Pekin – Harbin, a później również Pekin – Guangzhou oraz Shijiazhuang – Taiyuan.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 14:50
        W sierpniu 1995 roku powołano do życia konsorcjum ČKD, MSV, Fiat Ferroviaria i Siemens, które do 2000 roku miało dostarczyć 10 sztuk 7-członowych Pendolino. Pod koniec 1998 roku ze względu na problemy ČKD i MSV zamówienie zostało zmniejszone do 7 sztuk. Pierwszy skład dostarczono w czerwcu 2003, a dostawy zakończono w listopadzie 2005
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 14:50
        17 listopada 2004 pierwsza jednostka podczas testów osiągnęła prędkość 237 km/h na linii kolejowej nr 250 pomiędzy miejscowościami Zaječí a Rakvice. Pod koniec grudnia 2004 rozpoczęto eksploatację nadzorowaną na trasie Praha – Děčín. Pomiędzy lipcem a sierpniem 2005 czeskie Pendolino przetestowano na niemieckiej sieci kolejowej. Na austriackiej sieci kolejowej jednostki przetestowano na przełomie sierpnia i września 2005 oraz w drugim kwartale 2006 roku.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 14:50
        W listopadzie 2005 Pendolino zostało dopuszczone do ruchu w Czechach, w drugiej połowie 2006 roku w Austrii i na Słowacji, a pod koniec 2006 roku również w Niemczech
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 14:51
        Pod koniec grudnia 2005 rozpoczęto planową eksploatację na trasie Praha-Holešovice – Ostrava. Podczas pierwszego pół roku eksploatacji dochodziło do licznych usterek i Pendolino były zastępowane przez klasyczne składy złożone z lokomotywy i wagonów; w związku z tymi usterkami przedstawiciele Alstoma dokonali pewnych modyfikacji w pociągach oraz ponownie przeszkolony został personel, dzięki czemu udało się wyeliminować występowanie problemów.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 14:52
        W grudniu 2006 rozpoczęto obsługę tras międzynarodowych składami Pendolino. Pociągi obsługiwały trasy z Pragi do Bratysławy, Wiednia i Żyliny. Wszystkie te połączenie były epizodyczne i ostatecznie z nich wszystkich zrezygnowano, koncentrując się na trasie Praga – Ostrawa
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 14:52
        W grudniu 2014 ponownie zdecydowano się na uruchomienie połączenia na Słowację, tym razem do Koszyc.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 14:52
        22 lipca 2015 jeden ze składów zderzył się na przejeździe kolejowo-drogowym z TIR-em, który wjechał na przejazd podczas opuszczania zapór. W wyniku wypadku zginęły 3 osoby, w tym 2 na miejscu. Zniszczeniu uległy również 2 człony pociąg. We wrześniu i październiku 2016 wszystkie człony pociągu zostały przetransportowane do Włoch celem wykonania odbudowy pociągu[55], którą ukończono na początku 2018 roku.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 14:52
        W czerwcu 2017 Koleje Czeskie siłami spółki zależnej DPO rozpoczęły modernizację wnętrz jednostek
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 14:53
        Maksymalna prędkość pociągów w Czechach wynosi 160 km/h
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 14:53
        W 1992 roku fińskie koleje państwowe VR zamówiły 2 szerokotorowe pociągi Pendolino, które zostały zaprojektowane we włoskich zakładach Fiat Ferroviaria, a złożone w fińskich zakładach Otanmaki we współpracy z zakładami Transtech. Decyzja o montażu pociągów na miejscu podyktowana była chęcią lepszego przystosowania się do lokalnych wymogów i warunków klimatycznych.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 14:53
        Kolejne składy były produkowane już w Savigliano we Włoszech, a do Finlandii transportowano je drogą morską do portu w Turku. W 1997 roku zamówiono 8 jednostek, które dostarczono w latach 2000-2002. W 2002 zamówiono kolejnych 8, które przekazano w latach 2004-2006
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 14:54
        Składy zostały skierowane do obsługi zmodernizowanych linii kolejowych, pierwotnie z prędkością maksymalną 200 km/h, a później 220 km/h. Jeździły na trasach z Helsinek do innych miast Finlandii
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 14:54
        Pojazdy były krytykowane za dużą zawodność związaną z problemami technicznymi z wychylnym pudłem oraz sprzęgami. Występowanie problemów było szczególnie nasilone zimą. W sierpniu 2011 VR ogłosił, że Alstom przebuduje składy tak, aby zwiększyć ich niezawodność podczas zimy. Połowę kosztów przebudowy ma pokryć Alstom.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 14:55
        28 sierpnia 2007 Karelian Trains (spółka joint venture Kolei Rosyjskich i VR) zamówiła 4 szerokotorowe, 7-członowe pociągi Pendolino do obsługi trasy Petersburg – Helsinki. Zamówienie przewiduje opcję domówienia dodatkowych 2 sztuk.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 14:55
        12 lutego 2010 pierwszy skład został zaprezentowany w Helsinkach. Pociągi otrzymały nazwę Allegro; są one dwusystemowe (3 kV DC i 25 kV AC) i dostosowane zarówno do rosyjskiego rozstawu szyn – 1524 mm – jak i fińskiego – 1520 mm. Na początku października Allegro zostały zaprezentowany na Dworcu Fińskim w Petersburgu.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 14:56
        Po stronie fińskiej pociągi były testowane w lokomotywowni przy stacji Ilmala oraz na odcinku Kerava – Lahti, a po stronie rosyjskiej w okolicach Petersburga oraz na torze doświadczalnym w pobliżu Szczerbinki.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 14:56
        12 grudnia 2010 prezydent Finlandii Tarja Halonen i premier Rosji Władimir Putin zainaugurowali połączenie. Wprowadzenie Allegro na tej trasie oraz kontroli granicznej w trakcie jazdy pozwoliło skrócić czas przejazdu z 6 godzin do 3,5 godziny[63]. W 2011 roku z pociągów skorzystało 299 tys. pasażerów, w 2012 roku 354 tys., w 2016 roku 395 tys., a w 2017 roku 482 tys.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 14:56
        W 1999 roku hiszpański narodowy przewoźnik RENFE zakupił 10 szerokotorowych Pendolino trzeciej generacji (seria 490), które zostały skierowane do obsługi połączeń Alaris łączących Madryt z Walencją, gdzie zastąpiły pociągi Talgo
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 14:57
        W 2005 roku RENFE zamówiło kolejne pociągi Pendolino trzeciej generacji, tym razem normalnotorowe i pozbawione systemu wychylnego pudła (seria 104). Zakupiono łącznie 20 sztuk, które skierowano do obsługi krótszych odcinków linii dużych prędkości.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 14:57
        W marcu 2006 przewoźnik podpisał umowę z konsorcjum Alstom – CAF na dostawę 30 składów 4-członowych czwartej generacji pozbawionych wychylnego pudła. Na początku 2008 roku zamówienie zostało zmniejszone do 13 sztuk ze względu na zwiększeniu ceny jednostkowej. Pociągi zostały dostarczone na przełomie 2009/2010 roku i od czerwca 2011 roku rozpoczęły regularne kursy z pasażerami. Skierowano je do obsługi połączeń Avant: Madryt – Valladolid oraz Barcelona – Lleida
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 14:58
        30 maja 2011 PKP Intercity podpisały z przedsiębiorstwem Alstom Transport kontrakt o wartości 665 milionów euro (2,64 mld zł) na dostawę 20 7-członowych pociągów New Pendolino bez mechanizmu przechyłu nadwozia oraz budowę zaplecza technicznego w Warszawie, przeznaczonego wyłącznie na potrzeby utrzymania taboru kolei dużych prędkości. Podpisana umowa obejmuje także utrzymanie techniczne pociągów przez okres maksymalnie 17 lat. Koszt dostawy samych pociągów to 400 mln euro[67], a pozostała suma ok. 265 milionów euro dotyczy budowy zaplecza technicznego i serwisu utrzymania. W październiku 2012 francuskie przedsiębiorstwo Karmar rozpoczęło budowę zaplecza technicznego dla pociągów Pendolino na stacji postojowej Warszawa Grochów[68]. Budowę bazy zakończono w kwietniu 2014 i wtedy też wjechały do niej dostarczone do tego czasu Pendolino.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 14:59
        Do końca 2013 roku do Polski dotarły 4 pociągi. 6 maja 2014 minął termin przekazania pierwszych ośmiu Pendolino; składy nie zostały jednak przekazane ze względu na problemy z otrzymaniem homologacji. Ostatecznie, 11 września pierwsze ze składów otrzymały świadectwa dopuszczenia typu do eksploatacji wydane przez Urząd Transportu Kolejowego. We wrześniu 14 składów znajdowało się fizycznie w Polsce, a w połowie października pierwsze 2 składy zostały odebrane przez PKP IC. Do dnia rozpoczęcia kursów z pasażerami (14 grudnia 2014) odebrano 15 składów.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 14:59
        14 grudnia 2014 pociągi Pendolino rozpoczęły kursowanie w ramach nowej kategorii pociągów Express InterCity Premium obsługującej relacje łączące Warszawę z Gdynią, Katowicami, Krakowem i Wrocławiem. Maksymalna prędkość osiągana przez składy to 200 km/h. 13 grudnia 2015 podczas zmiany rozkładu jazdy wydłużono trasy części pociągów do Bielska-Białej, Gliwic i Rzeszowa, a 29 kwietnia 2016 do Jeleniej Góry i Kołobrzegu
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 15:00
        W 1999 roku portugalski narodowy przewoźnik Comboios de Portugal zakupił 10 szerokotorowych, 6-członowych składów, które zostały wyprodukowane w portugalskiej fabryce Alstoma – Amadora. Podczas testów Pendolino ustanowiło portugalski rekord prędkości – w pobliżu stacji Lisboa Oriente skład rozpędził się do 236,6 km/h
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 15:00
        Po dostarczeniu zostały skierowane do obsługi połączeń Alfa Pendular pomiędzy Bragą, Lizboną i Faro. Początkowo maksymalna rozwijana prędkość wynosiła 200 km/h, lecz później na niektórych fragmentach trasy podniesiono ją do 220 km/h
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 15:00
        W 2016 roku jednostki zostały wysłane na kompleksowy przegląd i odświeżenie wnętrza, które objęło m.in. montaż gniazdek elektrycznych i Wi-Fi. W związku z remontami przewoźnik zmuszony był wypożyczyć od RENFE kilka jednostek serii 120(ang.). Pierwsza zmodernizowana jednostka była gotowa w marcu 2017
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 15:01
        W 2000 roku Koleje Słoweńskie ((słoweń.) Slovenske železnice) zakupiły 3 pojazdy wzorowane na włoskim ETR 470 w wersji 3-członowej. Pociągi są eksploatowane jako InterCitySlovenija i łączą stacje Ljubljana, Zidani Most, Celje, Maribor i Koper
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 15:01
        Do 2008 roku jedna para relacji Maribor – Ljubljana była wydłużana do Wenecji przez Monfalcone i Triest, jednakże słoweńskie Pendolino straciły dopuszczenie do włoskiej sieci kolejowej ze względu na brak ETCS poziomu 2
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 15:01
        W 1993 roku spółka joint venture kolei włoskich i szwajcarskich Cisalpino zamówiła 9 składów. Spółka otrzymała składy trzeciej generacji oznaczone jako ETR470
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 15:02
        Połączenia z udziałem ETR 470 uruchomiono we wrześniu 1996 na trasie Mediolan – Zurych – Genewa/Bazylea, natomiast od marca 1998 również Mediolan – Stuttgart[3]. W 2006 roku po serii poważniejszych awarii oraz ze względu na częste spóźnienia Niemcy zakończyły współpracę z Cisalpino, a na trasie Stuttgart – Zurych rozpoczęło kursowanie ICE T
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 15:02
        W marcu 2004 roku spółka zamówiła 14 składów czwartej generacji ETR610. Ich eksploatację rozpoczęto na początku 2009 roku. Równolegle z wejściem nowych składów do służby doszło do rozpadu Cisalpino – cały tabor został przejęty przez szwajcarskie SBB-CFF-FFS i włoską Trenitalię
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 15:02
        Po rozpadzie Cisalpino SBB otrzymały 4 ETR470 i 7 ETR610 (część z nich nie była jeszcze dostarczona). We wrześniu 2015 SBB podpisało z Alstomem umowę na modernizację tych 7 ETR610 obejmującą montaż większych regałów na bagaże, powstanie nowej strefy rodzinnej, nowe toalety, Wi-Fi oraz zmiany związane z bezpieczeństwem wymagane przez włoskie przepisy kolejowe.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 15:03
        W czerwcu 2012 koleje szwajcarskie zamówiły kolejnych 8 ETR610; pierwszy z tych składów opuścił fabrykę w Savigliano na początku czerwca 2014, a 7 sierpnia została uroczyście zaprezentowany. W lutym 2015 SBB skorzystało z opcji na dodatkowe 4 ETR610. Dostawy ukończono na początku 2017 roku.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 15:03
        W 1997 roku spółka Virgin Trains otrzymała 12-letnią koncesję na przewozy pasażerskie na linii West Coast Main Line łączącej stację Londyn Euston z Glasgow Central. Virgin do obsługi przewozów na tej linii zamówił 53 składy Pendolino specjalnie zaprojektowane pod kątem do brytyjskich wymogów, które zostały wyprodukowane przez konsorcjum przedsiębiorstw Alstom i Fiat. Zamówiono 34 składy 8-wagonowe i 19 składów 9-wagonowych
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 15:04
        W lutym 2001 pierwsze 2 jednostki były testowane na torze testowym Old Dalby w Wielkiej Brytanii, który został specjalnie z tego powodu wyremontowany. Pod koniec listopada te 2 jednostki przekazano przewoźnikowi. Pociągi zostały oficjalnie zaprezentowane w czerwcu 2002, a w połowie lipca miał miejsce inauguracyjny przejazd z pasażerami. Pojazdy weszły do regularnej służby w 2003 roku i skierowano je do obsługi połączeń z Londynu m.in. do Birmingham, Manchesteru, Liverpoolu i Glasgow z prędkością maksymalną 200 km/h (osiągnięcie maksymalnej prędkości składów wynoszącej 225 km/h nie jest możliwe ze względu na brak ATP i ETCS na linii WCML)
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 15:04
        W październiku 2004 zakończono dostawy. Dzięki wprowadzeniu pociągów Pendolino do eksploatacji przewoźnik wycofał składy złożone z lokomotyw serii 86, 87 i 90 prowadzących wagony Mk.2 i Mk.3 (składy te zostały przejęte od British Rail wraz z przejęciem połączeń na WCML i były użytkowane do końca 2004 roku). W 2004 roku i na początku 2005 roku wszystkie jednostki 8-wagonowe zostały wydłużone o 1 wagon.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 15:05
        23 stycznia 2007 jeden z pociągów brał udział w wypadku kolejowym w pobliżu Grayrigg w Kumbrii. W wypadku zginęła jedna osoba, a 22 zostały ranne. Richard Branson, szef Virgin Trains, w wypowiedzi dla BBC News ocenił, że tak niska liczba ofiar i rannych jest związana głównie z budową pociągu, którą porównał do budowy czołgu[85]. Raport, który ukazał się 4 września 2007, wskazał, że przyczyną wypadku było uszkodzenie zwrotnicy.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 15:05
        W 2014 przy okazji wydłużenia koncesji na przewozy na linii WCML Virgin zobowiązał się do przerobienia jednego wagonu 1. klasy na 2. klasę w 21 składach
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 15:06
        Na początku lat 70. we Włoszech rozpatrywano różne możliwości zwiększenia prędkości pociągów. Ostatecznie zdecydowano się na rozwój pociągów z wychylnym nadwoziem niewymagających budowy nowych linii kolejowych, ponieważ takie rozwiązanie było korzystniejsze finansowo. W 1975 roku Ferrovie dello Stato wprowadziło do eksploatacji pierwsze Pendolino (ETR401), które skierowano do obsługi linii Rzym – Ankona. W 1985 roku Włoskie Koleje Państwowe zamówiły 15 składów drugiej już generacji (ETR450), które do regularnej eksploatacji weszły w 1988 roku.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 15:06
        Pod koniec 1991 roku, po 14 latach budowy, ukończono pierwszą linię KDP we Włoszech – Direttisimę łączącą Florencję z Rzymem. Do jej obsługi skierowano Pendolino drugiej generacji, które mogło jeździć tutaj ze swoją maksymalną prędkością wynoszącą 250 km/h. Pociągi kursowały pod marką Eurostar Italia. Pod koniec eksploatacji w jednostkach został wyłączony mechanizm przechyłu pudła oraz ograniczono prędkość maksymalną do 200 km/h. ETR450 był użytkowany do stycznia 2015
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 15:07
        W latach 1995-1997 Koleje Włoskie otrzymały 25 sztuk Pendolino 3. generacji: 7 ETR460, 3 ETR460P oraz 15 ETR480. Były to jednostki 9-członowe różniące się między sobą możliwościami zasilania. Zespoły ETR460P Politenesione (3 kV / 1,5 kV) skierowano do obsługi transgranicznej relacji Mediolan – Lyon. W 2005 roku usługa ta została rozwiązana; jednostki pozbawiono możliwości zasilania prądem 1,5 kV oraz przenumerowano najpierw na serię ETR465, a potem ETR463. W grudniu 2016 w jednostkach ETR460 i ETR463 wyłączony został mechanizm przechyłu pudła.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 15:07
        W 2006 roku Trenitalia zamówiła 12 składów czwartej generacji (ETR600), które skierowano do obsługi połączeń marki Frecciargento.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 15:08
        Po zakończeniu działalności przez Cisalpino w 2009 roku Trenitalia otrzymała 5 sztuk ETR470 oraz 7 sztuk ETR610. W grudniu 2015 w jednostkach ETR470 wyłączony został mechanizm przechyłu pudła.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 15:08
        Jednostki ETR460-29 oraz ETR480-34 został skasowane w następstwie wypadków jakie przeszły
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 15:09
        29 października 2015 przewoźnik Nuovo Trasporto Viaggiatori podpisał z Alstomem umowę na dostawę 8 jednostek 7-członowych. Dostawy pociągów zaplanowano na koniec 2017 roku, a ich wprowadzenie do eksploatacji na początek 2018 roku. We wrześniu 2016 rozszerzono umowę o dodatkowe 4 egzemplarze[91]. W połowie grudnia 2016 odbyła się prezentacja pierwszej jednostki[92]. Pod koniec 2017 roku zamówienie rozszerzono o kolejne 5 egzemplarzy, a na początku drugiej połowy 2018 roku o jeszcze 5 kolejnych.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 15:09
        Na początku drugiej połowy 2018 roku eksploatowanych było 11 jednostek.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 15:10
        https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/d/d3/Polish_Pendolino_front_2.JPG/330px-Polish_Pendolino_front_2.JPG
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 15:10
        Alstom EMU250 (seria ED250) – siedmioczłonowy normalnotorowy elektryczny zespół trakcyjny dużych prędkości z rodziny Pendolino produkowany przez Alstom w fabryce we włoskim Savigliano jako Alstom ETR 610 na zamówienie PKP Intercity. Powstało 20 sztuk, które od 14 grudnia 2014 prowadzą pociągi kategorii Express InterCity Premium obsługującej relacje łączące Warszawę z Bielskiem-Białą, Gdynią, Gliwicami, Jelenią Górą, Katowicami, Kołobrzegiem, Krakowem, Rzeszowem i Wrocławiem.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 15:10
        6 maja 1994 w celu przeprowadzenia testów konstrukcji pociągów dużych prędkości przyjechało do Polski Pendolino typu ETR460 z wychylnym nadwoziem złożone z trzech wagonów – silnikowej głowicy 460 260, silnikowego członu pasażerskiego 460 007 oraz doczepy 460 000
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 15:11
        9 maja 1994 pociąg przejechał na własnych silnikach z Katowic do Idzikowic by odbyć próby prędkości maksymalnej na Centralnej Magistrali Kolejowej. Do testów wyznaczono skład dwuwagonowy złożony z wagonów silnikowych, z których pierwszy miał pantograf i kabinę sterowniczą, natomiast drugi bez pantografu posiadał stanowisko do hamowania na końcowym pomoście. Pociąg wyposażony był w 4 silniki trakcyjne o łącznej mocy 2000 kW. Jazdy testowe odbywały się po zamkniętym torze numer 2 na odcinku Strzałki – Biała Rawska – Szeligi. Próby rozpoczęto tego samego dnia od przejazdu z rozkładową prędkością 160 km/h, natomiast 10 maja miało miejsce 7 przejazdów, podczas których zmierzono prędkości maksymalne: 183, 204, 227, 224, 236, 236 i 244 km/h. Po analizie zapisów na taśmach aparatury pomiarowej oraz wyników współpracy pantografu z siecią trakcyjną i zachowania się sieci zdecydowano o przejeździe z podwyższoną prędkością. 11 maja pociąg przejechał odcinek testowy z maksymalnymi prędkościami 200 i 245 km/h. Ustalono, że uzyskane wyniki pozwalają na jeszcze szybszą jazdę, w związku z czym postanowiono o przystąpieniu do próby z prędkością maksymalną składu typu ETR460 wynoszącą 250 km/h. Test rozpoczęto o godzinie 13.14, a po 5 minutach i 47 sekundach, na około 40. kilometrze CMK w okolicach posterunku Biała Rawska, pociąg osiągnął prędkość 250,1 km/h, ustanawiając tym samym rekord prędkości na torach Europy Środkowo-Wschodniej.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 15:11
        Podczas pobytu ETR460 w Polsce trwającego do 23 maja 1994, prócz jazd próbnych, miały miejsce przejazdy promocyjne dla zaproszonych gości na trasie z Warszawy do Gdańska, a także prezentacje składu na dworcach w Katowicach, Częstochowie, Gdańsku i Warszawie.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 15:12
        Pozytywne wyniki wszystkich testów przeprowadzonych w maju 1994 wykazały, iż jest możliwe w Polsce zarówno podniesienie prędkości liniowych, jak i zwiększenie komfortu podróży koleją. W połowie lat 90. Polskie Koleje Państwowe rozpoczęły modernizację pokrywającej się częściowo z CMK linii E65 na trasie Gdynia – Warszawa – Katowice. Głównym celem inwestycji było zwiększenie dopuszczalnej prędkości i przystosowanie torów dla pociągów dużych prędkości.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 15:12
        Po analizie finansowej przeprowadzonej w 1996 roku kierownictwo PKP zdecydowało o rozpisaniu 8 sierpnia 1997 roku przetargu na dostawę 16 pociągów z wychylnym pudłem. Rozstrzygnięte 20 lipca 1998 dwuetapowe postępowanie wygrał Fiat Ferroviaria, który zaoferował Pendolino typu ETR460. Pozostali dwaj oferenci, Siemens i Adtranz, złożyli odwołania, które w 21 sierpnia 1998 roku odrzucił zespół arbitrów przy Urzędzie Zamówień Publicznych.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 15:12
        W 1998 roku Najwyższa Izba Kontroli rozpoczęła kontrolę przetargu, która zakończyła się w lutym 1999. NIK w raporcie wykazał szereg uchybień związanych z przygotowaniem i przeprowadzeniem przetargu. Głównym powodem takiej oceny było stwierdzenie przez kontrolerów, że PKP nie dysponuje infrastrukturą pozwalającą wykorzystać możliwości zamawianego pociągu i nie było przygotowane finansowo do inwestycji. Wykazano także, iż decyzję o przeprowadzeniu przetargu podjęto na podstawie wyników finansowych z 1996 roku, a podczas podejmowania przez zarząd przewoźnika uchwały o akceptacji wybranego dostawcy pociągów nie wsparto się aktualną analizą opłacalności. NIK wydał zalecenie nakazujące przerwanie negocjacji z Fiatem oraz unieważnienie postępowania. 7 grudnia 1999 zarząd PKP wydał decyzję zgodną z zaleceniami NIK
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 15:12
        Na początku sierpnia 2008 PKP IC ogłosiło przetarg na dostawę 20 składów zespolonych o prędkości maksymalnej 250 km/h. Wbrew pierwotnym planom podniesiono wymaganą prędkość maksymalną z 200 km/h do 250 km/h oraz zrezygnowano z wymogu systemu wychylnego nadwozia. Chęci uczestnictwa w przetargu zgłosiło 6 podmiotów: Alstom, AnsaldoBreda z Newagiem, Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles, Siemens, Bombardier z Pesą i Talgo[6]. We wrześniu 2010 przewoźnik dokonał otwarcia ofert w przetargu, jedyną ofertę złożył Alstom.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 15:13
        30 maja 2011 PKP Intercity podpisały z przedsiębiorstwem Alstom Transport kontrakt o wartości 665 milionów euro (2,64 mld zł) na dostawę 20 7-członowych pociągów New Pendolino bez mechanizmu przechyłu nadwozia oraz budowę zaplecza technicznego w Warszawie, dedykowanego wyłącznie dla potrzeb utrzymania taboru kolei dużych prędkości. Podpisana umowa obejmuje także utrzymanie techniczne pociągów przez okres maksymalnie 17 lat. PKP Intercity dostało od rządu gwarancję finansowania zakupu w zgodzie ze strategią przyjętą przez Komisję Europejską o rozwoju kolei dużych prędkości oraz otrzymało kredyt z Europejskiego Banku Inwestycyjnego[9] w wysokości 224 mln euro (później zwiększonej do 342 mln euro)
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 15:13
        W październiku 2012 francuskie przedsiębiorstwo Karmar rozpoczęło budowę zaplecza technicznego dla pociągów Pendolino na stacji postojowej Warszawa Grochów na Olszynce Grochowskiej w dzielnicy Praga-Południe. W ramach inwestycji powstała hala składająca się m.in. z 4 torów postojowych, myjni i zaplecza biurowo-socjalnego. Budowę bazy zakończono w kwietniu 2014 i wtedy też wjechały do niej dostarczone do tego czasu Pendolino.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 15:14
        17 czerwca 2013 we Włoszech został zaprezentowany pierwszy skład dla PKP IC, a 12 sierpnia, po dotarciu do Polski, skład został zaprezentowany na stacji Wrocław Główny[15]. Następnie pociąg został przetransportowany na tor doświadczalny Instytutu Kolejnictwa koło Żmigrodu, gdzie 19 sierpnia rozpoczął testy[16]. 1 września pojazd przetransportowano do Warszawy celem wykonania przeglądu podwozia w hali na Olszynce Grochowskiej. Pod koniec września Pendolino zostało zaprezentowane podczas targów Trako w Gdańsku. 24 października do Polski dotarł drugi ze składów – ED250-002. Pod koniec października zakończono testy na torze testowym koło Żmigrodu[20]. 30 października rozpoczęto testy na liniach kolejowych, w pierwszej kolejności skład został przetestowany na odcinku Warszawa Grochów – Konin, gdzie osiągnął prędkość 160 km/h. W kolejnych dniach Pendolino przetestowano w okolicach Grybowa pod kątem sprawdzenia możliwości pociągu na stromych podjazdach i zjazdach oraz na odcinku Nidzica – Olsztyn celem sprawdzenia jak skład zachowuje się na łukach o małych promieniach. 16 listopada 2013 rozpoczęły się testy Pendolino na Centralnej Magistrali Kolejowej. Już pierwszego dnia testów skład osiągnął prędkość 242 km/h
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 15:15
        W dniu 17 listopada 2013 na 184. kilometrze Centralnej Magistrali Kolejowej (okolice mostu na Pilicy) ED250 ustanowił nowy rekord prędkości na polskich torach kolejowych wynoszący 270 km/h, który został pobity podczas kolejnego weekendu – 23 listopada 2013 pociąg Pendolino osiągnął prędkość 291 km/h, a następnego dnia 293 km/h. Jest to najwyższa prędkość jaką osiągnięto w historii eksploatacji pociągów Pendolino na świecie.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 15:16
        W ostatni weekend testów w Polsce, 7–8 grudnia 2013, przetestowane zostało działanie systemów bezpieczeństwa – ETCS i Radio-Stop. 25 kwietnia 2014 jeden ze składów został przetransportowany na tor doświadczalny w pobliżu Velim w Czechach, gdzie odbyły się dalsze testy odometryczne ETCS W lipcu przeprowadzono testy odometyczne ETCS na CMK, a 6 września przetestowano działanie hamulców i ich wpływ na urządzenia sterowania ruchem kolejowym na kilku liniach kolejowych w zachodniej Polsce.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 15:17
        Pojazdy od granicy włosko-austriackiej były dostarczane do Polski przez PKP Cargo jako przesyłka nadzwyczajna. Do końca 2013 roku do kraju dotarły 4 pociągi. 6 maja 2014 minął termin przekazania 8 pierwszych Pendolino, składy nie zostały jednak przekazane ze względu na problemy z otrzymaniem homologacji. Ostatecznie 11 września pierwsze ze składów otrzymały świadectwo typu wydane przez Urząd Transportu Kolejowego. We wrześniu 14 składów znajdowało się fizycznie w Polsce, a w połowie października pierwsze 2 składy zostały odebrane przez PKP IC[38]. W połowie listopada w Polsce znajdowało się 17 składów, z których 11 było odebranych. Do dnia rozpoczęcia kursów z pasażerami (14 grudnia 2014) odebrano 15 składów. 14 lutego 2015 do Polski dostarczono ostatni skład, którym był pociąg o numerze 001. Ten właśnie skład ustanowił nowy rekord prędkości, a po odbyciu testów musiał powrócić do Włoch. Pod koniec marca odebranych było 18 zespołów[43], a dostawy wszystkich 20 pojazdów zakończono do końca I połowy 2015.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 15:17
        18 marca 2015 wysokość naliczonych kar za opóźnienia w dostawach składów wynosiła 48 mln euro. Kwestia zasadności tych kar była przedmiotem postępowania przed Sądem Arbitrażowym pomiędzy PKP Intercity a producentem, w ramach którego w grudniu 2016 sąd zadecydował, że PKP IC należy się 42,3 mln euro za opóźnienia dostaw pojazdów. Ostatecznie, na początku listopada 2017 przewoźnik otrzymał 185 mln zł plus odsetki.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 15:18
        W listopadzie 2015 przedstawiony został raport Najwyższej Izby Kontroli na temat funkcjonowania grupy PKP w latach 2010 – 2013. W tym raporcie NIK stwierdził, że:
        Nieskoordynowane były działania spółek kolejowych związane z nabyciem pociągów Pendolino do przewozów pasażerskich z prędkością 220–250 km/h, przez co doprowadzono do dokonania zakupu nieuzasadnionego ze względów ekonomicznych.

      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 15:18
        Kontrolerzy NIK uznali zakup za ekonomicznie nieuzasadniony ze względu na opóźnienia modernizacjach linii kolejowych wykonywanych przez PKP PLK i PKP Energetykę, bez których nie możliwe jest w pełni wykorzystanie prędkości maksymalnej tych pociągów. W opinii kontrolerów bardziej zasadny byłby zakup pociągów o prędkości maksymalnej wynoszącej 200 km/h, a nie 250 km/h. Kontrolerzy skrytykowali również to, że ze względu na dofinansowanie unijne konieczne były wprowadzenie dodatkowych postojów w mniejszych miejscowościach.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 15:19
        W ramach umowy na dostawy składów Pendolino, producent zobowiązał się uzyskać dopuszczenie dla składów na austriacką, czeską i niemiecką sieć kolejową w ciągu 5 lat od momentu dostawy ostatniego pojazdu. Na początku 2017 roku przewoźnik oddelegował jeden skład do Niemiec celem przeprowadzenia niezbędnych testów na trasie Norymberga – Ingolstadt. 3 czerwca jednostka wróciła do Polski.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 15:19
        W dniach 18-19 marca 2017 odbyły się testy na trasie do Zakopanego związane z planowanym na przyszłość uruchomieniem połączenia Warszawa – Zakopane
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 15:19
        15 maja 2018 r. odbyły się dwa przejazdy testowe składu ED250-001 na terenie Czech pomiędzy stacjami Bohumin i Polom
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 16:14
        25 września 2019 prezes PKP IC poinformował, że składy otrzymały homologację na Czechy. W latach 2020-2021 przeprowadzano jazdy homologacyjne w Niemczech
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 16:14
        8 kwietnia 2020 ED250-001 podczas jazd pomiarowych prowadzonych w okolicach Monachium doszło do przerwania przewodu hamulcowego w wyniku czego jednostka najechał na lokomotywę będącą przed nią.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 16:15
        Cykl serwisowy pojazdów ED250 przewiduje przeglądy czwartego poziomu co 1,2 mln km. Pierwszym składem, który osiągnął taki przebieg był ED250-006, który osiągnął go w lipcu 2017. Przeglądy P4 odbyły się w oddziale Alstomu w Piasecznie (w przeciwieństwie do przeglądów niższych poziomów), obejmowały wymianę kół, rewizję wózków, rewizję silników trakcyjnych oraz prace utrzymaniowe i serwisowe innych elementów pociągu. Przegląd jednej jednostki trwał około miesiąc. W styczniu 2017 zapowiadano, że podczas przeglądów składy zostaną wyposażone w urządzenia wi-fi, ostatecznie tak się jednak nie stało[58]. Przeglądy zakończono w listopadzie 2018, przeszło je 18 z 20 składów (2 składy oczekiwały wówczas na naprawy powypadkowe)
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 16:16
        23 października powołana komisja zakończyła pracę. Komisja ustaliła, że do zdarzeń:
        doszło w wyniku warunków atmosferycznych sprzyjających gromadzeniu się śniegu i lodu
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 16:16
        11 stycznia 2019 ze względu na ryzyko powtórzenia się uszkodzeń powodowanych przez tłuczeń tymczasowo ograniczono prędkość pociągów do 160 km/h
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 16:17
        Pod koniec 2017 roku na trasie Warszawa – Kraków odbyły się testy Internetu na pokładzie pociągu, będące wstępem do instalacji pokładowego wi-fi[67]. Ostatecznie, 28 sierpnia 2018 przewoźnik podpisał z Alstomem umowę na montaż wi-fi wraz z 5-letnim utrzymaniem. Pod koniec grudnia zakończono montaż w jednostce nr 018, 28 grudnia odbył się przejazd testowy z udziałem dziennikarzy. W listopadzie 2019 wi-fi było dostępne we wszystkich pojazdach z wyjątkiem znajdującej się we Włoszech jednostki, która uległa wypadkowi w Ozimku.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 16:17
        Pendolino dla PKP Intercity powstało na bazie platformy New Pendolino[8]. Pierwszym pociągiem z tej platformy był zakupiony przez Cisalpino ETR610, który został zaprezentowany w 2008 roku. W nomenklaturze Urzędu Transportu Kolejowego pojazd otrzymał typ EMU250PKP[
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 16:18
        Pudła wagonów są samonośne i wykonane z profili z lekkich stopów aluminiowych. Profile te są ze sobą zsuwane na złącza typu „jaskółczy ogon”, natomiast miejsca łączenia są spawane przez roboty spawalnicze. Podłoga, ściany boczne i czołowe oraz dach są wykonywane w pierwszej kolejności jako osobne elementy. Następnie z pomocą frezarki wycinane są w nich wszelkie otwory jak okna czy drzwi, a na końcu wszystkie elementy są składane i spawane z wykorzystaniem robotów.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 16:18
        ED250 posiadają 4 wagony silnikowe, są to wagony nr 1, 2, 6 i 7. Wagony silnikowe posiadają po oba wózki napędne, które mają po jednej osi napędnej znajdującej się od wewnątrz danego wagonu. Pantografy przystosowane do prądu przemiennego znajdują się na dachu 3. i 6. wagonu, a pantografy przystosowane do prądu stałego są na dachu 4. i 5. wagonu. Przekształtniki trakcyjne i przetwornice pomocnicze znajdują się pod pudłem wagonów nr 1, 2, 6 i 7, a transformatory trakcyjne pod pudłem wagonów nr 4 i 5.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 16:19
        Pociągi wyposażone są w następujące systemy bezpieczeństwa:
        ETCS – międzynarodowy europejski system,
        SHP – system stosowany w Polsce,
        Mirel – system stosowany w Czechach,
        LZB/PZB – systemy stosowane w Niemczech i Austrii.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 16:19
        14 grudnia 2014 pociągi Pendolino rozpoczęły kursowanie w ramach nowej kategorii pociągów Express InterCity Premium obsługującej relacje łączące Warszawę z Gdynią, Katowicami, Krakowem, i Wrocławiem. 13 grudnia 2015 rozszerzono siatkę połączeń o Bielsko-Białą, Gliwice i Rzeszów, a 29 kwietnia o Kołobrzeg i Jelenią Górę.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 16:20
        Przez pierwsze miesiące eksploatacji, ze względu na opóźnienia w dostawach, część pierwotnie planowanych pociągów kategorii EIP została zastąpiona przez pociągi kategorii Express InterCity, a jeden został odwołany. 15 lutego, 15 marca i 26 kwietnia 2015 podczas korekt rozkładu jazdy kolejne tymczasowe pociągi EIC były zastępowane przez EIP. Ostatni z 20 zamówionych pojazdów został wdrożony do eksploatacji w czerwcu.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 16:20
        Maksymalna prędkość osiągana przez składy to 200 km/h. W momencie rozpoczęcia przewozów do prędkości 200 km/h przystosowanych było 77 km z 976 km linii kolejowych, po których kursowały wówczas te pociągi. 27 lipca 2016, podczas Światowych Dni Młodzieży, po raz pierwszy ED250 jechały w trakcji podwójnej z pasażerami.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 16:20
        Podczas pierwszego roku eksploatacji składy przewiozły 3,56 mln pasażerów i przejechały 6,32 mln kilometrów.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 16:21
        7 kwietnia 2017 na przejeździe kolejowo-drogowym na szlaku Chrząstowice – Ozimek pod skład ED250-002 jadący z Wrocławia do Warszawy wjechała ciężarówka, w wyniku czego 18 osób zostało rannych. Dopiero w kwietniu 2019 przewieziono skład do producenta do remontu, którego koszt szacowany jest na 8,5 mln euro. 26 września 2017 natomiast skład ED250-003 na szlaku Nasielsk – Modlin uderzył w tył autobusu, bez ofiar.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 16:21
        Do końca kwietnia 2019 składy przejechały łącznie 30 mln kilometrów i przewiozły 17,5 mln pasażerów.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 16:21
        W drugiej połowie marca 2020 ze względu na pandemię COVID-19 całkowicie zawieszono kursowanie pociągów Pendolino; w dniu 22 maja pierwsze składy powróciły do regularnego kursowania.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 16:22
        https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/8/88/ED250-001_Pendolino_1klasa_Trako13.jpg/330px-ED250-001_Pendolino_1klasa_Trako13.jpg
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 16:22
        Express InterCity Premium (skrót EIP) – najwyższa kategoria pociągów uruchomionych przez spółkę PKP Intercity.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 16:22
        Pociągi kategorii Express InterCity Premium kursują od 14 grudnia 2014. Są one prowadzone elektrycznymi zespołami trakcyjnymi ED250 Pendolino i obsługują relacje łączące Warszawę z Bielskiem-Białą, Gliwicami, Gdynią, Jelenią Górą, Katowicami, Kołobrzegiem, Krakowem, Rzeszowem i Wrocławiem.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 16:23
        28 maja 2013 na Stadionie Narodowym w Warszawie podczas konferencji na temat produkowanych dla PKP IC pociągów Alstom EMU250 po raz pierwszy zapowiedziano pojawienie się nowej kategorii pociągów – Express InterCity Premium. Utworzenie nowej kategorii było podyktowane chęcią odróżnienia składów obsługiwanych jednostkami Pendolino od pozostałych połączeń.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 16:23
        Poszczególne połączenia EIP w większości zastąpiły wcześniejsze połączenia EIC, jednakże nie przejęły ich nazw, a jedynie nadano im numery. Ze względu na działania promocyjne niektóre połączenia otrzymują jednak tymczasowe nazwy, w maju 2015 jedno połączenia z Krakowa do Gdyni otrzymało nazwę EIP Radiowa Trójka[4], a w maju 2016 jedno połączenie z Warszawy do Wrocławia otrzymało nazwę EIP Teleexpress
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 16:24
        Do korekty rozkładu jazdy w kwietniu 2015 uruchomiano mniej połączeń EIP niż pierwotnie planowano ze względu na opóźnienie w dostawach jednostek ED250. Zamiast większości odwołanych pociągów EIP, uruchomiono połączenia Express InterCity obsługiwane klasycznymi składami wagonowymi.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 16:25
        Dodatkowo dla części połączeń wprowadzono dodatkowe postoje w Ciechanowie, Działdowie i Zawierciu
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 16:25
        13 marca 2016 część połączeń do Wrocławia została tymczasowo przekierowana z linii nr 4 na linię nr 1, co wiązało się z wydłużeniem czasu przejazdu oraz postojem na stacji Częstochowa zamiast Częstochowa Stradom. Powodem zmiany były prace remontowe na linii nr 4
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 16:26
        W okresie od 6 sierpnia do 11 sierpnia 2016, ze względu na prace remontowe na posterunku Biała Rawska, całkowicie zawieszono ruch pociągów na odcinku Grodzisk Mazowiecki – Idzikowice, a pociągi skierowano na trasy objazdowe: do Krakowa przez Koluszki, Tomaszów Mazowiecki i Idzikowice, zaś do Katowic przez Skierniewice , Koluszki i Częstochowę.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 16:26
        11 grudnia 2016 podczas kolejnej zmiany rozkładu jazdy wprowadzono dodatkowy postój w Bochni dla pociągów do i z Rzeszowa
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 16:26
        7 kwietnia 2017 pod jeden z pociągów EIP jadący jednotorowym odcinkiem między Opolem a Częstochową wjechała ciężarówka, w wyniku doszło do zdarzenia i konieczne było skierowanie pociągów EIP trasą objazdów przez Strzelce Opolskie z pominięciem stacji Lubliniec z dodatkowym postojem w Kochanowicach.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 16:27
        Pomiędzy 10 lipca a 10 sierpnia na CMK na odcinku Opoczno Południe – Włoszczowa Północ/Knapówka obowiązywało całodobowe zamknięcie dwutorowe, w wyniku czego większość pociągów kursowała przez Skierniewice i Częstochowę. Dodatkowo 2 kursy EIP Warszawa – Jelenia Góra odbywały się przez stację Łódź Widzew.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 16:27
        W drugiej połowie marca 2020 ze względu na pandemię COVID-19 całkowicie zawieszono kursowanie pociągów EIP
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 16:27
        Połączenia EIP są obsługiwane 20 jednostkami ED250 Pendolino, które zostały wyprodukowane przez koncern Alstom Transport. Umowa ich zakupu o wartości 665 milionów euro (2,64 mld zł) została podpisana 30 maja 2011 i objęła również budowę zaplecza technicznego i utrzymanie techniczne pociągów przez okres maksymalnie 17 lat.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 16:27
        Każdy pociąg ED250 ma 7 członów, w których znajdują się 402 miejsca siedzące: 341 miejsc 2. klasy, 45 miejsc 1. klasy, 2 miejsca dla osób niepełnosprawnych i 14 miejsc w strefie barowej[22]. Pociągi są klimatyzowane, umożliwiają przewóz rowerów, mają strefę barową, strefę ciszy oraz przysługuje w nich darmowy poczęstunek.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 16:28
        Maksymalna prędkość eksploatacyjna pociągów ED250 wynosi 250 km/h[23], jednakże w regularnej eksploatacji z pasażerami pociągi nie przekraczają prędkości 200 km/h, gdyż nie ma w Polsce linii dostosowanych do wyższych prędkości. Pociągi kategorii EIP są pierwszymi w Europie Środkowo-Wschodniej pociągami jeżdżącymi z taką prędkością w regularnej eksploatacji z pasażerami.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 16:28
        W dniu uruchomienia kategorii EIP (14 grudnia 2014) prędkość maksymalną wynoszącą 200 km/h wprowadzono na odcinku linii nr 4 od km 125,200 do km 212,200 (czyli na szlaku Olszamowice – Zawiercie) z wyłączeniem km 151,900–155,430 (stacja Włoszczowa Północ) oraz km 142,850–149,500 (znajdują się tam przejazdy w poziomie szyn). Łączna długość odcinków z dozwoloną prędkością 200 km/h wynosiła 76,820 km. 12 marca 2017 rozpoczęły się prace modernizacyjne na stacjach Olszamowice i Włoszczowa Północ, w związku z czym skrócono odcinek z dopuszczoną prędkością 200 km/h do 58,304 km (km 156,496–214,800).
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 16:29
        10 grudnia 2017 na odcinku Grodzisk Mazowiecki – Idzikowice (80 km) wprowadzono prędkość 200 km/h.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 16:29
        13 grudnia 2020 na fragmentach linii kolejowej nr 9, liczących łącznie 113 kilometrów, podniesiono prędkość do 200 km/h, zaś jazda w przedziale 170-190 km/h możliwa jest na fragmentach o długości 47 km
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 16:30
        Na początku marca 2015 pociągi EIP osiągnęły przebieg miliona kilometrów z pasażerami, 19 maja przewieziono milionowego pasażera, a 7 sierpnia dwumilionowego. Podczas pierwszego roku eksploatacji przewieziono 3,56 mln pasażerów i przejechano 6,32 mln kilometrów
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 16:30
        25 czerwca 2016 pociągi EIP osiągnęły przebieg 10 milionów kilometrów z pasażerami i 5,7 mln przewiezionych na pokładach pasażerów.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 16:32
        ZNIKOMA FREKWENCJA W POCIĄGACH INTERCITY PENDOLINO I EKSPRESY. WSTRZYMANE DO ODWOŁANIA - Rynek Kolejowy - ARCHIWUM 2020 rok
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 16:32
        ICE T – niemiecki elektryczny zespół trakcyjny dużych prędkości, przystosowany do obsługi linii krętych.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 16:33
        https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/6/62/ICE-T_Kinding.jpg/360px-ICE-T_Kinding.jpg
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 16:33
        VR-Yhtymä Oy (VR) – państwowy przewoźnik kolejowy w Finlandii. Przedsiębiorstwo zarządza 5794 km linii kolejowych.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 16:33
        VR codziennie obsługuje 250 pasażerskich połączeń dalekobieżnych oraz 800 lokalnych. Oprócz przewozów osobowych zajmuje się również transportem towarowym. Do grupy VR należy również przewoźnik autobusowy Pohjolan Liikenne oraz zajmujący się drogowymi przewozami towarowymi VR Transpoint.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 16:34
        https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/7/73/Major_railway_lines_in_Finland_en.svg/555px-Major_railway_lines_in_Finland_en.svg.png
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 16:35
        OFICJALNA STRONA VRG
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 16:35
        Obecnie pociągi Renfe kursują nie tylko w Hiszpanii, ale także do innych krajów europejskich, m.in. do Portugalii, Francji, Włoch oraz do Szwajcarii. Połączenia realizowane są z takimi miastami jak np. Lizbona, Paryż, Mediolan czy Zurych. Planowana jest także budowa tunelu pod Cieśniną Gibraltarską i uruchomienie połączenia do Maroka, jednakże inwestycja jest w obecnie w fazie planowania. Do roku 2010 oddana do użytku została linia LGV Perpignan – Figueres, dzięki czemu Hiszpania została włączona do francuskiego systemu kolei dużych prędkości TGV.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 16:35
        Pociągi AVE kursujące na sieci Renfe poruszają się z dużą prędkością – 300 km/h, zaś linia Madryt – Barcelona dostosowana będzie do prędkości 350 km/h. Pociągi AVE zaliczane są do klasy tzw. kolei dużych prędkości.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 16:36
        Prawie wszystkie hiszpańskie pociągi dużych prędkości obsługiwane są przez składy zespolone lub jednostki elektryczne. Pociągi kategorii InterCity, Arco, Diurno oraz nocne Estrella obsługiwane są przez klasyczne składy wagonowe. Pociągi regionalne i aglomeracyjne kursują w postaci piętrowych lub zwykłych jednostek elektrycznych lub klasycznych składów z wagonami. Wszystkie pociągi w Hiszpanii krajowego przewoźnika RENFE są klimatyzowane.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 16:37
        OFICJALNA STRONA RENFE
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 16:37
        https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/4d/Talgo_350.jpg/330px-Talgo_350.jpg
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 16:38
        Sieć kolejowa w Portugalii jest stosunkowo dobrze utrzymana, a pociągi docierają do wszystkich najważniejszych miast. Pociągi CP dzielą się na: osobowe (Regional), Intercity (Intercidades) oraz Alfa Pendular.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 16:38
        Pociągi osobowe obsługiwane są przez różne zespoły trakcyjne – od starych i niewygodnych, po nowoczesne, klimatyzowane. W niektórych nowych pociągach nie ma toalet, np. na tych kursujących na trasie Porto – Guimarães.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 16:38
        Pociągi Intercidades kursują z reguły pomiędzy największymi miastami, chociaż istnieją połączenia dojeżdżające raz dziennie np. do Guimaraes. Pociągi są zestawione ze zmodernizowanych, klimatyzowanych wagonów pierwszej i drugiej klasy. W pociągach znajdują się wagony barowe lub restauracyjne, albo automaty z napojami i artykułami spożywczymi.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 16:39
        Pociągi Alfa Pendular wprowadzono w 1999, a kursują one wyłącznie na trasie Braga – Porto – Lizbona – Faro. Wszystkie pociągi stanowią pojazdy typu Pendolino i objęte są całkowitą rezerwacją miejsc. Maksymalnie osiągają do 220 km/h.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 16:39
        Osobną kategorię stanowią pociągi podmiejskie w Lizbonie (CP Urbanos de Lisboa) i Porto (CP Urbanos do Porto).
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 16:40
        OFICJALNA STRONA KOLEI PORTUGALSKICH
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 16:40
        https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/7/71/Alfa_Pendular.jpg/300px-Alfa_Pendular.jpg
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 16:42
        Slovenske železnice (SŽ) – słoweńskie koleje państwowe założone w 1991, w Lublanie. Przedsiębiorstwo zarządza 1229 km torów.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 16:42
        Aktualnie SŽ stanowią grupę kapitałową, w skład której wchodzą:

        SŽ-Tovorni promet, d. o.o. (przewozy towarowe)
        SŽ-Potniški promet, d. o.o. (przewozy pasażerskie)
        SŽ-Infrastruktura, d. o.o. (zarządca infrastruktury)
        SŽ-Vleka in tehnika, d. o.o.
        SŽ-ŽIP, storitve, d. o.o.
        SŽ–Železniška tiskarna Ljubljana, d. d.
        Prometni institut Ljubljana d. o.o.
        SŽ–Železniško gradbeno podjetje Ljubljana, d. d.
        Fersped, d. o.o
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 16:42
        W 2014 koleje słoweńskie przewiozły 14,837 mln pas i 18,760 mln t towarów, wykonując pracę przewozową 696,7 mln paskm i 4278,4 mln tkm
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 16:43
        https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/5/5b/S%C5%BE_series_711_train_%282%29.JPG/330px-S%C5%BE_series_711_train_%282%29.JPG
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 16:43
        Transport kolejowy w Słowenii – system transportu kolejowego funkcjonujący na terenie Słowenii.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 16:43
        Najważniejsza część sieci kolejowej w Słowenii powstała w okresie, gdy tereny te były częścią Cesarstwa Austrii, a później Austro-Węgier. W połowie XIX wieku przez tereny Słowenii budowano Austriacką Kolej Południową (niem. Österreichische Südbahn). W 1844 r. oddano do użytku pierwszy odcinek łączący Graz i Mürzzuschlag, a dwa lata później uruchomiono pierwszy odcinek na terenie Słowenii do Celje. W dalszej kolejności kolej docierała do Lublany (1849), a następnie przez Postojną do Triestu (1857). Do I wojny światowej powstawały liczne odnogi od głównej linii kolejowej: m.in. do Čakovca (1860), Zagrzebia (1862), Rijeki (1873), Puli (1876). W 1906 r. otwarto linię kolejową łączącą Villach z Triestem przez Jesenice i Gorizię. Po I wojnie światowej linie kolejowe w zachodniej części Słowenii, która przypadła Włochom, operowane były przez włoskie koleje Ferrovie dello Stato, a w części znajdującej się w Królestwo Serbów, Chorwatów i Słoweńców przez Železnice Kraljevine Srba, Hrvata i Slovenaca, a od 1929 r. przez koleje jugosłowiańskie JDŽ. Po II wojnie światowej i zmianie przebiegu granicy włosko-jugosłowiańskiej, całość linii była operowana przez JDŽ, której nazwę w 1952 r. zmieniono na JŽ. W latach 50. i 60. na terenie Słowenii elektryfikowane były kolejne linie kolejowe. W 1991 r., po rozpadzie Jugosławii, została powołana spółka Slovenske železnice z siedzibą w Lublanie. Od 1992 r. Słowenia jest członkiem UIC. Po rozpadzie Jugosławii zawieszono ruch graniczny na kilku lokalnych liniach między Słowenią a Chorwacją. W 1999 r. zakończono przebudowę linii łączącej Murską Sobotę i Hodoš, umożliwiając połączenie kolejowe z Węgrami[1][2]. W 2016 r. zakończono elektryfikację tej linii
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 16:44
        W 2000 r. do ruchu wprowadzono nowe elektryczne zespoły trakcyjne Siemens Desiro do obsługi tras regionalnych oraz elektrycznych zespołów trakcyjnych ETR310 Pendolino do obsługi połączeń ICS. W 2018 r. i 2019 r. SŽ podpisały kontrakty z producentem taboru kolejowego Stadler na dostawę łącznie 52 spalinowych i elektrycznych zespołów trakcyjnych z rodzin Stadler FLIRT i Stadler KISS. Dzięki temu znacząco poprawi się jakość usług świadczonych przez słoweńskie koleje. Nowe składy zastąpiły m.in. dostarczane do Jugosławii w latach 60. ezt oparte na konstrukcji polskich EN57 produkowane przez Pafawag
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 16:44
        Zarządcą infrastruktury kolejowej na terenie Słowenii jest SŽ-Infrastruktura, d. o.o. Spółka ta odpowiada za zarządzanie i utrzymywanie całej sieci kolejowej, a także za zarządzanie i sterowanie ruchem kolejowym. Według stanu na koniec 2019 r. w Słowenii czynnych było 1209 km linii kolejowych, z czego 610 km było zelektryfikowane, a 331 km było liniami dwu- lub więcej torowymi[9]. Wszystkie linie kolejowe w Słowenii są normalnotorowe (1435 mm). W sieci trakcyjnej obowiązuje napięcie 3 kV DC. W 2019 r. w Słowenii znajdowały się 273 pasażerskie stacje i przystanki kolejowe.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 16:45
        W słoweńskiej sieci kolejowej znajduje się 87 tuneli o łącznej długości 35,64 km oraz 435 mostów i wiaduktów o łącznej długości 12 km. W 2019 r. w Słowenii nie istniały linie kolei wysokich prędkości (o prędkości maks. powyżej 160 km/h). Na tle innych państw europejskich, średnia prędkość podróży pociągiem w Słowenii jest niska. Na większości głównych linii kolejowych obowiązują ograniczenia prędkości do 70–120 km/h, na nielicznych odcinkach do 140 lub 160 km/h. Na pozostałych liniach ograniczenia są do nawet 40–80 km/h
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 16:45
        Przewoźnikiem świadczącym usługi przewozów pasażerskich w Słowenii są Slovenske železnice. W 2019 r. przewiozły one 13,9 mln pasażerów, wykonując pracę przewozową 698,3 mln pkm, z czego 563,8 mln stanowiło udział ruchu krótkodystansowego
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 16:46
        Na terenie Słowenii istnieją następujące kategorie pociągów pasażerskich:
        InterCity Slovenija (ICS) – najwyższa klasa pociągów dalekobieżnych obsługiwana przez elektryczne zespoły trakcyjne serii 310. Pociągi ICS kursują między Lublaną a Mariborem, a w lecie w weekendy także na trasie Koper – Maribor – Lublana.
        InterCity (IC) – kategoria pociągów dalekobieżnych łącząca najważniejsze ośrodki miejskie i turystyczne w kraju.
        EuroCity (EC) – kategoria pociągów międzynarodowych uruchamiana we współpracy z przewoźnikami zagranicznymi.
        Mednarodni vlak (MV) – kategoria pociągów międzynarodowych z większą liczbą stacji niż w przypadku pociągów EC, operujących na krótszych dystansach, uruchamiana we współpracy z przewoźnikami zagranicznymi.
        Regionalni (RG) oraz Potniški vlak (LP/LV) – kategoria pociągów regionalnych zatrzymujących się na każdej stacji, obsługują lokalne linie kolejowe i łączą miasta z mniejszymi miejscowościami i sobą nawzajem na krótszych i dłuższych dystansach.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 16:46
        Największym przewoźnikiem towarowym w Słowenii pozostają Slovenske železnice. W 2019 r. łącznie na słoweńskiej kolei przewieziono 18,5 mln t towarów, wykonując pracę przewozową 4414 mln tkm. Od 2005 r. w ramach otwartego dostępu przewozy towarowe na liniach zarządzanych przez SŽ wykonują także inni przewoźnicy kolejowi. Pierwszą spółką, która na takich zasadach zaczęła wykonywać przewozy towarowe jest Adria Transport i operuje między portem Koper a Austrią, Węgrami, Niemcami, Czechami, Polską i Słowacją.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 16:46
        https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/9/96/J35_744_Bf_Zidani_Most%2C_312_131%2C_120.jpg/330px-J35_744_Bf_Zidani_Most%2C_312_131%2C_120.jpg
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 16:47
        Muzeum Kolei w Lublanie (słoweń. Železniški muzej Slovenskih železnic) – muzeum kolejnictwa zlokalizowane w stolicy Słowenii – Lublanie, funkcjonujące w budynkach dawnej parowozowni Lublana Šiška przy ul. Parmovej 35.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 16:47
        Muzeum, gromadzące eksponaty związane ze słoweńskim dziedzictwem kolejowym, zaczęło powstawać w latach 60. XX wieku i stopniowo przekształciło się w ekspozycję na terenie dawnej parowozowni. Głównym budynkiem jest rotunda z obrotnicą. Stała ekspozycja znajduje się również w drugim, mniejszym budynku pomocniczym.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 16:47
        Pomysł dokumentowania historii kolei słoweńskich narodził się w czasie, gdy kończyła się epoka użytkowania lokomotyw parowych na terenach byłej Jugosławii. W 1950 roku otwarto centralne Belgradzkie Muzeum Kolejnictwa, więc w Lublanie nie gromadzono jeszcze w tym czasie osobnych eksponatów. Słoweńscy kolejarze zdecydowali się na utworzenie osobnego muzeum dopiero ponad dekadę później i przeznaczyli na nie lokomotywownię Lublana Šiška. Muzeum powstało ostatecznie dopiero w 1981 roku jako Dział Działalności Muzealnej Gospodarki Kolejowej Lublany. Tabor i eksponaty umieszczono wówczas tymczasowo na głównej stacji w Lublanie. W 1988 placówkę przeniesiono w sąsiedztwo obecnego miejsca, gdyż lokomotywownia była jeszcze używana. W 1999 ekspozycja docelowo zajęła parowozownię, a w 2004 uległa rozszerzeniu na pozostałe budynki.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 16:48
        Muzeum koncentruje się na historii kolei słoweńskiej. W kolekcji znajduje się sześćdziesiąt historycznych lokomotyw i ponad pięćdziesiąt innych pojazdów. Ponadto w magazynach muzeum przechowywanych jest około 5000 eksponatów. W centralnym budynku eksponowany jest tabor, w tym parowozy. Stała ekspozycja innych kluczowych dziedzin potrzebnych do funkcjonowania kolei (w tym np. łączności) znajduje się w pobliskim obiekcie pomocniczym.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 16:48
        Najstarsza lokomotywa SB 29 718 dawnej Kolei Południowej została skonstruowana w 1861 roku. Czynna 162-001 pochodzi z 1880 roku, a 03-002 została zaprojektowana w 1910 roku na potrzeby linii Ljubljana – Triest. 06-018 została skonstruowana specjalnie dla linii słoweńskich w 1930 roku. Najmniejszy z parowozów to K3, który został wykonany w 1892 roku do obsługi linii wąskotorowej Poljčane – Konjice. W zbiorach znajduje się też dawny wagon usługowo-pocztowy DF 43621, zbudowany w 1914 roku na potrzeby Kolei Południowej w Grazu oraz Cs 31198 (najstarszy wagon pasażerski w zbiorach muzeum) skonstruowany w 1893 roku w fabryce Nesselsdorf w Czechach. Wagon Ci 31972 został zbudowany dla Kolei Czechosłowackich w 1922 roku i potem (nieznaną drogą) trafił do Słowenii, natomiast Cs 31464 pochodzi z austrowęgierskich kkStB.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 16:49
        https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/a/aa/Ljubljana_Railway_Museum_JDZ_03-002_2019-07-12.jpg/405px-Ljubljana_Railway_Museum_JDZ_03-002_2019-07-12.jpg
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 16:49
        České dráhy, ČD (pol. „Koleje Czeskie”) – największy przewoźnik kolejowy w Czechach, prowadzący przewozy pasażerskie i do 1 grudnia 2007 także towarowe. České dráhy są kontynuatorem ponad 160-letniej historii kolejnictwa na ziemiach Czech, Moraw i Śląska Czeskiego. W latach 90. XX wieku borykały się ze zmniejszoną ilością przewożonych pasażerów i towarów, związaną m.in. ze złym stanem infrastruktury i taboru. W ostatnich latach stan trakcji poprawił się m.in. dzięki budowie systemu „korytarzy”. Są to zmodernizowane linie kolejowe o prędkości maksymalnej 160 km/h. W ramach projektu „korytarzy” w ciągu zmodernizowanych linii budowane są także nowe obwodnice, wiadukty i tunele. W ramach modernizacji taboru zakupiono 7 pociągów Pendolino produkcji włoskiej, których maksymalną prędkość określono na 230 km/h. Kursują one na trasie Praga – Ostrawa z prędkością maksymalną 160 km/h. Od rozkładu na rok 2011/2012 zostały wycofane z obsługi tras międzynarodowych.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 16:49
        Modernizuje się także starsze wagony spalinowe serii 810 i 010 do typu 814 + 914, co zwiększy komfort podróżowania i płynność komunikacji. Modernizacje wykonuje koncern Skoda. Wiele linii jest także elektryfikowanych. Niektórym liniom regionalnym grozi likwidacja, część zostanie wydzierżawiona przewoźnikom prywatnym. Niektóre linie obsługuje prywatna firma GW Train Regio.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 16:50
        Narodowy przewoźnik posiada konkurencję na trasie z Pragi do Ostrawy. Na niej pociągi dalekobieżne obsługują również prywatni przewoźnicy RegioJet oraz Leo Express.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 16:50
        1828 – pierwsza kolej ciągnięta przez konie na odcinku Czeskie Budziejowice – Linz
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 16:51
        1839 – pierwsza kolej o napędzie parowym na linii Wiedeń – Brzecław
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 16:51
        1903 – pierwsza zelektryfikowana linia normalnotorowa (Tabor – Bechyně)
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 16:51
        1939 – ČSD podzielone na Böhmisch-Mährische Bahn – Českomoravské dráhy (BMB-ČMD, Koleje Czeskomorawskie) i Slovenské železnice (SŽ, Koleje Słowackie).
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 16:52
        1991 – pierwszy pociąg EuroCity na liniach ČSD
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 16:52
        1993 – założenie przedsiębiorstwa České dráhy po rozpadzie Czechosłowacji
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 16:52
        1993 – rozpoczęcie modernizacji trakcji i tworzenie „korytarzy”
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 16:52
        1994 – początek transportu TIR-ów na lawetach na odcinku Lovosice – Drezno (zakończone w roku 2004)
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 16:53
        2003 – przekształcenie ČD w spółkę akcyjną
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 16:53
        https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/4e/Pendolino_praha1.jpg/330px-Pendolino_praha1.jpg
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 16:53
        Leo Express (stylizowany zapis leo express) – czeski prywatny przewoźnik kolejowy. Przedsiębiorstwo zostało założone w 2010 roku, a od grudnia 2012 prowadzi regularne przewozy na trasie Praga – Bogumin.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 16:54
        W 1993 roku doszło do rozpadu czechosłowackich kolei państwowych – Československé státní dráhy, w wyniku czego powstały m.in. České dráhy, które miały monopol na przewozy osobowe na terenie Czech. W 2009 roku postanowiono zliberalizować dostęp do infrastruktury dla połączeń pomiędzy Pragą a Ostrawą i wprowadzić równe warunki na niej dla wszystkich przewoźników, w wyniku czego pociągi ČD na tej trasie od grudnia 2011 przestały być dotowane.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 16:54
        Jako pierwsza skorzystała z tego spółka RegioJet, która uruchomiła przewozy na tej trasie już nieco wcześniej – 26 września 2011
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 16:55
        We wrześniu 2010 Leo Express zamówił 5 sztuk 5-członowych FLIRT-ów od szwajcarskiej firmy Stadler Rail. Realizacja zamówienia rozpoczęła się we wrześniu 2011 w zakładzie firmy w Siedlcach. W lutym 2012 zakończyła się produkcja pierwszego składu, 27 kwietnia skład był testowany na linii E 20 na odcinku Siedlce – Łuków. 24 maja skład został zaprezentowany na torze testowym w czeskim Velimiu, gdzie rozpoczął testy[6], a we wrześniu został zaprezentowany na targach InnoTrans w Berlinie.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 16:55
        7 listopada 2012 przewoźnik miał rozpocząć testowe kursy z pasażerami na trasie Praha hlavní nádraží – Ostrava hlavní nádraží, jednakże ze względu na nie dostarczenie wszystkich wymaganych dokumentów, przewozy rozpoczęto 13 listopada[8]. 9 grudnia przewoźnik rozpoczął regularne przewozy[9], a 18 stycznia osiągnięto pierwotnie planowaną liczbę połączeń
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 16:55
        W 2013 roku przewoźnik wraz z Dolnośląskimi Liniami Autobusowymi chciał rozpocząć przewozy w Polsce od grudnia 2013, jednakże ich wnioski o przydzielenie tras zostały odrzucone przez PKP Polskie Linie Kolejowe. W kolejnym roku przewoźnik podjął kolejną próbę wejścia na polski rynek. 7 listopada 2014 roku uruchomione zostało kombinowane połączenie autobusowo-kolejowe relacji Kraków−Praga, obsługiwane na trasie Kraków−Bogumin autobusami, a na trasie Bogumin−Praga pociągami.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 16:56
        19 grudnia 2016 spółka podpisała umową na dostawę 3 elektrycznych zespołów trakcyjnych z opcją na 30 kolejnych z chińskim producentem taboru szynowego CRRC. Zamówione jednostki mają mieć dopuszczenie do ruchu w Czechach, Polsce i na Słowacji.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 16:56
        20 kwietnia 2017 przewoźnik uzyskał niezbędny do świadczenia przewozów na terenie Polski Certyfikat Bezpieczeństwa w części B, wydawany przez prezesa Urzędu Transportu Kolejowego
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 16:56
        8 maja 2017 jeden z Flirtów przyjechał do Polski na testy dynamiczne. W sierpniu tego samego roku przewoźnik zaczął przygotowania do przejęcia działalności niemieckiego przewoźnika Locomore, który powstał dzięki zbiórce publicznej, a potem ogłosił upadłość.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 16:57
        13 października 2017 została ogłoszona informacja o wydaniu zgody przez UTK na świadczenie usług przewozowych przez Leo Express na trasie Kraków-Katowice-Praga. Planowanym terminem uruchomienia połączenia był wówczas 10 grudnia 2017[18][19], jednak termin ten nie został dotrzymany. W maju kolejnego roku PLK zatwierdziła rozkład jazdy na tej trasie, umożliwiając uruchomienie pociągów na przełomie czerwca i lipca. 25 czerwca rozpoczęto sprzedaż biletów na połączenie do Polski. 17 lipca przewoźnik otrzymał dopuszczenie flirtów do eksploatacji w Polsce, a 3 dni później uruchomiono połączenie Praga – Kraków. We wrześniu 2018 spółka zapowiedziała uruchomienie codziennych przejazdów z Krakowa do Pragi od lata kolejnego roku. Pomiędzy 9 października a 30 listopada 2018 połączenie Praga – Kraków zostało tymczasowo zawieszone, ze względu na prace remontowe. W 2019 r. Leo Express złożył wniosek o otwarty dostęp do trasy z Krakowa Głównego do Warszawy Wschodniej.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 16:57
        W grudniu 2019 Leo Express otrzymał otwarty dostęp dla pasażerskich przewozów kolejowych na odcinku przebiegającym przez terytorium Rzeczypospolitej Polskiej dla trasy Praha hl. n. - Terespol - granica państwa i w relacji powrotnej z możliwością zatrzymywania się na terytorium Rzeczypospolitej Polskiej na następujących stacjach pasażerskich: Zebrzydowice, Pszczyna, Tychy, Katowice Ligota, Katowice, Sosnowiec Główny, Dąbrowa Górnicza, Zawiercie, Włoszczowa Północ, Opoczno Południe, Warszawa Zachodnia, Warszawa Centralna, Warszawa Wschodnia, Mińsk Mazowiecki, Siedlce, Łuków, Terespol. Otwarty dostęp został przyznany zgodnie z wnioskiem przewoźnika do 10 grudnia 2024.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 16:57
        W sierpniu 2021 r. Renfe kupiły 50% akcji spółki Leo Express w ramach strategii uzyskiwania do 2028 r. 20% przychodów poza granicami Hiszpanii.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 16:58
        Spółka obsługuje przewozy relacji Praga – Bogumin[10], na której konkurują z Pendolino spółki České dráhy oraz pociągami drugiego prywatnego przewoźnika – RegioJet. Niektóre kursy przedłużone są na teren Słowacji - przez Żylinę i Poprad do Koszyc lub Polski – przez Katowice do Krakowa.
        • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 16:58
          https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/5/5e/Vlak_Leo_Express_s_nov%C3%BDm_logem.jpg/360px-Vlak_Leo_Express_s_nov%C3%BDm_logem.jpg
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 16:59
        RegioJet a.s. – czeski prywatny przewoźnik kolejowy. Firma została założona w 2009 roku. Należy do czeskiego biura podróży Student Agency.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 17:00
        https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/ba/Radim_Jancura_162_114_Lipnik_nad_Becvou_01.jpg/360px-Radim_Jancura_162_114_Lipnik_nad_Becvou_01.jpg
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 17:01
        Siemens Desiro – rodzina elektrycznych i spalinowych zespołów trakcyjnych produkowanych przez koncern Siemens Mobility od 1998 r. i przeznaczonych głównie do ruchu regionalnego i aglomeracyjnego.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 17:02
        W latach 1995–1999 koncern Siemens–Düwag produkował autobusy szynowe RegioSprinter o prędkości maksymalnej 120 km/h. Pod koniec lat 90. opracowano wersję rozwojową tej konstrukcji, tym razem o prędkości maksymalnej 160 km/h i napędzie elektrycznym lub spalinowym. Początkowo nazwana została RegioSprinter 2, jednak ostatecznie nadano jej nazwę Desiro (od ang. desire – pragnienie, chęć). Zmieniono także całkowicie konstrukcję pudła ze względu na wprowadzenie przez Deutsche Bahn bardziej restrykcyjnych norm dotyczących odporności konstrukcji na zderzenia. Początkowo składy Siemens Desiro były produkowane przez Siemens Transportations Systems, jednak po przekształceniach w strukturze koncernu Siemens, produkcję przejęła spółka Siemens Mobility.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 17:02
        Siemens Desiro jest rodziną elektrycznych oraz spalinowych zespołów trakcyjnych. W trakcie produkcji dokonywano wielokrotnie modernizacji konstrukcji pojazdu. Główne przeznaczenie tego typu pojazdów to obsługa połączeń regionalnych, a także aglomeracyjnych. Pojazdy są dostosowane do eksploatacji w trakcji ukrotnionej. Standardowo mogą być eksploatowane na liniach normalnotorowych (rozstaw szyn 1435 mm), z wyjątkiem szerokotorowej przeznaczonej na rozstaw rosyjski (1520 mm) wersji Desiro RUS
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 17:03
        Można dokonać podziału rodziny na podstawowe modele:
        Desiro Classic – pierwotna wersja rodziny Desiro wyposażona w niską podłogę na powierzchni ok. 60% całego składu;
        Desiro UK – wersja opracowana na rynek brytyjski cechująca się w niektórych typach przede wszystkim możliwością przejścia pomiędzy jednostkami w trakcji ukrotnionej;
        Desiro Double Deck – wersja dwupokładowa przeznaczona dla regionalnych połączeń o wysokiej przepustowości;
        Desiro Mainline (ML) – konstrukcja łącząca w sobie cechy elektrycznego zespołu trakcyjnego i pociągu wagonowego, pozwalająca na wyłączanie i włączanie członów środkowych ze składu, zgodnie z zapotrzebowaniem przewoźnika;
        Desiro RUS – pięcioczłonowa wersja szerokotorowa przygotowana z myślą o rynku rosyjskim, przystosowana do operowania w niskich temperaturach (do -40 °C), oparta na modelu Desiro ML;
        Desiro City – wersja aglomeracyjna przeznaczona na rynek brytyjski;
        Desiro HC – wersja regionalna o wysokiej pojemności z pierwszym i ostatnim członem jednopokładowym, a członami środkowymi piętrowymi;
        Desiro Verve – wersja zaprojektowana z myślą o jak najmniejszym zużyciu energii elektrycznej
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 17:04
        asilanie elektrycznych zespołów trakcyjnych z rodziny Desiro odbywa się za pomocą pantografu z sieci napowietrznej lub – w przypadku niektórych składów dla brytyjskich kolei aglomeracyjnych – z trzeciej szyny. W 2018 r. Siemens podczas targów Innotrans zaprezentował pierwszy bateryjny elektryczny zespół trakcyjny na bazie rodziny Desiro ML. Skład został przeznaczony dla austriackich kolei ÖBB. Na odcinkach zelektryfikowanych skład porusza się energią czerpaną z sieci, a ponadto ładowane są baterie trakcyjne, które wykorzystuje się na odcinkach niezelektryfikowanych. Takie rozwiązanie pozwala wyeliminować użycie silnika spalinowego z połączeń na trasach niezelektryfikowanych. Skład może poruszać się z maksymalną prędkością 140 km/h na trasie z trakcją elektryczną i 120 km/h na bateriach. Jest to jedno z pierwszych tego typu rozwiązań na rynku kolejowym w Europie. W tym samym roku bateryjny ezt Flirt Akku zaprezentował także Stadler
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 17:04
        https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/0/00/%C3%96BB_5022-027_bei_F%C3%B6rolach%2C_13._M%C3%A4rz_2017.jpg/360px-%C3%96BB_5022-027_bei_F%C3%B6rolach%2C_13._M%C3%A4rz_2017.jpg
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 17:04
        Bombardier Talent – seria elektrycznych i spalinowych zestawów trakcyjnych, produkowanych od 1994 przez różne oddziały Bombardier Transportation.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 17:05
        Zespół ten został zaprojektowany przez Waggonfabrik Talbot tuż przed przejęciem firmy przez Bombardiera w 1995. Nazwa Talent pochodzi od niemieckiej nazwy TALbot LEichter Nahverkehrs-Triebwagen (ang. Talbot light suburban motor-coach).
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 17:05
        Produkowany jest w wielu wariantach – wysoko- i niskopodłogowym, z napędem mieszanym z silnikami Diesla lub elektrycznymi, o różnej długości i składzie – 2, 3 lub 4 wagonowym.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 17:05
        Na przełomie 1995 i 1996 Waggonfabrik Talbot stworzył dwuczłonowy prototyp pojazdu Talent. Powstał on bez zamówienia na własny koszt w nadziei na poprawę trudnej sytuacji finansowej, w wyniku której przedsiębiorstwo w maju 1995 weszło w skład kanadyjskiego koncernu Bombardier Transportation. W krótkim czasie zespół został zamówiony m.in. przez Deutsche Bahn i niemieckich przewoźników regionalnych oraz Norges Statsbaner. 13 marca 1998 wyprodukowano pierwszy egzemplarz, którym była wersja trójczłonowa dla DB
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 17:05
        https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/1/18/644054_Interior.jpg/330px-644054_Interior.jpg
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 17:07
        Z KATOWIC W ALPY POJEDZIEMY POCIĄGIEM. REGIOJET OTRZYMAŁ ZGODĘ NA POŁĄCZENIE Z WARSZAWY DO AUSTRII - Dziennik Zachodni - 15.11.2021
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 17:07
        Pociąg retro – pociąg specjalny złożony przeważnie z historycznych wagonów ciągniętych przez parowóz, zazwyczaj jest on kategorii pociągu osobowego
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 17:08
        Przejazdy organizowane są na ciekawych krajoznawczo trasach dla turystów oraz miłośników kolei przez muzea techniczne lub specjalnie powołane stowarzyszenia. W Polsce regularne kursy organizowane są m.in. ze stacji Wolsztyn Chabówka, czy na trasie Wrocław – Sobótka. W krajach zachodnich (zwłaszcza w Niemczech i Wielkiej Brytanii) istnieją stałe linie kolejowe obsługiwane wyłącznie przez zabytkowy tabor, w tym coraz częściej także przez zabytkowe już składy spalinowe lub elektryczne.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 17:09
        Wycieczki pociągiem retro mają często charakter ruchomego festynu. Na trasie organizowane są liczne fotostopy – zatrzymania w najciekawszych miejscach trasy, w czasie których miłośnicy fotografii mają okazję fotografować pociąg w ciekawym otoczeniu. W czasie wycieczek pociągiem retro udostępniany jest cały skład.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 17:09
        https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/0/0a/Sarganska_osmica_1.jpg/480px-Sarganska_osmica_1.jpg
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 17:09
        Kolej drezynowa – linia kolejowa, na której prowadzony jest ruch przy pomocy drezyn, przeważnie na nieczynnych liniach kolejowych. Ruch prowadzony jest przez miłośników kolei pragnących propagować turystykę drezynową jako aktywny sposób na spędzanie wolnego czasu. W przypadku większości kolei drezynowych w Polsce istnieje możliwość wypożyczenia drezyny w celu przejażdżki.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 17:10
        https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/45/Draisine-templin.jpg/330px-Draisine-templin.jpg
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 17:10
        Kolej Drezynowa – pierwsza w Polsce kolej drezynowa, przedsięwzięcie mające na celu opiekę nad nieczynną linią kolejową nr 229 i organizację przejazdów turystycznych drezynami ręcznymi.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 17:11
        https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/7/71/Linia_229_Lapino.JPG/330px-Linia_229_Lapino.JPG
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 17:14
        8 września 2000 Sejm przyjął ustawę o komercjalizacji, restrukturyzacji i prywatyzacji przedsiębiorstwa państwowego Polskie Koleje Państwowe w jej wyniku doszło do podzielenia monolitowego państwowego przedsiębiorstwa na spółki kolejowe zrzeszone w Grupie PKP. Ustawa ta spowodowała również wydzielenie spółki PKP Polskie Linie Kolejowe, która zarządza infrastrukturą. Spółka ta miała przynosić zyski, stąd uwolniono całkowicie rynek przewozów kolejowych
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 17:14
        1 października 2001 w wyniku restrukturyzacji PKP powstała spółka PKP Przewozy Regionalne, która przejęła wszystkie pociągi osobowe i pospieszne w kraju. 1 stycznia 2004, w wyniku usamorządowienia spółki Przewozy Regionalne, odpowiedzialność za organizację przewozów na terenie województw przejęły samorządy wojewódzkie. Z roku na rok rosły żądania finansowe Przewozów Regionalnych (wykres po prawej), a władze województwa nie mogły przeprowadzić audytu w spółce. Dodatkowym problemem była likwidacja przez PR połączeń kolejowych w następujących relacjach:
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 17:14
        Cieszyn – Bielsko-Biała – zlikwidowana 10 stycznia 2009
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 17:15
        Herby Nowe – Chorzew Siemkowice – zlikwidowana 12 grudnia 2009
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 17:15
        Żywiec – Sucha Beskidzka – od 12 grudnia 2010 Kolejowa Komunikacja Autobusowa, zlikwidowana 11 grudnia 2011
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 17:16
        Połączenia zostały zlikwidowane ze względu na nieproporcjonalnie mały popyt w stosunku kosztów, co było wypadkową kilku czynników. Realizowano małą liczbę kursów w ciągu doby. Kursy te obsługiwane były zbyt pojemnym i zarazem drogim w eksploatacji taborem, a dodatkowo zły stan infrastruktury skutkował niską prędkością handlową. W obliczu zaistniałych okoliczności w 2010 władze województwa podjęły decyzję o stworzeniu własnej spółki bez udziału Przewozów Regionalnych, tak jak to zrobiły wcześniej władze samorządowe województwa dolnośląskiego. Wcześniej spółki wojewódzkie powstawały albo w oparciu o zakład Przewozów Regionalnych (województwo mazowieckie) albo poprzez rozpisanie przetargu na obsługę linii kolejowych (województwo kujawsko-pomorskie)
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 17:16
        W późniejszym okresie w województwie śląskim zaniechano bezpośredniej obsługi pociągami Regio Przewozów Regionalnych w relacjach:
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 17:16
        Tarnowskie Góry – Opole – zlikwidowana 11 grudnia 2011
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 17:16
        Gliwice – Bytom – zlikwidowana 1 marca 2012
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 17:17
        Częstochowa – Opole – zlikwidowana 1 czerwca 2012
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 17:17
        Zarząd i związkowcy działający w Przewozach Regionalnych od początku podejmowali działania na rzecz uniemożliwienia utworzenia nowej spółki, obawiając się, że jej powstanie doprowadzi do zwolnień pracowników w PR. Koleje Śląskie miały zadebiutować najpierw w marcu[25], a potem w czerwcu 2011 Początek działalności przewozowej był przekładany ze względu na niemożność porozumienia z Przewozami Regionalnymi w sprawie wynajmu taboru. Ostatecznie spółka zadebiutowała 1 października, a brakujący tabor uzupełniła 10 wagonami wypożyczonymi od przedsiębiorstwa České dráhy, 2 lokomotywami od przewoźnika Lotos Kolej i 2 EZT EN57. Dodatkowo po strajku w PR w sierpniu 2011, marszałek województwa śląskiego Adam Matusiewicz odwołał zapowiadane na koniec 2011 roku przejęcia przez KŚ linii Gliwice – Bytom oraz Szybkiej Kolei Regionalnej (Sosnowiec Główny – Tychy Miasto)
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 17:18
        Przeciwnicy Kolei Śląskich zarzucali im, że pomimo iż obsługują jedynie najbardziej dochodową linię w województwie (linia S1 łączy m.in. 5 najludniejszych miast województwa śląskiego) oraz udostępnia im się nowy tabor będący własnością województwa, to ich dotacja w 2012 miała wynieść aż 39,5 mln zł, co daje stawkę 14,75 zł brutto za pociągokilometr (w 2012 roku na kursy do Wisły nie było dopłat, a innych linii spółka nie obsługiwała). Dla porównania Przewozy Regionalne miały dostać dotację w wysokości 120 mln złotych na wszystkie obsługiwane linie, co daje stawkę 21,05 za pociągokilometr, a w 2011 dostały 156 mln zł, czyli 19,25 zł za pociągokilometr. Jednakże KŚ część własnych środków przeznacza na zakup taboru
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 17:19
        28 stycznia 2003 województwo śląskie podpisało umowę na zakup dwóch autobusów szynowych SA109 z Kolzamem, z których został dostarczony tylko pierwszy, ponieważ produkcję drugiego przerwała upadłość zakładu. 27 lipca 2006 podpisano umowę ze Stadler Rail na dostawę 4 FLIRT-ów, które początkowo były wykorzystywane przez Przewozy Regionalne, a 1 października 2011 zostały przekazane Kolejom Śląskim. 22 grudnia 2009 województwo śląskie podpisało z Pesą umowę na dostawę 8 Elfów[35], które po dostarczeniu zostały przekazane Kolejom Śląskim.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 17:19
        Akt założycielski spółki Koleje Śląskie Sp. z o.o. podpisano 8 kwietnia 2010, 15 kwietnia wybrano radę nadzorczą, a 28 kwietnia zarząd i prezesa – Annę Patalong. 20 maja spółka została wpisana do Krajowego Rejestru Sądowego, 6 lipca uzyskała licencję na przewóz osób[38], 9 grudnia uzyskała certyfikat bezpieczeństwa część A, a 10 stycznia 2011 część B
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 17:20
        Początek działalności przewozowej miał miejsce 1 października 2011 – spółka rozpoczęła obsługę trasy Częstochowa – Gliwice oraz połączeń weekendowych Częstochowa – Głębce[2]. Przewoźnik wprowadził na obsługiwanych przez siebie trasach własną taryfę przewozową, w której bilety były nieznacznie tańsze niż w Przewozach Regionalnych, od których przejęto obsługę połączeń[2]. W dniu debiutu spółka dysponowała 8 Elfami i 3 FLIRT-ami (4. był na naprawie w Szwajcarii po wykolejeniu z 18 sierpnia 2010) będącymi własnością województwa, dodatkowo spółka dzierżawiła: 2 EN57, 2 lokomotywy Traxx i 10 wagonów przedziałowych. W pierwszych dniach działalności utrudniona była sprzedaż biletów – nie wszystkie planowane kasy biletowe zostały uruchomione na czas, a część kas została uruchomiona w kontenerach na zewnątrz dworców kolejowych[2]. W związku z utrudnionym dostęp do kas biletowych, sprzedaż biletów odbywała się głównie u drużyny konduktorskiej[2]. W dniu rozpoczęcia działalności przewozowej przewoźnik uruchomił, poza standardowymi kanałami, sprzedaż biletów za pomocą telefonów komórkowych
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 17:20
        22 grudnia spółka rozpoczęła kampanię Pociąg do czytania promującą czytanie książek w pociągach
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 17:21
        Przez cały rok władze województwa wraz ze spółką pracowały nad poszerzeniem taboru spółki. 30 marca podpisano umowę z Pesą na dostawę dziewiątego Elfa[35], a 30 czerwca z Fablokiem na dokończenie drugiego SA109. 20 września podpisano z konsorcjum przedsiębiorstw Newag, ING Lease i ZNLE umowę na 7-letni leasing finansowy pięciu zmodernizowanych jednostek EN57. 29 września podpisano umowę na dzierżawę 10 wagonów od České dráhy. 14 listopada podpisano z konsorcjum przedsiębiorstw ZNTK „Mińsk Mazowiecki” i Pesa umowę na dostawę dwóch zmodernizowanych EN57[46]. 19 grudnia podpisano nową umowę na wynajem dwóch lokomotyw Traxx F140 MS od Lotos Kolej. 22 grudnia spółka poinformowała o zamiarze zakupu z wolnej ręki 14 spalinowych zespołów trakcyjnych od włoskiego przedsiębiorstwa Railconsult srl. Newag i ZNTK „Mińsk Mazowiecki” odwołały się od tej decyzji do Krajowej Izby Odwoławczej, która 13 stycznia 2012 przyznała im rację
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 17:21
        W marcu 2012 w pierwszych pociągach Kolei Śląskich pojawiły się automaty z napojami i przekąskami obsługiwane przez Wars[50]. 21 marca zaprzestano korzystania ze składów wagonowych złożonych z lokomotyw wypożyczonych od Lotos Kolej i wagonów od České dráhy. 1 czerwca przewoźnik przejął od Przewozów Regionalnych obsługę linii S6 Katowice – Głębce
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 17:21
        W czerwcu władze województwa śląskiego podjęły decyzję o zakończeniu współpracy ze spółką Przewozy Regionalne i przekazaniu połączeń Kolejom Śląskim[53]. Stosowna umowa z Kolejami Śląskim na okres od 1 stycznia 2013 do 31 grudnia 2015 została podpisana we wrześniu[54]. 19 listopada dodatkowo podpisano umowę przedwstępna na okres od 1 stycznia 2016 do 31 grudnia 2020
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 17:22
        20 czerwca zarząd województwa udzielił zamówienia spółce Tabor Szynowy Opole na naprawę wraz z modernizacją pierwszego SA109, 7 sierpnia spółce Newag na dostawę jednego zmodernizowanego EN57, 7 listopada na dostawę jednego 6-członowego elektrycznego zespołu trakcyjnego 35WE Impuls, a 30 listopada na dostawę jednego spalinowego zespołu trakcyjnego SA138
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 17:22
        W sierpniu spółka wraz z Newagiem i ZNLE powołała do życia spółkę Silesia Rail
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 17:23
        10 września Koleje Śląskie podpisały umowę z Pesą na trzyletnią dzierżawę z wykupem po zakończeniu 6 sztuk sześcioczłonowych Elfów. 14 września podpisano umowę z konsorcjum przedsiębiorstw Newag i ING Lease na 7-letni leasing 2 zmodernizowanych EN71. W pierwszej połowie listopada spółka podpisała z SKM Warszawa umowę na roczną dzierżawę dwóch 14WE z opcją wykupu po zakończeniu[64]. W listopadzie i grudniu podpisano umowy: z konsorcjum przedsiębiorstw Railpool Austria i Lotos Kolej na roczny wynajem 15 lokomotyw elektrycznych Bombardier Traxx wraz z obsługą; ze spółką Heros Rail Rent na roczny wynajem 17 wagonów osobowych; ze spółką České dráhy na roczny wynajem 50 wagonów osobowych oraz ze spółką Sigma Tabor na 3-letnią dzierżawę 8 sztuk 3-członowych spalinowych zespołów trakcyjnych VT614 (28 listopada 2012), a także na 5-letni leasing finansowy z wykupem po zakończeniu 3 wagonów spalinowych DH1 i 5 sztuk 2-członowych spalinowych zespołów trakcyjnych DH2
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 17:23
        Wagony dostarczone przez spółkę Heros Rail Rent nie posiadały dopuszczenia do eksploatacji na terenie Polski, w związku z czym nie weszły one do użytku. Spółka Sigma Tabor, ze względu na niemożność terminowego dostarczenia 8 SZT VT614, dostarczyła 8 EZT EN57 wypożyczonych od Przewozów Regionalnych
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 17:24
        Bezpośrednio przed 9 grudnia przewoźnik pozyskał dodatkowo bez przetargu 45 wagonów od PKP Intercity (do 19 grudnia) oraz 5 elektrowozów ET22 od PKP Cargo (na 3 miesiące)[65], a kilka dni później kolejne 7 lokomotyw od PKP Cargo
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 17:24
        Dodatkowo, w związku z planowanym rozszerzeniem działalności, przewoźnik poszerzył kanały sprzedaży biletów: uruchomił dodatkowe kasy biletowe, zakupił 32 automaty biletowe (jednakże tylko z 18 nich zostało zainstalowanych na stacjach w regionie), utworzył ajencyjne punkty sprzedaży Szybki bilet sprzedające podstawowe bilety oraz 1 października uruchomił portal internetowej sprzedaży biletów wykonany przez PKP Informatykę. Punkty Szybki bilet oraz automaty biletowe zostały wdrożone przez spółkę Inteko na podstawie umowy z 10 października.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 17:26
        9 grudnia KŚ przejęły większość połączeń regionalnych w województwie. Na dni robocze zaplanowano 629 połączeń. Wraz z przejęciem zrezygnowano z obsługi połączeń na odcinkach: Wodzisław Śląski – Chałupki oraz Częstochowa – Zduńska Wola, które do tej pory były realizowane przez Przewozy Regionalne. Na odcinku Herby Nowe – Kłobuck reaktywowano ruch po 3 latach przerwy. KŚ zrezygnowały również z obsługi kilku przystanków
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 17:27
        W pierwszych dniach nie udało się zrealizować wszystkich zamówionych kursów. W niedzielę 9 grudnia odwołano 3 pociągi, a w kolejnych dniach 58 (10 grudnia) i 73 pociągów (11 grudnia). Część z pozostałych pociągów była znacznie opóźniona lub obsługiwana niewystarczająco pojemnym taborem. Przyczyną problemów były: błędy dyspozytorów, niedostarczenie części zamówionego taboru, nieodpowiednie przygotowanie taboru oraz brak dopuszczeń Urzędu Transportu Kolejowego do poruszania się po polskich torach dla części taboru.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 17:32
        12 grudnia na pięciu liniach wprowadzono komunikację zastępczą: Częstochowa – Lubliniec (S13), Katowice – Czechowice-Dziedzice (S31), Bielsko-Biała – Wadowice (S52), Czechowice-Dziedzice – Cieszyn (S58), Rybnik – Pszczyna (S72), Rybnik – Wodzisław Śląski (S74). 12, 13 i 14 grudnia uruchomiono zastępczą komunikację autobusową zamiast 92 połączeń. 15 i 16 grudnia (sobota i niedziela) zamiast 50 połączeń 17 grudnia przywrócono połączenia kolejowe na linach S31 (na odcinku Katowice – Imielin) oraz na całej linii S58. W efekcie liczba połączeń zastępczych spadała do 58 w dni robocze oraz do 37-41 w dni wolne i świąteczne. 29 grudnia pociągi powróciły na linię S52 oraz częściowo na linie S72 i S74
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 17:32
        12 grudnia prezes spółki, Marek Worach, złożył rezygnację[99], a 13 grudnia wiceprezes Artur Nastała. Od obowiązków odsunięci zostali Stanisław Biega (główny konstruktor rozkładu jazdy) oraz Piotr Kazimierowski (prezes spółki Silesia Rail należącej do KŚ). 13 grudnia do dymisji podał się również marszałek województwa śląskiego Adam Matusiewicz
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 17:33
        13 grudnia władze województwa podpisały umowę z Przewozami Regionalnymi odnośnie do ponownego przejęcia przez nie od 15 grudnia 5 połączeń międzywojewódzkich: Częstochowa – Piotrków Trybunalski (S11), Częstochowa – Kielce (S12), Kędzierzyn-Koźle – Gliwice (S17), Strzelce Opolskie – Gliwice (S18), Kędzierzyn-Koźle – Racibórz (S79)[103]. Koszt pociągokilometra to 25 zł (KŚ – 14 zł). W wyniku tego przejęcia Kolejom Śląskim pozostało do obsługi około 450 połączeń w dni robocze.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 17:33
        W pierwszych dniach nowego roku zarząd województwa poinformował, że ze względu na skargę Przewozów Regionalnych umową 3-letnia z Kolejami Śląskim zostanie zastąpiona umową roczną
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 17:34
        Około 10 stycznia spółka ponownie wynajęła 15 wagonów od PKP Intercity[107]. Wagony te wynajęto, aby zastąpić wagony dzierżawione od spółki Heros Rail Rent, które nie weszły do użytkowania. KŚ chciały odstąpić od umowy ze spółką Heros Rail Rent, ostatecznie jednak do tego nie doszło, gdyż spółka dostarczyła dodatkowe dokumenty
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 17:34
        10 stycznia KŚ przywróciły pełne kursowanie pociągów na liniach S72 i S74, a 15 stycznia częściowe na linii S13. Od 12 grudnia pociągi na tych liniach były zastępowane przez KKZ. 18 stycznia uruchomiono linię S19 Gliwice – Lubliniec
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 17:34
        25 stycznia miał miejsce ogólnopolski strajk pracowników grupy PKP, a 26 marca śląskich związkowców „Solidarności”, OPZZ, FZZ i Sierpnia ’80. Pracownicy Kolei Śląskich nie przyłączyli się do żadnego z tych strajków, jednakże ruch ich pociągów i tak został zablokowany na kilka godzin
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 17:35
        31 stycznia Koleje Śląskie odebrały z miesięcznym opóźnieniem 4 pociągi Elf
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 17:35
        1 lutego 2013 reaktywowano linię Gliwice – Bytom, która została zlikwidowana przez Przewozy Regionalne 1 marca 2012. 10 lutego przywrócono kursowanie pociągów na linii S31 na odcinku Imielin – Czechowice-Dziedzice zastępowanych wcześniej przez kolejową komunikację zastępczą (KKZ)
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 17:36
        W drugiej połowie lutego, ze względu na ryzyko przekroczenia zobowiązań finansowych spółki, zarząd województwa postanowił przekazać w formie aportu spalinowy zespół trakcyjny typu 221M (SA138-005) do majątku przedsiębiorstwa. 25 lutego sejmik województwa zdecydował się przyznać pożyczkę w wysokości 6 mln złotych na uregulowanie bieżących i najpilniejszych zobowiązań.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 17:37
        25 lutego do Katowic dotarł pierwszy z 8 zamówionych SZT SN84 jednakże nie został on przekazany Kolejom Śląskim. Jak się później okazało, pojazdy SN84 nie posiadały dopuszczenia do ruchu wydawanego przez Urząd Transportu Kolejowego
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 17:37
        W marcu prokuratura, w oparciu o zawiadomienie o popełnieniu przestępstwa złożone przez marszałka woj. śląskiego, rozpoczęło śledztwo w sprawie nieprawidłowości w spółce przed wprowadzeniem rozkładu jazdy 2012/2013
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 17:38
        2 kwietnia Urząd Transportu Kolejowego zawiesił bezterminową licencję przewoźnika Kolejom Śląskim i wydał półroczną licencję tymczasową. UTK nałożył również na przewoźnika karę 189 tys. zł za brak właściwego oznakowania pociągów
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 17:39
        13 maja obsługa linii S2 Sosnowiec Główny – Sławków została przejęta przez Przewozy Regionalne.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 17:39
        15 maja KŚ podpisały umowy sprzedaży swoich udziałów w spółce Silesia Rail spółkom Newag i Newag Gliwice.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 17:40
        Pierwsze kilka miesięcy 2013 roku przyniosły znaczące starty finansowe wynoszące około 10 mln zł miesięcznie, zaowocowało to wdrożeniem programu naprawczego, którego głównym celem było ograniczenie strat finansowych
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 17:41
        1 czerwca przewoźnik podniósł ceny biletów o średnio 10% oraz zredukował dzienną liczbą pociągów o około 39%[139], likwidując przy okazji relację S15 Gliwice – Bytom, S77 Kędzierzyn-Koźle – Rybnik i S83 Tarnowskie Góry – Kłobucka. Spotkało się to z protestem i krytyką m.in. pasażerów, Ruchu Autonomii Śląska, NSZZ „Solidarność”, władz Tychów, Bytomia, Chybia i Zebrzydowic, organizacji ekologicznej Zielone Mazowsze i Stowarzyszenia Rozwoju Kolei Górnego Śląska[146]. Dzięki ograniczeniu liczby połączeń przewoźnik mógł zaprzestać wynajmu 15 lokomotyw Bombardier Traxx oraz części wagonów wypożyczonych od spółki České dráhy. W ramach działań naprawczych przewoźnik odsprzedał Newagowi udziały w zadłużonej spółce Silesia Rail
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 17:41
        Organizacja Zielone Mazowsze, której współzałożycielem jest były pracownik KŚ, w przygotowanym przez siebie raporcie oszacowała straty związane z błędnymi decyzjami Kolei Śląskich i władz województwa na około 50 mln złotych. W czerwcu 2013 Zielone Mazowsze złożyło skargę w sprawię cieć do Komisji Europejskiej, natomiast Centrum Zrównoważonego Transportu zarzuciło Kolejom Śląskim wygaszanie popytu poprzez nieuzasadnione cięcia w rozkładzie jazdy, w tym likwidowanie kursów bez zmniejszania liczby obiegów przy braku redukcji ilości taboru, co w istocie ma podnosić koszty.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 17:41
        23 lipca 3 dostarczone na Śląsk SN84 zostały przejęte przez Górnośląskie Przedsiębiorstwo Wodociągów Pojazdy te miały być dzierżawione od spółki Sigma Tabor, jednakże zostały nabyte za środki spółki Inteko, które na potrzeby ich zakupu wyemitowały obligacje, które zostały nabyte przez KŚ i GPW
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 17:42
        19 sierpnia 2013 UMWŚ rozstrzygnął konkurs na prezesa Kolei Śląskich, który wygrał Daniel Dygudaj. 23 września Rada Nadzorcza KŚ unieważniła wyniki konkursu na prezesa spółki oraz odwołała dotychczasowego prezesa – Michała Borowskiego. Na początku października UTK przywrócił Kolejom Śląskim bezterminową licencję na przewozy. 15 października rada nadzorcza na podstawie powtórzonego konkursu powołała Piotra Bramorskiego na stanowisko prezesa spółki. 26 sierpnia spółka podjęła decyzję o udzieleniu zamówienia konsorcjum przedsiębiorstw Newag i Newag Gliwice na dostawę zmodernizowanego EN57, a 28 sierpnia UMWŚ podpisał umowę z Newagiem na dostawę 6 sztuk 3-członowych Impulsów (3 z nich po dostarczeniu przekazano KŚ, a 3 PR)
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 17:43
        Z końcem października spółka rozwiązała umowę ze spółką Sigma Tabor na dostawę 8 SZT VT614, które nigdy nie weszły do ruchu. W listopadzie KŚ podpisały z Przewozami Regionalnymi umowę na 13-miesięczny wynajem 9 EN57, a grudniu na 12-miesięczny wynajem kolejnych 9 sztuk[161]. Z końcem listopada przewoźnik zaprzestał korzystania ze składów wagonowych. Wraz z zakończeniem dzierżawy 2 zespołów 14WE KŚ wykupiły je na własność od SKM Warszawa.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 17:43
        15 grudnia wraz z wprowadzeniem nowego rozkładu jazdy zlikwidowano połączenia Gliwice – Lubliniec i Częstochowa – Lubliniec oraz oddano Przewozom Regionalnym obsługę odcinka Herby Nowe – Krzepice[163]. W ramach nowego rozkładu jazdy zaplanowano zwiększenie rocznej pracy przewozowej o 4%. 23 grudnia 2013 do sądu trafił wniosek o upadłość zależnej spółki Inteko
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 17:44
        Styczeń 2014 był pierwszym miesiącem od czasu przejęcie przewozów od Przewozów Regionalnych w grudniu 2012, w którym Koleje Śląskie osiągnęły zysk – 150 tys. złotych. W kolejnych miesiącach zysk kształtował się w granicach 300-900 tys. zł[166]. 10 marca radni województwa śląskiego przyjęli uchwałę o zaciągnięciu przez województwo kredytu na m.in. na podwyższenie kapitału zakładowego KŚ o 25 mln złotych. Po podsumowaniu pierwszych 7 miesięcy działalności w 2014 zanotowano 3,2 mln złotych dochodu. Dodatni wynik finansowy ma wynikać z wzrostu liczby pasażerów, ograniczenia kosztów i wyższej (w 2014 zaplanowano o 25 mln złotych więcej niż w 2013) dotacji urzędu marszałkowskiego
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 17:44
        W kwietniu 2014 KŚ udostępniły swój rozkład jazdy (poza standardowymi kolejowymi wyszukiwarkami) w serwisie jakdojade.pl, który pozwala zaplanować podróż z przesiadką na komunikację miejską
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 17:44
        W czerwcu Centralne Biuro Antykorupcyjne zatrzymało byłych szefów GPW, a także byłego szefa Kolei Śląskich. Zatrzymany został również były wiceprezes spółki, właściciel przedsiębiorstwa Sigma Tabor, a także jeden z pracowników Kolei Śląskich
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 17:45
        W lipcu spółka podpisała z Przewozami Regionalnymi umowę na dzierżawę kolejnych 8 EN57 pomiędzy 1 sierpnia a 31 grudnia, a w grudniu na dzierżawę 28 EN57 w okresie od 1 stycznia 2015 do 31 grudnia 2017. Liczba ta była później sukcesywnie zmniejszana, w marcu 2016 KŚ dzierżawiły 23 jednostki, a w październiku 22
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 17:46
        W 3. kwartale roku przewoźnik zamontował zakupione w grudniu 2012 automaty biletowe, które wówczas nie zostały zainstalowane (zainstalowano wtedy 18 z 32 zakupionych automatów)
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 17:46
        W połowie października Koleje Śląskie podpisały ze spółką České dráhy umowę dotyczącą współpracy transgranicznej. W ramach tej umowy część pociągów KŚ kończących bieg w Chałupkach została wydłużona do Bogumina oraz część pociągów kolei czeskich kursujących do Czeskiego Cieszyna została wydłużona do Cieszyna. Porozumienie dotyczyło również kwestii wzajemnego honorowania biletów.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 17:46
        24 listopada zarząd województwa śląskiego podpisał ze spółką Koleje Śląskie umowę na prowadzenie przewozów od 1 stycznia 2016 do 31 grudnia 2025.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 17:47
        13 grudnia wraz z wprowadzeniem nowego rozkładu jazdy przewoźnik reaktywował linię S13 Częstochowa – Lubliniec. Planowano również przywrócenie ruchu pociągów pomiędzy Wodzisławiem Śląskim a Chałupkami, jednakże, ze względu na opóźnienia w remoncie linii nr 158, przewoźnik zmuszony był uruchomić tam zastępczą komunikację autobusową. Koleje Śląskie rozpoczęły kursowanie do czeskiego Bogumina poprzez wydłużenie części kursów kończących w Chałupkach. Tego samego dnia zawieszono również ruch pociągów pomiędzy Oświęcimiem a Czechowicami-Dziedzicami. Powodem zawieszenia tego połączenia było wycofanie się województwa małopolskiego z jego dotowania.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 17:47
        18 stycznia pociągi Kolei Śląskich rozpoczęły kursowanie pomiędzy Wodzisławiem Śląskim a Chałupkami
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 17:47
        29 lutego spółka podpisała z Przewozami Regionalnymi umowę dzierżawy byłej bazy śląskiego zakładu Przewozów Regionalnych w Katowicach przy ulicy Raciborskiej[166]. Umowa została zawarta na 15 lat i przewiduje opcję wykupu. W czerwcu na terenie bazy rozpoczęły się prace budowlane
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 17:48
        9 marca przedstawiciele Kolei Śląskich podpisali umowę z konsorcjum Banku Pekao i Banku Gospodarstwa Krajowego na emisję obligacji, na wykup leasingowanych jednostek 27WEb Elf oraz zakup nowych pociągów.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 17:48
        Na początku czerwca przewoźnik tymczasowo wycofał z ruchu część jednostek EN57AKŚ i EN71AKŚ zmodernizowanych przez Newag, ze względu na pęknięcia elementów niektórych ram. Wycofanie tych jednostek spowodowało niedobór taboru, w związku z czym na niektórych trasach pojawiły się opóźnienia lub zastępcza komunikacja autobusowa.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 17:48
        1 lipca spółka wprowadziła nowy cennik biletów w którym podniesiono ceny na najbardziej popularnych trasach i obniżono na tych mniej popularnych.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 17:48
        W lipcu przewoźnik zaangażował się w organizację transportu podczas Światowych Dni Młodzieży. Od 20 do 24 lipca przewoźnik w sumie przewiózł dodatkowo ponad 8000 pielgrzymów. Głównymi kierunkami podróży w tych dniach był Radzionków oraz Oświęcim. 28 lipca, w dniu wizyty Franciszka na Jasnej Górze, przewoźnik zrezygnował z opłat za bilety. W tym dniu pociągami dedykowanymi pielgrzymom do i z Częstochowy podróżowało ponad 17 000 osób. Podczas ostatnich dni ŚDM przewoźnik uruchomił dodatkowo specjalne pociągi na trasie Katowice – Podłęże na zlecenie archidiecezji częstochowskiej.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 17:49
        Na początku 2016 roku przewoźnik rozpoczął współpracę z Google w ramach której od 1 sierpnia informacje o połączeniach spółki są dostępne na Google Maps.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 17:49
        W 3. kwartale KŚ podpisały z KZK GOP dwustronną deklaracją chęci współpracy, której celem jest przystąpienie spółki do projektu Śląskiej Karty Usług Publicznych.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 17:50
        26 października spółka rozpoczęła sprzedaż Eko biletu – wspólnego biletu dobowego z KZK GOP i MZK Tychy
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 17:50
        29 listopada pociągi przewoźnika rozpoczęły planowe zjazdy do nowej bazy taborowej w Katowicach przejętej od Przewozów Regionalnych
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 17:50
        16 stycznia przewoźnik rozpoczął sprzedaż biletów przez telefony komórkowe za pośrednictwem aplikacji mobilnej SkyCash
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 17:51
        1 lutego, w związku z przeprowadzką do nowej bazy taborowej, przewoźnik zmienił adres na ulicę Raciborską
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 17:51
        10 lutego przewoźnik rozbudował ofertę wspólnego biletu (Eko biletu) o dodatkowego przewoźnika – MZKP Tarnowskie Góry, nowe warianty czasowe oraz dodatkowe punkty sprzedaży
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 17:51
        31 stycznia zarząd województwa podjął uchwałę o skorzystaniu z prawa opcji na 2 dodatkowe 4-członowe elfy II i tydzień później złożył stosowne oświadczenie
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 17:51
        W marcu Koleje Śląskie złożyły wniosek o pozyskanie dotacji na przystąpienie do ŚKUP
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 17:51
        Pod koniec maja spółka podpisała z Przewozami Regionalnymi umowę na dzierżawę 7 jednostek EN57 w 2018 roku
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 17:52
        31 lipca do bazy przewoźnika dotarł pojazd 14WE-02 (należący do spółki Industrial Division) będący pojazdem zastępczym za niedostarczonego przez Pesę elfa II. Miesiąc później przewoźnikowi przekazano kolejne pojazdy zastępcze: drugi zespół 14WE i 2 pojazdy EN81 Ostatecznie pierwszy elf II został odebrany 11 września[208]. W połowie października podczas nadzwyczajnego zgromadzenia wspólników spółka otrzymała zgodę na zakup 2 dodatkowych elfów w ramach zamówienia uzupełniającego[209]. Pod koniec października Pesa dostarczyła 2 EN71KM w zastępstwie za 2 4-członowe elfy II, na stanie przewoźnika były wówczas już 3 krótsze elfy II
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 17:54
        Pod koniec listopada marszałek województwa śląskiego podjął uchwałę wydłużającą umowę z Kolejami Śląskim na obsługę połączeń w województwie śląskim o 5 lat, czyli do 2030 roku
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 17:55
        22 grudnia przewoźnik uruchomił nową linię S51 Żywiec – Zakopane
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 17:58
        W drugiej połowie roku rozpoczęła się budowa myjki na terenie bazy przewoźnika przy ul. Raciborskiej w Katowicach. Myjka została uruchomiona pod koniec października
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 17:59
        18 października przedstawiciele Kolei Śląskich, Górnośląsko-Zagłębiowskiej Metropolii oraz województwa śląskiego podpisali porozumienie dotyczące utworzenie Metrobiletów, czyli wspólnych biletów na pociągi, tramwaje, trolejbusy i autobusy na terenie GZM
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 17:59
        W drugiej połowie października Koleje Śląskie dokonały tymczasowej wymiany taboru z Przewozami Regionalnymi. Wymieniono spalinowy zespół trakcyjny SA138-005 na elektryczny zespół trakcyjny EN57-1823
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 18:00
        Na przełomie października i listopada do oferty wprowadzony 3 nowe rodzaje biletów: Uniwersalny Subregionalny Bilet Rybnik-Wodzisław będący wielowariantowym biletem okresowym na komunikację miejską i kolejową w subregionie rybnicko-wodzisławskim, bilet 24h lotnisko uprawniający do korzystania przejazdów komunikacją miejską KZK GOP przez 24 godziny oraz jednokrotnego skorzystania z pociągu KŚ na terenie Górnośląsko-Zagłębiowskiej Metropolii oraz Bilet Katowicki będący biletem miesięcznym na pociągi, tramwaje i autobusy.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 18:00
        9 grudnia w życie wszedł nowy rozkład jazdy w ramach którego przewoźnik zwiększył pracę eksploatacyjną o ponad 7% oraz uruchomił nowe połączenie Gliwice – Rybnik – Wisła Głębce
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 18:00
        W drugiej połowie grudnia Prokuratura Okręgowa w Katowicach przesłał do sądu akty oskarżenia wobec byłego prezesa, wiceprezesa i pracownika Kolei Śląskich oraz byłego prezesa Inteko. Oskarżenia wobec byłych pracowników KŚ objęły niegospodarności związane z wyrządzeniem szkody w kwocie 43 mln zł w mieniu takich podmiotów jak: Koleje Śląskie, Inteko, Górnośląskie Przedsiębiorstwo Wodociągów i GPW Dystrybucja. Oskarżenie wobec byłego prezesa spółki Inteko objęło niegospodarność w kwocie 51 mln złotych
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 18:01
        18 grudnia przewoźnik podpisał z firmą Sim Factor umowę na dostawę symulatora elektrycznego zespołu trakcyjnego Elf 2
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 18:01
        19 grudnia rozstrzygnięto przetarg na sprzedaż 2 sztuk autobusów szynowych serii SA109
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 18:01
        W lutym sprawa wysokości kar za opóźnienia w dostawach elfów 2 trafiła do sądu. W kwietniu poinformowano, że kontrakt na elfy 2 zostanie rozszerzony o 2 pojazdy 3-członowe. 1 maja odebrano ostatnią jednostkę 4-członową
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 18:02
        29 maja Górnośląsko-Zagłębiowska Metropolia podpisała województwem śląskim umowę odnośnie do współfinansowania 15 par połączeń na terenie GZM (9 istniejących i 6 nowych)
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 18:02
        Na początku października przewoźnik dołączyć do Wspólnego Biletu pod kuratelom PKP
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 18:03
        Pod koniec listopada rozpoczął dzierżawę 2 jednostek 14WE będących własnością spółki Industrial Division
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 18:03
        30 listopada w związku z przygotowaniami do wydłużenia linii S8 Katowice – Lubliniec do Kluczborka spółka zorganizowała przejazd promocyjny Katowice – Kluczbork
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 18:03
        Na przełomie listopada i grudnia spółka wykupiła od Przewozów Regionalnych dzierżawioną od nich bazę taborową w Katowicach przy ul. Raciborskiej za 17,2 mln zł
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 18:04
        Od 15 grudnia 2019 spółka przejęła obsługę połączeń z Lublińca do Kluczborka oraz uruchomiła nowy wariant trasy Katowice – Racibórz prowadzący przez Orzesze Miasto zamiast Mikołów
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 18:04
        30 maja odebrano 20. elfa II – jednostkę 21WEa-009
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 18:05
        13 grudnia 2020, wraz z wejściem w życie nowego rozkładu jazdy, KŚ rozpoczęły obsługę wybranych połączeń Katowice – Kraków Główny, na której wcześniej połączenie regionalne obsługiwało wyłącznie Polregio Tego samego dnia rozpoczęto obsługę nowego przystanku kolejowego na linii S8 - Kochcice-Glinica
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 18:05
        Wraz z nadejściem rozkładu jazdy 2020/2021 skrócono linię S74 do Orzesza Jaśkowic i zmieniono linię na jednokierunkową od Orzesza Jaśkowic do Katowic.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 18:05
        W ostatnich dniach roku przewoźnik rozpoczął leasing 4 jednostek EN57 Feniks od poolu taborowego Polski Tabor Szynowy
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 18:06
        W marcu Koleje Śląskie jako pierwszy przewoźnik kolejowy w Polsce otrzymał jednolity certyfikat bezpieczeństwa wydany przez Prezesa Urzędu Transportu Kolejowego
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 18:07
        10 maja zmieniła się taryfa przewozowa Kolei Śląskich. Nowa taryfa zakładała podwyżkę cen biletów średnio o 13%. Ponad to wprowadzono obniżkę cen biletów w godzinach poza szczytem. Proces zmian ma zakończyć się do 2022 roku.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 18:07
        Stały tabor przewoźnika stanowi kilkadziesiąt elektrycznych zespołów trakcyjnych będących zarówno własnością przewoźnika, jak i Urzędu Marszałkowskiego Województwa Śląskiego.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 18:08
        Ze względu na niewystarczająca liczbę taboru, przewoźnik wypożycza również elektryczne zespoły trakcyjne od innych przewoźników (Polregio) oraz spółek specjalizujących się w wypożyczaniu taboru (Industrial Division i Polski Tabor Szynowy). Wypożyczane są zespoły EN57 i ich pochodne
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 18:08
        https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/9/9a/ET22-991_%2B_1_coach.jpg/330px-ET22-991_%2B_1_coach.jpg
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 18:10
        W 2013, 2014 i 2015 roku ze względu na remonty linii kolejowych prowadzone przez PKP Polskie Linie Kolejowe część pociągów jeździła objazdami przez Bytom, Częstochowę Mirów, Sosnowiec Południowy lub Zabrze Makoszowy albo była zastępowana przez autobusy. 11 czerwca 2017 reaktywowano nieużywany wcześniej przez KŚ przystanek Dąbrowa Górnicza Pogoria
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 18:10
        Na linii S1 na odcinku Zawiercie – Katowice kursują również pociągi osobowe Przewozów Regionalnych jeżdżące w relacji Kielce – Zawiercie – Katowice.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 18:11
        Częstochowa – Lubliniec (linia S13)

        Połączenie reaktywowano 13 grudnia 2015[182]. Długość linii to 37,6 km. Połączenie wykorzystuje linie kolejowe nr 61 i 700
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 18:11
        Obsługa linii została przejęta od Przewozów Regionalnych 9 grudnia 2012[77]. Od 12 grudnia 2012 do 14 stycznia 2013 wszystkie połączenia na linii były zastępowane przez zastępczą komunikację autobusową[88]. Od 15 stycznia jedynie cześć kursów była realizowana przez zastępczą komunikację autobusową. 15 grudnia 2013 zawieszono kursowania jakichkolwiek pociągów osobowych na tej linii[163]. Połączenie reaktywowano 13 grudnia 2015
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 18:12
        Katowice – Kraków Główny (linia S3)

        13 grudnia 2020 KŚ rozpoczęły obsługę wybranych połączeń Katowice – Kraków Główny, na której wcześniej połączenie regionalne obsługiwało wyłącznie Polregio. Połączenia KŚ poza obszarem województwa śląskiego zatrzymują się tylko na wybranych przystankach[243]. Długość linii to 77,1 km. Połączenie wykorzystuje linie kolejowe nr 138, 134, 133
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 18:13
        Katowice – Tychy Lodowisko (linia S4/S41)

        Obsługa linii została przejęta od Przewozów Regionalnych 9 grudnia 2012. Długość linii to 30,0 km. Połączenie wykorzystuje linie kolejowe nr 1, 139, 179. Przystanek Tychy Miasto, znajdujący się na tej linii, nie jest wykorzystywany. W godzinach szczytu część połączeń przedłużana jest do Sosnowca Głównego, Dąbrowy Górniczej Ząbkowice lub Zawiercia w ramach linii uzupełniającej S41.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 18:13
        Pociągi Kolei Śląskich po raz pierwszy pojawiły się na linii w dniach od 12 do 14 października 2012 podczas strajku maszynistów Przewozów Regionalnych
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 18:14
        Katowice – Zwardoń (linia S5)

        Obsługa linii została przejęta od Przewozów Regionalnych 9 grudnia 2012.
        Długość linii to 113,0 km[265]. Połączenie wykorzystuje linię kolejową nr 139
        Od stacji Łodygowice do Szczyrku od 5 stycznia do 31 marca 2013 kursował autobus KŚ
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 18:15
        Katowice – Zakopane (linia S51)

        Linia została uruchomiona 22 grudnia 2017. W okresie od 17 kwietnia do 28 maja 2018 połączenie Katowice – Zakopane było realizowane przez Wadowice
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 18:15
        Długość linii to 117,1 km. Połączenie wykorzystuje linie kolejowe nr 97, 98, 104 i 99
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 18:15
        Katowice – Wisła Głębce (linia S6)
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 18:16
        Obsługa linii została przejęta od Przewozów Regionalnych 1 czerwca 2012 (od 1 października 2011 KŚ obsługiwały 2 pary pociągów w dni wolne). Długość linii to 92,7 km. Połączenie wykorzystuje linie kolejowe nr 139, 150, 694, 157, 190 i 191
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 18:16
        W okresie 1 października 2011 – 8 grudnia 2012 połączenia na tej linii wykonywane były przez KŚ na zasadach komercyjnych (bez dofinansowania z budżetu województwa)
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 18:18
        Katowice/Czechowice-Dziedzice – Cieszyn (linia S61)

        Obsługa linii została przejęta od Przewozów Regionalnych 9 grudnia 2012. Długość linii to 87,5 km. Połączenie wykorzystuje linie kolejowe nr 139, 150, 93 i 90.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 18:18
        Od 12 do 16 grudnia 2013 wszystkie połączenia na linii były zastępowane przez zastępczą komunikację autobusową
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 18:18
        Katowice – Racibórz (linia S7)

        Obsługa linii została przejęta od Przewozów Regionalnych 9 grudnia 2012. Długość linii to 82,1 km. Połączenie wykorzystuje linie kolejowe nr 139, 140 i 151
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 18:19
        Katowice – Bogumin (linia S71)

        Obsługa linii została przejęta od Przewozów Regionalnych 9 grudnia 2012[77]. Długość linii to 56,9 km. Połączenie wykorzystuje linie kolejowe nr 139, 140 i 158
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 18:19
        Od 12 do 28 grudnia 2012 wszystkie połączenia na odcinku Rybnik – Wodzisław Śląski były zastępowane przez zastępczą komunikację autobusową. Od 29 grudnia do 9 stycznia 2013 jedynie cześć kursów była realizowana przez zastępczą komunikację autobusową
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 18:20
        Na linii S71 do 13 grudnia 2020 kursowały również pociągi osobowe Przewozów Regionalnych jeżdżące w relacji Wodzisław Śląski – Katowice – Kraków Główny
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 18:20
        13 grudnia 2015 linia miała zostać wydłużona do czeskiego Bogumina, jednakże ze względu na przedłużający się remont linii nr 158, zamiast pociągów uruchomiono zastępcze autobusy, które kursowały na odcinku Wodzisław Śląski-Bogumin do 17 stycznia 2016
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 18:20
        Rybnik – Bielsko-Biała (linia S72)

        Obsługa linii została przejęta od Przewozów Regionalnych 9 grudnia 2012. Długość linii to 55,5 km]. Połączenie wykorzystuje linie kolejowe nr 148 i 139 Przystanek Rybnik Gotartowice, znajdujący się na tej linii, nie jest wykorzystywany. Większość połączeń tej linii jest wydłużana do Raciborza lub Wodzisławia Śląskiego.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 18:21
        Od 12 do 28 grudnia 2012 wszystkie połączenia na odcinku Rybnik – Czechowice-Dziedzice były zastępowane przez zastępczą komunikację autobusową[88][291]. Od 29 grudnia do 9 stycznia 2013 jedynie cześć kursów była realizowana przez zastępczą komunikację autobusową.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 18:22
        Katowice – Tychy – Łaziska Średnie – Orzesze Jaśkowice (linia S74)

        Linia została uruchomiona 15 grudnia 2019[240]. Połączenie obsługuje linie kolejowe nr: 139, 169, 140
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 18:22
        Linia jednokierunkowa, skrócona do odcinka od Orzesza Jaśkowic do Katowic. W rozkładzie 2020/21 tylko jedna para w skróconej relacji jednokierunkowej Orzesze Jaśkowice - Katowice przez Łaziska Średnie, Tychy. Do 13 grudnia 2020 linia biegła do Raciborza przez Rybnik i podg Jejkowice.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 18:23
        Gliwice – Rybnik – Wisła (linia S76)

        Linia została uruchomiona 9 grudnia 2018. Długość linii to 113 km Połączenie wykorzystuje linie kolejowe: 141, 148, 149, 157, 159, 689
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 18:23
        W marcu 2020, ze względu na remont linii do Wisły, linii S76 został skierowana do Żywca. 14 czerwca 2020 na linii uruchomiono dodatkowy przystanek – Przyszowice
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 18:24
        13 grudnia 2015 linia została wydłużona do czeskiego Bogumina
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 18:24
        Od 15 grudnia 2019 pociągi linii S78 kończą bieg w Chałupkach.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 18:26
        Oświęcim – Katowice – Lubliniec – Kluczbork (linia S8)

        Obsługa linii została przejęta od Przewozów Regionalnych 9 grudnia 2012 (początkowo wraz z odcinkiem Oświęcim – Czechowice-Dziedzice). Długość linii to 150,9 km[265]. Połączenie wykorzystuje linie kolejowe nr 138, 137, 131 i 143
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 18:27
        Do 9 grudnia 2017 linia S8 obejmowała odcinek Lubliniec – Katowice, natomiast odcinek Katowice – Oświęcim był oznaczony jako linia S31
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 18:27
        15 grudnia 2019 linia została wydłużona do Kluczborka, a 13 grudnia 2020 uruchomiono na niej nowy przystanek Kochcice-Glinica
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 18:28
        W lipcu i sierpniu 2012 spółka dwukrotnie zorganizowała połączenie specjalne Amber do Kołobrzegu. W 2017 roku podczas 3 długich weekendów spółka uruchomiła połączenie specjalne Giewont z Katowic do Zakopanego. 10 czerwca 2018 Koleje Śląskie w ramach festiwalu zabytków techniki Industriada zorganizowały dwa okazyjne kursy po tzw. Kolejowej Obwodnicy Górnośląskiego Okręgu Przemysłowego. Na trasie przejazdu znalazły się stacje niewykorzystywane na co dzień w ruchu pasażerskim, m.in. Zabrze Makoszowy, Katowice Dąbrówka Mała czy Siemianowice Śląskie. 18 stycznia 2020 miał miejsce bezpłatny przejazd specjalny relacji Katowice – Kraków, który związany był z przymiarkami do uruchomienia stałego połączenia tej relacji.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 18:29
        Kanały dystrybucji biletów:
        kasy biletowe na wybranych dworcach kolejowych;
        Centrum Obsługi Pasażera na dworcu w Katowicach;
        ajencyjne punkty sprzedaży Szybki Bilet];
        biletomaty na wybranych dworcach kolejowych;
        za pomocą telefonu w aplikacji SkyCash[303] lub w aplikacji mobilnej Koleje Śląskie;
        strony internetowe: bilet.kolejeslaskie.com.pl e-podróżnik.pl;
        obsługa pociągu
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 18:31
        Wspólne bilety z innymi przewoźnikami:
        Bilet pomarańczowy – wspólny bilet jednorazowy lub miesięczny z Zarządem Transportu Metropolitalnego na terenie miasta Tychy oraz na trasie kolejowej Tychy Lodowisko – Katowice Szopienice Południowe
        Śląski Bilet Miesięczny– wspólny bilet miesięczny z Zarządem Transportu Metropolitalnego
        REGIOkarnet – wspólny bilet 3-dniowy z Arrivą RP, Kolejami Małopolskimi, Kolejami Wielkopolskimi, Łódzką Koleją Aglomeracyjną i Polregio
        Eko bilet – wspólne bilety czasowe z Zarządem Transportu Metropolitalnego[309],
        24h lotnisko – wspólny bilet czasowy z KZK GOP
        Uniwersalny Subregionalny Bilet Rybnik-Wodzisław – wielowariantowy bilet okresowy na komunikację miejską i kolejową w subregionie rybnicko-wodzisławskim
        Bilet Katowicki – bilet miesięczny na komunikację miejską i kolejową w Katowicach
        Wspólny Bilet Samorządowy – wspólny bilet 24-godzinny z Arrivą RP, Kolejami Dolnośląskimi, Kolejami Małopolskimi, Kolejami Mazowieckimi, Kolejami Wielkopolskimi, Łódzką Koleją Aglomeracyjną i Warszawską Koleją Dojazdową
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 18:31
        Honorowanie biletów innych przewoźników:
        České dráhy – wybrane bilety okresowe;
        PKP Intercity – wyłącznie w sytuacjach nadzwyczajnych
        Polregio – wybrane bilety okresowe i jednorazowe (w relacjach wychodzących poza obszar obsługiwany przez KŚ)
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 18:33
        Poza bazą w Katowicach Koleje Śląskie wykorzystują jeszcze sekcje utrzymania. W 2014 roku używane były 4 sekcje utrzymania: Bielsko-Biała, Częstochowa, Gliwice i Łazy
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 18:34
        Spółka uruchamia dodatkowe pociągi podczas dużych wydarzeń w województwie takich jak np.: Puchar Świat i Letnie Grand Prix w skokach narciarskich w Wiśle, Festiwal Muzyczny „Ku Przestrodze” w Chorzowi, Sylwestrowa Moc Przebojów w Katowicach, juwenalia, Noc Muzeów, czy mecze na Stadionie Śląskim, organizuje również okolicznościowe darmowe przejazdy przy okazjach takich jak Dzień Dziecka Wielka Orkiestra Świątecznej Pomocy czy Industriada. Spółka organizuje również przejazdy specjalne dla miłośników kolei oraz osób niepełnosprawnych. Pociągi również udostępniane są na potrzeby bardziej nietypowych zastosowań, takich jak pokazy mody
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 18:36
        Okazjonalnie pasażerowie KŚ posiadający samochód mogli jeździć wybranymi pociągami przewoźnika za darmo. Miało to miejsce m.in. 22 września 2015, 2016, 2017, 2018 i 2019, z okazji obchodów Dnia bez Samochodu 13 lipca 2016 ze względu na odbywające się w Katowicach Tour de Pologne oraz 30 stycznia, 2, 3, 15 i 16 lutego 2017, 15 stycznia oraz 7, 12, 19 lutego, 5 marca 2018 ze względu na smog. W marcu 2018 rozpoczęto akcję „Zielone środy”, w ramach której w każdą 3. środę miesiąca obowiązują darmowe przejazdy dla kierowców. Okazjonalnie koszt biletu zakupionego przez telefon komórkowy był niższy niż standardowy. W 2018 roku wydana została gra „Wolny tor” na smartfony polegająca na wcielaniu się w rolę jednego z pracowników spółki oraz umożliwiająca wygranie rabatów na zakup biletów. Na czas ferii zimowych w 2019 roku wprowadzono bezpłatne przejazdy dla dzieci i młodzieży
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 18:37
        Koleje Śląskie organizują prezentacje swojego taboru na najważniejszych stacjach województwa, pierwsza taka akcja miała miejsce 11 czerwca 2011, jeszcze przed rozpoczęciem działalności przewozowej, spółka prezentowała na stacji w Sosnowcu jednego z Elfów z okazji Industriady.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 18:38
        W 2012 i 2013 roku spółka przeprowadziła akcję Pociąg do roweru, w ramach której w wybrane dni do biletu dołączany był bon na wypożyczenie roweru w pobliżu stacji Wisła Uzdrowisko. W sezonie narciarskim 2012/2013 w ramach współpracy z ośrodkami narciarskim w wybranych kasach biletowych prowadzona była sprzedaż Wiślańskiego Skipassu oraz na wybranych stacjach w Wiśle, Ustroniu i Łodygowicach na pasażerów oczekiwały skibusy[348][349]. W wakacje 2013 przewoźnik prowadził akcję Kolej na Beskidy, w ramach której raz w miesiącu organizowane były bezpłatne wycieczki górskie z przewodnikiem beskidzkim w Beskid Żywiecki[350], a w ramach wspólnej akcji z Wiślańską Organizacją Turystyczną zakup biletu upoważniał do zniżki na nocleg w wybranych hotelach i pensjonatach w Wiśle. W 2016 roku przeprowadzono akcję Pociągiem w górę, rowerem w dół w ramach której uruchomiono dodatkowe połączenia Wisła Uzdrowisko – Wisła Głębce, w których w cenę biletu wliczony przewóz rowerów, a w pociągach obecni byli przewodnicy turystyczni. W wakacje 2017 zorganizowano kolejną edycję akcji Kolej na Beskidy. W wakacje 2018 w ramach akcji „Wisła, Ustroń – zostaję dłużej, dostaję więcej” na podstawie specjalnych kuponów był możliwy darmowy weekendowy przejazd pomiędzy Ustroniem a Wisłą
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 18:38
        W 2016 roku spółka rozpoczęła wraz z Górnośląskimi Kolejami Wąskotorowymi i kopalnią srebra w Tarnowskich Górach akcję Srebrny pociąg, w ramach której sprzedawano bilety łączone na przejazd z Katowic do kopalni w Tarnowskich Górach (częściowo pociągiem KŚ, a częściowo GKW) i zwiedzanie kopalni. Podobną akcję przeprowadzono również rok i 2 lata później. W 2017 przewoźnik rozpoczął współpracy z Muzeum Śląskim w ramach której okresowo bilet na pociąg uprawniały do zniżki do muzeum. Rok później program rozszerzono o kolejne muzea i galeria w województwie. W 2018 w ramach akcji Kolej na zniżki bilet kupiony na wybranych dworcach uprawniał do zniżki w jednej z restauracji w Mysłowicach. Latem 2018 w lokalnym radiu eM odbył się cykl audycji Kolej na lato
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 18:39
        2017 rok został również przez przewoźnika ogłoszony Rokiem studenta, w związku z czym spółka zorganizował szereg inicjatyw promujących jeżdżenie pociągiem wśród studentów. Część z tych działań ponowiono rok później. 2018 rok natomiast ogłoszony został Rokiem Ekologii, a 2019 Rokiem Kultury, którego celem było przybliżanie oferty kulturalnej regionu za pomocą kolei
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 18:40
        W 2013 roku KŚ zostały patronem klasy o zawodzie technik elektroenergetyk transportu szynowego w Zespole Szkół Techniczno-Informatycznych w Gliwicach
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 18:40
        Jedynym udziałowcem spółki jest województwo śląskie[370]. Kapitał zakładowy spółki to 103,6 mln zł. Kapitał ten był kilkukrotnie zwiększany, zarówno przez transfer pieniędzy, jak i przekazanie taboru w formie aportu (221M w marcu 2013)
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 18:41
        W 2011 roku spółka otrzymała 9,3 mln złotych dotacji od województwa i zakończyła rok ze stratą 6 mln złotych. W 2013 roku strata spółki wyniosła prawie 60 mln złotych. W 2015 roku dotacja dla Kolei Śląskich wyniosła 140 mln zł
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 18:41
        2011 – tytuł Symbol 2011 w kategorii Debiut Rynkowy przyznany przez redakcję Monitora Rynkowego, dodatku do Dziennika Gazeta Prawna[393]
        2012 – wyróżnienie w konkursie Lodołamacze 2012 w kategorii otwarty rynek pracy
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 18:42
        Pesa Elf (ang. electric low floor – elektryczny niskopodłogowy) – rodzina normalnotorowych elektrycznych zespołów trakcyjnych polskiej produkcji, wytwarzanych od 2010 w zakładach Pesy w kilku wersjach, różniących się liczbą członów i przeznaczeniem. W skład rodziny wchodzą modele: 21WE (EN62), 22WE (EN76), 27WE i 34WE (EN96). Zostały wyprodukowanych ponad 100 elfów i są one eksploatowane przez SKM Warszawa, Koleje Mazowieckie, Koleje Śląskie, Koleje Wielkopolskie i Polregio.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 18:43
        Po II wojnie światowej elektryczne zespoły trakcyjne powstawały aż do 1997 tylko w zakładach Pafawag z Wrocławia. Były one producentem m.in. najpopularniejszego w Polsce EZT serii EN57. Pafawag po prywatyzacji w latach 90. zaprzestał produkcji tego typu pojazdów, a ostatnim wyprodukowanym zespołem był ED73 z 1997. Polskie Koleje Państwowe zakończyły wówczas zamówienia na nowy tabor, w tym na EZT
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 18:44
        Elektryczne zespoły trakcyjne nowych producentów zaczęły pojawiać się na polskich torach w 2004. Od tego czasu przetargi na dostawę EZT wygrywały trzy firmy: Pesa (dawne ZNTK Bydgoszcz), Newag (dawne ZNTK Nowy Sącz) oraz Stadler Rail Polska[5]. Pesa po głębokiej restrukturyzacji w 1998 początkowo (od 2001) zajęła się produkcją wagonów spalinowych i spalinowych zespołów trakcyjnych, jednakże w 2004 podjęła się zbudowania pierwszych EZT dla Warszawskiej Kolei Dojazdowej – 13WE (EN95). Pomimo planów zakupu 10 sztuk[6], produkcja została zakończona po jednym egzemplarzu. Kolejnym wyprodukowanymi EZT-ami były 15WE (2006) oraz 16WEk (2007). W obu przypadkach produkcja zakończyła się po jednym zamówieniu. Jedną z przyczyn niepowodzenia była wysoka podłoga (1000 mm nad główką szyny[7]), utrudniająca szybką wymianę pasażerów oraz coraz popularniejsze przewozy rowerów, wózków dziecięcych czy inwalidzkich[4]. W Polsce (poza aglomeracją warszawską i gdańską) właściwie nie występują wysokie perony oraz nie było planów ich budowy, więc wprowadzanie niskopodłogowych EZT stało się istotne dla zamawiających nowy tabor. Pesa wyszła temu naprzeciw projektując Elfa oraz Acatusa II, które są dostosowane do bezstopniowej obsługi peronów wysokości 550/760 mm nad PGS. W procesie projektowania rodziny Elf brał udział 110-osobowy zespół inżynierów Pesy, a ponadto inżynierowie poddostawców i pracownicy naukowi krajowych uczelni technicznych. Producent projektując nowy model wzorował się na pojazdach zagranicznej konstrukcji – Talent 2 i Desiro ML[
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 18:45
        Rodzina Elf została zaprojektowana jako platforma pociągów o uniwersalnym przeznaczeniu[44]. Jednakże w 2013 Pesa proponując model Elf kilkukrotnie przegrała w przetargach z konkurencją oferującą tańsze pojazdy. Z tego powodu bydgoski producent włączył do swojej oferty nową rodzinę elektrycznych zespołów trakcyjnych Acatus Plus, które mimo niższych kosztów budowy wciąż mają spełniać wymagania części zamawiających. Pierwszą umowę na EZT z nowej rodziny podpisano 4 września 2013 z przedstawicielami województwa podkarpackiego, które zamówiło 2 sztuki typu 40W. Dodatkowo, mimo posiadanego projektu dalekobieżnej wersji Elfa, w przetargu ogłoszonym przez PKP Intercity Pesa zaoferowała inny EZT nowszej konstrukcji – Dart. 23 maja 2015 doszło do podpisania umowy.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 18:45
        Konieczność spełniania przez produkowane pojazdy szynowe technicznych specyfikacji interoperacyjności spowodowała, że począwszy od 2016 roku Pesa zaprzestała sprzedaży Elfów na rzecz Elfów II różniących się od poprzednika m.in. zgodnością z tymi wymaganiami[49]. Pierwszym odbiorcą Elfów II były Koleje Śląskie, które wraz z województwem śląskim w październiku 2016 zamówiły kilkanaście sztuk.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 18:45
        W związku z planami eksportowymi dotyczącymi EZT z rodziny Elf, Pesa opracowała platformę Elf.eu przystosowaną do wymagań odbiorców spoza Polski. Została ona oparta na pojazdach typu Elf II, wyróżnia się jednak m.in. wielosystemowością (dostosowanie do napięć 3 kV DC oraz 25 kV AC). Składy z platformy Elf.eu mogą występować w konfiguracjach o długości od 2 do 5 członów[32][31]. Na opracowanie platformy Elf.eu Pesa otrzymała w kwietniu 2019 dofinansowanie w wysokości 19 mln złotych od Narodowego Centrum Badań i Rozwoju w ramach konkursu „Szybka ścieżka” dla dużych przedsiębiorstw.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 18:46
        Pierwszym przewoźnikiem, który zamówił jednostki z tej platformy został czeski RegioJet, które zamówił dwusystemowe jednostki dwuczłonowe. Od elfów dla polskich przewoźników będą dodatkowo różnić się dłuższymi członami opartymi na niezależnych wózkach
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 18:46
        Elfy to normalnotorowe, pozbawione drzwi międzywagonowych, niskopodłogowe składy przeznaczone do obsługi przewozów pasażerskich wszystkich rodzajów – od aglomeracyjnych, poprzez regionalne i międzyregionalne do dalekobieżnych[52]. W zależności od przeznaczenia składy mogą cechować się różnym przyspieszeniem, maksymalną prędkością eksploatacyjną, długością (wersje zamówione w latach 2009–2013 są 2-, 3-, 4- i 6-członowe), liczbą drzwi (od jednej do trzech par na stronę członu[12]) i zagospodarowaniem wnętrza[52]. Najbogatsza wersja (10 członów i prędkość maksymalna 190 km/h) jest przewidziana dla pociągów kwalifikowanych[53]. Sylwetkę zewnętrzną oraz wnętrze pojazdów zaprojektował Bartosz Piotrowski
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 18:59
        W większości wersji pierwszy i ostatni wózek to wózki napędowe, a wózki pomiędzy członami (w systemie Jakobsa) to wózki toczne. Taki układ może być stosowany w składach do pięciu członów, dlatego wyjątkiem od tej reguły są modele 27WE i 27WEb.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 19:00
        Ze względu na sposób połączenia członów ze sobą, nie jest możliwe skracanie i wydłużanie pojazdu w warunkach eksploatacyjnych. Istnieje możliwość łączenia elfów w zespoły pracujące w trakcji wielokrotnej, składające się z maksymalnie dwóch (27WEb) lub trzech jednostek (np. 22WE, 27WE)
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 19:01
        Wersje zamówione do końca 2014 są przeznaczone do linii zelektryfikowanych prądem stałym o napięciu 3 kV, lecz istnieje również możliwość produkcji składów zasilanych prądem przemiennym o napięciu 25 kV lub 15 kV
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 19:01
        Szkielet pudeł elfów zbudowany jest ze stali o podwyższonej odporności na korozję, poszycie o grubości 1,5 mm również jest stalowe, natomiast czoło pojazdu wykonano z tworzyw sztucznych
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 19:01
        Wszystkie drzwi znajdują się w strefie z niską podłogą, pod którymi umieszczono wysuwane stopnie ułatwiające wsiadanie z peronów o wysokości mniejszej niż 550/760 mm nad PGS
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 19:01
        Szczegóły wyposażenia wnętrza też są odpowiednio dostosowywane dla zamawiającego. Stosowane są różne układy (rzędami, grupami i wzdłuż okien) i rodzaje foteli. W przestrzeni pasażerskiej znajduje się toaleta w systemie zamkniętym (nie zainstalowana w wersji wykonanej dla SKM Warszawa) oraz przestrzeń dla podróżnych z ograniczoną możliwością poruszania się, dużym bagażem lub rowerem, w pobliżu której, przy drzwiach są windy dla niepełnosprawnych. Elfy są wyposażone w kabiny przystosowane do obsługi dwuosobową drużyną trakcyjną (maszynista pociągu + pomocnik maszynisty)[12], dzięki czemu (zgodnie z obowiązującymi przepisami) mogą w normalnej eksploatacji przekraczać prędkość 130 km/h.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 19:02
        Pojazdy jako pierwsze w Polsce spełniają europejską normę bezpieczeństwa pasywnego PN-EN-15227 (kat. C1). Norma ta przewiduje cztery scenariusze zderzeń:
        zderzenie dwóch pojazdów o masach 185 t przy prędkości 36 km/h (energia zderzenia E=2,31 MJ)[52]
        zderzenie pojazdu ze standardowym wagonem towarowym (masa 80 ton), prędkość 36 km/h (energia zderzenia E=2,71 MJ)
        zderzenie pojazdu o masie 185 ton z cysterną (naczepą) o masie 15 ton, prędkość 110 km/h, energia zderzenia E=6,46 MJ
        zderzenie pojazdu o masie 185 ton z małą przeszkodą (samochód, zwierzę); zapewnienie statycznej wytrzymałości zgarniacza na poziomie 300 kN w osi pojazdu
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 19:03
        Do wypełnienia założeń pierwszych dwóch scenariuszy zamontowano opatentowane przez Pesa Bydgoszcz absorbery energii z systemem antywspinającym. Ich rolą jest przejmowanie energii w celu ochrony ludzi i pociągu oraz sczepianie pojazdów, aby zapobiec ich nasuwaniu się na siebie. Dla założeń trzeciego scenariusza przed klatką bezpieczeństwa kabiny maszynistów zainstalowano blok z aluminium komorowego (Honey Comb) dodatkowo pochłaniający energię w trakcie kolizji. Zainstalowane dla potrzeb czwartego scenariusza zgarniacze mają odsuwać lekką przeszkodę (np. samochód) z toru, aby nie została zmiażdżona pod pociągiem. Funkcję zderzaka w elfie pełni także sprzęg czołowy. Zaprojektowano go tak, aby w trakcie kolizji wsuwał się pod pojazd, co ma zmniejszać ryzyko wykolejenia składu[58]. Wytrzymałość konstrukcji elfa określono jako P II według normy PN-EN-12663-1
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 19:03
        Testy poszczególnych elementów systemu bezpieczeństwa przeprowadzano na rzeczywistych obiektach 1:1 i w postaci symulacji komputerowych
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 19:03
        Wersja 21WE to trójczłonowa regionalna wersja elfa o jednej parze drzwi na stronę członu
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 19:04
        Wersja 22WEx to czteroczłonowa regionalna wersja elfa o dwóch parach drzwi na stronę członu. Najpierw powstała wersja 22WE, będąca pierwszym pojazdem rodziny, następnie 22WEb (obie dla województwa śląskiego), 22WEe (dla mazowieckiego), 22WEa (dla wielkopolskiego) i 22WEc (dla kujawsko-pomorskiego). Porównując pierwsze 22WE z kolejnymi wersjami należy wyszczególnić, że:
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 19:04
        pojazd dla województwa śląskiego z drugiego przetargu (22WEb) ma dwie toalety zamiast jednej, siedzenia ze skórzanymi zagłówkami, dodatkowe półki bagażowe i tempomaty[
        pojazdy dla województwa mazowieckiego (22WEe) posiadają dodatkowe półki bagażowe (zamiast części stałych miejsc siedzących), piasecznice we wszystkich zestawach napędowych i układy prędkości zadanej,
        zespoły dla województwa wielkopolskiego (22WEa) posiadają mniejszą liczbę drzwi zewnętrznych (5 zamiast 8 par drzwi na stronę składu), większą liczbę stałych miejsc siedzących (wymagania zamawiającego) i niejednoprzestrzenne wnętrze (podzielone ściankami na przedziały pasażerskie),
        zespoły dla województwa kujawsko-pomorskiego (22WEc) przystosowano są do niższych prędkości niż pozostałe pojazdy – 120 km/h, posiadają inny układ wózków napędowych i słabsze silniki
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 19:05
        Wersja 27WE to sześcioczłonowa aglomeracyjna wersja elfa o dwóch parach drzwi na stronę członu. W tej wersji, poprzez ułożenie większości siedzeń wzdłuż okien oraz brak toalet znacznie zwiększono ogólną pojemność składu. Dodatkowo w celu zwiększenia mocy zastosowano 4 wózki napędowe (występują na przemian z tocznymi), a nie 2 jak w pozostałych
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 19:05
        Kolejnym sześcioczłonowym elfem jest 27WEb. Jest on dłuższy od poprzedniego, ma zmieniony układ wózków i rozmieszczenie napędu (6 zamiast 8 silników, brak napędnych wózków Jacobsa), a także inne rozplanowanie wnętrza
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 19:06
        Pojazdy są wyposażone w automatyczne systemy zliczania pasażerów i analizy czasu jazdy. Pozyskane dane są analizowane na zewnętrznych serwerach w czasie rzeczywistym.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 19:06
        Zamówione Elfy II dla woj. wielkopolskiego będą wyposażone w defibrylatory i odświeżacze powietrza. W pojazdach zakontraktowanych w 2019 roku dla woj. wielkopolskiego znajdą się ponadto pętle indukcyjne dla osób słabosłyszących
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 19:07
        22 grudnia 2009 podpisano umowę z samorządem województwa śląskiego na dostawę 8 sztuk 4-członowych elfów, a 30 marca 2011 na dostawę dziewiątej sztuki. Według pierwotnej koncepcji składy miały być przeznaczone dla Przewozów Regionalnych, jednakże już po ich zamówieniu podjęto decyzję o utworzeniu Kolei Śląskich i przekazaniu elfów właśnie im. Samorząd województwa już od 2008 posiada 4 podobne 4-członowe składy – Stadler FLIRT, które zostały zakupione z myślą o Szybkiej Kolei Regionalnej
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 19:07
        Na początku 2011 okazało się, że zamówione przez województwo ślaskie Elfy są o 6,5 tony cięższe, niż zaoferowane w przetargu. Pesa zdemontowała zatem rozmaite wyposażenie, które pokazała w Elfie na targach InnoTrans 2010 – wymieniono półki bagażowe na metalowe, zmieniono siedzenia, zrezygnowano z dodatkowych piasecznic, zwiększonych zbiorników na wodę, czy szklanych wiatrołapów[136]. Pierwsze 2 elfy dostarczono w kwietniu 2011 i wraz z dostarczonymi później jednostkami stały bezczynnie w lokomotywowni przy dworcu w Katowicach[137], a później w bazie taborowej Kolei Śląskich w Łazach[138], aż do debiutu Kolei Śląskich 1 października 2011[139]. Powodem postoju była niemożność porozumienia Urzędu Marszałkowskiego Województwa Śląskiego, Śląskiego Zakładu Przewozów Regionalnych oraz Kolei Śląskich odnośnie do wykorzystania składów przed debiutem Kolei Śląskich[140]. Składy zostały skierowane do obsługi linii S1 (Częstochowa – Gliwice) oraz połączeń na linii S6 (Częstochowa – Wisła Głębce).
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 19:08
        10 września 2012 podpisano umowę na dzierżawę 6 sztuk 6-członowych elfów z ich wykupem po zakończeniu. Pierwsze odbiory nowej serii rozpoczęły się 20 grudnia, kolejne (dwóch pierwszych egzemplarzy) 4 stycznia 2013. Pojazdy nie zostały zaakceptowane przez przedstawicieli przewoźnika ze względu na obecność usterek. Wszystkie 4 pierwsze 27WEb przeszły ostatecznie odbiory techniczne pod koniec stycznia 2013, 1 lutego zostały dostarczone na Śląsk, 2 lutego jeden z nich został zaprezentowany na dworcu w Katowicach, a 4 lutego rozpoczęły przewozy. Składy zostały przeznaczone przede wszystkim do obsługi linii S1, dzięki czemu krótsze elfy można było skierować na inne trasy, w szczególności linii S4 (SKR). 28 lutego przewoźnik odebrał pozostałe 2 skład, a 8 marca weszły one do służby
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 19:09
        9 sierpnia 2013, pomiędzy Porajem a Korwinowem, po wjechaniu pod opadającą sieć trakcyjną zapalił się EN76-004. Doszczętnie spłonęła kabina maszynisty. Na początku 2014 roku pojazd został skierowany na naprawę do producenta
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 19:09
        9 sierpnia 2013, pomiędzy Porajem a Korwinowem, po wjechaniu pod opadającą sieć trakcyjną zapalił się EN76-004. Doszczętnie spłonęła kabina maszynisty[150]. Na początku 2014 roku pojazd został skierowany na naprawę do producenta.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 19:09
        We wrześniu 2019 jedna z jednostek z pierwszej dostawy otrzymała okleinę nawiązującą do stulecia wybuchu Powstań Śląskich
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 19:10
        15 marca 2010 Szybka Kolej Miejska w Warszawie zamówiła 13 sztuk 6-członowych elfów[14]. W tym czasie przewoźnik posiadał 12 własnych składów (14WE i 19WE wyprodukowane przez Newag). Ich liczba nie była wystarczająca i wypożyczono dodatkowo składy EN57 od trójmiejskiej SKM oraz ZNTK „Mińsk Mazowiecki”. Ponadto część kursów na linii S9 było obsługiwanych przez Koleje Mazowieckie
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 19:10
        15 listopada 2010 przewoźnik ogłosił kolejny przetarg, na 6 podobnych składów, w którym Pesa ponownie zaproponowała Elfa. Zwycięzcą został jednak Newag ze swoim 35WE, nazwanym później Impulsem
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 19:11
        9 sierpnia 2011 nastąpiło przekazanie stołecznej SKM pierwszego egzemplarza elfa i jego jazda inauguracyjna na linii S2 na odcinku Warszawa Wschodnia – Warszawa Zachodnia[92]. Do czasu uruchomienia trasy do lotniska Chopina składy obsługiwały wszystkie 3 linie SKM: S1, S2 i S9. Nowe pociągi poprawiły sytuację taborową i pozwoliły na zwrot wypożyczanych składów EN57 – 24 września przewoźnik całkowicie wyeliminował je z ruchu.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 19:11
        20 kwietnia 2012, w ramach prób technicznych, jeden z elfów wjechał jako pierwszy pociąg osobowy na przygotowywaną do otwarcia stację Warszawa Lotnisko Chopina. 1 czerwca rozpoczęło się regularne kursowanie pociągów z tej stacji[, która jest stacją początkową linii S2 i S3. Ze względu na dotację unijną pojazdy są na stałe przypisane do linii S2 i S3
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 19:12
        23 czerwca 2013 elf 27WE-009 wykoleił się przy wyjeździe ze stacji Warszawa Lotnisko Chopina, w wyniku czego uszkodzeniu uległy 2 człony i 3 wózki. Powodem wykolejenia było przełożenie zwrotnicy pod jadącym pociągiem. Naprawa została wykonana przez producenta i 24 stycznia 2014 pociąg wrócił do służby. 10 lutego 2014 27WE-009 zderzył się z EN57AKM-1623 Kolei Mazowieckich w rejonie przystanku Warszawa Wesoła. W wyniku zderzenia uszkodzony został człon A, zniszczeniu uległy: poszycie, absorbery, reflektory, sprzęg automatyczny, układ powietrzny i elektryczny oraz mocowanie 2. wózka. W czerwcu podjęto decyzję o skierowaniu pojazdu na naprawę do Pesy.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 19:12
        21 maja 2018 została podpisana umowa o wartości 310,5 mln zł na dostawę do 2023 dla warszawskiej SKM 13 elektrycznych zespołów trakcyjnych z platformy Elf2 – 8 pięcioczłonowych i 5 czteroczłonowych wraz z opcją na 8 dodatkowych składów (7 pięcioczłonowych i 1 czteroczłonowy). 10 pierwszych pojazdów Pesa miała dostarczyć do końca 2019. Na skutek niewywiązywania się przez Pesę z terminu realizacji zamówienia, w październiku 2019 SKM podjęła decyzję o zerwaniu kontraktu[29]. Gotowy wówczas był jeden skład, jednak nie posiadał on jeszcze homologacji.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 19:13
        17 sierpnia 2010 podpisano umowę z samorządem województwa świętokrzyskiego na dostawę 4 sztuk 2-członowych elfów. 5 października 2011 odbyło się uroczyste przekazanie pierwszej sztuki na dworcu w Kielcach, podczas którego odbył się przejazd zaproszonych gości do pobliskiej Sitkówki. Następnego dnia został zaprezentowany na dworcu w Skarżysku-Kamiennej oraz dworcu w Ostrowcu Świętokrzyskim. Elfy to kolejne niskopojemnościowe elektryczne składy (po dwóch EN81) zakupione przez urząd marszałkowski województwa świętokrzyskiego[82]. Zostały one skierowane do obsługi linii z Kielc do Ostrowca Świętokrzyskiego, Częstochowy oraz Krakowa.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 19:13
        1 grudnia 2009 podpisano umowę z przedstawicielami województwa mazowieckiego na dostawę 20 sztuk 4-członowych elfów ale w lutym 2010 sąd, na wniosek firmy Stadler Rail, nakazał zerwać umowę z powodu niespełnienia warunków przetargu przez producenta[180]. 20 stycznia 2011 podpisano kolejna umowę, tym razem na zakup 16 sztuk[181]. Elfy zamówiono aby uzupełnić flotę Kolei Mazowieckich. Samorządowy przewoźnik posiadał wtedy już 10 podobnych 4-członowych EZT Stadler FLIRT
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 19:14
        W marcu przeprowadzono konkurs na malowanie elfów[183]. 21 sierpnia do Warszawy dostarczono pierwsze dwa z 16 zamówionych składów, których uroczyste przekazanie odbyło się dzień później na stacji Warszawa Gdańska[185]. Składy zostały skierowane do obsługi linii KM9 (Warszawa Zachodnia – Działdowo)
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 19:14
        18 maja 2012, w ramach prób technicznych, jeden z elfów, jako pierwszy pociąg osobowy Kolei Mazowieckich, wjechał na przygotowywaną do otwarcia stację Warszawa Lotnisko Chopina[186], z której regularne pociągi rozpoczęły kursowanie do Warszawy Wschodniej (linia KML) 1 czerwca. 29 czerwca elfy rozpoczęły obsługę połączenia do stacji Modlin, skąd 16 lipca rozpoczęły kursowanie autobusy Kolei Mazowieckich na nowo otwarte lotnisko Modlin w Nowym Dworze Mazowieckim.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 19:14
        23 maja 2012, pomiędzy przystankiem Warszawa Zoo a stacją Warszawa Praga, elf Kolei Mazowieckich (EN76-012) zderzył się czołowo z 19WE SKM Warszawa. W wyniku wypadku ranna została pasażerka elfa i pasażer 19WE.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 19:15
        Na początku 2013 Pesa na zamówienie Kolei Mazowieckich rozpoczęła doposażanie pojazdów w szklane wiatrołapy oraz zapasową sprężarkę i przetwornicę na koszt producenta. W drugiej połowie 2013 roku 5 składów kursujące na lotnisko Chopina doposażano w kasowniki ZTM.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 19:15
        We wrześniu KM zamówiły symulator EN76 w spółce Autocomp Management[191], który został dostarczony w sierpniu 2014
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 19:15
        31 marca 2016 przewoźnik podpisał z Pesą umowę na utrzymanie jednostek poziomu P1-P3 oraz naprawy poziomu P4 połączone z modernizacją obejmującą: montaż Wi-Fi, nową powłokę lakierniczą, nowy system otwierania drzwi i nowe osłony zgarniaczy
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 19:16
        W połowie 2016 rozpoczął się montaż kasowników ZTM w 11 pociągach, które dotychczas ich nie miały.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 19:16
        21 października 2010 oferta Pesy została wybrana w przetargu na dostawę 22 sztuk 4-członowych elektrycznych zespołów trakcyjnych. Hiszpański CAF i szwajcarski Stadler, również startujący w tym konkursie, złożyli odwołanie od rozstrzygnięcia do Krajowej Izby Odwoławczej. Ich wnioski zostały odrzucone[198], w związku z czym CAF wystąpił do sądu o unieważnienie przetargu, co również rozpatrzono odmownie. Umowa musiała być jeszcze sprawdzona przez Komisję Europejską. Ostatecznie, 8 lutego 2011 przedstawiciele Pesy podpisali umowę z samorządem województwa wielkopolskiego na dostawę 22 elfów typu 22WEa dla Kolei Wielkopolskich, które miały zostać dostarczone pomiędzy sierpniem 2012 a czerwcem 2014
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 19:17
        30 października 2011 Koleje Wielkopolskie wypożyczyły śląskiego EN76-004 na uroczyste otwarcie zmodernizowanego Dworca Letniego w Poznaniu.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 19:17
        W maju 2012 rozpoczęto budowę pierwszej jednostki[203], która została przekazana 8 sierpnia na stacji Poznań Główny. 21 listopada miał miejsce przejazd promocyjny EN76-028 na trasie Poznań – Opalenica. Elfy 9 grudnia rozpoczęły przewozy na linii Poznań – Kutno i Poznań – Zbąszynek[206]. Był to debiut przewoźnika na liniach zelektryfikowanych, gdyż do tej pory KW obsługiwały jedynie linie niezelektryfikowane[206]. Ze względu na niedostarczenie w terminie 3 pojazdów (6. – 8.) Pesa dostarczyła tabor zastępczy w postaci EN57.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 19:17
        15 grudnia 2013 elfy rozpoczęły kursowanie na trasie Poznań – Mogilno. Ostatni z 22 zamówionych pojazdów (EN76-047) został uroczyście oddany do eksploatacji 25 lutego 2014 na Dworcu Letnim w Poznaniu
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 19:19
        7 listopada 2011 podpisano umowę z samorządem województwa warmińsko-mazurskiego na dostawę jednego 3-członowego elf. Pesa wygrała przetarg m.in. dzięki zaoferowaniu gwarancji na cały pociąg na 50 lat 22 listopada 2012 skład został przekazany, po czym miała miejsce jego prezentacja na trasie Olsztyn – Czerwonka.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 19:19
        26 listopada 2013 podpisano umowę z woj. kujawsko-pomorskim na dostawę 5 sztuk 4-członowych elfów[16]. 26 maja 2014 zostały przekazane 2 pierwsze pojazdy[76], a 27 czerwca odbyła się ich uroczysta prezentacja na stacji Bydgoszcz Główna połączona z uroczystym przejazdem to Torunia. Pojazdy zakupione do obsługi połączeń ramach połączenia BiT City. Dwa kolejne pojazdy zostały przekazane 12 grudnia 2014[219]. Na początku lutego 2015 PR rozpoczęły eksploatację ostatniego – 5. elfa[220]. W grudniu 2015 zaczęto kierować jednostki również na wydłużone relacji do i z Nakła nad Notecią, Jabłonowa Pomorskiego i Włocławka
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 19:20
        19 października 2015 zawarto umowę na rozszerzenie zamówienia o 1 pojazd[18] różniący się od pierwszych 5 większą prędkością eksploatacyjną wynoszącą 160 km/h zamiast 120 km/h. Skład miał zostać dostarczony do końca czerwca 2016, ale ostatecznie wyjechał na tory pod koniec lipca. 1 sierpnia został skierowany do obsługi trasy Bydgoszcz Główna – Gdynia Główna oraz Bydgoszcz Główna – Laskowice Pomorskie
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 19:21
        30 stycznia 2017 podpisano umowę z woj. podkarpackim na dostawę 7 sztuk elfów II: 5 w wersji 3-członowej i 2 w wersji 4-członowej. Pierwsze pojazdy, zgodnie z umową, miały zostać dostarczone do czerwca 2017, a pozostałe do marca 2018 roku[24]. Podpisany został jednak aneks, zgodnie z którym termin dostawy dwóch pierwszych składów został przesunięty na termin dostawy trzeciego pojazdu – 30 września 2017. Termin ten również nie został dotrzymany, w związku z czym urząd marszałkowski rozpoczął naliczanie kar umownych. Ostatecznie pierwszy pojazd został dostarczony w połowie listopada. 21 listopada odbyły się próby elfów w trakcji potrójnej na trasie Rzeszów – Dębica, 27 listopada ich przekazanie, a 4 grudnia oficjalna prezentacja[67]. 6 czerwca 2018 zakończono dostawy jednostek 3-członowych. 20 sierpnia dostarczono pierwszą jednostkę 4-członową a 27 września na stacji Rzeszów Główny uroczyście przekazano drugą, a jednocześnie ostatnią jednostkę, oklejoną w barwy narodowe z okazji 100-lecia niepodległości.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 19:21
        W grudniu 2016 podpisano umowę z Przewozami Regionalnymi na dostawę 4 sztuk elfów II w wersji 2-członowej. Wszystkie jednostki zostały odebrane 27 lutego 2018, a 16 marca odbyło się ich uroczyste przekazanie na stacji Toruń Główny. Składy zostały zakupione do obsługi połączeń na terenie województwa kujawsko-pomorskiego.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 19:21
        W marcu 2019 Pesa podpisała umowę z czeskim prywatnym przewoźnikiem kolejowym RegioJet na dostawę 7 dwuczłonowych EZT Elf.eu, które mają zostać skierowane do obsługi połączeń regionalnych w kraju usteckim. Jest to pierwszy kontrakt na dostawę elfów poza Polskę. Będą to także pierwsze wielosystemowe jednostki z rodziny Elf. Włączenie składów do eksploatacji zaplanowano od rozkładu jazdy 2021/2022
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 19:22
        28 października 2019 podpisano umowę z województwem małopolskim na dostawę 4 sztuk elfów II w wersji 4-członowej dla Kolei Małopolskich. Pierwsze dwie egzemplarze zostały odebrane w sierpniu 2021 roku, z czego egzemplarz EN76B-001 rozpoczął kursowanie z pasażerami 12 sierpnia.[228] 27 sierpnia dostarczono dwa ostatnie sztuki Elfów do odbiorcy.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 19:22
        29 września 2020 podpisano umowę z Kolejami Dolnośląskimi na dostawę 5 sztuk elfów II w wersji 5-członowej z opcją na kolejne 20 składów
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 19:22
        2010 – tytuł Osiągnięcie w Technice i Ochronie Środowiska przyznany przez Radę Toruńską Federacji Stowarzyszeń Naukowo-Technicznych NOT
        2011 – najlepszy produkt w konkursie Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji na targach Trako w Gdańsku
        2017 – nagroda główna w kategorii pojazdy w konkursie Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji na targach Trako w Gdańsku
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 19:23
        https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/3/34/Koleje_Ma%C5%82opolskie%2C_22WEh_%28EN76B%29.jpg/330px-Koleje_Ma%C5%82opolskie%2C_22WEh_%28EN76B%29.jpg
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 19:23
        Stadler FLIRT – rodzina elektrycznych, spalinowych i elektryczno-spalinowych zespołów trakcyjnych, produkowanych od 2004 w zakładach szwajcarskiego przedsiębiorstwa Stadler Rail, a od 2007 również w polskim zakładzie tego przedsiębiorstwa w Siedlcach]. W czerwcu 2015 liczba sprzedanych i zamówionych pojazdów z rodziny FLIRT wynosiła 1094
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 19:23
        Nazwa handlowa FLIRT to akronim mający rozwinięcia w językach niemieckim (Flinker Leichter Innovativer Regional-Triebzug) i angielskim (Fast Light Innovative Regional Train), oznaczające Szybki, Lekki, Innowacyjny Pociąg Regionalny.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 19:24
        FLIRT-y powstają w różnych wersjach o różnej liczbie członów i przeznaczeniu. W Polsce eksploatowane są składy czteroczłonowe oznaczone jako ER75 w Kolejach Mazowieckich i EN75 w Kolejach Śląskich oraz składy dwuwagonowe w Łódzkiej Kolei Aglomeracyjnej, pięcioczłonowe w Kolejach Mazowieckich i ośmioczłonowe w PKP Intercity.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 19:24
        Koncepcja pojazdu FLIRT została opracowana w zakładach Stadler Rail w Bussnang. W 2002 dokonano jego prezentacji i we wrześniu tego samego roku pozyskano pierwsze zamówienie. Pierwotną wersją pojazdu był czterowagonowy skład elektryczny zasilany napięciem 15 kV AC, jednak w związku z kolejnymi zamówieniami pojazdów tego typu przez różnych przewoźników platforma została rozszerzona.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 19:25
        Rodzina pojazdów FLIRT obejmuje zespoły:
        o liczbie członów od dwóch do ośmiu[3], przy czym za standardowy skład uważa się pojazd czteroczłonowy
        o napędzie elektrycznym jedno- i wielosystemowym, spalinowym oraz hybrydowym (elektryczno-spalinowym),
        przystosowane do toru normalnego (1435 mm) i szerokiego (1520 i 1524 mm),
        do ruchu aglomeracyjnego, regionalnego i dalekobieżnego,
        przystosowane do trudnych warunków klimatycznych.
        Pojazdy cechuje budowa modułowa o wyraźnym podziale funkcjonalnym na część napędową i pasażerską
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 19:26
        Struktura pojazdu została zaprojektowana zgodnie z normami UIC 566 i EN 12663 Podwozia, ściany boczne i dachy są łączone przez spawanie dużych profili aluminiowych (głównie wykonanych ze stopów z serii 6000). Części czołowe o aerodynamicznym wyglądzie są zbudowane z elementów wielowarstwowych z tworzywa sztucznego i przymocowane bezpośrednio do pudła. Zewnętrzna powłoka lakiernicza od górnej krawędzi osłony dachowej do dolnej krawędzi podłużnicy jest wykonana z dwuskładnikowej emalii olejnej o stopniu połysku 85%. Napisy zewnętrzne są wykonane z folii samoprzylepnej[8]. Wagony w składach połączone są ze sobą sferycznymi przegubami, których ułożenie umożliwia ruchy radialne przy jeździe na zakręcie, wertykalne przy wjeździe na wzniesienia i zjeździe z nich oraz skręcanie na łukach. Z każdej strony pociągu, na jego środku, znajdują się dwie kamery, za pomocą których możliwa jest obserwacja tylnej części pociągu. Na końcach składu zamontowano zgarniacze
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 19:26
        Na dachu każdego wagonu zamontowany jest wentylator chłodzenia, służący do chłodzenia elementów wyposażenia napędowego – systemu dławików sieciowych, chłodnicy wodnej prostownika i silników trakcyjnych. Na każdym członie zainstalowano także po jednym klimatyzatorze przedziałów pasażerskich. Składa się on głównie z zespołu sprężarka-skraplacz i modułu uzdatniania powietrza, zintegrowanych w jednej wspólnej obudowie, wykonanej z blachy aluminiowej odpornej na wpływy czynników atmosferycznych. W strefie uzdatniacza powietrza obudowa ma izolację termiczną. Połączenie elektryczne jest realizowane przez złącza wtykowe, a wszelka aparatura łączeniowa, transformatory i regulatory cyfrowe są umieszczone na tablicy rozdzielczej w urządzeniu[10]. Na wagonach skrajnych zamontowano dodatkowo klimatyzatory kabin maszynisty o identycznej budowie co klimatyzatory części pasażerskiej[10]. Przy niskich temperaturach zewnętrznych powietrze zewnętrzne jest podgrzewane przez zintegrowany elektryczny drabinkowy element grzejny do temperatury nieco wyższej od temperatury pokojowej, a latem, przy wysokich temperaturach zewnętrznych, powietrze doprowadzane do kabiny maszynisty jest chłodzone odpowiednio do warunków[10]. W celu zamaskowania zamocowanych na dachu komponentów na całej długości pojazdu rozmieszczono osłony dachowe.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 19:27
        Pojazdy zaprojektowano z myślą o możliwości jazdy w trakcji ukrotnionej maksymalnie czterech jednostek. Pociągi są wyposażone w sprzęgi czołowe Schaku umożliwiające automatyczne łączenie pojazdów. Zapewniają one, prócz połączenia mechanicznego, także połączenie przewodu głównego oraz przewodów zasilających, jak również styków elektrycznych służących do sterowania pojazdem. Istnieje także możliwość ręcznego rozprzęgania sprzęgów za pomocą trzech uchwytów.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 19:27
        Szyby boczne z przyciemnionego szkła są osadzone w ścianie bocznej bez ram przy użyciu gumowych profili[8]. Znajdujące się parami w każdym wagonie okna uchylne otwierają się przy wentylacji awaryjnej
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 19:28
        Szyby przednie wykonano jako zespolone. Są one zgodne z UIC 651, dzięki czemu zapewniają bardzo dobrą widoczność i nie występują na nich żadne zakłócające odbicia ani zniekształcenia kolorów. Szyby te zaprojektowano na odporność przed przebiciem dla prędkości względnej 360 km/h (własnej 160 km/h + 200 km/h pociągu jadącego z przeciwnej strony). W kabinie maszynisty wszystkie okna mają osłonę przeciwsłoneczną, ponadto szyby boczne są otwierane, a elementy stałe szyb bocznych i szyba czołowa są ogrzewane.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 19:29
        Wnętrze pojazdów FLIRT jest jednoprzestrzenne. Przedziały pasażerskie zaaranżowano zgodnie z jednolitą koncepcją wzornictwa
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 19:29
        Poszycie ścian bocznych wykonano z dużych powierzchni dekoracyjnych laminatów odpornych na akty wandalizmu[8]. Sufit wykonano z lakierowanych elementów blaszanych[8]. Zamontowano w nim oświetlenie, głośniki oraz wywiewy powietrza instalacji wentylacyjnej[8]. Podłogę wyłożono antypoślizgową wykładziną dekoracyjną odporną na zużycie[8]. Jest ona sklejana bez spoin i uniesiona na krawędziach przy ścianach bocznych na kształt wanny aby zapobiec przedostawaniu się wody do podłogi[8]. Krawędzie stopni i podesty wyróżniono innym kolorem
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 19:30
        W przedziałach z miejscami siedzącymi zastosowano siedzenia z jednostronnym podparciem. Podziałka siedzeń (odległość między oparciami dwóch foteli pasażerskich ustawionych naprzeciw siebie) dla 2. klasy wynosi 1800 mm, natomiast szerokość korytarza między szeregami siedzeń zależy od projektu (w wersji polskiej wynosi 700 mm). Na ścianach bocznych zamontowano stoliki o powierzchni około 100×280 mm. Pod każdymi stolikiem znajduje się pojemnik na odpadki o pojemności około 3 litrów
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 19:30
        Przedział dla wózków inwalidzkich utworzono z grupy trzech siedzeń z podnoszonymi siedziskami. W strefach wielofunkcyjnych zamontowano siedzenia uchylne
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 19:31
        Strefy wejściowe i wielofunkcyjne są oddzielone od przedziałów z miejscami siedzącymi ścianami wykonanymi ze szkła hartowanego. W strefie przegubu nie zamontowano żadnych drzwi międzywagonowych, co zapewnia dobrą widoczność i przepływ pasażerów przez cały pociąg[8]. Pomieszczenia aparatowe na końcu pojazdów są oddzielone od przedziałów pasażerskich ściankami działowymi stanowiącymi przegrody przeciwpożarowe.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 19:31
        Poręcze zamontowano na zakończeniach ścian działowych wejścia w przedziale pasażerskim oraz w poszyciach słupków portalu drzwi. Na zewnętrznej ścianie toalety przebiegają dodatkowe poręcze. Przy oparciach siedzeń od strony korytarza są zamocowane uchwyty
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 19:32
        Pojazdy wyposażono w zamkniętą instalację sanitarną. Toaleta jest zaprojektowana z myślą o dostępnie bez barier dla osób poruszających się na wózkach inwalidzkich o wymiarach 70×120 cm. Podłoga kabiny WC jest wykonana na kształt wanny w konstrukcji wielowarstwowej z tworzyw wzmocnionych włóknem szklanym. Boczne ściany są wykonane z konstrukcji zespolonej z płyt wierzchnich HPL oraz materiałów rdzeniowych Recore. Sufit wykonano z powlekanej sklejki[13]. Drzwi są wyposażone w blokadę z dźwigienką oraz styk elektryczny, który w przedziale pasażerskim sygnalizuje czy toaleta jest wolna, czy zajęta. Rygiel można zablokować mechanicznie z zewnątrz przy pomocy klucza czworokątnego nasadowego. Dozownik mydła i kran są zintegrowane w umywalce. Woda z umywalki jest odprowadzana poprzez instalację recyrkulacji wody do zbiornika ścieków. Wentylacja kabiny jest zapewniona poprzez wentylator wyciągowy zamontowany w suficie, a oświetlenie jest realizowane przez kilkuczłonowe lampy halogenowe, z których jedna funkcjonuje jako oświetlenie awaryjne
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 19:33
        Oświetlenie wewnętrzne jest zgodne z kartą UIC 555. Stanowi je nieoślepiający środkowy ciąg oświetleniowy, pełniący także funkcję kierunkową dla osób słabowidzących. Strefy wejściowe są wyposażone w dodatkowe oprawy oświetleniowe, dzięki czemu również osoby słabowidzące mogą je łatwo rozpoznać. W oświetleniu stref wejściowych zintegrowano oświetlenie awaryjne, które oświetla tę strefę w razie awarii oświetlenia regularnego.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 19:34
        Kompaktowe urządzenie klimatyzacyjne, umożliwiające chłodzenie i ogrzewanie, znajduje się w każdym pudle wagonu, w dachu między strefami wejściowymi. Powietrze z zewnątrz dostaje się do urządzenia klimatyzacyjnego przez zewnętrzną kratkę powietrza, a wentylator wdmuchuje powietrze klimatyzowane w urządzeniu przez tłumik do systemu kanałów w przedziale pasażerskim.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 19:34
        Ogrzewanie stanowią elektryczne grzejniki konwekcyjne. Do klimatyzowania krytycznych termicznie stref wejść i przejść międzywagonowych zainstalowano dodatkowe nagrzewnice. Na każdym końcu każdego wagonu zamontowano po jednej nagrzewnicy, a w każdym wejściu dwie nagrzewnice ustawione po przekątnej
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 19:35
        FLIRT-y są wyposażone w urządzenie do zliczania pasażerów, za pomocą którego możliwe jest rejestrowanie liczby wsiadających i wysiadających pasażerów
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 19:36
        Kabiny maszynisty są dostępne z przedziału pasażerskiego. Pulpit sterowniczy jest umieszczony centralnie, a stanowisko maszynisty spełnia wymagania ergonomii i bezpieczeństwa pracy zgodnie z wytycznymi ORE B 153, UIC 651 i UIC 555. Zespoły trakcyjne zaprojektowano tak, by możliwa była jednoosobowa obsługa całego pociągu i aby maszynista mógł dokonywać samodzielnej odprawy pociągu – wskaźniki i elementy obsługowe potrzebne bezpośrednio do jazdy są rozmieszczone w zasięgu ręki maszynisty.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 19:36
        Podstawowe ogrzewanie kabiny maszynisty jest zapewnione przez kilka grzejników konwekcyjnych, które są regulowane całkowicie niezależnie od przedziału pasażerskiego.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 19:38
        W pojazdach FLIRT wózki skrajne są wózkami napędnymi, natomiast wszystkie pozostałe wózki są wózkami tocznymi wspólnymi dla sąsiadujących członów (tzw. wózki Jakobsa). Wyjątkiem od tej reguły jest elektryczna dwuwagonowa wersja pojazdu eksploatowana przez Abellio, w której jedynie pierwszy wózek jest napędny, a dwa pozostałe są toczne, a także wersje pięcioczłonowe przystosowanie do prędkości 200 km/h, wyprodukowane dla Norwegii i Szwecji, gdzie przy połączeniu drugiego i trzeciego wagonu zastosowano dwa niezależne wózki – toczny i napędowy. Odmienna jest wersja dla PKP Intercity, gdzie w środku pociągu zamiast wspólnego wózka zastosowano dwa wózki toczne o rozstawie odpowiadającym wózkom napędowym.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 19:40
        Rozstawy osi i średnice kół są różne w różnych wersjach jednostek.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 19:42
        Ramy wózków są spawane, a funkcjonalnie ważne partie połączeń są obrobione mechaniczne. Zastosowano ułożyskowanie osi na zespołach łożysk wałeczkowo-stożkowych i prowadzenie osi w ułożyskowanych w gumie wahaczach osi. Wahacze osi są na łożysku osiowym wykonane jako dzielone, co pozwala na szybki montaż i demontaż zestawów kołowych. Zestawy kołowe, wyposażone w koła bezobręczowe, są zgodne z przepisami obliczeniowymi i wykonawczymi UIC/ERRI/CEN Czopy końcowe osi ukształtowano tak by możliwe było zamontowanie szczotki uziemiającej, nadajnika, licznika kilometrów lub normalnej pokrywy. Wszystkie wózki są wyposażone w hamulce tarczowe kół, a wózki napędne dodatkowo w hamulec silnikowy, rury piasecznicy, SHP i urządzenie do smarowania obrzeży kół
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 19:42
        Zawieszenie wózków składa się z usprężynowania I i II stopnia. Takie rozwiązanie umożliwia spokojny bieg pojazdu
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 19:43
        Usprężynowanie I stopnia (pierwotne) stanowi podparcie ramy wózka na osiach. Rama jest podparta na osiach za pomocą prowadnic osi wyposażonych w sprężyny stalowe i oddzielone od siebie za pomocą tłumiących dźwięk elementów gumowych
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 19:43
        Usprężynowane II stopnia (wtórne) stanowi podparcie nadwozia wagonu na ramie wózka Pudło przy wózku silnikowym podparte jest na ramie poprzez trawersę sprężynową z zintegrowanym czopem wózka i sprężynami powietrznymi, natomiast przy wózku tocznym na czterech pomocniczych zbiornikach powietrza nad sprężynami powietrznymi
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 19:43
        W ramach rodziny pojazdów FLIRT produkuje się zespoły o napędzie elektrycznym, spalinowym i elektryczno-spalinowym
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 19:44
        Każdy pojazd o napędzie elektrycznym ma dwa w większości niezależne od siebie elektryczne układy napędowe (w każdym ze skrajnych wagonów silnikowych), których wyposażenie jest niemalże identyczne. Doprowadzenie energii do pojazdu następuje z przewodu jezdnego poprzez ślizgacze pantografów na przewód dachowy, który przenosi tę energię do obu układów trakcyjnych[24]. W każdym z tych układów przewód dachowy doprowadza prąd do silników trakcyjnych
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 19:44
        Każdy pojazd o napędzie elektrycznym ma dwa w większości niezależne od siebie elektryczne układy napędowe (w każdym ze skrajnych wagonów silnikowych), których wyposażenie jest niemalże identyczne. Doprowadzenie energii do pojazdu następuje z przewodu jezdnego poprzez ślizgacze pantografów na przewód dachowy, który przenosi tę energię do obu układów trakcyjnych. W każdym z tych układów przewód dachowy doprowadza prąd do silników trakcyjnych
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 19:45
        W każdym wagonie końcowym znajdują się dwie maszynownie oddzielone od siebie symetrycznie usytuowanym przejściem W maszynowniach tych znajduje się wyposażenie napędowe i pomocnicze danego wagonu napędnego. W maszynowni po lewej stronie w kierunku jazdy znajduje się prostownik napędowy 1 bez ładowarki akumulatorów, tablica pneumatyczna PTM, komora rozdzielni z wysokonapięciowymi sterownikami, miernikami i bezpiecznikami oraz kanał powietrza dla chłodzenia silnika trakcyjnego 1. W maszynowni po prawej stronie w kierunku jazdy znajduje się prostownik napędowy 2 z ładowarką akumulatorów, akumulatory, stojak na przyrządy sterownicze wyposażenia pomocniczego oraz kanał powietrza dla chłodzenia silnika trakcyjnego 2. W tylnej części każdego przedziału maszynisty znajduje się rusztowanie elektroniki wyposażone w dwie tablice
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 19:45
        Na dachu wagonów końcowych usytuowano wyłącznik szybki, dławik sieciowy, oporniki hamowania, wentylator chłodzący, chłodnicę wodną prostownika oraz sprężarkę powietrza. Na dachu wagonów środkowych usytuowano pantografy połówkowe z ochronnikami przepięciowymi pełniącymi rolę odgromników
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 19:45
        Pojazdy spalinowe, prócz członów pasażerskich, mają także osobne człony napędowe, w których pośrodku znajduje się przejście łączące wagony pasażerskie, a w pozostałej części silniki spalinowe i generatory. Takie rozwiązanie konstrukcyjne pozwoliło zredukować wpływ hałasu i wibracji na pasażerów
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 19:45
        W 2006 algierskie koleje państwowe SNTF zamówiły 64 sztuki czterowagonowych elektrycznych zespołów trakcyjnych z rodziny FLIRT[29]. W związku z udzieloną na te pojazdy przez przedsiębiorstwo Stadler gwarancją do 2018 producent uruchomił specjalny zakład w Algierii w halach udostępnionych przez przewoźnika[114]. Dostawy pojazdów rozpoczęto w 2008[29]. 3 maja 2009 rozpoczęto planową eksploatację 22 dostarczonych wówczas jednostek na otwartej dzień wcześniej pierwszej części sieci SKM w Algierze na trasach Algier – Al-Affroun i Algier – Thenia[115]. Pozostałe pojazdy dostarczono do 2010 i skierowano na tę samą trasę
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 19:46
        10 listopada 2015 SNTF oraz Stadler Rail podpisały list intencyjny w sprawie założenia spółki joint venture. Spółka ta początkowo miałaby odpowiadać za utrzymanie floty flirtów przewoźnika, a w przyszłości również za produkcję taboru dla państwa afrykańskich
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 19:46
        W marcu 2010 Koleje Białoruskie ogłosiły przedsiębiorstwo Stadler zwycięzcą przetargu na dostawę 10 czteroczłonowych EZT mających na celu zastąpienie starego taboru. Producent zaoferował Białorusi pojazdy z rodziny FLIRT, z których 6 miało zostać skierowanych do obsługi linii aglomeracyjnych w pobliżu Mińska, natomiast pozostałe 4 do eksploatacji połączeń międzyregionalnych w całym kraju[. Pojazdy te bazowały na fińskiej wersji dla Junakalusto Oy, przystosowanej do ciężkich warunków klimatycznych[, dlatego też ich produkcję, podobnie jak wersji fińskiej, ulokowano w szwajcarskim Bussnang. Dostosowano ich wózki do rozstawu szyn 1520 mm, pudła do białoruskiej skrajni, a pojazdy aglomeracyjne wyposażono ponadto w dodatkowe, wysuwane stopnie wejściowe do obsługi peronów o wysokości 200 mm ponad główką szyny
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 19:47
        6 stycznia 2011 oficjalnie przekazano pierwszy skład wykonany w zakładach w Bussnang[117]. 12 lutego 2011 wagony stanowiące pierwszą jednostkę pokonały na ciężarówkach drogę ze Szwajcarii do lokomotywowni w Baranowiczach[117]. 25 lutego 2011 drugi pociąg przekroczył granice Białorusi i dotarł na miejsce niedługo potem[117]. Po niewielkich pracach wykończeniowych 2 marca 2011 został skierowany do Mińska, gdzie rozpoczęto jego testowanie[117]. W połowie marca 2011 dostarczono trzeci skład, który posłużył do szkolenia załogi[117]. W tym czasie pojazdy EPG-001 i EPG-002 poddawano testom[117]. W kwietniu 2011 wszystkie trzy składy skierowano do lokomotywowni w Mińsku, gdzie stworzono specjalne zaplecze utrzymania zespołów FLIRT[117]. Latem 2011 zakończono procedurę szkolenia pracowników i testy nowych składów, podczas których pojazd przedsiębiorstwa Stadler ustanowił nowy rekord prędkości na białoruskich torach wynoszący 176 km/h[117]. 1 lipca 2011 składy EPG-001, 002 i 003 rozpoczęły testową eksploatację na trasie Mińsk – Zasław, a we wrześniu 2011 skierowano je do planowej eksploatacji na liniach z Mińska do miejscowości Mołodeczno, Baranowicze i Orsza[117]. Pozostałe jednostki trafiły w ręce białoruskich kolejarzy do połowy 2012
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 19:47
        Pod koniec 2012 BŻD zamówiły kolejnych 6 pojazdów z rodziny FLIRT. Pięcioczłonowe elektryczne zespoły trakcyjne zostaną wyprodukowane w zakładzie producenta w Siedlcach i przeznaczone do obsługi połączeń regionalnych. Kontrakt miał zostać zrealizowany w latach 2013–2014. Ostatecznie dostarczono 4 pojazdy 5-członowe, a pod koniec stycznia 2014 przewoźnik zamówił jeszcze 5 składów 4-członowych. W planach był wówczas zakup 2 składów 7-wagonowych.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 19:47
        19 grudnia 2015 w mińskiej fabryce Stadlera ukończono pierwszą z 7-wagonowych jednostek dalekobieżnych z rodziny FLIRT G
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 19:48
        17 stycznia 2019 Koleje Białoruskie zamówiły kolejnych 10 jednostek 5-członowych do obsługi trasy Mińsk – Home.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 19:48
        We wrześniu 2010 czeski prywatny przewoźnik Leo Express zamówił 5 sztuk pięcioczłonowych FLIRT-ów Realizacja zamówienia rozpoczęła się we wrześniu 2011 w zakładzie przedsiębiorstwa Stadler Rail w Siedlcach
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 19:48
        2 lutego 2012 zakończono produkcję pierwszego składu. 27 kwietnia 2012 jednostka ta była testowana na linii E 20 na odcinku Siedlce – Łuków. 18 maja 2012 gotowa była druga jednostka, natomiast 24 maja 2012 pierwsza czarna puma została zaprezentowana na torze testowym w czeskim Velimiu, gdzie rozpoczęła testy
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 19:49
        13 czerwca 2012 ukończono budowę trzeciego składu dla Czech. 18 września 2012 Leo Express i Stadler zaprezentowali go wspólnie na targach InnoTrans w Berlinie
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 19:49
        6 października 2012 przewoźnik przyjął na swój stan czwartą sztukę[127], którą na przełomie października i listopada 2012 zaprezentowano publiczności w Ostrawie, Pardubicach i Pradze. Na początku listopada 2012 wszystkie pojazdy FLIRT Leo Expressu były gotowe do rozpoczęcia jazd próbnych z pasażerami na pokładzie. Testy prowadzono od 13 do 16 listopada 2012 na trasie Praga – Ostrawa i zakończyły one proces homologacji pojazdów
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 19:49
        9 grudnia przewoźnik rozpoczął planową eksploatację pojazdów FLIRT na trasie Praga – Pardubice – Ołomuniec – Ostrawa – Bogumin
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 19:50
        8 maja 2017 jeden z Flirtów przyjechał do Polski na testy dynamiczne. 17 lipca 2018 czeskie flirty otrzymały dopuszczenie do eksploatacji w Polsce[130], a 20 lipca 2018 LE rozpoczął kursowanie na trasie Praga – Ostrawa – Katowice – Kraków
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 19:54
        W kwietniu 2010 koncern Stadler pozyskał zamówienie na wyprodukowanie 20 spalinowych i 18 elektrycznych zespołów trakcyjnych dla estońskiego Elektriraudtee Umowę pomiędzy producentem a przewoźnikiem podpisano 3 sierpnia 2010
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 20:01
        Pod koniec stycznia 2012 w węgierskim zakładzie producenta powstało pudło pierwszego wagonu dla pierwszej jednostki elektrycznej[133] oraz nowe zestawy kołowe[134], a w marcu 2012 gotowe było pudło pierwszego bloku silnika dla wersji spalinowej i wykonano testy pierwszego silnika spalinowego[135]. Na przełomie marca i kwietnia 2012 w Czechach miały miejsce testy laboratoryjne, podczas których przeprowadzono próby obciążeniowe mające na celu udzielenie kupującemu gwarancji, że pojazdy spełniają wymogi Unii Europejskiej[136]. 2 maja 2012 prace nad składami czterowagonowymi rozpoczęto w polskim zakładzie producenta[137]. W czerwcu 2012 skompletowane zostało podwozie dla pierwszego pociągu elektrycznego[138], a na początku lipca 2012 w siedleckim zakładzie rozpoczęto montaż wyposażenia wnętrza pierwszego pojazdu elektrycznego i spalinowego, który zakończono pod koniec sierpnia 2012
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 20:03
        W dniach 11–14 września 2013 podczas IV Międzynarodowej Kolejowej Wystawy Techniki i Technologii EXPO 1520 w podmoskiewskiej Szczerbince na terenie Eksperymentalnej Trasy Kolejowej Stadler zaprezentował spalinową trójwagonową wersję zespołu FLIRT wyprodukowaną dla Estonii[. Przewóz pociągu z fabryki w Siedlcach na wystawę w Rosji zorganizowało Przedsiębiorstwo Spedycyjne Trade Trans należące do grupy PKP Cargo Logistics. Przedsiębiorstwa to jest również odpowiedzialne za transport nowych składów do Tallinna[156]. Części pociągów są przewożone na specjalistycznych naczepach samochodowych do Małaszewicz, gdzie następnie są składane w całe zestawy i dalej podróżują na własnych kołach do stolicy Estonii ciągnięte przez lokomotywy kolei wschodnich
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 20:04
        Dostawy zakończono pod koniec czerwca 2014
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 20:04
        Jesienią 2005 przewoźnik Junakalusto Oy, będący własnością fińskiego przewoźnika krajowego VR, ogłosił przetarg na dostawę taboru kolejowego do obsługi połączeń w okolicy miast Helsinki, Espoo, Vantaa i Kauniainen[157]. Do 11 stycznia 2006 napłynęło siedem ofert od pięciu europejskich producentów taboru[158][157]. Zwycięzcą przetargu ogłoszono przedsiębiorstwo Stadler, z którym 31 października 2006 podpisano umowę na dostarczenie 32 czterowagonowych pojazdów z rodziny FLIRT[159]. Składy produkowane w zakładzie w Bussnang dostosowano do surowych warunków klimatycznych, fińskiej skrajni i szerokiego rozstawu szyn[40]. Oznaczono je serią Sm5[40] i docelowo mają zastąpić przestarzałą serię Sm1
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 20:04
        12 grudnia 2011 przewoźnik skorzystał z przewidzianej w umowie możliwości zakupu kolejnych pojazdów i zamówił dodatkowych 9 FLIRT-ów[164], natomiast we wrześniu 2014 operator zamówił kolejne 34 składy
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 20:05
        Na początku grudnia 2014 roku Koleje Holenderskie poinformowały, że zamierzają zakupić w trybie bezprzetargowym około 60 EZT. Powodem decyzji o trybie bezprzetargowym była chęć maksymalnego przyśpieszenia dostaw. Decyzję o trybie bezprzetargowym zamierzał zaskarżyć Alstom i Bombardier, jednak ostatecznie do tego nie doszło. 28 kwietnia 2015 przewoźnik podpisał umowę na dostawę 33 składów 3-członowych i 25 składów 4-członowych. Pojazdy mają zostać wyprodukowane w zakładzie w Siedlcach, z wykorzystaniem pudeł które produkowane są w węgierskim zakładzie Stadlera. Dostawy mają potrwać do końca 2016 roku
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 20:06
        W I kwartale 2016 roku Stadler otrzymał kontrakt na dostawę 16 jednostek FLIRT³ dla operatorów Syntus BV i Keolis. Jednostki zostały zamówione do obsługi tras Zwolle – Kampen i Zwolle – Enschede. Rozpoczęcie dostaw zaplanowano na czerwiec 2017. 18 lipca 2017 podpisano umowę na utrzymanie wszystkich pojazdów przez 15 lat począwszy od grudnia 2017
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 20:07
        W pierwszej połowie 2015 roku w Niemczech przez 16 przewoźników eksploatowanych jest łącznie 256 pociągów z platform FLIRT i FLIRT³, a kolejnych 13 zostało zamówionych i ma zostać dostarczonych do 2016
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 20:07
        9 lutego 2016 miejscowości Bad Aibling doszło do zderzenia 2 jednostek FLIRT³ należących do Bayerische Oberlandbahn(niem.), w wyniku czego zginęło 11 osób (w tym 2 maszynistów) oraz ponad 80 osób zostało rannych
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 20:07
        W maju 2016 spółka Go-Ahead Deutschland zamówiła 45 jednostek FLIRT³ do obsługi stuttgarckiej sieci kolejowej a we wrześniu 2017 11 jednostek do obsługi linii Murrbahn
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 20:08
        13 czerwca 2013 w Berlinie producent Stadler Rail podpisał z przewoźnikiem Abellio Rail umowę na dostawę 20 elektrycznych zespołów trakcyjnych FLIRT³ przeznaczonych do obsługi linii kolejowych nad Dolnym Renem[60]. Wszystkie pojazdy będą pięciowagonowe, przy czym 13 z nich dostosowanych będzie do jednego systemu elektrycznej sieci trakcyjnej, natomiast pozostałych 7 będzie wielosystemowych
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 20:08
        W czerwcu 2016 przekazana została pierwsze jednostka[63]. Eksploatacja pojazdów ma się rozpocząć wraz z prowadzeniem nowego rozkładu jazdy w grudniu 2016. Składy będą obsługiwać połączenia krajowe w Niemczech na trasach Düsseldorf – Emmerich i Wesel – Mönchengladbach oraz połączenie transgraniczne Emmerich – Arnhem łączące Niemcy z Holandią
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 20:09
        19 sierpnia 2008 norweskie koleje państwowe Norges Statsbaner złożyły zamówienie na 50 pięciowagonowych elektrycznych zespołów trakcyjnych FLIRT z możliwością późniejszego dokupienia dodatkowych 100 składów. 26 pojazdów jest w wersji aglomeracyjnej przeznaczonej dla kolei aglomeracyjnej w Oslo, a 24 to składy regionalne do obsługi połączeń średniej długości w południowej części kraju
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 20:09
        23 września 2010 na targach InnoTrans w Berlinie przedsiębiorstwo Stadler Rail po raz pierwszy zaprezentowało pojazd z rodziny FLIRT[. Była to norweska wersja regionalna
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 20:09
        W marcu 2017 rozpoczęto dostawy kolejne partii pojazdów 5-członowych, których zamówiono 26. W czerwcu przewoźnik eksploatował 71 pojazdów z łącznie zamówionych 107
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 20:10
        Ostatecznie umowę z samorządem województwa mazowieckiego podpisano 28 czerwca 2006, a z samorządem województwa śląskiego 27 lipca 2006[176]. Opiewały one odpowiednio na 10 i 4 sztuki czteroczłonowych jednostek
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 20:10
        5 września 2007 nastąpiło otwarcie montowni w Siedlcach wybudowanej specjalnie na potrzeby tego zamówienia
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 22:05
        W 2008 Instytut Pojazdów Szynowych „Tabor” w obecności specjalistów przedsiębiorstwa Stadler Rail przeprowadził kilkumiesięczne testy pierwszych dwóch pojazdów, w czasie których wykonano liczne próby eksploatacyjne. 28 maja 2008 producent otrzymał od Urzędu Transportu Kolejowego świadectwo dopuszczenia pojazdów szynowych FLIRT do eksploatacji na terenie Polski
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 22:07
        Wersja dla Kolei Mazowieckich FLIRT otrzymała oznaczenie ER75, które jest błędne, gdyż według oznaczeń PKP drugą literą przy oznaczaniu elektrycznych zespołów trakcyjnych może być wyłącznie litera N, W lub D. Litera R oznacza roboczy i występuje wyłącznie przy spalinowych wagonach i zespołach trakcyjnych
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 22:08
        17 stycznia 2018 Koleje Mazowieckie podpisały ze Stadlerem umowę ramową na dostawę 71 EZT FLIRT i symulatora. 7 maja podpisana pierwszą umowę wykonawczą na pierwsze 6 jednostek[68], a pod koniec września Stadler rozpoczął realizację zamówienia. 29 listopada Stadler podpisał z konsorcjum firm TK Telekom i Sim Factor zaprojektowanie, wykonanie i instalację symulatora dla Kolei Mazowieckich[181]. 28 marca 2019 przewoźnik podpisał drugą umowę wykonawczą dotyczącą kolejnych 12 jednostek
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 22:08
        Pierwsze dwa FLIRT-y uroczyście przekazano na dworcu w Katowicach 1 października 2008. Początkowo kursowały ona na różnych trasach w województwie śląskim celem prezentacji jak najszerszemu gronu pasażerów. Od 14 grudnia wszystkie 4 składy kursowały w ramach świeżo uruchomionej Szybkiej Kolei Regionalnej między Tychami, a Katowice obsługiwanej przez Przewozy Regionalne. Od 13 grudnia 2009 także częściowo obsługiwały trasę Częstochowa – Katowice]. 12 grudnia 2010 SKR została przedłużona do Sosnowca[185]. Na początku 2011 roku zarząd województwa podjął decyzję o skierowaniu wszystkich FLIRT-ów na trasę Gliwice – Częstochowa
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 22:09
        Na trasie SKR w okolicach ul. Niezapominajek w Katowicach 18 sierpnia 2010 EN75-003 częściowo wypadł z torów i przechylił się na nasypie, w wyniku czego pięć osób zostało rannych i skład został poważnie uszkodzony. 20 sierpnia 2012 naprawiony skład powrócił do Katowic.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 22:09
        1 października 2011 przekazano 3 pojazdy FLIRT Kolejom Śląskim, które skierowały je do obsługi linii S1 na trasie Częstochowa – Gliwice. Po zakończeniu naprawy czwarty skład EN75-003 również dołączył do taboru Kolei Śląskic.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 22:10
        13 grudnia 2012 przedsiębiorstwo Stadler Polska podpisało z ŁKA umowę na dostawę 20 EZT z rodziny FLIRT³
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 22:10
        We wrześniu 2013 w siedleckiej fabryce Stadlera były gotowe pierwsze pudła wagonów, które pomalowano w barwy przewoźnika. Rozpoczęto także montaż końcowy pierwszego pociągu obejmujący instalację dachu, wyposażenia zewnętrznego i podzespołów elektrycznych. Pod koniec stycznia 2014 zakończył się montaż pierwszego składu, a w połowie lutego został on przetransportowany na tor doświadczalny koło Żmigrodu celem wykonania testów.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 22:11
        29 kwietnia 2014 w Łodzi znajdowało się pierwszych 6 składów. Następnego dnia pociągi zaprezentowano na dworcu Łódź Kaliska
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 22:11
        15 czerwca ŁKA rozpoczęła działalność przewozową, trasą na której przewoźnik zainaugurował działalność była linia Łódź – Sieradz
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 22:11
        Pod koniec października dostarczono kolejne 10 jednostek, a 4 ostatnie składy zostały odebrane 28 lutego 2015
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 22:11
        20 listopada 2015 pojazdy otrzymały od UTK zezwolenie na dopuszczenie do eksploatacji pojazdu kolejowego zgodnego z Technicznymi Specyfikacjami Interoperacyjności. Flirt dla ŁKA jest pierwszym polskim pojazdem, który takie dopuszczenie otrzymał
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 22:12
        5 marca 2016 jeden z Flirtów uczestniczył w promocyjnym przejeździe na trasie Łódź Widzew – Warszawa Centralna, a 13 marca przewoźnik rozpoczął na tej trasie regularne kursy w weekendy
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 22:12
        W lipcu 2016 podczas Światowych Dni Młodzieży część jednostek skierowano do obsługi dodatkowych połączeń pomiędzy województwem łódzkim a Częstochową i Krakowem.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 22:12
        18 listopada 2013 przewoźnik podpisał umowę z konsorcjum przedsiębiorstw Stadler i Newag na dostawę 20 sztuk 8-członowych EZT z rodziny FLIRT³. Pierwotnie planowano, że montaż pociągów zostanie podzielona pomiędzy oba zakłady (w Nowym Sączu miały powstać środkowe człony wszystkich jednostek poza pierwszą), jednakże ostatecznie ustalono, że cały montaż, ze względu na napięty harmonogram dostaw, odbędzie się w Siedlcach. Pudła pociągów powstały natomiast w węgierskim zakładzie Stadlera w Szolnok
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 22:13
        Pod koniec października 2014 w siedleckim zakładzie Stadlera rozpoczęto montaż wagonów sterowniczych pierwszego pojazdu, a w połowie marca 2015 był on już cały gotowy. Po przeprowadzeniu testów statycznych odbył on serię przejazdów testowych pomiędzy stacjami Siedlce a Łuków[72], a następie od 9 kwietnia do 17 maja trwały jego testy na torze doświadczalnym w Węglewie koło Żmigrodu. W późniejszym czasie testy odbywały się również na Centralnej Magistrali Kolejowej oraz w Austrii[206]. W połowie lipca 2015 gotowych było 11 z 20 zamówionych pojazdów, w sierpniu gotowych było 15 składów[206], we wrześniu 18, a na koniec października wszystkie 20. 30 października Urząd Transportu Kolejowego wydał pojazdom zezwolenie na dopuszczenie do eksploatacji[209]. Na początku grudnia jednostki otrzymały certyfikat zgodności z TSI
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 22:13
        8 sierpnia 2015 odbyła się oficjalna prezentacja jednej z jednostek na stacji Katowice, w drugiej połowie września na targach Trak, 10 października na stacji Olsztyn Główny i 11 października na stacji Kielce
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 22:14
        Na koniec października 2015 po technicznych odbiorach końcowych było 10 pojazdów. 5 listopada pierwsza jednostka została ostatecznie przekazana przewoźnikowi, 12 listopada odebrano kolejne 11 jednostek, a dzień później jeszcze 2. Kolejne 2 jednostki przekazano 20 listopada, a następne 2 składy 27 listopada. 10 grudnia odebrano ostatni z 20 zamówionych pojazdów
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 22:15
        13 grudnia 2015, wraz ze zmianą rozkładu jazdy, na trasy wyjechało 16 składów FLIRT³. Pozostałe 4 jednostki weszły do eksploatacji przed końcem stycznia 2016. Pociągi skierowano do obsługi połączeń z Warszawy do Bydgoszczy przez Toruń, z Krakowa do Olsztyna przez Warszawę i Kielce, z Gdyni do Katowic przez Łódź oraz z Krakowa do Szczecina przez Łódź.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 22:16
        Na początku stycznia 2016 podczas silnych mrozów w kilku jednostkach wystąpiły problemy z rejestracją parametrów pracy pantografów, co powodowało trudności z ich podniesieniem
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 22:16
        W ciągu pierwszego roku eksploatacji pociągi zrealizowały 13 tys. przejazdów, przewożąc 3,2 mln pasażerów i pokonując 6,5 mln kilometrów. 11 grudnia 2016 wraz z otwarcie nowego dworca Łódź Fabryczna część flirtów została skierowana do jego obsługi. W ramach nowego RJ jedno z połączeń Warszawy z Krakowem zostało skierowane trasą przez Tomaszów Mazowiecki. 10 grudnia 2017 flirty rozpoczęły kursowanie do Zakopanego oraz na pociągach nocnych
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 22:17
        W drugiej połowie 2018 roku w rejonie stacji Łódź Kaliska rozpoczęła się budowa zaplecza technicznego dla pociągów
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 22:17
        Do grudnia 2018 składy przejechały 20 mln kilometrów i przewiozły 11,2 mln pasażerów
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 22:17
        21 sierpnia 2019 przewoźnik podpisał ze Stadlerem umowę na dostawę kolejnych 12 sztuk 8-członowych flirtów
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 22:18
        4 marca 2013 Koleje Serbskie zamówiły 21 pojazdów elektrycznych FLIRT. Czterowagonowe składy zasilane napięciem 25 kV AC zostaną skierowane do obsługi połączeń podmiejskich w okolicach Belgradu. Pojazdy mają być dostarczane w dwutygodniowych odstępach od jesieni 2014 do późnego lata 2015
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 22:18
        W pierwszej połowie 2018 roku państwowy przewoźnik Slovenske železnice podpisały umowę na dostawę 16 Flirtów (11 elektrycznych i 5 spalinowych) i 10 KISSów
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 22:19
        9 czerwca 2015 Fort Worth Transportation Authority zamówił 8 pojazdów elektryczno-spalinowych FLIRT³ do obsługi linii z Fort Worth do portu lotniczego Dallas-Fort Worth. Pojazdy mają zostać dostarczone pomiędzy czerwcem 2017 a marcem 2018 i wejść do służby we wrześniu 2018. Produkcja składów ma częściowo odbywać się w Stanach
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 22:20
        27 czerwca 2016 szwajcarskie koleje SOB podpisały ze Stadlerem umowę na dostawę 11 Flirtów do obsługi trasy Lucerna – St. Gallen, a pod koniec 2017 roku na kolejnych 11 jednostek do obsługi trasy Bazylea/Zurych – Przełęcz Świętego Gotarda – Locarno/Lugano
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 22:20
        24 marca 2017 SBB podpisało ze Stadlerem umowę na dostawę 14 sztuk 4-członowych flirtów do obsługi kantonu Vaud
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 22:21
        15 stycznia 2018 BLS podpisał ze Stadlerem umowę na dostawę 52 flirtów
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 22:21
        Koleje SBB zakupiły łącznie 26 pojazdów 4-członowych z rodziny FLIRT do obsługi połączeń Szwajcaria – Francja. W 2010 rozpoczęto eksploatację 12 z nich na trasach Bazylea – Miluza i Genewa – La Plaine – Bellegarde. Od 2011 kolejnych 14 składów wykorzystywanych jest na reaktywowanej linii biegnącej od Belfort do granicy ze Szwajcarią oraz do obsługi ruchu aglomeracyjnego w Genewie
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 22:22
        Koleje SBB i Ferrovienord(wł.) zakupiły łącznie 40 pojazdów FLIRT do obsługi połączeń TILO na pograniczu Szwajcarii i Włoch. Na początku 2007[ rozpoczęto eksploatację 19 składów 4-członowych na trasie Ticino – Lombardia. W latach 2009–2014 dołączyły do nich kolejne 4 pociągi 4-członowe oraz 17 składów 6-członowych. 4 pociągi 4-członowe są własnością Ferrovienord, a pozostałe SBB
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 22:23
        Pod koniec października 2014 został przekazany pierwszy pojazd, a 21 marca 2015 rozpoczął kursowanie z pasażerami. W czasie 2 pierwszych lat eksploatacji wskaźnik dostępności flirtów wynosił nieprzerwanie 100%
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 22:23
        Latem 2004 węgierski przewoźnik Magyar Államvasutak ogłosił przetarg na dostawę 30 elektrycznych zespołów trakcyjnych dla Budapesztu. 18 marca 2005 zwycięzcą przetargu ogłoszono przedsiębiorstwo Stadler, które zaproponowało Węgrom czterowagonowe pociągi FLIRT. Kontrakt miał możliwość dokupienia kolejnych 30 składów, z której MAV skorzystał w sierpniu 2007
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 22:23
        W listopadzie 2012 MAV wraz z GYSEV ogłosił kolejny przetarg[98]. 26 lutego 2013 ogłoszono, iż dostawcą 42 składów czterowagonowych dla węgierskiego przewoźnika będzie Stadler. Pierwsze 2 jednostki zostały dostarczone w lutym 2014
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 22:24
        15 lipca 2015 MAV zakupił kolejnych 21 pojazdów FLIRT. Termin dostawy pierwszych 6 z nich ustalono na październik 2015, a pozostałych 15 na koniec 2016 roku. W lutym 2016 gotowy był pierwszy egzemplarz z drugiej partii, a w kwietniu 3. W drugiej połowie kwietnia PKP Cargo rozpoczęło transport gotowych jednostek z Siedlec do granicy słowacko-węgierskiej, gdzie jednostki są odbierane przez MAV. Dostawy zakończono w styczniu 2017
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 22:25
        26 listopada 2011 węgiersko-austriacka spółka przewozowa GYSEV ogłosiła przetarg na dostawę 4 elektrycznych zespołów trakcyjnych przeznaczonych do przewozów regionalnych]. Do postępowania zaproszono czterech producentów taboru, ale tylko Stadler przygotował swoją ofertę. Została ona jednomyślnie zatwierdzona i przyjęta, a 30 marca 2012 podpisano umowę pomiędzy przewoźnikiem a producentem. Składy będą analogiczne z wersją dla MAV. Pierwsza jednostka prawdopodobnie wyjedzie na tory wiosną 2014, a ostatnia w połowie 2014
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 22:25
        W listopadzie 2012 GYSEV wraz z MAV ogłosił kolejny przetarg[98]. 26 lutego 2013 ogłoszono, iż dostawcą 6 składów czterowagonowych dla węgiersko-austriackiego przewoźnika będzie Stadler. Pociągi mają zostać dostarczone do jesieni 2015
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 22:25
        Na początku października 2013 w siedleckim zakładzie producenta dobiegała końca budowa pierwszego składu dla węgiersko-austriackiego przewoźnika. 6 grudnia 2013 w Sopronie miała miejsce uroczystość przekazania pierwszego pojazdu spółce GYSEV. W maju 2015 GYSEV posiadał już wszystkie 10 zamówionych składów, składy obsługiwały trasy Győr – Sopron – Ebenfurth i Sopron – Szombathely
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 22:26
        We wrześniu 2016 przewoźnik zamówił kolejne 10 jednostek 4-członowych. Pierwsza jednostka została zaprezentowana podczas targów Trako 2017 w Gdańsku[104]. W grudniu 2017 na Węgrzech były już 2 jednostki, które poddawane były procedurze homologacyjnej. 22 sierpnia 2018 rozpoczęły się testy na linii Sopron - Szombathely - Szentgotthárd
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 22:26
        Pod koniec września 2006 konsorcjum przewoźników Südtiroler Transportstrukturen i Trenitalia[3] zamówiło po 4 pociągi 4- i 6-członowe z rodziny FLIRT. We wrześniu 2008 rozpoczęto ich dostawy, a w grudniu 2008 rozpoczęły one obsługę relacji Merano – Bolzano – Innichen. Następnie przewoźnicy pozyskiwali kolejne pojazdy, którymi obsługiwali połączenia Merano – Bolzano, Bolzano – Franzensfeste i Franzensfeste – Innichen oraz osiągali Lienz. Do końca grudnia 2013 dostarczono wszystkie zakupione przez operatorów pojazdy w liczbie 20 sztuk, co pozwoliło wydłużyć relacje do Innsbrucku
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 22:26
        W 2008 przewoźnik Sistemi Territoriali rozpoczął eksploatację dwóch 4-członowych pojazdów na linii Padwa – Veneto. W latach 2012–2013 operator zakupił kolejne pojazdy 4- i 6-członowe do obsługi połączenia Venezia Mestre – Adria i nowo zelektryfikowanej linii Mira – Venezia Mestre – Venezia Santa Lucia
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 22:27
        We wrześniu 2009 prywatny przewoźnik Ferrotramviaria zakupił 4 składy 4-wagonowe do obsługi połączenia Bari – Lecce i Bari – Barletta. Od 2013 docierają one również do lotniska Palese pod Bari
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 22:27
        W 2011 roku przewoźnik Ferrovie Emilia Romagna wprowadził do eksploatacji 12 sztuk 5-członowych jednostek, które zostały wyprodukowane przez konsorcjum Stadlera z AnsaldoBredą. W 2012 roku na bazie FER powstał nowy przewoźnik Trasporto Passeggeri Emilia-Romagna, który przejął cały tabor FER 14 listopada 2014 przewoźnik zamówił kolejnych 7 jednostek, a w listopadzie 2015 jeszcze 7. W marcu 2017 wszystkie jednostki z ostatniego zamówienia były już gotowe i trwały ich dostawy do Włoch.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 22:28
        W maju 2015 region Doliny Aosty zamówił 5 bimodalnych FLIRT-ów. 15 czerwca 2017 pierwsza gotowa jednostka została zaprezentowana.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 22:28
        https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/e/e1/Innichen_ETR155-003_20100717Y656.jpg/330px-Innichen_ETR155-003_20100717Y656.jpg
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 22:29
        Elektryfikacja – proces mający na celu rozprzestrzenienie sieci elektroenergetycznej. Elektryfikowane są miejscowości lub obiekty przemysłowe, przez doprowadzanie linii elektrycznych ze stacji transformatorowych. Elektryfikacją nazywane jest również zakładanie sieci trakcyjnej nad torami kolejowymi lub stawianie słupów podtrzymujących linie energetyczne i odprowadzanie przewodów elektrycznych ze słupów do domów.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 22:29
        Początki elektryfikacji wiążą się z uruchomieniem w 1882 r. przez Thomasa Edisona pierwszej elektrowni publicznego użytku i koniecznością rozprowadzenia elektryczności do odbiorców.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 22:30
        W Polsce elektryfikacja rozpoczęła się pod koniec XIX w
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 22:31
        Zgodnie z rozporządzeniem Prezydenta Rzeczypospolitej z dnia 27 października 1933 r. o popieraniu elektryfikacji, osobom fizycznym i prawnym, którym nadano uprawnienia rządowe (w myśl ustawy z dnia 21 marca 1922 r.), przyznawano w ciągu 5 lat od wejścia rozporządzenia w życie, następujące ulgi:

        zwolnienie od opłat stemplowych, jeśli kapitał zakładowy przeznaczony był na przedsięwzięcia związane z realizacją uprawnień,
        zwolnienie od opłat urzędowych pism, dotyczących przejścia nieruchomości, jeśli nieruchomości te były potrzebne do realizacji uprawnień,
        zwolnienie od podatków (z wyjątkiem dodatków samorządowych do podatku gruntowego) obiektów związanych z realizacją uprawnień,
        zwolnienie od wynagrodzenia za korzystanie z terenów państwowych do prowadzenia przewodów (z zachowaniem obowiązku do odszkodowania za rzeczywiste szkody),
        prawo pierwszeństwa w nabywaniu niezbędnych do realizacji uprawnień gruntów, przy parcelacjach nieruchomości ziemskich,
        prawo pierwszeństwa w nabywaniu od państwa materiałów budowlanych i opałowych potrzebnych dla zakładu elektrycznego,
        prawo pierwszeństwa w uzyskiwaniu zezwoleń na użytkowanie wód jako źródła energii.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 22:31
        Ulgi te obowiązywały przez okres 10 albo 15 lat (w zależności od obszaru działania), a warunkiem ich otrzymania było:
        zobowiązanie wybudowania lub rozbudowania w określonym terminie i eksploatacji wytwórczych zakładów elektrycznych, posiadających co najmniej jedną czynną jednostkę o mocy 10 000 kVA (względnie 3000 kVA, jeśli jako źródło energii użytkowane były węgiel brunatny, gaz ziemny, torf lub spadki wodne), lub
        zobowiązanie wybudowania w określonym terminie i eksploatacji linii elektrycznych na napięcie co najmniej 30 kV
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 22:31
        w celu elektryfikacji okręgów elektryfikacyjnych państwa lub zbytu energii innym uprawnionym, mającym ten sam cel, oraz
        wykazanie się kapitałem zakładowym w wysokości co najmniej ⅓ zamierzonych inwestycji lub zobowiązanie do pokrycia co najmniej ⅓ zamierzonych inwestycji kapitałem zakładowym.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 22:32
        Rozporządzenie nie obowiązywało na obszarze ówczesnego województwa śląskiego, natomiast na obszarach województw nowogródzkiego, poleskiego, stanisławowskiego, tarnopolskiego, wileńskiego i wołyńskiego wystarczyło zobowiązanie wybudowania samodzielnych wytwórczo-rozdzielczych zakładów elektrycznych o jakiejkolwiek mocy i napięciu lub zakładów przesyłowo-rozdzielczych na napięcie co najmniej 6 kV. W 1938 r. okres przyznawania ulg został przedłużony o kolejne 5 lat, natomiast w 1939 r. moc obowiązywania rozporzędzenia została rozciągnięta także na ówczesne województwo śląskie.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 22:32
        Przed wybuchem II wojny światowej nie było państwowego planu elektryfikacji, opartego na wskazaniach gospodarczych i planach inwestycyjnych, zabezpieczonych odpowiednimi środkami finansowymi. W 1939 r. w granicach ówczesnej Polski zelektryfikowane były 1263 wsie, co stanowiło ok. 3% ogółu wsi polskich. W okresie okupacji zelektryfikowano ok. 500 wsi w granicach Polski sprzed 1939 r. Po zakończeniu II wojny światowej Polska przejęła na ziemiach zachodnich i północnych (tzw. Ziemie Odzyskane) 1680 zelektryfikowanych wsi (z 8600 zarejestrowanych w ewidencjach niemieckich jako zelektryfikowane)
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 22:32
        W 1945 r. zelektryfikowanych było 3512 wsi, co stanowiło niecałe 10% ogółu wsi polskich.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 22:33
        Prace związane z elektryfikacją wsi rozpoczęto w 1945 r. Początkowo były one wykonywane siłami terenowych służb energetycznych – zakładów sieciowych. Ponadto zaczęto reelektryfikację wsi na ziemiach zachodnich i północnych oraz organizację energetycznych przedsiębiorstw budowlano-montażowych. W 1946 r. CZE (Centralny Zarząd Energetyki), SPB (Społeczne Przedsiębiorstwo Budowlane) i ZSCh (Związek Samopomocy Chłopskiej) ustaliły jednolity system finansowania, wykonawstwa i współpracy przy elektryfikacji wsi. W jego ramach w CZE został stworzony specjalny Wydział Elektryfikacji Wsi, a w Zjednoczeniach Energetycznych utworzono odpowiednie wydziały elektryfikacji wsi; w 1947 r. został opracowany pierwszy plan inwestycyjny elektryfikacji wsi. Powstawały społeczne komitety elektryfikacji wsi, a państwo przeznaczyło na cel elektryfikacji środki finansowe równe ⅓ kwot wnoszonych przez użytkowników wiejskich. Podział prac i nakładów przedstawiał się następująco: zakłady sieciowe, podległe CZE, zakładały w poszczególnych miejscowościach linie wysokiego i niskiego napięcia, natomiast instalacje wewnętrzne były wykonywane z funduszów użytkowników wiejskich. Prace elektryfikacyjne prowadziły w tym czasie także Przedsiębiorstwa Robót Elektryfikacyjnych i Spółdzielnie Budownictwa Wiejskiego.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 22:33
        W okresie 1945–1949 zelektryfikowano 11 456 wsi, co stanowiło ok. 27% ogólnej liczby wsi w Polsce. W okresie tym wykonanie instalacji niskiego napięcia zostawiano użytkownikom wiejskim; w efekcie tego bywało, w ówczesnych warunkach, przy braku materiałów, wykonawców, a nieraz również środków finansowych, że kosztowna instalacja wysokiego napięcia pozostawała niewykorzystana[
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 22:33
        Ustawa o powszechnej elektryfikacji wsi i osiedli

        Ustawa z dnia 28 czerwca 1950 r. o powszechnej elektryfikacji wsi i osiedli (Dz.U. z 1950 r. nr 28, poz. 256) była pierwszą i jedyną powojenną ustawą dotyczącą elektryfikacji. W myśl art. 1, pkt. 1 tejże ustawy
        Powszechna elektryfikacja obejmuje doprowadzenie przewodów elektrycznych napięcia użytkowego do budynków mieszkalnych i gospodarczych oraz założenie w tych budynkach wewnętrznego urządzenia odbiorczego
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 22:33
        Zgodnie z ustawą zadania kształtowania i realizacji polityki elektryfikacji wsi zostały przekazane Ministerstwu Rolnictwa, a w terenie – wydziałom rolniczym Prezydiów Rad Narodowych. Dla realizacji tychże zadań stworzono w MR Centralny Zarząd Elektryfikacji Rolnictwa, przemianowany później w ZER (Zjednoczenie Elektryfikacji Rolnictwa) i jego terenowe organy – PER-y (Przedsiębiorstwa Elektryfikacji Rolnictwa)
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 22:34
        Zgodnie z zarządzeniem Ministra Rolnictwa z dnia 8 maja 1959 r. w sprawie zakresu zakładania urządzeń odbiorczych w budynkach objętych powszechną elektryfikacją wsi i osiedli, prywatne budynki mieszkalne i gospodarstwa rolne zostały podzielone na 3 standardy, w zależności od szacunkowego przychodu tych gospodarstw, a wyposażenie ich w urządzenia elektryczne obejmowało:

        w standardzie I: 2 punkty świetlne i 1 gniazdo wtykowe w mieszkaniu względnie (na żądanie uprawnionego) 1 punkt świetlny i 1 gniazdo wtykowe w mieszkaniu oraz 1 punkt świetlny w zabudowaniach gospodarskich,
        w standardzie II: 2 punkty świetlne i 1 gniazdo wtykowe w mieszkaniu oraz 1 punkt świetlny w zabudowaniach gospodarskich,
        w standardzie III: 3 punkty świetlne i 1 gniazdo wtykowe w mieszkaniu oraz 1 punkt świetlny w zabudowaniach gospodarskich.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 22:34
        Pozastandardowe urządzenia odbiorcze były instalowane pod warunkiem złożenia odpowiedniego wniosku i uiszczenia należności za nie. Dodatkowo w trakcie przeprowadzania elektryfikacji w poszczególnych wsiach i osiedlach pobierana była, na podstawie ustawy o powszechnej elektryfikacji wsi i osiedli (art. 3), jednorazowa opłata elektryfikacyjna (do spłaty w okresie 3 albo 4 lat w ratach półrocznych albo kwartalnych, w zależności od aktualnego rozporządzenia. Wspomniana ustawa (art. 5) umożliwiała także (na podstawie ustawy z 1935 r.) pociąganie mieszkańców wsi i osiedli, w których elektryfikacja była prowadzona, do świadczeń osobistych i rzeczowych na jej cele za wynagrodzeniem. Zgodnie z rozporządzeniem Ministrów Przemysłu Ciężkiego i Finansów z dnia 29 września 1950 r. w sprawie świadczeń osobistych i rzeczowych na cele powszechnej elektryfikacji wsi i osiedli, do świadczeń tych zaliczało się: wykonanie prostej (niewykwalifikowanej) pracy, dostarczenie podwód na cele elektryfikacji, kwater dla pracowników oraz pomieszczeń na sprzęt i materiały
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 22:35
        W ustawie z 1950 r. znalazły wyraz nowe zasady postępowania przy elektryfikacji wsi; ustawa ta, wraz z uchwałą Prezydium Rządu nr 275 z 1954 r., powołującą specjalistyczną organizację w resorcie rolnictwa dla elektryfikacji rolnictwa, ustaliły organizacyjne ujęcie całości problematyki elektryfikacji wsi i zasady jej realizacji, dostosowywując je do ówczesnej polityki rolnej. Umożliwiło to:
        operatywne dostosowanie potencjału wykonawczego w terenie do występujących w danym momencie potrzeb rolnictwa w zakresie elektryfikacji,
        ekonomiczne ujednolicenie i ustalenie właściwych typów elementów urządzeń elektroenergetycznych w wykonawstwie,
        centralne planowanie materiałowe i szeroką prefabrykację elementów,
        wspólne opracowanie i uzgodnienie między resortami rolnictwa i energetyki podstawowej koncepcji planowej rozbudowy wiejskiej sieci rozdzielczej
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 22:35
        Elektryfikacja przebiegała w poszczególnych rejonach Polski z różną szybkością, co wynikało z różnego stopnia zelektryfikowania w 1945 r. i różnego przebiegu elektryfikacji w początkowych jej latach, jak i z różnego stopnia nasilenia prac elektryfikacyjnych w zależności od znaczenia poszczególnych województw w produkcji rolniczej (towarowości). W 1967 r. ok. 740 000 gospodarstw, głównie w województwach centralnych i południowo-wschodnich, nie miało doprowadzonej energii elektrycznej. Wraz z gospodarstwami elektryfikowane były obiekty infrastrukturalne (szkoły, ośrodki zdrowia, kościoły itp.) oraz gospodarcze (np. młyny); szacunkowy stopień ich zelektryfikowania w 1967 r. wynosił 85%. PGR-y (w liczbie ok. 8500), POM-y i RSP-y były zelektryfikowane w 100% (w ostatnim przypadku szacunkowo). Jednostkowy koszt elektryfikacji gospodarstwa rolnego zwiększał się w miarę jej przebiegu, co wiązało się z faktem, że w pierwszej kolejności elektryfikowane były miejscowości o zwartej zabudowie, natomiast w późniejszym czasie miejscowości o zabudowie rozproszonej. Dla przykładu: w 1956 r. długość linii niskiego napięcia, przypadająca na 1 gospodarstwo rolne, wynosiła średnio 61,4 m, podczas gdy w 1966 r. – 106 m; z długością linii niskiego napięcia związana jest liczba stacji transformatorowych i linii średniego napięcia
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 22:35
        Prace z zakresu elektryfikacji wsi były prowadzone początkowo w ramach sekcji energetyki Zarządu Głównego SEP. Od 1959 r. prace te rozwijała podesekcja elektryfikacji rolnictwa, zamieniona w 1961 r. na sekcję o tej samej nazwie.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 22:35
        W 1988 r., w ramach powszechnej elektryfikacji, wyposażenie budynków stanowiących własność lub użytkowanych przez osoby fizyczne w urządzenia elektryczne obejmowało, niezależnie od szacunkowych dochodów: 4 punkty świetlne i 2 gniazda wtykowe w budynku mieszkalnym oraz 1 punkt świetlny w budynku gospodarczym
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 22:36
        Zmiana liczby odbiorców energii elektrycznej w Polsce pod koniec XX i na początku XXI w. według stanu na 31 grudnia (uwaga na zmianę sposobu liczenia: do 2004 r. liczba ogółem nie obejmowała gospodarstw domowych, których głównym źródłem utrzymania był dochód z użytkowanego gospodarstwa indywidualnego w rolnictwie)
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 22:36
        Elektrowozy upowszechniły się w Polsce w 1938 r
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 22:36
        Zmiana liczby eksploatowanych, normalnotorowych (łącznie z szerokotorowymi) zelektryfikowanych linii kolejowych w km w Polsce według stanu na 31 grudnia (uwaga na zmianę sposobu liczenia: do 2004 r. dane dotyczą PKP, a od 2005 r. również innych podmiotów będących zarządcami infrastruktury kolejowej)
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 22:37
        Przedsięwzięcie elektryfikacji, jako jeden z elementów planu sześcioletniego, zostało upamiętnione w 1951 i 1952 r. znaczkami pocztowymi (odpowiednio: 581 i 582 oraz 605 i 606). W 1952 r. powstał krótkometrażowy reportaż pt. „Egzamin”, przedstawiający elektryfikację wsi na Kaszubach[37][38][39]. Temat elektryfikacji był też podejmowany w Polskiej Kronice Filmowej (np. PKF 36/46, PKF 14/49)
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 22:37
        https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/8/8d/Otwarcie_jednej_z_zelektryfikowanych_linii_warszawskiego_w%C4%99z%C5%82a_kolejowego.jpg/330px-Otwarcie_jednej_z_zelektryfikowanych_linii_warszawskiego_w%C4%99z%C5%82a_kolejowego.jpg
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 22:38
        Elektryczny zespół trakcyjny (EZT) – pojazd szynowy, składający się zazwyczaj z dwóch członów sterowniczych (po jednym na każdym końcu pojazdu, człony skrajne) oraz członów pośrednich, opartych na wózkach klasycznych lub tzw. wózkach Jakobsa, przystosowany do przewozu pasażerów.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 22:38
        Charakteryzuje się zazwyczaj jedną wspólną przestrzenią pasażerską na długości całego pojazdu. Wykorzystywany zarówno w ruchu aglomeracyjnym (zwykle jedna przestrzeń pasażerska), jak i dalekobieżnym (wydzielone przedziały). Ma własny napęd, co umożliwia mu samodzielne poruszanie się po torach
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 22:38
        Próby wykorzystania energii elektrycznej do napędu pojazdów trwały od czasu odkrycia elektryczności. W 1828 roku Węgier Ányos Jedlik zamontował skonstruowany przez siebie silnik elektryczny w modelu pojazdu i wprawił go w ruch – pojazd ten uważa się za pierwszy pojazd elektryczny.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 22:39
        W 1842 roku skonstruowano prawdopodobnie pierwszą lokomotywę elektryczną nazwaną Galvani na cześć włoskiego naukowca Luigiego Galvaniego. Pojazd osiągał prędkość 5 km/h i koszty jego eksploatacji były ponad czterdziestokrotnie wyższe niż lokomotyw parowych. W połączeniu z małym zasięgiem i kłopotliwym ładowaniem ogniw przesądziło to o porażce projektu
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 22:39
        W 1879 roku podczas Berlińskiej Wystawy Przemysłowej Werner von Siemens zaprezentował pierwszą użyteczną lokomotywę elektryczną. Była to dwuosiowa lokomotywa o mocy 2,2 kW poruszająca się po owalnym torze o promieniu 300 m i zasilania napięciem 150 V DC z trzeciej szyny
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 22:40
        W 1881 roku uruchomiono pierwszą zelektryfikowaną linię tramwajową na świecie w Berlinie w dzielnicy Lichterfelde. Pojazd o mocy 7 kW był zasilany napięciem 180 V DC z toków szynowych (jedna szyna była dodatnim biegunem zasilania, a druga ujemnym). Takie rozwiązanie utrudniało wykonanie rozjazdu oraz było niebezpieczne dla pieszych
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 22:40
        10 kwietnia 1884 we Frankfurcie nad Menem otwarto pierwszą linię zasilaną z górnej sieci zasilającej, a 29 kwietnia w Berlinie zaprezentowano prototyp pierwszego trolejbusu.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 22:40
        Pod koniec XIX wieku na liniach podmiejskich i w metrze stosowano składy złożone z lokomotywy i wagonów, osiągające słabe wartości przyspieszenia rozruchu i opóźnienia hamowania, szczególnie istotne na takich liniach. W związku z tym na potrzeby kolei aglomeracyjnej opracowano nowy rodzaj pojazdu elektrycznego – elektryczny zespół trakcyjny
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 22:40
        13 czerwca 1900 na linii Wannseebahn obecnie wchodzącej w skład S-Bahn w Berlinie rozpoczęto eksploatację pierwszego elektrycznego zespołu trakcyjnego. Pojazd ten był zasilany z trzeciej szyny napięciem 750 V DC, moc jednostki napędowej wynosiła 300 kW, a prędkość maksymalna 55 km/h. Pojazdy te ze względu na zasilanie z trzeciej szyny użytkowane były w dużych ośrodkach miejskich.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 22:41
        W 1914 roku oddano do eksploatacji pierwszy EZT zasilany z sieci napowietrznej stosowanej poza dużymi ośrodkami miejskimi. Pojazd ten oznaczony jako ET87 był zasilany prądem przemiennym o napięciu 15 kV i częstotliwości 16 2/3 Hz, osiągał moc 376 kW i prędkość maksymalną 70 km/h
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 22:41
        W 1939 roku pasażerski pociąg elektryczny ETR 200 osiągnął rekord prędkości 203 km/h na trasie z Pontenure do Piacenza we Włoszech (dnia 20 lipca). Przedwojenny EZT był używany do 1998 roku na trasie Rzym - Neapol
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 22:41
        Pierwszym produkowanym w Polsce EZT był E-91 (oznaczenie powojenne: E51; a później EW51), którego wszystkie 76 sztuk zostało wyprodukowanych w latach 1936–1939 w zakładach H. Cegielskiego w Poznaniu, L. Zieleniewskiego w Sanoku oraz Lilpop, Rau i Loewenstein w Warszawie. Pojazdy te zostały przeznaczone do obsługi ruchu podmiejskiego aglomeracji warszawskiej
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 22:42
        Po II wojnie światowej Polska w ramach reparacji wojennych otrzymała z Niemiec EW90, EW91 i EW92, które po przeróbce w ówczesnych Zakładach Naprawczych Taboru Kolejowego w Gdańsku były eksploatowane przez SKM Trójmiasto. W latach 50. ze szwedzkich zakładów ASEA importowano EZT serii EW54, a z zakładów Waggonbau Görlitz z NRD serie EW52 (seria EW51 po głębokiej przebudowie), EN56 i ED70.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 22:42
        W 1954 Pafawag, będący głównym producentem taboru kolejowego w Polsce, wyprodukował swój pierwszy EZT – EW53, 4 lata później rozpoczął produkcję EW55[10], a w 1961 EN57 – najdłużej produkowanego pojazdu szynowego w Polsce[8]. Przez 32 lata wyprodukowano ponad 1400 sztuk tego modelu. W 1968 roku rozpoczęto produkcję EN94 dla Warszawskiej Kolei Dojazdowej, przystosowanych do niestandardowego napięcia 600 V. W 1974 roku rozpoczęto produkcję aglomeracyjnych EW58[13], a dwa lata później EN71, czyli 4-członowej wersji EN57. W 1990 roku powstała wersja rozwojowa EW58 – EW60 a trzy lata później rozpoczęto budowę pierwszego dalekobieżnego EZT – ED72
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 22:42
        W 1997 roku Pafawag został kupiony przez Adtranz i już jako Adtranz-Pafawag, wyprodukował swój ostatni EZT – ED73-001. W 2001 roku Adtranz został przejęty przez Bombardiera, który nie zdecydował się produkować EZT we wrocławskim zakładzie.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 22:43
        Od 1997 roku, przez kilka lat w Polsce nie produkowano żadnych EZT. W tym czasie PKP, a później samorządy kupowały głównie lekki tabor spalinowy (bez lokomotyw), gdyż w obsłudze linii niezelektryfikowanych dominowały paliwożerne lokomotywy. Pozwoliło to polskim producentom oraz przewoźnikom na zebranie doświadczenia w produkcji i eksploatacji lekkiego taboru. Dodatkowo modernizowano posiadane przez polskich przewoźników zespoły trakcyjne serii EN57
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 22:44
        Elektryczne zespoły trakcyjne nowych producentów zaczęły pojawiać się na polskich torach w 2004. Od tego czasu przetargi na dostawę EZT wygrywały trzy firmy: Pesa Bydgoszcz (dawne ZNTK Bydgoszcz), Newag (dawne ZNTK Nowy Sącz) oraz Stadler Polska]. W polskich przetargach brali udział również: ZNTK „Mińsk Mazowiecki” niemiecki Siemens[23], kanadyjski Bombardier oraz hiszpański CAF[ednakże bez powodzenia.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 22:44
        Pierwszy przetarg na EZT dużych prędkości z 1997 roku dla PKP, wygrał Fiat Ferroviaria (późniejszy Alstom) proponując Pendolino, jednakże w 1999 roku po kontroli NIK-u przetarg został unieważniony. Kolejny przetarg na EZT dużych prędkości już dla PKP Intercity (w 2011 roku) wygrał Alstom, również proponując Pendolino
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 22:45
        Pesa (do 2001 roku ZNTK Bydgoszcz), po głębokiej restrukturyzacji w 1998 roku, początkowo (od 2001 roku) zajęła się produkcją wagonów spalinowych. Budowy pierwszych EZT podjęto się w 2004 roku. Był to jeden skład 13WE (EN95) dla Warszawskiej Kolei Dojazdowej, przystosowany do niestandardowego dla kolei napięcia 600 V. Pomimo pierwotnych planów zakupu 10 sztuk[28], nie było kolejnego zamówienia na ten typ pojazdów.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 22:45
        W 2005 roku w Pesie powstał projekt wyprodukowania pierwszych EZT przystosowanych do napięcia 3000 V, w wersjach 3- i 4-członowej[29]. Pierwszy pojazd nazwano Acatus. Powstał on z myślą o zamówieniu złożonym przez Łódzki Zakład Przewozów Regionalnych[30]. Mimo że zamówienie przewidywało konstrukcję 3-członową, to Acatus był najpierw testowany z dodatkowym członem doczepnym, dzięki czemu znacząco udało się ograniczyć liczbę potrzebnych testów przy produkcji, zamówionych nieco później, 4-członowych Bydgostii na potrzeby pociągów pospiesznych Przewozów Regionalnych[31]. W obu przypadkach produkcja zakończyła się po jednym zamówieniu (w przypadku Bydgostii zamówienie zostało rozszerzone o 3 dodatkowe egzemplarze)
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 22:46
        Jedną z przyczyn niepowodzenia Acatusa i Bydgostii była wysoka podłoga (1000 mm nad główką szyny), utrudniająca szybką wymianę pasażerów oraz coraz popularniejsze przewozy rowerów, wózków dziecięcych czy inwalidzkich. W Polsce (poza aglomeracją warszawską i trójmiejską) właściwie nie występują wysokie perony oraz nie było planów ich budowy, więc wprowadzanie niskopodłogowych EZT stało się istotne dla zamawiających nowy tabor. Pesa Bydgoszcz wyszła temu naprzeciw projektując Elfa, Acatusa II oraz Acatusa Plus, które są dostosowane do bezstopniowej obsługi peronów o wysokości 550/760 mm nad PGS. Do końca 2015 roku Pesa otrzymała zamówienia na: 77 Elfów, 5 Acatusów II i 13 Acatusów Plus. Zamówione zostały wersje 2-, 3-, 4- i 6-członowe
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 22:46
        Równolegle w 2011 na potrzeby Warszawskiej Kolei Dojazdowej Pesa opracowała EZT przystosowany do napięcia 600 V z możliwością późniejszej modyfikacji na 3000 V – 33WE
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 22:46
        23 maja 2013 Pesa dostarczyła 100. pociąg elektryczny, był nim Elf EN76-033
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 22:46
        Na przełomie 2015 i 2016 roku Pesa dostarczyła swoje pierwsze dalekobieżne EZT – 20 sztuk 8-członowych Dartów dla PKP Intercity
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 22:47
        Newag (do 2005 roku ZNTK Nowy Sącz), bazując na doświadczeniach z modernizowania EZT serii EN57 i EN71, w 2005 roku podjął się budowy pierwszego EZT własnej produkcji – 14WE, do którego produkcji wykorzystano części ze skasowanych EN57. 8 sztuk zostało zakupionych przez nowo powstałą SKM Warszawa[48], a 1 sztuka została wykorzystana jako Pociąg Papieski
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 22:47
        Pierwszym całkowicie nowym składem powstałym w Newagu był 4-członowy 19WE, którego 4 sztuki zakupiła również SKM Warszawa. Podczas testów, skład został również próbnie wydłużony do 6 członów i w takiej konfiguracji otrzymał oznaczenie 20WE
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 22:47
        Na początku 2011 Newag w konsorcjum z Siemensem otrzymał zamówienie na 35 pociągów Inspiro do obsługi metra w Warszawie. 25 z tych składów przeszło ostateczny montaż w Nowym Sączu
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 22:48
        W 2011 roku rozpoczęła się produkcja trzeciego już EZT z Newagu – Impulsu. Był to 6-członowy skład, również przeznaczony dla SKM Warszawa. W 2012 roku rozpoczęła się produkcja 4-członowej wersji Impulsu – 31WE, 5 takich składów zamówiły Koleje Dolnośląskie. 19 lutego 2013 4-członowy Impuls pobił rekord prędkości elektrycznego zespołu trakcyjnego produkcji polskiej osiągając 211 km/h na Centralnej Magistrali Kolejowej. W maju 2013 zamówiono pierwszy egzemplarz 2-członowy, a w lipcu 3-członowy. W listopadzie 2013 podpisano pierwszy kontrakt na 5-członowe Impulsy. Do maja 2016 zostało zamówione 102 Impulsy
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 22:48
        W sierpniu 2014 Newag otrzymał zamówienie na EZT dedykowane Warszawskiej Kolei Dojazdowej – 39WE, cechujące się przystosowaniem do pokonywania łuków o małych promieniach
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 22:49
        Po trwających prawie 2 lata procedurach przetargowych[66], Stadler Rail 30 czerwca 2006 podpisał umowę z samorządem województwa mazowieckiego oraz 27 lipca 2006 z samorządem województwa śląskiego na dostawę 14 sztuk 4-członowych FLIRT-ów, z których 10 było przeznaczonych dla Kolei Mazowieckich, a 4 dla Śląskiego Zakładu Przewozów Regionalnych. Na potrzeby zamówienia w 2006 utworzono spółkę Stadler Polska, a 5 września 2007 nastąpiło otwarcie montowni w Siedlcach
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 22:50
        W późniejszym okresie Stadler przez kilka lat nie wygrał w Polsce żadnego przetargu na EZT i całą produkcję z siedleckiego zakładu skierował na eksport, produkując m.in. 5-członowe FLIRT-y o podwyższonym standardzie dla czeskiego przewoźnika Leo Express. Kolejną umowę w Polsce Stadler podpisał 13 grudnia 2012 – była to umowa na dostawę 20 FLIRT-ów dla Łódzkiej Kolei Aglomeracyjnej. W styczniu 2013 Stadler podpisał kolejną umowę na FLIRT-y, które zostaną wyprodukowane w Siedlcach – umowę na dostawę 6 pojazdów dla Kolei Białoruskich. Następne polskie zamówienie na FLIRT-y złożyło PKP Intercity zamawiając 18 listopada 2013 dwadzieścia sztuk 8-członowych dalekobieżnych FLIRT-ów. 22 kwietnia 2015 Stadler Polska podpisał największą zagraniczną umowę na dostawę FLIRT-ów – Nederlandse Spoorwegen zamówiły 58 jednostek
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 22:50
        W 1997 roku francuski koncern Alstom przejął polskiego producenta tramwajów – Konstal z Chorzowa. W latach 2001–2005 w polskich zakładach Alstoma powstało 14 Metropolisów 98B dla metra w Warszawie. W późniejszych latach w chorzowskich zakładach powstawały również Metropolisy m.in. dla Amsterdamu, Budapesztu i Rijadu
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 22:50
        W 2013 roku liczbę EZT na świecie szacowano na 32 000 zespołów o łącznej liczbie 130 000 członów. Najwięcej takich pojazdów znajdowało się w Japonii i państwach Europy Zachodniej, a producentem największej liczby z nich był Bombardier. Ich sprzedaż stanowiła około 85% sprzedawanych pojazdów pasażerskich i rosła w tempie około 7% rocznie
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 22:51
        W Polsce EZT są eksploatowane przede wszystkim w przewozach pasażerskich aglomeracyjnych i regionalnych], a rzadziej międzyregionalnych (Interregio, TLK i EIP
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 22:51
        EZT stanowią całość taboru Kolei Małopolskich, Łódzkiej Kolei Aglomeracyjnej, SKM Trójmiasto, SKM Warszawa, Warszawskiej Kolei Dojazdoweji Kolei Śląskich oraz przeważają w taborze Kolei Mazowieckich, Kolei Wielkopolskich, Metra Warszawskiego i Przewozów Regionalnych. Użytkuje je również PKP Intercity, lecz stanowią mniejszość w ich taborze. W 2017 roku na stanie polskich przewoźników było łącznie 1279 EZT
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 22:52
        Na świecie istnieje wiele, całkowicie odmiennych systemów znakowania taboru kolejowego. Pojazdy uczestniczące w ruchu międzynarodowym mają dodatkowo liczbowy identyfikator nadawany wspólnie przez UIC i OSŻD
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 22:52
        Według oznaczeń stosowanych na PKP od 1 kwietnia 1970 EZT mają wspólną pulę oznaczeń z elektrycznymi wagonami silnikowym. Pula ta obejmuje oznaczenia od Ex51 do Ex99 Pierwszymi EZT bez tych oznaczeń są 14WE (produkowane były od 2005 roku)
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 22:55
        Wedle tych oznaczeń pierwsza litera E oznacza tabor elektryczny, druga litera oznacza odpowiednio:
        N – do ruchu lokalnego lub podmiejskiego, na liniach z niskimi i wysokimi peronami
        W – do ruchu podmiejskiego, na liniach z wysokimi peronami (węzłowe)
        D – do ruchu dalekobieżnego.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 22:55
        Oznaczenia te nie przewidywały dwuczłonowego pojazdu zasilanego napięciem 3 kV DC[91]. W 2011 roku Pesa wyprodukowała pojazd o takiej charakterystyce – Elfa. Otrzymał on oznaczenia niezgodne z normą – EN96
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 22:55
        Norma ta również nie przewidywała pojazdów dłuższych niż 4-członowe. W latach 2013–2014 Alstom wyprodukował 7-członowe EZT na zamówienie PKP Intercity, który otrzymały oznaczenie spoza zakresu przewidzianego w normie – ED250. W 2015 roku Pesa wyprodukowała 8-członowego EZT również dla PKP IC, który otrzymał oznaczenie ED161
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 22:56
        Poza oznaczeniami PKP stosowane są również oznaczenia typu pojedynczego wagonu wchodzącego w skład zespołu oraz typu całego zespołu
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 22:56
        Oznaczenie typu wagonu składa się z 3 cyfr, z których pierwsza informuje o przeznaczeniu wagonu:
        1 – dalekobieżny
        2 – lokalny
        3 – podmiejski
        4 – doczepny
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 22:56
        Kolejne dwie cyfry określają kolejność opracowania projektu. Za cyframi znajduje się litera B oznaczająca wagon elektryczny zespołu trakcyjnego, a za nią nieobowiązkowy wyróżnik w postaci małej litery oznaczający odmianę konstrukcyjną typu podstawowego
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 22:56
        Oznaczenie typu całego zespołu składa się z liczby określającej kolejność opracowania projektu, liter WE oznaczających wieloczłon elektryczny
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 22:57
        Zgodnie z rozporządzeniem Ministra Transportu z 31 maja 2006 w Polsce wdrażany jest międzynarodowy system znakowania taboru kolejowego według UIC. Wedle tego systemu oznaczenie polskich EZT rozpoczyna się od lub 93 51 (EZT o prędkości maksymalnej > 250 km/h) lub 94 51 (EZT o prędkości maksymalnej ≤ 250 km/h), a kolejne cyfry informują o przeznaczeniu, rodzaju zasilania, mocy i numerze inwentarzowym
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 22:57
        https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/6/6a/EW51-91030.jpg/330px-EW51-91030.jpg
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 22:57
        Spalinowy zespół trakcyjny (SZT) – pociąg złożony z dwóch lub więcej wagonów (członów), z których przynajmniej jeden wyposażony jest we własny napęd spalinowy i które nie są rozłączane podczas eksploatacji. Przystosowany jest do przewozu pasażerów. Zespół trakcyjny zazwyczaj zdolny jest do zmiany kierunku jazdy bez zmiany czoła dzięki wyposażeniu w kabiny sterownicze na obu końcach. Nie należy ich mylić autobusami szynowymi, które są po prostu jednym samodzielnym wagonem.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 22:58
        Spalinowe zespoły trakcyjne w większości są wykorzystywane na liniach niezelektryfikowanych do obsługi lokalnej komunikacji pasażerskiej. Jeżeli liczba pasażerów jest względnie nieduża i nie jadą względnie daleko, są szybsze i bardziej ekonomiczne niż składy ciągnięte przez lokomotywy.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 22:58
        https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/f/f9/Lollandsbanen_Lynette.jpg/271px-Lollandsbanen_Lynette.jpg
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 22:59
        Wagon spalinowy – wagon silnikowy z własnym źródłem napędu w postaci silnika spalinowego.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 22:59
        Dobrym sposobem racjonalizacji obsługi okazało się wyposażenie wagonu osobowego w tani w eksploatacji, niewielki silnik z przekładnią napędową i kabinę lub dwie (wagon dwukierunkowy) kabiny sterownicze. Pierwsze konstrukcje korzystały z małych kotłów i silników parowych (wagony parowe), zaś rozwój konstrukcji silnika spalinowego w samochodach umożliwił szerokie zastosowanie go w pojazdach kolejowych.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 23:00
        Po wojnie Polska dysponująca sporymi zasobami węgla kamiennego pozostała na długie lata swoistym skansenem trakcji parowej, a kierownictwo PKP przez długi czas nie przywiązywało wagi do racjonalnej obsługi linii lokalnych, na których do lat 80. XX wieku powszechnym widokiem był potężny parowóz o mocy 1000 KM ciągnący jeden czy dwa wagony. Próba wprowadzenia na szerszą skalę wagonów spalinowych produkcji węgierskiej (SN61) na początku lat 70. XX wieku nie powiodła się ze względu na nietrwałą konstrukcję, ustępującą parametrami polskim konstrukcjom przedwojennym. Urynkowienie gospodarki w Polsce spowodowało więc nieporównywalną z innymi krajami plagę zamykania linii kolejowych po 1989. Dopiero od ok. 2000 roku współczesne wagony spalinowe pozwalające na prowadzenie racjonalnego ruchu są kupowane ze środków wojewódzkich.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 23:00
        Najpowszechniej spotykane są wagony spalinowe pasażerskie, istnieją również wagony spalinowe do przewozu towarów. Dla zwiększenia pojemności wykonywane są często jako pojazdy przegubowe lub jako zespoły złożone z kilku wagonów (patrz: spalinowy zespół trakcyjny). Małe wagony spalinowe o lekkiej konstrukcji nazywane są potocznie autobusami szynowymi (patrz: autobus szynowy). Pojęcie autobus szynowy jest obecnie w Polsce nadużywane i powszechnie niepoprawnie stosowane do określania wszelkich wagonów silnikowych.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 23:01
        https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/a/a9/Kanie_Ilaweckie_kolej.JPG/330px-Kanie_Ilaweckie_kolej.JPG
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 23:01
        Autobus szynowy (potocznie szynobus) – lekki wagon silnikowy lub zespół trakcyjny o napędzie spalinowym, służący do obsługi ruchu pasażerskiego na liniach o niewielkich potokach podróżnych.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 23:01
        W porównaniu z tradycyjnym pociągiem (lokomotywa + 1–2 wagony) o podobnej pojemności charakteryzuje się większymi przyspieszeniami, mniejszym zużyciem paliwa i większymi prędkościami osiąganymi na tych samych – zwykle drugorzędnych – szlakach.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 23:02
        Współcześnie w Polsce autobusami szynowymi (szynobusami) określane są błędnie także ciężkie wagony spalinowe o dużych mocach i gabarytach, a także niektóre elektryczne wagony silnikowe. Model EN81 jest określany przez producenta jako „elektryczny autobus szynowy”.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 23:02
        Szynobus jest zwykle pojazdem dwuosiowym o masie ok. 20 ton, z ok. 40–50 miejscami siedzącymi. Dla zwiększenia pojemności pociągu szynobusy można łączyć ze sobą. W przypadku wyposażenia w odpowiednio mocny zespół napędowy i odpowiednie sprzęgi (mechaniczny, hamulcowy, elektryczny), szynobus może ciągnąć zwykłe lub odpowiednio dostosowane do niego konstrukcyjnie (np. wyposażone w kabinę maszynisty) wagony doczepne. Sporadycznie budowane są także zespoły trakcyjne o konstrukcji typowej dla szynobusu, złożone z dwóch lub trzech wagonów (zwykle 1-2 wagony napędzane i 1 doczepny, w kabiny maszynisty wyposażone są wówczas tylko końcowe wagony).
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 23:03
        Aby odciążyć konstrukcję szynobusu, w porównaniu z klasycznym taborem kolejowym, stosowane są szeroko elementy wykonane z tworzyw sztucznych i typowe podzespoły produkowane masowo w przemyśle samochodowym, rezygnuje się z klasycznych, masywnych urządzeń sprzęgowych (lub stosuje się sprzęgi i zderzaki o lżejszej konstrukcji).
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 23:03
        Pierwsze konstrukcje szynobusów powstały wraz z rozwojem motoryzacji poprzez zamianę ogumionych kół w autobusie na kolejowe koła stalowe z obrzeżami. Pojazdy takie cechowały się jednak niską trwałością ze względu na zbyt lekką konstrukcję nośną, ponadto nie zapewniały elementarnego bezpieczeństwa w przypadku kolizji z taborem kolejowym. Z tego względu dla potrzeb kolei lokalnych budowano w okresie międzywojennym przede wszystkim niewielkie wagony spalinowe, zazwyczaj dwuosiowe, o typowo kolejowej skrajni i urządzeniach sprzęgowych, z masywną ramą nośną.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 23:03
        Do rozwoju szynobusów powrócono z początkiem lat 50. XX wieku, gdy masowa motoryzacja zagroziła poważnie istnieniu kolei lokalnych i szukano sposobu potanienia produkcji i eksploatacji taboru kolejowego do ich obsługi. W wielu krajach europejskich powstały udane pojazdy tego typu, produkowane w setkach i tysiącach egzemplarzy, pozwalając na racjonalną i atrakcyjną dla pasażerów eksploatację lokalnych linii kolejowych (np. seria VT98 kolei niemieckich, seria 810 kolei czeskich i słowackich).
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 23:04
        W większości krajów europejskich od lat 90. XX wieku, ze względu na dynamicznie wzrastającą popularność kolei regionalnych, przepełnienie pociągów oraz konieczność zachowania wysokich standardów bezpieczeństwa zaprzestano rozwoju konstrukcji szynobusów na rzecz nowoczesnych, wielkogabarytowych wagonów spalinowych, często wyposażonych w obniżoną podłogę dla ułatwienia obsługi niskich peronów.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 23:04
        https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/f/f7/2018_Szynobus_na_wiadukcie_w_Lewinie_K%C5%82odzkim_1.jpg/330px-2018_Szynobus_na_wiadukcie_w_Lewinie_K%C5%82odzkim_1.jpg
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 23:05
        Trasa Szybkiej Kolei Regionalnej ma długość 30,458 km . Połączenie wykorzystuje linie kolejowe nr 179 (przystanki Tychy Lodowisko – Tychy), 139 (Tychy – Katowice) i 1 (Katowice – Sosnowiec Główny)
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 23:05
        Na trasie znajduje się 13 przystanków, obowiązuje na niej takt godzinny, dodatkowo w godzinach szczytów funkcjonują pociągi skróconej relacji Tychy Lodowisko – Katowice
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 23:06
        W pociągach Szybkiej Kolei Regionalnej, obok zwykłej taryfy Kolei Śląskich, obowiązuje Taryfa Pomarańczowa. Wszystkie bilety pomarańczowe są ważne w pociągach na odcinku Tychy Lodowisko – Katowice Szopienice Południowe oraz w autobusach i trolejbusach ZTM, jednak wyłącznie w granicach administracyjnych miasta Tychy
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 23:06
        W latach 90. XX wieku ze względu na rozwój komunikacji indywidualnej oraz autobusowej nastąpił intensywny spadek liczby przewożonych osób na odcinku Tychy – Tychy Miasto Dodatkowym problemem było poprowadzenie trasy do Katowic okrężną trasą przez Murcki[7]. W wyniku powyższych czynników 19 lutego 2001 linia Tychy – Tychy Miasto została zamknięta dla ruchu pasażerskiego
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 23:06
        W 2005 roku pojawiły się pierwsze plany Urzędu Marszałkowskiego Województwa Śląskiego oraz Urzędu Miasta Tychy odnośnie do stworzenia systemu szybkiej kolei miejskiej, łączącej Tychy, Katowice i Sosnowiec. 27 lipca 2006 województwo śląskie podpisało umowę ze spółką Stadler Rail na dostawę 4 sztuk 4-członowych FLIRT-ów do obsługi SKR
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 23:07
        14 grudnia 2008 nastąpiło otwarcie SKR na trasie Tychy Miasto – Katowice, do obsługi której skierowane zostały nowo zakupione FLIRT-y
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 23:07
        Od 13 grudnia 2009 FLIRT-y także częściowo obsługiwały trasę Częstochowa – Katowice.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 23:07
        18 sierpnia 2010 na trasie SKR w okolicach ul. Niezapominajek w Katowicach FLIRT EN75-003 częściowo wypadł z torów i przechylił się na nasypie, w wyniku czego pięć osób zostało rannych i skład został poważnie uszkodzony. W wyniku doznanych uszkodzeń skład został odesłany do Szwajcarii w celu naprawy. 12 grudnia SKR została przedłużona do Sosnowca
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 23:09
        22 marca 2012 PKP PLK podpisało umowę z konsorcjum przedsiębiorstw Unitor B i KZA Katowice na rewitalizację linii kolejowej nr 179 na odcinku Tychy – Górki-Ściernie, umowa nie obejmowała przystanków, ponieważ na nie podpisano stosowną umowę rok wcześniej. 1 września otwarto trzy nowe przystanki kolejowe: Tychy Aleja Bielska, Tychy Grota-Roweckiego i Tychy Lodowisko oraz wydłużono relację do Tychów Lodowiska[21]. Tego samego dnia zlikwidowano część połączeń autobusowych do Katowic realizowanych przez MZK Tychy[22]. 12 października rozpoczął się kilkudniowy strajk maszynistów Śląskiego Zakładu Przewozów Regionalnych[23]. Od 12 do 14 października większość z odwołanych pociągów Przewozów Regionalnych została zastąpiona pociągami specjalnie uruchomionymi przez Koleje Śląskie, które tym samym zadebiutowały na trasie SKR[24]. Przez kilka następnych dni linia była obsługiwana przez maszynistów Kolei Śląskich taborem Przewozów Regionalnych]. 9 grudnia obsługa SKR została przejęta przez Koleje Śląskie, tego samego dnia przywrócono do użytku stację Tychy Miasto. 18 grudnia władze Tychów podpisały umowę z firmą Aldesa Construcciones na budowę 2 parkingów Park & Ride na po 352 auta przy przystanku Tychy Lodowisko i stacji Tychy
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 23:09
        1 czerwca 2013 ze względu wprowadzenie planu naprawczego Kolei Śląskich ograniczono o połowę liczbę pociągów[30]. We wrześniu rozpoczęła się budowa autobusowo-trolejbusowego centrum przesiadkowego przy stacji w Tychach. 15 grudnia ponownie zaprzestano korzystania ze stacji Tychy Miasto.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 23:09
        W styczniu 2015 otwarto parking Park & Ride przy stacji Tychy, a w lipcu przy przystanku Tychy Lodowisko
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 23:10
        W przyszłości trasa SKR ma zostać wydłużona do Dąbrowy Górniczej Ząbkowic
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 23:10
        W Strategii Rozwoju Miasta Katowice znajduje się plan budowy 4 nowych przystanków na trasie SKR
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 23:10
        25 czerwca 2012 Przedsiębiorstwo Robót Komunikacyjnych w Krakowie otrzymało Nagrodę III Stopnia w Konkursie Budowa Roku 2012 za budowę 4 tyskich przystanków SKR[
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 23:10
        Kolej aglomeracyjna (również kolej podmiejska) – kolej obsługująca przewozy pasażerskie w obszarze aglomeracji miejskich.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 23:11
        Systemy tego typu odznaczają się:
        wysoką częstotliwością obsługi linii,
        dużą liczbą miejsc zatrzymywania,
        stosowaniem cyklicznego rozkładu jazdy,
        nierównomiernym rozkładem potoku podróżnych w ciągu dnia i malejącą wielkością potoku podróżnych wraz z oddalaniem się od centrum aglomeracji,
        dysponuje ułatwiającym szybką wymianę pasażerów taborem
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 23:11
        W przewozach tego typu używa się wagonów ciągniętych/pchanych przez lokomotywy lub częściej zespołów trakcyjnych, a na liniach niezelektryfikowanych zazwyczaj autobusów szynowych.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 23:11
        Najczęściej stosuje się bilety wieloprzejazdowe lub uproszczoną taryfę opłat.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 23:11
        Pociągi aglomeracyjne konkurują przede wszystkim z transportem samochodowym, nie wymagają rezerwacji miejsc, wymagają dofinansowania i są świadczone na podstawie umów o świadczenie usług publicznych
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 23:12
        Wzorem dla tworzenia sieci kolei aglomeracyjnych stały się systemy kolei podmiejskich S-Bahn w Berlinie, a także RER w Paryżu
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 23:12
        Przykładem systemów obsługujących ruch aglomeracyjny w Polsce są systemy szybkiej kolei miejskiej w aglomeracji trójmiejskiej, warszawskiej, śląskiej i krakowskiej, innym przykładem są bardzo rozbudowane systemy S-Bahn w Niemczech
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 23:13
        Lista systemów kolei aglomeracyjnych – systemy kolei aglomeracyjnych funkcjonują w dużych miastach i zespołach miejskich, charakteryzują się dużą częstotliwością kursowania pociągów.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 23:13
        Obecnie liczba systemów kolei aglomeracyjnych na świecie szacowana jest na ponad 60. Nie można ustalić jej dokładnej liczby, z powodu tego, że niektóre aglomeracje posiadają więcej niż jeden system kolei aglomeracyjnej.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 23:13
        Kolej regionalna – kolejowe przewozy pasażerskie na małe i średnie odległości.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 23:14
        Ruch regionalny charakteryzuje się częstymi postojami na stacjach i przystankach, jak też możliwością skomunikowania na stacjach węzłowych z pociągami dalekobieżnymi
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 23:14
        Wśród kolejowych połączeń regionalnych wyróżnić można:
        Pociągi przyspieszone, czyli tzw. ekspresy regionalne – łączące duże miasta, z postojami na wybranych stacjach pośrednich.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 23:14
        Podmiejskie pociągi osobowe – kursujące na liniach magistralnych i drugorzędnych, z postojami na wszystkich stacjach i przystankach kolejowych, z wyjątkiem przystanków zastrzeżonych dla kolei miejskich w aglomeracjach.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 23:15
        Pociągi kolei miejskich – obsługujące relacje pomiędzy miastami obszaru aglomeracyjnego z obsługą wszystkich przystanków, często korzystające z wydzielonego torowiska oraz numeracji linii, korzystające czasami z wydzielonego systemu torowego lub zasilania.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 23:15
        Pociągi kolei dojazdowych – obsługujące relacje w kierunku stacji na linii magistralnej bądź centrum przesiadkowego, korzystające czasami z wydzielonego systemu torowego (np. kolej wąskotorowa) lub zasilania.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 23:16
        Regionalne przewozy pasażerskie to według ustawy o transporcie kolejowym przewozy pasażerskie w granicach jednego województwa lub realizujące połączenia z sąsiednim województwem
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 23:16
        Organizowanie (rozumiane jako opracowanie i wprowadzenie planu połączeń oraz zlecenie ich obsługi przewoźnikom kolejowym), zlecanie i dotowanie regionalnych przewozów pasażerskich jest w Polsce od 2001 roku zadaniem samorządów wojewódzkich.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 16.11.21, 22:00
        OPÓŹNIONE I ODWOŁANE POCIĄGI - Nasze Miasto - 16.11.2021
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 16.11.21, 22:01
        OPÓŹNIONE I ODWOŁANE POCIĄGI - Nasze Miasto - 16.11.2021
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 16.11.21, 22:01
        OPÓŹNIONE I ODWOŁANE POCIĄGI - Nasze Miasto - 16.11.2021
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 17.11.21, 17:09
        OPÓŹNIONE I ODWOŁANE POCIĄGI - Nasze Miasto - 17.11.2021
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 17.11.21, 17:10
        OPÓŹNIONE I ODWOŁANE POCIĄGI - Nasze Miasto - 17.11.2021
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 17.11.21, 17:11
        OPÓŹNIONE I ODWOŁANE POCIĄGI - Nasze Miasto - 17.11.2021.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 17.11.21, 17:12
        OPÓŹNIONE I ODWOŁANE POCIĄGI - Nasze Miasto - 17.11.2021.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 17.11.21, 17:14
        OPÓŹNIONE I ODWOŁANE POCIĄGI - Nasze Miasto - 17.11.2021.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 17.11.21, 17:15
        OPÓŹNIONE I ODWOŁANE POCIĄGI - Nasze Miasto - 17.11.2021.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 17.11.21, 17:16
        OPÓŹNIONE I ODWOŁANE POCIĄGI - Nasze Miasto - 17.11.2021.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 17.11.21, 17:17
        OPÓŹNIONE I ODWOŁANE POCIĄGI - Nasze Miasto - 17.11.2021.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 18.11.21, 21:15
        Na miejsce katastrofy przybył m.in. miejscowy hrabia Artur Potocki (oddał służbom do dyspozycji swój pałac) i ówczesny dyrektor krakowskiej kolei inż. Józef Wołkanowski oraz kilku lekarzy z pobliskiego uzdrowiska oraz z Krakowa. Ranni zostali umieszczeni w szpitalach w Krakowie, Chrzanowie i w Pałacu Potockich w Krzeszowicach.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 18.11.21, 21:15
        14 stycznia 1935 roku rozpoczął się w Krakowie proces sądowy. Na ławie oskarżonych zasiedli: Bartłomiej Ziembiński z Krzeszowic – zwrotniczy; Antoni Drabik z Woli Filipowskiej – dróżnik blokowy kolejowy; Gabriel Nieć z Krzeszowic – dyżurny ruchu; Antoni Kaczmarek z Poznania – konduktor. 29 maja 1935 roku Drabik został skazany na półtora roku więzienia z zawieszeniem kary na 3 lata, ponieważ wyprawił pociąg wiedeński do Krzeszowic po tym samym torze, na którym stał jeszcze pociąg z Gdyni. Nieć, który swoim zaniedbaniem przy wydawaniu polecenia służbowego przyczynił się do błędnej decyzji został skazany na rok więzienia z zawieszeniem kary na 2 lata. Pozostali oskarżeni zostali uniewinnieni.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 18.11.21, 21:16
        Lista ofiar
        Jan Baran, Lwów, emerytowany konduktor
        Dziubczyński, Lwów, adwokat
        Jan Starak, Lwów, asesor kolejowy
        Janina Kowalczykówna, Katowice, studentka UJ
        Tadeusz Knyszewski, sierżant
        n/n około 20-letnia dziewczyna
        Wicenty Zajda, Maków Podhalański, prezes Stronnictwa Ludowego
        Adam Pankow, Mysłowice, referent dyrekcji ceł
        Emma Herbstowa, Gdańsk
        Leopold Popper, Kraków
        Agata Pilatówka, Manton, nauczycielka
        Marja Bora, Lwów
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 18.11.21, 21:18
        GĘSTE ŚLADY KRWI WOŁAJĄ GŁOŚNO Z TORU O NIESZCZĘŚCIU - www.tvn24
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 18.11.21, 21:35
        KATASTROFA KOLEJOWA W KRZESZOWICACH
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 18.11.21, 21:37
        KATASTROFA KOLEJOWA W KRZESZOWICACH
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 28.11.21, 14:03
        OPÓŹNIONE I ODWOŁANE POCIĄGI - Nasze Miasto - 28.11.2021
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 28.11.21, 14:04
        OPÓŹNIONE I ODWOŁANE POCIĄGI - Nasze Miasto - 28.11.2021
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 28.11.21, 14:07
        REMONT TOROWISKA W SZOPIENICACH - Radio Katowice - 28.11.2021
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 12.12.21, 14:26
        OPÓŹNIONE I ODWOŁANE POCIĄGI - Nasze Miasto - 12.12.2021
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 12.12.21, 14:27
        OPÓŹNIONE I ODWOŁANE POCIĄGI - Nasze Miasto - 12.12.2021
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 12.12.21, 14:28
        OPÓŹNIONE I ODWOŁANE POCIĄGI - Nasze Miasto - 12.12.2021
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 12.12.21, 14:28
        OPÓŹNIONE I ODWOŁANE POCIĄGI - Nasze Miasto - 12.12.2021
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 12.12.21, 14:30
        OPÓŹNIONE I ODWOŁANE POCIĄGI - Nasze Miasto - 12.12.2021
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 13.12.21, 12:47
        OPÓŹNIONE I ODWOŁANE POCIĄGI - Nasze Miasto - 13.12.2021.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 13.12.21, 13:24
        OPÓŹNIONE I ODWOŁANE POCIĄGI - Nasze Miasto - 13.12.2021.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 13.12.21, 13:27
        OPÓŹNIONE I ODWOŁANE POCIĄGI - Nasze Miasto - 13.12.2021,
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 13.12.21, 13:29
        OPÓŹNIONE I ODWOŁANE POCIĄGI - Nasze Miasto - 13.12.2021
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 18.12.21, 14:04
        Wąskotorowy tendrzak o układzie osi B, z silnikami bliźniaczymi na parę nasyconą (Bn2t). Budka maszynisty była otwarta po bokach i miała drzwi w bocznych i tylnej ścianie. Parowóz w skrzyniach po bokach kotła i zbiorniku wewnątrz ostoi przewoził 0,5 t węgla i 0,8 m³ wody. Mógł być także użytkowany z doczepnym dwuosiowym tendrem (1,5 t węgla i 2,5 m³ wody). Kocioł ze stojakiem półpromienistym i stalową skrzynią ogniową. Na kotle umieszczony zbieralnik pary i piasecznica o napędzie ręcznym. Początkowo stosowano kotły jak w parowozie Riesa, z dość wysokim zbieralnikiem pary, z zewnętrzną przepustnicą pary z zewnętrznymi napędem i rurami parowlotowymi, budowane w Sosnowieckiej Fabryce Kotłów. Od 1948 stosowano kotły zmodernizowane, z niższym zbieralnikiem pary i wewnętrzną przepustnicą z wewnętrznymi napędem i rurami. Kotły te budowano w Toruńskiej Fabryce Kotłów lub Warszawskich Zakładach Urządzeń Przemysłowych. Zasilanie w wodę za pomocą dwóch inżektorów Friedmanna
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 18.12.21, 14:04
        Bliźniacze silniki parowe z suwakami płaskimi. Mechanizm napędowy napędzał drugą oś. Mechanizm parorozdzielczy Heusingera. Hamulec ręczny dźwigniowy na obie osie, przerabiany często podczas eksploatacji na parowy.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 18.12.21, 14:08
        WYKAZ ZACHOWANYCH W POSLCE PAROWOZÓW WĄSKOTOROWYCH
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 18.12.21, 14:08
        WYKAZ ZACHOWANYCH PAROWOZÓW WĄSKOTOROWYCH KTÓRE TRAFIŁY Z POLSKI ZA GRANICĘ
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 18.12.21, 14:09
        PAROWÓZ RYŚ DOŁĄCZYŁ DO TABORU GÓRNOŚLĄSKICH KOLEI WĄSKOTOROWYCH - www.bytom.pl -18.12.2021
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 18.12.21, 14:12
        TRAGEDIA NA TORACH - www.zabrze.com.pl - 18.12.2021
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 18.12.21, 14:13
        OPÓŹNIONE I ODWOŁANE POCIĄGI - Nasze Miasto - 18.12.2021
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 18.12.21, 14:14
        DAWNA LOKOMOTYWOWNIA WPISANA NA LISTĘ ZABYTKÓW - Nasze Miasto - 18.12.2021
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 27.12.21, 16:15
        OPÓŹNIONE I ODWOŁANE POCIĄGI - Nasze Miasto - 27.12.2021
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 27.12.21, 16:16
        OPÓŹNIONE I ODWOŁANE POCIĄGI - Nasze Miasto - 27.12.2021.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 27.12.21, 16:17
        OPÓŹNIONE I ODWOŁANE POCIĄGI - Nasze Miasto - 27.12.2021
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 27.12.21, 16:18
        OPÓŹNIONE I ODWOŁANE POCIĄGI - Nasze Miasto - 27.12.2021
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 27.12.21, 16:20
        OPÓŹNIONE I ODWOŁANE POCIĄGI - Nasze Miasto - 27.12.2021
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 27.12.21, 16:21
        OPÓŹNIONE I ODWOŁANE POCIĄGI - Nasze Miasto - 27.12.2021
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 27.12.21, 16:25
        OPÓŹNIONE I ODWOŁANIE POCIĄGI - Nasze Miasto - 27.12.2021
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 27.12.21, 16:25
        ODWOŁANE I OPÓŹNIONE POCIĄGI - Nasze Miasto - 27.12.2021
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 27.12.21, 16:26
        OPÓŹNIONE I ODWOŁANE POCIĄGI - Nasze Miasto - 27.12.2021
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 27.12.21, 16:27
        OPÓŹNIONE I ODWOŁANE POCIĄGI - Nasze Miasto - 27.12.2021'
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 27.12.21, 16:27
        OPÓŹNIONIE I ODWOŁANE POCIĄGI - Nasze Miasto - 27.12.2021
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 27.12.21, 16:28
        OPÓŹNIONE I ODWOŁANE POCIĄGI - Nasze Miasto - 27.12.2021.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 27.12.21, 16:29
        OPÓŹNIONE I ODWOŁANE POCIĄGI - Nasze Miasto - 27.12.2021
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 27.12.21, 16:30
        OPÓŹNIONE I ODWOŁANE POCIĄGI - Nasze Miasto - 27.12.2021
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 27.12.21, 16:30
        OPÓŹNIONE I ODWOŁANE POCIĄGI - Nasze Miasto - 27.12.2021
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 27.12.21, 16:46
        OPÓŹNIONE I ODWOŁANE POCIĄGI - Nasze Miasto - 27.12.2021
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 27.12.21, 16:48
        OPÓŹNIONE I ODWOŁANE POCIĄGI - Nasze Miasto - 27.12.2021
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 27.12.21, 16:49
        OPÓŹNIONE I ODWOŁANE POCIĄGI - Nasze Miasto - 27.12.2021
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 27.12.21, 16:50
        OPÓŹNIONE I ODWOŁANE POCIĄGI - Nasze Miasto - 27.12.2021
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 27.12.21, 16:51
        OPÓŹNIONE I ODWOŁANE POCIĄGI - Nasze Miasto - 27.12.2021
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 27.12.21, 16:52
        OPÓŹNIONE I ODWOŁANE POCIĄGI - Nasze Miasto - 27.12.2021
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 27.12.21, 17:00
        OPÓŹNIONE I ODWOŁANE POCIĄGI - Nasze Miasto - 27.12.2021
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 27.12.21, 17:01
        OPÓŹNIONE I ODWOŁANE POCIĄGI - Nasze Miasto - 27.12.2021
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 27.12.21, 17:01
        OPÓŹNIONE I ODWOŁANE POCIĄGI - Nasze Miasto - 27.12.2021
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 27.12.21, 17:03
        OPÓŹNIONE I ODWOŁANE POCIĄGI - Nasze Miasto - 27.12.2021
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 27.12.21, 17:04
        OPÓŹNIONE I ODWOŁANE POCIĄGI - Nasze Miasto - 27.12.2021
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 27.12.21, 17:04
        OPÓŹNIONE I ODWOŁANE POCIĄGI - Nasze Miasto - 27.12.2021
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 27.12.21, 17:05
        OPÓŹNIONE I ODWOŁANE POCIĄGI - Nasze Miasto - 27.12.2021
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 27.12.21, 17:06
        OPÓŹNIONE I ODWOŁANE POCIĄGI - Nasze Miasto - 27.12.2021
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 27.12.21, 17:13
        OPÓŹNIONE I ODWOŁANE POCIĄGI - Nasze Miasto - 27.12.2021.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 27.12.21, 17:15
        OPÓŹNIONE I ODWOŁANE POCIĄGI - Nasze Miasto - 27.12.2021
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 27.12.21, 17:15
        OPÓŹNIONE I ODWOŁANE POCIĄGI - Nasze Miasto - 27.12.2021
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 27.12.21, 17:18
        OPÓŹNIONE I ODWOŁANE POCIĄGI - Nasze Miasto - 27.12.2021
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 27.12.21, 17:18
        OPÓŹNIONE I ODWOŁANE POCIĄGI - Nasze Miasto - 27.12.2021
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 27.12.21, 17:19
        OPÓŹNIONE I ODWOŁANE POCIĄGI - Nasze Miasto - 27.12.2021.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 27.12.21, 17:19
        OPÓŹNIONE I ODWOŁANE POCIĄGI - Nasze Miasto - 27.12.2021
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 27.12.21, 17:20
        OPÓŹNIONE I ODWOŁANE POCIĄGI - Nasze Miasto - 27.12.2021.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 27.12.21, 17:20
        OPÓŹNIONE I ODWOŁANE POCIĄGI - Nasze Miasto - 27.12.2021
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 27.12.21, 17:21
        OPÓŹNIONE I ODWOŁANE POCIĄGI - Nasze Miasto - 27.12.2021
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 27.12.21, 17:21
        OPÓŹNIONE I ODWOŁANE POCIĄGI - Nasze Miasto - 27.12.2021
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 27.12.21, 17:22
        OPÓŹNIONE I ODWOŁANE POCIĄGI - Nasze Miasto - 27.12.2021
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 27.12.21, 17:22
        [url=https://wasilkow.naszemiasto.pl/opoznione-i-odwolane-pociagi-27122021-pociag-nr-66112-relacji-jelenia-gora-wroclaw-glowny-zostal-odwolany/ar/c1p1-19901947OPÓŹNIONE I ODWOŁANE POCIĄGI - Nasze Miasto - 27.12.2021[/url]
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 27.12.21, 17:23
        OPÓŹNIONE I ODWOŁANE POCIĄGI - Nasze Miasto - 27.12.2021
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 27.12.21, 17:23
        OPÓŹNIONE I ODWOŁANE POCIĄGI - Nasze Miasto - 27.12.2021
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 27.12.21, 17:24
        OPÓŹNIONE I ODWOŁANE POCIĄGI - Nasze Miasto - 27.12.2021
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 27.12.21, 17:24
        OPÓŹNIONE I ODWOŁANE POCIĄGI - Nasze Miasto - 27.12.2021
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 27.12.21, 17:25
        OPÓŹNIONE I ODWOŁANE POCIĄGI - Nasze Miasto - 27.12.2021.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 27.12.21, 17:25
        OPÓŹNIONE I ODWOŁANE POCIĄGI - Nasze Miasto - 27.12.2021
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 27.12.21, 17:26
        OPÓŹNIONE I ODWOŁANE POCIĄGI - Nasze Miasto - 27.12.2021
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 27.12.21, 17:26
        OPÓŹNIONE I ODWOŁANE POCIĄGI - Nasze Miasto - 27.12.2021
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 27.12.21, 17:27
        OPÓŹNIONE I ODWOŁANE POCIĄGI - Nasze Miasto - 27.12.2021
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 27.12.21, 17:28
        OPÓŹNIONE I ODWOŁANE POCIĄGI - Nasze Miasto - 27.12.2021
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 27.12.21, 17:28
        OPÓŹNIONE I ODWOŁANE POCIĄGI - Nasze Miasto - 27.12.2021
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 27.12.21, 17:29
        OPÓŹNIONE I ODWOŁANE POCIĄGI - Nasze Miasto - 27.12.2021
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 27.12.21, 17:29
        OPÓŹNIONE I ODWOŁANE POCIĄGI - Nasze Miasto - 27.12.2021
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 27.12.21, 17:32
        OPÓŹNIONE I ODWOŁANE POCIĄGI - Nasze Miasto - 27.12.2021
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 27.12.21, 17:32
        OPÓŹNIONE I ODWOŁANE POCIĄGI - Nasze Miasto - 27.12.2021
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 27.12.21, 17:33
        OPÓŹNIONE I ODWOŁANE POCIĄGI - Nasze Miasto - 27.12.2021
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 27.12.21, 17:33
        OPÓŹNIONE I ODWOŁANE POCIĄGI - Nasze Miasto - 27.12.2021
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 27.12.21, 17:34
        OPÓŹNIONE I ODWOŁANE POCIĄGI - Nasze Miasto - 27.12.2021
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 27.12.21, 17:35
        OPÓŹNIONE I ODWOŁANE POCIĄGI - Nasze Miasto - 27.12.2021.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 27.12.21, 17:35
        OPÓŹNIONE I ODWOŁANE POCIĄGI - Nasze Miasto - 27.12.2021
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 27.12.21, 17:40
        OPÓŹNIONE I ODWOŁANE POCIĄGI - Nasze Miasto - 27.12.2021
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 27.12.21, 17:41
        OPÓŹNIONE I ODWOŁANE POCIĄGI - Nasze Miasto - 27.12.2021
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 27.12.21, 17:41
        OPÓŹNIONE I ODWOŁANE POCIĄGI - Nasze Miasto - 27.12.2021
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 27.12.21, 17:43
        OPÓŹNIONE I ODWOŁANE POCIĄGI - Nasze Miasto - 27.12.2021
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 27.12.21, 17:43
        OPÓŹNIONE I ODWOŁANE POCIĄGI - Nasze Miasto - 27.12.2021
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 05.01.22, 16:53
        https://img6.demotywatoryfb.pl//uploads/202012/1609103034_rpeybz_600.jpg
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 05.01.22, 16:53
        https://img21.demotywatoryfb.pl//uploads/202008/1597597532_9yh9lb_600.jpg
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 05.01.22, 16:54
        https://img29.demotywatoryfb.pl//uploads/202005/1588357574_b4gxor_600.jpg
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 05.01.22, 17:03
        The Best Friend of Charleston was a steam-powered railroad locomotive widely considered the first locomotive to be built entirely within the United States for revenue service. It produced the first locomotive boiler explosion in the United States.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 05.01.22, 17:04
        The locomotive was built for the South Carolina Canal and Rail Road Company by the West Point Foundry of New York in 1830. Disassembled for shipment by boat to Charleston, South Carolina, it arrived in October of that year and was unofficially named The Best Friend of Charleston. After its inaugural run on Christmas Day, it was used in regular passenger service along a six-mile (9.7 km) demonstration route in Charleston. At the time, it was considered one of the fastest modes of transport, taking its passengers "on the wings of wind at the speed of fifteen to twenty-five miles per hour (24 to 40 km/h)."[2] The only faster mode of travel was by an experienced horse and rider.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 05.01.22, 17:05
        Today, an operable replica of the locomotive is in the hands of the Charleston, SC Chapter, National Railway Historical Society. It was built in 1928 to commemorate the centenary of the South Carolina Canal and Rail Road, and widely exhibited. On August 6, 2005, the City of Charleston lent it to the Norfolk Southern Railway (NS), the original SCRR line's current operator, for five years. After refurbishment at their shops in Chattanooga, NS brought the replica to New York City for display on December 12, 2005, outside the New York Stock Exchange Building in a ceremony commemorating 175 years of American railroad history.[3][4][5] It was then put on public display at NS Atlanta headquarters at 1200 Peachtree Street in midtown Atlanta, GA; then transported by truck in October 2013[6] to Charleston, SC.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 05.01.22, 17:05
        https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/f/f9/PSM_V12_D284_The_best_friend_1830.jpg/450px-PSM_V12_D284_The_best_friend_1830.jpg
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 05.01.22, 17:09
        https://img18.dmty.pl//uploads/201910/1570023496_0dr4qm_600.jpg
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 05.01.22, 17:13
        https://img2.demotywatoryfb.pl//uploads/201807/1531852718_grkvkk_600.jpg
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 05.01.22, 17:19
        https://img1.dmty.pl//uploads/201807/1531296555_0fpek2_600.jpg
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 05.01.22, 17:20
        Lokomotywa

        Stoi na stacji lokomotywa,
        Ciężka, ogromna i pot z niej spływa:
        Tłusta oliwa.

        Stoi i sapie, dyszy i dmucha,
        Żar z rozgrzanego jej brzucha bucha:
        Uch - jak gorąco!
        Puff - jak gorąco!
        Uff - jak gorąco!
        Już ledwo sapie, już ledwo zipie,
        A jeszcze palacz węgiel w nią sypie.
        Wagony do niej podoczepiali
        Wielkie i ciężkie, z żelaza, stali,
        I pełno ludzi w każdym wagonie,
        A w jednym krowy, a w drugim konie,
        A w trzecim siedzą same grubasy,
        Siedzą i jedzą tłuste kiełbasy,
        A czwarty wagon pełen bananów,
        A w piątym stoi sześć fortepianów,
        W szóstym armata - o! jaka wielka!
        Pod każdym kołem żelazna belka!
        W siódmym dębowe stoły i szafy,
        W ósmym słoń, niedźwiedź i dwie żyrafy,
        W dziewiątym - same tuczone świnie,
        W dziesiątym - kufry, paki i skrzynie,
        A tych wagonów jest ze czterdzieści,
        Sam nie wiem, co się w nich jeszcze mieści.
        Lecz choćby przyszło tysiąc atletów
        I każdy zjadłby tysiąc kotletów,
        I każdy nie wiem jak się wytężał,
        To nie udźwigną, taki to ciężar.
        Nagle - gwizd!
        Nagle - świst!
        Para - buch!
        Koła - w ruch!

        Najpierw
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 05.01.22, 17:21
        https://img3.demotywatoryfb.pl//uploads/201711/1510381696_5jpqkj_600.jpg
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 05.01.22, 17:22
        https://img23.demotywatoryfb.pl//uploads/201706/1496855786_ndp6tb_600.jpg
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 05.01.22, 17:23
        https://img23.demotywatoryfb.pl//uploads/201611/1479113918_8g22xy_600.jpg
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 05.01.22, 17:24
        https://img14.dmty.pl//uploads/201609/1473156394_i1q4ll_600.jpg
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 05.01.22, 19:34
        międzyaglomeracyjne (tzw. kwalifikowane),
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 05.01.22, 19:34
        międzyregionalne,
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 05.01.22, 19:34
        aglomeracyjne,
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 05.01.22, 19:34
        regionalne.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 05.01.22, 19:36
        Wagon silnikowy (wagon motorowy) – kolejowy pojazd trakcyjny posiadający własny napęd silnikowy i przeznaczony do przewozu pasażerów lub towarów koleją.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 05.01.22, 19:36
        Wagonem silnikowym jest także wagon tramwajowy lub wagon metra posiadający własny napęd, także doczepa czynna, czyli wagon silnikowy bez kabiny motorniczego.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 05.01.22, 19:37
        Wagony silnikowe stosuje się w kolejach aglomeracyjnych i metrze. W komunikacji poza granicami aglomeracjami kursują najczęściej jako pociągi, jeśli jest małe natężenie ruchu pasażerskiego. Innym zastosowaniem jest użycie ich jako pojazdów roboczych (np. do rewizji sieci trakcyjnej – wagony silnikowe serii SR PKP). W Polsce nie spotyka się wagonów silnikowych towarowych, z wyjątkiem pojazdów roboczych – drezyn.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 05.01.22, 19:37
        https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/7/74/EKD_EN80_%285%29.jpg/300px-EKD_EN80_%285%29.jpg
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 05.01.22, 19:38
        Zależnie od sposobu napędu lokomotywy dzieli się na:
        parowe
        spalinowe
        elektryczne
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 05.01.22, 19:38
        Zależnie od przeznaczenia eksploatacyjnego lokomotywy dzieli się na:
        pasażerskie (czasem z podziałem na osobowe – np. EP02 i pospieszne – np. EP09)
        towarowe, np. ET41 czy ET22
        manewrowe, np. SM42 czy EM10
        uniwersalne (do pociągów pasażerskich i towarowych), np. SU45 czy EU07
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 05.01.22, 19:39
        SM – Spalinowóz Manewrowy
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 05.01.22, 19:39
        SP – Spalinowóz Pasażerski
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 05.01.22, 19:39
        SU – Spalinowóz Uniwersalny (lokomotywa przystosowana do prowadzenia pociągów towarowych i pasażerskich z możliwością ogrzewania składu)
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 05.01.22, 19:40
        ST – Spalinowóz Towarowy
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 05.01.22, 19:40
        EP – Elektrowóz Pasażerski
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 05.01.22, 19:41
        EU – Elektrowóz Uniwersalny
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 05.01.22, 19:42
        ET – Elektrowóz Towarowy
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 05.01.22, 19:42
        EM – Elektrowóz Manewrowy
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 05.01.22, 19:42
        O – parowóz Osobowy
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 05.01.22, 19:43
        P – parowóz Pośpieszny
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 05.01.22, 19:43
        T – parowóz Towarowy
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 05.01.22, 19:44
        https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/b0/J10_306_Bf_Gro%C3%9Fkorbetha%2C_266_063.jpg/330px-J10_306_Bf_Gro%C3%9Fkorbetha%2C_266_063.jpg
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 05.01.22, 19:44
        Odbierak prądu (pantograf) – element pojazdu lub urządzenia zasilanego z zewnątrz energią elektryczną (wyłączając pojazdy zasilane kablem i z akumulatorów) stykający się z przewodem jezdnym lub szyną prądową, służący doprowadzeniu napięcia zasilającego.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 05.01.22, 19:44
        Pantograf służy do pobierania prądu z napowietrznej sieci trakcyjnej przez pojazdy szynowe – najczęściej spotykany, instalowany na dachu lokomotywy elektrycznej, tramwaju lub elektrycznego zespołu trakcyjnego; istnieją też pantografy instalowane na bocznej ścianie lokomotywy do współpracy z siecią boczną oraz pantografy o bardzo niewielkich rozmiarach i uproszczonej konstrukcji do zasilania suwnic, lokomotywek kopalnianych itp.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 05.01.22, 19:45
        Pantograf starszego typu ma kształt dwóch pięciokątów, połączonych poprzeczkami (co odciąża części ruchome zespołu – np. ślizgacz), obecnie coraz częściej stosuje się tzw. pantografy połówkowe (Faiveleya), w którym jest tylko jedno ramię (odpowiednio zmodyfikowane tak, aby samodzielnie utrzymywać ślizg w pozycji równoległej do przewodu sieci trakcyjnej), zamiast tradycyjnych dwóch (przedniego i tylnego). Pantograf taki wygląda jak połowa typowego pantografu nożycowego albo pantografu Stemmanna (stąd nazwa), najczęściej jest montowany „z włosem” (tak że ramię jest skierowane do przodu), rzadziej „pod włos” (tak zamontowane pantografy połówkowe można spotkać np. czeskich tramwajach Tatra T6A5 czy tramwajach produkcji PESA Bydgoszcz). Z technicznego punktu widzenia nie ma to znaczenia, o ile nie zachodzi kolizja z wyposażeniem zamontowanym na dachu, jednak pantografy połówkowe mają nieco większe tendencje do odchyłu na boki. Tylko takie pantografy można stosować w taborze wymagających czterech odbieraków (niektóre rozwiązania lokomotyw czterosystemowych – gdy do każdego systemu potrzebny jest inny pantograf ze względu na właściwości elektryczne i geometryczne sieci – wymagane jest, by ślizgacz znajdował się możliwie najbliżej osi czopu skrętu).
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 05.01.22, 19:45
        W polskich warunkach pantografy połówkowe (typ Faiveley, Stemman FB-700, OTK-2 oraz 160 EC) można zaobserwować na nowszych polskich tramwajach (w ostatnich chronologicznie odmianach konstrukcyjnych wozów rodziny 105N i w wielu późniejszych typach) oraz na modernizowanych lokomotywach i zespołach trakcyjnych wielu serii. Pośrednią konstrukcją jest pantograf tzw. wiedeński, w którym dolna część składa się z dwóch rur (podobne pantografy są stosowane także w kolejnictwie, np. na zespołach trakcyjnych w USA).
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 05.01.22, 19:45
        Część pantografu bezpośrednio stykająca się z przewodem jezdnym to ślizgacz.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 05.01.22, 19:46
        Pantografy eksploatowane w kolejach polskich charakteryzuje konstrukcja, której koncepcja ukształtowana została w I połowie XX wieku. Na przestrzeni lat była ona poddawana pewnym modyfikacjom, ale zasadnicza jej część nie ulegała większym zmianom. Dopiero pod koniec lat 80. XX wieku skonstruowano prototyp pierwszego polskiego pantografu połówkowego. Poprzestano jednak tylko na serii informacyjnej liczącej około 50 egzemplarzy. Stara konstrukcja i niewielka produkcja odbieraków prądu otwierają kolejne możliwości ich wymiany, np. w ramach modernizacji pojazdów trakcyjnych. Chcąc podołać nowym wyzwaniom techniczno-eksploatacyjnym, przewoźnicy polscy zmuszeni są do zakupu nowoczesnych, ale i nietanich pantografów renomowanych firm europejskich, takich jak: Stemmann-Technik GmbH (Niemcy), Faiveley Transport (Francja), Schunk Bahntechnik GmbH (Austria).
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 05.01.22, 19:46
        Dopiero w 2009 roku krakowska spółka EC Engineering wykonała prototyp pantografu dostosowanego do polskich warunków eksploatacyjnych. Stworzono niesymetryczny (połówkowy) odbierak prądu 160EC – zgodnie z najnowszymi tendencjami w budowie pantografów. Przeznaczony jest on do zasilania elektrycznych pojazdów trakcyjnych z przewodu jezdnego górnej sieci trakcyjnej prądu stałego o napięciu znamionowym 3 000 V. Prędkość jazdy pojazdu wyposażonego w ten odbierak prądu może wynieść do 160 km/h. Przeprowadzono również niezbędne testy z wykorzystaniem taboru CTL Logistics, PKP Cargo oraz PKP Intercity. W grudniu 2010 r. pantograf typu 160 EC uzyskał bezterminowe świadectwo homologacji.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 05.01.22, 19:47
        Odbierak łyżwowy – od odbierania prądu z szyn prądowych („trzeciej szyny”), używany w metrze (szynowym i ogumionym - Paryż), a także na niektórych sieciach kolejowych (koleje brytyjskie).
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 05.01.22, 19:47
        Troleje (z ang. trolley), pałąki, potocznie również tyczki, kity lub szelki – do odbierania prądu z napowietrznej sieci trakcyjnej przez trolejbusy – specjalna konstrukcja ślizgacza z zagłębieniem w kształcie litery U zapewnia nie tylko odbiór prądu, ale i prowadzenie po przewodzie jezdnym; w nowszych konstrukcjach układ śledzenia naciągu powoduje automatyczne opuszczenie odbieraka w momencie utraty kontaktu z przewodem. W odbierakach takich stosuje się miedziane nakładki stykowe. Nacisk na przewód jezdny jest realizowany za pomocą zwykle kilku sprężyn napinających. Główka odbieraka, w której umieszczony jest ślizgacz z nakładką stykową, posiada możliwość wychyłu w dwóch płaszczyznach, dzięki czemu może się dopasować do zmian wysokości i kształtu sieci jezdnej. Dodatkowo główka powinna być wyposażona w osłonę aerodynamiczną, by zmniejszyć oddziaływania sił aerodynamicznych na odbierak, powstających w czasie jazd z większymi prędkościami.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 05.01.22, 19:48
        Odbierak belkowy – odbierak składający się z jednego ramienia ukośnego i jednego ramienia poziomego. Miał masę 26 kg i był napinany poprzez drążki łączące go z cylindrem pneumatycznym. Konstrukcja ta została opracowana w latach 80. XX w. w Omskim Instytucie Transportu Kolejowego w Związku Radzieckim i nie doczekała się szerszego zastosowania ze względu na zbytnią długość i wrażliwość na kierunek jazdy (różnice siły aerodynamicznej).
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 05.01.22, 19:48
        Odbierak prętowy – odbierak w postaci metalowej rury, którą poprowadzony jest kabel, zakończony półkoliście wygiętym drutem, który ślizga się po metalowej siatce zasilającej; ta konstrukcja jest stosowana tylko w elektrycznych samochodzikach, jeżdżących na zadaszonych terenach zamkniętych w wesołych miasteczkach.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 05.01.22, 19:48
        Odbierak ramkowy dla dwuprzewodowej sieci trójfazowej – dolną część stanowiła rama z rur zamocowana z jednej strony przegubowo do dachu lokomotywy, po drugiej stronie, również przegubowo, zamocowane były pod niewielkim kątem (pochylenie w zależności od kierunku jazdy) dwie małe prostokątne ramki, których zadaniem było dostosowanie się do nierównomierności zawieszenia przewodów
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 05.01.22, 19:48
        Odbierak typu lira – rama instalowana przegubowo na dachu z wygiętym ślizgaczem (wadą była możliwość jazdy w jedną stronę – odbierak musiał być ciągnięty),
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 05.01.22, 19:49
        Pałąk – elastyczny pręt zakończony najczęściej krążkiem dociskanym do drutu jezdnego (wada jak wyżej).
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 05.01.22, 19:49
        https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/1/18/Tram_135_%2822991374724%29.jpg/330px-Tram_135_%2822991374724%29.jpg
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 05.01.22, 19:50
        Ślizgacz – część odbieraka prądu bezpośrednio współpracująca z przewodem jezdnym sieci trakcyjnej. Na kolejach polskich nakładka ślizgacza dawniej (do roku 2011) wykonana była z twardej miedzi, górna jej część miała wyżłobione rowki wypełnione smarem grafitowym. Obecnie nakładki miedziane zastąpione zostały grafitowymi, które mniej zdzierają przewody. Na wielkość ślizgacza ma wpływ odbierany prąd (bardziej masywny przy niższych napięciach – większe prądy) i obowiązująca skrajnia taboru. Aby wymusić równomierne zużycie górnej powierzchni stosuje się zygzakowanie przewodu jezdnego nad torem prostym (na łuku sieć trakcyjna zygzakuje samoczynnie).
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 05.01.22, 19:50
        Oprócz odbioru prądu z sieci, ślizgacza używa się także do usuwania lodu z przewodu jezdnego – w tym celu wyposaża się go w specjalny wibrator, przymocowany od spodu do jego konstrukcji i napędzany sprężonym powietrzem dostarczanym rurą z pojazdu trakcyjnego. Bez takiego urządzenia pojazd przy oblodzeniu przewodów powinien poruszać się przy podniesionych przynajmniej dwóch pantografach.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 05.01.22, 19:50
        Zjawiskiem wielce destruktywnym zarówno dla ślizgaczy, jak i dla sieci jezdnej, jest łuk elektryczny, powstający najczęściej wskutek oderwania się ślizgacza od przewodu lub zbyt wielkich zmian napięcia przy przejeżdżaniu np. przez izolatory sekcyjne), a także podczas dużego poboru prądu – na przykład przy ogrzewaniu składu wagonów w czasie postoju; w skrajnych przypadkach może nawet dojść do zespawania się przewodu i nakładki stykowej, przy czym drobne zespawanie momentalnie powiększa się ze względu na nagłe zwiększenie gęstości prądu, jaki zaczyna przepływać w takim punkcie styczności. Innym niepożądanym zjawiskiem są bryzgi smaru – dlatego też podczas jazdy połączonych dwóch lokomotyw, prowadzący elektrowóz ma zwykle podniesiony przedni pantograf, aby ograniczyć brudzenie szyb drugiej. Jazdę na pierwszym pantografie praktykuje się z podobnych względów także przy przewożeniu niektórych ładunków – np. samochodów.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 05.01.22, 20:03
        Natomiast zjawiskiem niezwykle pożądanym w czasie współpracy ślizgacza z siecią napowietrzną jest samoczynne smarowanie elektryczne.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 05.01.22, 20:03
        Na świecie stosuje się trzy podstawowe typy nakładek ślizgowych, przykręcanych śrubami do ślizgacza – węglowe, metalowo-węglowe (węglowe otoczone metalową otuliną bądź spieki) oraz całkowicie metalowe (np. miedziane czy z różnych stopów, zawierających przykładowo mangan). Ślizgacze tramwajowych pantografów typu OTK-1, OTK-2, Stemmann i podobnych są wyposażone w nakładki węglowe.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 05.01.22, 20:04
        Ślizgacze tzw. listwowe, stosowane w pojazdach szynowych, nie zapewniają prowadzenia po przewodzie jezdnym, a jedynie docisk do niego (zwykle od spodu); trolejbusowe odbieraki prądu mają inny typ ślizgacza, tzw. łyżwowy, który, obejmując przewód od dołu i po bokach, zapewnia prowadzenie odbieraka po przewodzie jezdnym. W odbierakach tych stosuje się nakładki miedziane lub węglowe.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 05.01.22, 20:05
        Lokomotywa spalinowa (również spalinowóz) – lokomotywa w której zastosowano silnik spalinowy, zazwyczaj czterosuwowy (czasem dwusuwowy np. ST44) silniki Diesla.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 05.01.22, 20:05
        Ponieważ charakterystyka silnika spalinowego uniemożliwia jego bezpośrednie zastosowanie do napędu lokomotywy, stosuje się przekładnię:
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 05.01.22, 20:05
        mechaniczną
        hydrauliczną
        hydrostatyczną (rzadko, w lokomotywach małych mocy i prędkości)
        hydrokinetyczną
        elektryczną (tzw. lokomotywa spalinowo-elektryczna)
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 05.01.22, 20:06
        na początku Lw (w oznacza silnik wysokoprężny),
        rodzaj przekładni:
        e – elektryczna
        h – hydrokinetyczna
        m – mechaniczna
        nr serii

        Przykłady: Lwe-55, Lwh-64.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 05.01.22, 20:07
        Lokomotywy spalinowe innych przewoźników najczęściej oznaczane są według oznaczeń fabrycznych lub dziedziczą po poprzednich użytkownikach, np. S200, T448p, 060Da (=ST43 PKP), TEM2 (=SM48 PKP), M62 (=ST44 PKP), 401Da, Ls1200p (=SM31 PKP).
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 05.01.22, 20:07
        rodzaj lokomotywy:

        L – lokomotywa spalinowa bez przedziału bagażowego
        Lf – lokomotywa spalinowa z przedziałem bagażowym
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 05.01.22, 20:07
        liczba osi napędnych:

        brak – 2 osie
        y – 3 osie
        x – 4 osie
        w – 5 osi
        z – 6 osi
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 05.01.22, 20:08
        liczba i położenie osi tocznych:

        a – 1 oś toczna z przodu
        b – 1 oś toczna z tyłu
        n – 1 oś toczna z przodu i 1 oś toczna z tyłu
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 05.01.22, 20:08
        rodzaj silnika:

        c – silnik niskoprężny
        d – silnik wysokoprężny
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 05.01.22, 20:08
        przekładnia:

        1 – mechaniczna
        2 – hydrauliczna
        3 – hydromechaniczna
        4 – elektryczna
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 05.01.22, 20:09
        https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/a/a3/Prawy_Brzeg_Wis%C5%82y_Lxd2-315.jpg/330px-Prawy_Brzeg_Wis%C5%82y_Lxd2-315.jpg
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 05.01.22, 20:09
        Lokomotywa parowa (parowóz) – lokomotywa napędzana silnikami parowymi. Para pochodzi z kotła opalanego najczęściej węglem kamiennym.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 05.01.22, 20:13
        Bardziej szczegółowy podział zależy od przyjętych rozwiązań konstrukcyjnych, przede wszystkim działania na parę nasyconą lub przegrzaną, liczby cylindrów silnika (najczęściej dwa, rzadziej trzy lub cztery, sporadycznie inne układy), oraz posiadania silnika pojedynczego rozprężania (bliźniaczego) lub podwójnego rozprężania (sprzężonego).
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 05.01.22, 20:13
        Po opracowaniu przez Jamesa Watta w latach 70. XVIII wieku udanej maszyny parowej (stacjonarnego silnika parowego), różni konstruktorzy podjęli próby budowy pojazdów o napędzie parowym, zarówno drogowych, jak i szynowych. Pociągi do tej pory były ciągnięte jedynie przez konie, często po drewnianych lub nawet kamiennych szynach. Pierwszy działający drogowy pojazd parowy został skonstruowany przez Nicolasa Cugnota w 1769 roku, lecz dopiero na początku XIX wieku prace te nabrały intensywności. Wczesne konstrukcje stanowiły wyraz poszukiwań konstruktorów i nie były praktyczne, co wiązało się także z poziomem technologii, który jednak szybko wzrastał. Lokomotywa Pennydarren została skonstruowana przez Richarda Trevithicka dla huty Penydarren w Walii na bazie jego silnika parowego – poziomy cylinder napędzał dwie osie za pośrednictwem koła zamachowego i kół zębatych. Próbną jazdę odbyła 13 lutego 1804 roku, a 21 lutego pociągnęła pociąg z 10 tonami węgla i 70 pasażerami. W 1808 roku kolejna lokomotywa Trevithicka Catch Me Who Can ciągnęła kolejkę po okrągłym torze w Londynie jako płatna atrakcja, do czasu wykolejenia po pęknięciu szyny. Lokomotywy te pozostały jednak tylko eksperymentem, głównie z uwagi na małą wytrzymałość ówczesnych żelaznych szyn kolei konnej, które po pewnym czasie pękały od ciężaru i oddziaływania dynamicznego lokomotywy.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 05.01.22, 20:14
        Początkowo konstruktorzy mieli wątpliwości co do przyczepności kół na gładkim torze, zwłaszcza przy zmniejszeniu ciężaru lokomotywy. Dlatego Matthew Murray skonstruował w 1812 roku lokomotywę Salamanca, poruszaną kołem zębatym, współpracującym z zębatką ułożoną wzdłuż toru, według patentu dyrektora kopalni Johna Blenkinsopa[19]. Pomimo zbudowania kilku sztuk, późniejsze konstrukcje wykazały, że parowóz o odpowiednim i równomiernym nacisku na szyny posiada wystarczającą przyczepność na gładkim torze, aby ciągnąć wagony. Zupełnie nieudana była koncepcja Williama Bruntona z 1813, którego parowóz odpychał się od ziemi dźwigniami na wzór nóg konia[17]. Stosunkowo udaną konstrukcją wczesnej lokomotywy był natomiast Puffing Billy konstrukcji Williama Hedleya z 1814 roku, z napędzanymi dwoma osiami, uważany za pierwszy parowóz jeżdżący po gładkim torze, nadający się do praktycznego zastosowania[18]. Również w 1814 roku swój pierwszy parowóz zbudował konstruktor-samouk George Stephenson, a w 1823 roku otworzył on wraz z synem Robertem pierwszą na świecie fabrykę parowozów[17]. Powstawały w tym okresie także inne konstrukcje, lecz wczesne lokomotywy były używane jedynie do celów przemysłowych, głównie w kopalniach, wożąc na krótkich trasach wagony z węglem, rudą lub żelazem[16]. Dopiero w 1825 roku powstała w Anglii pierwsza kolej użytku publicznego, ze Stockton do Darlington, na której pociąg był ciągnięty przez parowóz Stephensona Locomotion No. 1, z dwoma osiami połączonymi wiązarami[18]. Wczesne konstrukcje parowozów wykorzystywały kotły płomienicowe, w których gorące gazy w drodze do komina przepływały przez tylko jedną rurę ogniową dużej średnicy (płomienicę), często wygiętą w formie litery U dla zwiększenia powierzchni ogrzewalnej[20]. W 1827 roku Timothy Hackworth po raz pierwszy ukierunkował wylot zużytej pary, umieszczany już wcześniej w kominie, przez dyszę, polepszającą ciąg (zastosowaną w jego parowozie Royal George, zbudowanym w układzie z trzema osiami wiązanymi). W tym samym roku Marc Seguin we Francji, a w 1829 roku współpracownik Stephensona, Henry Booth w Anglii, opracowali ideę kotła płomieniówkowego, z wieloma cienkimi rurami ogniowymi zamiast jednej[20]. Marc Seguin w 1829 roku zbudował pierwszą francuską lokomotywę, równocześnie konstrukcje tego typu zaczęły powstawać w USA
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 05.01.22, 20:15
        Za przełomową konstrukcję jest powszechnie uważany parowóz Rocket (Rakieta) George’a Stephensona, który w październiku 1829 roku wygrał konkurs w Rainhill na parowóz dla linii Liverpool – Manchester. Łączył on umiejętnie najlepsze dotychczasowe rozwiązania, wprowadzając nowość w postaci kotła z 25 płomieniówkami, którymi przepływały gorące gazy wydajniej podgrzewające wodę. Parowóz Rocket miał zasadnicze podzespoły, które w unowocześnionej formie dotrwały do końca ery parowozów, przede wszystkim kocioł płomieniówkowy, odsprężynowane osie, napęd przenoszony bezpośrednio z silników na korby kół osi napędowej przesunięte względem siebie o 90° i dyszę pary odlotowej w kominie. Rozwiązania te były następnie powielane i ulepszane w dalszych konstrukcjach lokomotyw, masowo już budowanych w latach 30. XIX wieku. Również klasyczny stał się układ konstrukcyjny prezentowany przez Rakietę – kocioł o poziomym walczaku, z dymnicą i kominem umieszczonymi w przedniej części, a paleniskiem i pomostem dla obsługi w tylnej części, z której to strony był doczepiony specjalny wagon na węgiel i wodę – tender. W 1830 pojawił się kolejny parowóz Stephensona typu Planet, z cylindrami poziomo umieszczonymi z przodu pod kotłem, napędzającymi wykorbioną oś napędową przeniesioną na tył lokomotywy (układ osi 1A). Był to pierwszy parowóz zbudowany w większej liczbie[25]. W końcu Stephenson skonstruował w 1834 roku trzyosiowy parowóz typu Patentee, o układzie osi 1A1, który stał się typową konstrukcją dla lokomotyw pasażerskich kolejnego dwudziestolecia. Poziome lub lekko nachylone umieszczenie cylindrów z przodu stało się powszechnym standardem, aczkolwiek napęd za pomocą osi wykorbionej (wewnętrzny) został od lat 40. XIX wieku w większości konstrukcji i krajów wyparty przez mający więcej zalet napęd za pomocą korb na zewnętrznej powierzchni kół (zewnętrzny). Rozwiązania brytyjskie wywarły duży wpływ na początki konstrukcji parowozów w innych państwach europejskich i USA, a także bezpośredni wpływ na rozwój kolei w koloniach brytyjskich.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 05.01.22, 20:15
        Lokomotywy parowe podlegały rozwojowi technicznemu do końca produkcji, zachowując jednak na ogół zasadę działania i główne zespoły analogiczne jak w parowozie Rocket[28]. Dostrzegalną innowacją zewnętrzną stało się dodanie budki maszynisty. Początkowo obsada lokomotyw nie była niczym chroniona; później zaczęły się pojawiać czołowe ściany osłaniające jednak tylko przed wiatrem. Dopiero w drugiej połowie XIX wieku parowozy zaczęły być powszechnie wyposażane w budkę chroniącą maszynistę i palacza przed wpływami atmosferycznymi, chociaż w wielu krajach jeszcze przez dziesięciolecia stosowano budki szczątkowe lub częściowo odkryte (zwłaszcza w Wielkiej Brytanii), natomiast w USA już w latach 40. XIX wieku wprowadzono obszerne, zamknięte budki[29]. Dojrzałą formę parowóz uzyskał około lat 70. XIX wieku, po czym trwał proces jego dalszego doskonalenia.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 05.01.22, 20:16
        Dążenie do osiągania większej mocy prowadziło do zwiększania rozmiarów, a co za tym idzie powierzchni ogrzewalnej kotła, który mógł w ten sposób wytwarzać więcej pary. Rosnąca masa i wymiary kotłów wymuszały jednak zwiększanie liczby osi, dla utrzymania dopuszczalnego nacisku na oś[31]. Równolegle wprowadzano do użytku szyny o coraz większej wytrzymałości, pozwalającej na zwiększanie nacisku na osie, wpływającego na przyczepność kół napędowych, a tym samym siłę pociągową parowozu. Potrzeba przeniesienia rosnącej mocy na koła i uzyskania większej siły pociągowej, zwłaszcza w parowozach towarowych, prowadziła do zwiększania liczby osi napędowych, istotnych z punktu widzenia masy przyczepnej parowozu (masy przenoszonej na zestawy napędowe)[32]. Osie toczne polepszały zaś prowadzenie lokomotywy, pozwalając na zwiększenie prędkości, co było szczególnie istotne w parowozach pasażerskich[32]. Początkowo parowozy miały sztywno osadzone osie w ostoi (ramie), ale w miarę zwiększania długości parowozów zaczął pojawiać się problem pokonywania przez nie łuków toru bez wykolejenia[32]. Problem ten próbowano rozwiązywać na różne sposoby. Już 1836 roku w USA po raz pierwszy wprowadzono obrotowy dwuosiowy wózek toczny z przodu, później udoskonalany[33]. Pojawiły się następnie konstrukcje jednoosiowych wózków, przede wszystkim wózka Bissela (1857), obrotowej osi tocznej Adamsa (1863) i w końcu wózka Kraussa-Helmholtza (1888)[32]. Problem przy pokonywaniu łuków stwarzała nadal grupa sztywno osadzonych osi wiązanych, zwłaszcza przy wzroście ich liczby. Prowadziło to do konstruowania różnego rodzaju parowozów wieloczłonowych lub skomplikowanych mechanizmów[34]. W końcu problem ten został pomyślnie i prosto rozwiązany dzięki opracowaniu przez austriackiego inżyniera Karla Gölsdorfa osi przesuwnych i powstaniu dzięki temu pierwszego parowozu z pięcioma osiami wiązanymi (1900)[
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 05.01.22, 20:16
        W zakresie parowozów towarowych, w latach 50. XIX wieku upowszechniły się parowozy z trzema osiami wiązanymi (układ osi C, w Polsce oznaczane serią Th)[35]. Od lat 60. XIX wieku stopniowo zaczęły je uzupełniać, a następnie pod koniec stulecia wypierać parowozy z czterema osiami wiązanymi[36] (układ osi D, np. popularne serie lokomotyw O, G7, G8, kkStB 73, w Polsce oznaczane serią Tp). Parowozy bez osi tocznych miały dużą siłę pociągową, gdyż cała masa spoczywała na osiach napędowych, lecz rozwijały niską prędkość[35]. Rosnące kotły spowodowały, że od końca XIX wieku zaczęto budować parowozy towarowe z przednią osią toczną (układ osi 1′D, w Polsce: Tr)[37]. W XX wieku zostały one w Europie uzupełnione przez parowozy z pięcioma osiami wiązanymi (układ osi E, np. serie lokomotyw E, G10, kkStB 80, w Polsce oznaczane Tw), oraz szczególnie popularne ciężkie parowozy z osią toczną i pięcioma osiami wiązanymi (1′E, w Polsce oznaczane Ty, np. serie Br 52, Ty23, Ty51)[38]. Starsze i słabsze parowozy towarowe wycofywano na ogół do prac manewrowych[35]. Oprócz tych, najczęstszych w Europie, stosowano też inne konfiguracje osi tocznych parowozów towarowych, np. w USA popularność zyskał układ osi 1′D1′ (tzw. Mikado), w Europie kojarzony z lokomotywami pospiesznymi[39]. Parowozy jednoczłonowe z większą niż pięć liczbą osi wiązanych były natomiast rzadkimi konstrukcjami, głównie przeznaczonymi na tereny górskie. Pierwszy parowóz o sześciu osiach wiązanych powstał w 1911 roku, również skonstruowany przez Karla Gölsdorfa, a jedyny egzemplarz parowozu o siedmiu osiach wiązanych – w 1935 roku (radziecki AA). Większą całkowitą liczbę osi wiązanych mogły mieć ciężkie parowozy wieloczłonowe z dwoma zespołami czteroosiowymi systemu Malleta lub Garrata, w tym najmocniejszy na świecie amerykański Big Boy. Od 1914 roku powstawały w USA nawet parowozy systemu Malleta z trzema czteroosiowymi zespołami (układ Triplex-Mallet)[41]. Ciężkie parowozy wieloczłonowe większą popularność zdobyły jednak głównie w USA i Hiszpanii.
        • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 05.01.22, 22:11
          Parowozy osobowe miały na przestrzeni XIX wieku na ogół tylko jedną lub dwie osie napędowe, z kołami o dużej średnicy, przekraczającej często w przypadku parowozów pospiesznych 2 metry]. Dwie osie napędowe stosowano częściej dopiero od lat 50. tego stulecia, ale do jego końca budowano także parowozy z jedną osią, zwłaszcza w Wielkiej Brytanii. Częstym układem osi parowozów osobowych II połowy XIX wieku, zwłaszcza typowym od lat 50. dla kolei amerykańskich, później rozpowszechnionym też w Europie, był 2′B (tzw. American, w Polsce: Od/Pd), z dwuosiowym wózkiem tocznym z przodu, polepszającym prowadzenie. Wyjątkowo już od lat 60. XIX wieku trzy osie napędowe, początkowo bez kół tocznych, stosowano także w parowozach osobowych jeżdżących na terenach górskich, gdzie zachodziła potrzeba dużej siły pociągowej dla pokonywania podjazdów. Z uwagi jednak na rosnące potrzeby w zakresie mas pociągów, od końca XIX wieku w USA, a od początku XX wieku w Europie już powszechnie stosowano w parowozach osobowych trzy osie wiązane oraz osie toczne, przede wszystkim układ 2′C (w Polsce: Ok/Pk) oraz 2′C1′ (tzw. Pacific, w Polsce: Om/Pm)[46]. Układ Pacific, stosowany w Europie od 1907 roku, stał się szczególnie popularnym układem dla parowozów pospiesznych, osiągających prędkości rzędu 120–175 km/h[47]. Parowozy osobowe z trzema osiami wiązanymi, lekkie lub pospieszne, były budowane do końca epoki pary. Zostały one częściowo tylko zastąpione przez konstrukcje z czterema osiami wiązanymi, co było największą liczbą osi napędowych stosowanych w parowozach osobowych[40]. Układ osi 2′D (w Polsce: Os) został wprowadzony w 1915 roku, w parowozach austriackich eksploatowanych na terenach górzystych, przy zachowaniu umiarkowanego nacisku na oś[48]. Popularność zyskały następnie między innymi układy osi parowozów pospiesznych 1′D1′ (tzw. Mikado, w Polsce: Pt) i 2′D1′ (tzw. Mountain, w Polsce: Pu)[49]. Jednocześnie na podrzędnych liniach do końca epoki pary były używane do przewozów osobowych mniejsze parowozy, zwłaszcza tendrzaki, podobne do towarowych, lub uniwersalnego zastosowania.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 05.01.22, 22:11
        Postęp zaznaczył się również w budowie silnika parowego. Pierwotnym układem był dwucylindrowy silnik bliźniaczy, który, z ulepszeniami wynikającymi z postępu technicznego, zachował popularność aż do końca ery parowozów. W 1846 roku George Stephenson skonstruował parowóz trzycylindrowy, a w 1861 John Haswell – czterocylindrowy. Były to nadal parowozy z pojedynczym rozprężaniem pary. W 1876 roku Anatole Mallet wynalazł dwucylindrowy silnik sprzężony (compound) – podwójnego rozprężania[52]. Silniki sprzężone pozwalały na bardziej ekonomiczną pracę i uzyskały w niektórych krajach sporą popularność. W 1886 roku Alfred de Glehn zastosował po raz pierwszy czterocylindrowy silnik sprzężony.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 05.01.22, 22:12
        Znaczną poprawę ekonomiczności i zwiększenie mocy parowozu przyniósł wynalazek przegrzewacza pary opracowany w Niemczech przez Wilhelma Schmidta i po raz pierwszy zastosowany w pruskim parowozie S 4 w 1898 roku, a w seryjnie budowanych parowozach od 1902 roku. Przegrzewacz rurowy znalazł zastosowanie w zdecydowanej większości późniejszych konstrukcji parowozów. Zasadniczą zmianę zasady działania lokomotywy parowej mogło przynieść zastosowanie do napędu turbiny parowej, zwłaszcza w połączeniu z przekładnią elektryczną, lecz prace w tym kierunku, prowadzone od 1907 roku w różnych krajach, pozostały tylko doświadczalne.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 05.01.22, 22:12
        W miarę osiągania dojrzałości przez parowozy, w poszczególnych państwach wyodrębniły się narodowe „szkoły” ich konstruowania, wyrażające się w pewnych odrębnościach konstrukcyjnych, ale także wizualnych. Lokomotywy zazwyczaj miały zewnętrze formy podporządkowane przede wszystkim użyteczności. Surowe funkcjonalne formy cechowały zwłaszcza parowozy niemieckie oraz, w odmienny sposób, amerykańskie. Rzadziej dbano także o estetykę, głównie w maszynach pasażerskich – szczególnie pod tym względem wyróżniały się brytyjskie parowozy osobowe i pospieszne z przełomu XIX i XX wieku, mające wiele urządzeń schowanych wewnątrz lub przykrytych ozdobnymi osłonami, oraz lakierowane na jaskrawe kolory[55]. Często parowozy malowane były jednak w całości na czarno, ewentualnie z elementami w innych kolorach – taki system przyjęto między innymi w Niemczech i co do zasady w Polsce[56]. Dopiero w latach 30. XX wieku zaznaczyła się ograniczona tendencja do konstruowania opływowych obudów aerodynamicznych dla parowozów pospiesznych – część z nich przy tym była stylizowana w stylu art déco. W połowie lat 30. nieliczne konstrukcje parowozów pospiesznych osiągnęły prędkość przekraczająca 200 km/h (maksymalnie 205 km/h, w USA). Oficjalny niepobity rekord prędkości 203 km/h należał do brytyjskiego parowozu Mallard. Podczas II wojny światowej budowano liczne serie uproszczonych ciężkich parowozów towarowych na potrzeby przewozów wojennych, jak niemiecka seria Br 52
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 05.01.22, 22:13
        Budowy parowozów zaprzestano w Europie na przełomie lat 50. i 60. XX wieku[41]. W Polsce klasyczne parowozy dla PKP produkowano do 1957 roku, a przemysłowe do 1963 roku Dłużej produkowane były w krajach ówcześnie mniej rozwiniętych, między innymi w Chinach, gdzie zaprzestano ich produkcji w 1988 roku (seria QJ). Jednymi z nielicznych nowo budowanych konstrukcji były wąskotorowe parowozy firmy SLM Winterthur, wyprodukowane w 1992 roku dla szwajcarskiej kolei zębatej Brienz-Rothorn-Bahn (BRB), a następnie także innych kolei turystycznych, wykorzystujące nowoczesne technologie i rozwiązania konstrukcyjne jak sterowanie elektroniczne i opalanie olejowe
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 05.01.22, 22:14
        Wynalezienie i doskonalenie parowozu umożliwiło powstanie kolei i związane jest nierozłącznie z pierwszym stuleciem funkcjonowania i rozwoju sieci kolejowej. Spotykane są opinie, że żaden inny wynalazek nie wywarł tak wyraźnego wpływu na rozwój techniczny i społeczny cywilizacji[30]. Parowóz umożliwił rewolucję przemysłową XIX wieku i mobilność społeczeństwa[30]. Dopiero od końca XIX wieku praktyczną konkurencją dla niego stały się lokomotywy i pociągi elektryczne, a od lat 30. XX wieku także spalinowe, lecz musiały zyskać dojrzałość konstrukcyjną i początkowo były mało rozpowszechnione – a w przypadku elektrycznych, wymagały budowy sieci trakcyjnej[61]. Główną wadą parowozów w porównaniu z innymi typami trakcji była mała sprawność energetyczna – jedynie do 8-10% zużywanej przez nie energii przeznaczane jest na pracę użyteczną[62]. Parowozy mimo to nadal były podstawowym rodzajem lokomotyw w większości krajów przez kilka dalszych dziesięcioleci. W 1961 roku zbudowano ostatnie parowozy dla kolei państwowych w Europie[41]. W USA przejście na lokomotywy spalinowe dokonało się już do końca lat 50, natomiast w Europie parowozy pozostały w służbie liniowej w zmniejszających się liczbach przez kolejne dekady – w Wielkiej Brytanii do 1968 roku, w Niemczech Zachodnich do lat 70, a w NRD do końca lat 80[63]. Polskie Koleje Państwowe w 1975 roku miały 2582 czynne parowozy, odpowiadające za około 30% przewozów, a w 1984 roku jeszcze 948 czynnych parowozów[64]. Z normalnej służby na PKP wycofano je w 1993 roku, pozostawiając nieliczne parowozy w wydzielonych parowozowniach[41]. Do końca XX wieku parowozy prowadziły pociągi dalekobieżne w Indiach, a w 2005 roku wycofano je ze służby liniowej w Chinach. Jako atrakcja, ocalałe parowozy utrzymywane w sprawności nadal kursują na niektórych kolejach na świecie, zwłaszcza wąskotorowych, lub prowadzą pociągi specjalne. Przyczyną utrzymywania lub wprowadzania trakcji parowej na kolejach turystycznych jest jej większa atrakcyjność (z badań Instytutu Gallupa z lat 90. wynikało, że 79% ich pasażerów woli pociągi ciągnięte przez parowozy, a tylko dla 18% jest to obojętne)
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 05.01.22, 22:14
        Lokomotywa parowa składa się ogólnie z trzech podstawowych zespołów: kotła, podwozia i silnika parowego wraz z mechanizmem ruchu. Na skutek spalania paliwa, w kotle wytwarzana jest pod ciśnieniem para wodna, a energia cieplna pary zamieniana jest w silniku parowym na energię mechaniczną, przenoszoną przez mechanizm napędowy na koła podwozia. Ponadto parowóz posiada na ogół budkę maszynisty, samodzielne urządzenia pomocnicze, oraz zapas paliwa i wody, przewożony najczęściej w specjalnym wagonie – tendrze. Poniżej opisane są typowe podzespoły używane w większości typów parowozów.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 05.01.22, 22:15
        Kocioł parowozu służy do wytwarzania pary wodnej i w swojej wykształconej postaci składa się z dwóch zasadniczych części – walczaka (poziomego kotła cylindrycznego) i stojaka (kotła skrzyniowego), w którym umieszczone jest palenisko. Palenisko na wczesnym etapie rozwoju parowozów zwiększało swoje rozmiary, aż przybrało postać skrzyni ogniowej umieszczonej w wyodrębnionym stojaku[20]. Z przodu walczaka znajduje się dymnica, nad którą jest komin. Przez walczak kotła przechodzą, od paleniska do dymnicy, liczne rury ogniowe, którymi gorące gazy spalinowe uchodzą do komina podgrzewając wodę w walczaku[20]. Rury te dzielą się na płomieniówki (o małej średnicy) oraz płomienice (o dużej średnicy), stosowane obok płomieniówek w parowozach wyposażonych w przegrzewacz[68]. Płomieniówki i płomienice mają ujście w ścianach sitowych na obu końcach walczaka[68]. Wewnętrzna powierzchnia skrzyni ogniowej i rur ogniowych stanowi powierzchnię ogrzewalną kotła. W celu zapewnienia dobrego ciągu powietrza dla intensywnego spalania, w dymnicy umieszczona jest dysza, kierująca wylot zużytej pary do komina i tym samym wytwarzająca tam podciśnienie[69]. Dymnica ma z przodu drzwi inspekcyjne z zamknięciem różnych systemów (często typowym dla konstrukcji danego kraju)[70]. Kocioł wykonany jest ze stali, w technologii nitowania albo – w nowszych parowozach – spawania
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 05.01.22, 22:17
        Para powstająca w kotle zbiera się w jego górnej części, przede wszystkim w wystającej kopule – zbieralniku pary. W zbieralniku pary znajduje się przepustnica, służąca do regulowania ilości pary dopływającej do silnika. Para powstająca w ten sposób jest parą nasyconą, która w starszych parowozach była wykorzystywana bezpośrednio do napędu silników. Poprawę sprawności cieplnej kotła umożliwiło zastosowanie od początku XX wieku wynalazku przegrzewacza, dla uzyskania pary przegrzanej. Największe rozpowszechnienie uzyskał przegrzewacz rurowy konstrukcji Schmidta, którego główny element stanowią cienkie rurki wsunięte do płomienic. Para nasycona jest odprowadzana do wiązki rurek przegrzewacza, gdzie ulega przegrzaniu do temperatury ponad 300 °C i dopiero wówczas jest kierowana do silników. W ciągu kilkunastu lat przegrzewacz stał się powszechnym elementem parowozów, zarówno z silnikiem z pojedynczym, jak i podwójnym rozprężaniem pary. Bez przegrzewacza budowano nadal jedynie część mniejszych parowozów, np. manewrowych lub przemysłowych.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 05.01.22, 22:18
        Kocioł, będący zbiornikiem ciśnieniowym, jest poddawany rygorystycznym wymogom bezpieczeństwa. Musi być wyposażony w odpowiedni osprzęt (armaturę), jak zawory bezpieczeństwa, wodowskazy, manometry do pomiaru ciśnienia, termometry[71]. Konieczna jest stała kontrola przez obsługę poziomu wody w kotle, gdyż zbyt niski poziom – nie przykrywający całkowicie skrzyni ogniowej, grozi uszkodzeniem, a nawet wybuchem kotła, a zbyt wysoki poziom jest niekorzystny z punktu widzenia sprawności[73]. W tym celu kocioł wyposażony jest w szklany wodowskaz i zespół kurków probierczych na różnych wysokościach, lub dwa wodowskazy[73]. Jako zabezpieczenie w razie spadku poziomu wody, w skrzyni ogniowej stosowane są korki topliwe, które powinny się stopić w razie wzrostu temperatury[73]. Ponadto kotły wyposażone są w zawory bezpieczeństwa, które otwierają się przy wzroście ciśnienia ponad ustaloną granicę, wypuszczając nadmiar pary do atmosfery[74]. Do pracy kotła są konieczne urządzenia służące do uzupełniania wody, która musi być podawana pod ciśnieniem wyższym, niż panujące w kotle. We wczesnych parowozach stosowano pompy napędzane od osi parowozu, które mogły pracować tylko w czasie jazdy[75]. Stosowano też pompy parowe, lecz największą popularność zdobył wynaleziony w 1857 roku inżektor, w którym do napełniania kotła wodą, a zarazem wstępnego jej podgrzania, wykorzystano ciśnienie pary, świeżej, albo zużytej (odlotowej)[75]. Przy zasilaniu za pomocą pomp, stosuje się dodatkowo podgrzewacze wody zasilającej, dla uniknięcia dużych wahań temperatury wody[76]. Kocioł dla izolacji termicznej i zmniejszenia strat energii osłonięty jest otuliną z blach stalowych, w odległości 20–50 mm, z warstwą powietrza między kotłem a otuliną..
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 05.01.22, 22:18
        Podwozie typowej lokomotywy parowej, w wykształconej postaci od końca XIX wieku, tworzy ostoja – stalowa rama nośna, złożona z dwóch wzdłużnych belek (ostojnic) połączonych poprzecznicami. W zależności od technologii wykonania ostojnic wyróżnia się ostoje blachowe (profile tłoczone z blachy), belkowe (z walcowanych płyt stalowych) i kombinowane[67]. Ostojnice mają wycięcia i wykroje, w których mogą poruszać się w pionie łożyska osi zawieszone na sprężynach płaskich (resorach), rzadziej śrubowych. Resory mogą być sprzężone ze sobą wahaczami. Po dwa koła osadzone na wspólnej osi tworzą zestawy kołowe osadzone w łożyskach (najczęściej maźnicach, w nowszych konstrukcjach łożyskach tocznych)[67]. Osie wiązane stanowią sztywny układ, stąd w celu ułatwienia parowozom o większej liczbie kół wiązanych pokonywania łuków niektóre zestawy kołowe mogą mieć możliwość przesuwania się na boki o kilkanaście – kilkadziesiąt milimetrów albo mieć zwężone (podcięte) lub usunięte obrzeża w przypadku osi środkowych
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 05.01.22, 22:19
        Osie toczne o mniejszej średnicy, które mogą być stosowane z przodu i tyłu parowozu, przenoszą część nacisku parowozu na tor i ułatwiają jego prowadzenie w torze (wchodzenie w łuki)[6]. Muszą mieć pewną swobodę ruchów poprzecznych, zapewnianą przez różne konstrukcje wózków dwuosiowych lub jednoosiowych (Bissela, Kraussa-Helmholtza) albo osi przesuwnych Adamsa[6]. W przypadku osi tocznych stosowanych z tyłu mniej istotna była ich rola polepszająca prowadzenie parowozu (poza tendrzakami, jeżdżącymi w obu kierunkach), natomiast stosowano je w celu podparcia zwiększających się palenisk kotłów. Zwłaszcza w parowozach pospiesznych koła podtrzymujące umożliwiały stosowanie szerszego paleniska, które nie było ograniczone przez konieczność zmieszczenia się między dużymi kołami napędowymi.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 05.01.22, 22:19
        W parowozach jednoczłonowych istniało kilka wariantów umieszczenia silników parowych. Najpowszechniejszy układ to silnik dwucylindrowy, z cylindrami umieszczonymi poziomo na zewnątrz ostoi, po obu bokach, w przedniej jej części. W XIX wieku stosowano także układ z dwoma cylindrami umieszczonymi wewnątrz ostoi, pod kotłem, napędzającymi oś silnikową za pomocą osi wykorbionej. Oś wykorbiona stosowana była także później w konstrukcjach trzy- i czterocylindrowych, w których dwa cylindry umieszczone są na zewnątrz, a jeden lub dwa wewnątrz ostoi. Często, dla zmniejszenia obciążeń, poszczególne zespoły cylindrów w parowozach wielocylindrowych napędzały różne osie wiązane
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 05.01.22, 22:20
        Pierwotnym typem silnika był silnik bliźniaczy, składający się z dwóch lub więcej takich samych cylindrów o pojedynczym rozprężaniu pary. Drugim opracowanym w 1876 r. rodzajem silnika był silnik sprzężony (compound) podwójnego rozprężania, w którym para najpierw ulegała rozprężaniu w cylindrze wysokiego ciśnienia, a następnie przepływała rurą przelotową do cylindra niskiego ciśnienia. Pozwalało to na bardziej ekonomiczną pracę, kosztem jednak większej komplikacji silnika
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 05.01.22, 22:21
        Niezbędną częścią silnika jest rozrząd pary (mechanizm parorozdzielczy, stawidło), który steruje otwieraniem i zamykaniem kanałów wlotu i wylotu pary w silniku– kolejno wpuszcza parę z jednej i drugiej strony tłoka oraz wypuszcza parę zużytą. Kolejność otwierania i zamykania kanałów określa kierunek jazdy parowozu. Istotna jest również możliwość regulacji napełnienia cylindra, dzięki czemu przy ruszaniu z miejsca parowóz może osiągać dużą siłę pociągową przy całkowitym napełnieniu, a w trakcie jazdy ta siła może być zmniejszana odpowiednio do potrzeb, wpływając na ekonomię zużycia paliwa[81]. Sposób rozrządu przechodził największe zmiany w toku rozwoju silników parowych[80]. W najpowszechniej stosowanym rozrządzie suwakowym kanały wlotu i wylotu pary w cylindrze otwiera i zamyka suwak, poruszający się w skrzyni suwakowej silnika. Pierwotnie stosowano suwaki płaskie, ale wraz ze wzrostem ciśnienia i temperatury spowodowanym przejściem na parę przegrzaną zastąpiły je różne konstrukcje suwaków tłokowych. Ruchem suwaka steruje układ cięgieł, dźwigni, zawieszek, mimośrodów i innych części, który na przestrzeni XIX wieku był ulepszany przez licznych konstruktorów[81]. Stosowano m.in. rozrządy systemów Stephensona, Goocha, Allana, Joya, Bakera. Od połowy XIX wieku największą popularność na świecie zdobył, w miarę prosty i dokładnie pracujący, kulisowy system sterowania rozrządem Walschaertsa-Heusingera. Oprócz rozrządów suwakowych stosowano sporadycznie rozrządy zaworowe, np. Lentza[
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 05.01.22, 22:21
        Wśród typowych urządzeń pomocniczych parowozu znajdują się piasecznice, podające piasek pod koła napędowe. Do celów sygnalizacyjnych parowozy są wyposażone w gwizdawki parowe, a w starszych konstrukcjach dzwony parowe lub pneumatyczne. W celu umożliwienia jazdy w nocy parowozy mają oświetlenie elektryczne (dawniej naftowe), dla którego prąd wytwarza turbogenerator. Elementem związanym z podwoziem są hamulce: dawniej mechaniczne z dźwignią przerzutową lub parowe, następnie pneumatyczne. W razie wyposażenia w hamulce pneumatyczne, parowozy wyposażane są w sprężarkę.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 05.01.22, 22:22
        Elementem konstrukcji parowozów bywa pomost biegnący po obu stronach kotła do czołownicy, ułatwiający kontrolę i konserwację. Częstym elementem wyposażenia nowszych parowozów stały się blachowe wiatrownice (odchylacze dymu), zamontowane przy dymnicy lub kominie, dla zmniejszenia zadymiania stanowiska maszynisty. Starsze parowozy miewały na kominach duże lejkowate lub baniaste odiskierniki, służące do tłumienia iskier, które mogłyby spowodować pożar (typowe zwłaszcza dla konstrukcji austriackich i starych amerykańskich). Dodatkowym elementem wyposażenia niektórych parowozów, szczególnie popularnym wśród starych konstrukcji amerykańskich, stał się przedni lemiesz do zgarniania przeszkód lub zwierząt z toru (tzw. cowcatcher)[
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 05.01.22, 22:23
        https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/7/74/Military_Administration_-_Transportation_-_Rail_-_Rolling_Stock_-_TYPE_OF_LOCOMOTIVE_BUILT_BY_the_Lima_Locomotive_Works%2C_Lima_%2C_Ohio_-_NARA_-_45501838_%28cropped%29.jpg/330px-thumbnail.jpg
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 05.01.22, 22:24
        W celu zapewnienia dużej siły pociągowej dla parowozów jeżdżących po terenach górskich, wymagających wielu osi napędowych dla dobrej przyczepności, a jednocześnie cechujących się często ostrymi łukami, konstruowano parowozy wieloczłonowe. Wśród nich, w połowie XIX wieku powstały parowozy z dwoma skrętnymi wózkami napędowymi z własnymi silnikami – systemu Fairliego (z dwustronnym kotłem z podwójnym paleniskiem pośrodku) oraz różnych odmian systemu Meyera (Günthera-Meyera, Bousqueta-Meyera, Kitsona-Meyera). Większą popularność zyskały parowozy systemu Malleta (1886 rok), z tylnym zespołem napędowym sztywno osadzonym w ostoi oraz przednim skrętnym wózkiem napędowym z silnikami. Ciężkie parowozy tego typu mogły mieć czteroosiowe zespoły napędowe i wózki, nawet w liczbie trzech (układ Triplex-Mallet). Ostatnim typem były parowozy systemu Garrata, z ostoją parowozu opartą na dwóch dużych obrotowych wózkach napędowych, wystających poza ostoję, na których przewożono też zapas węgla i wody (1909 rok)[
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 05.01.22, 22:25
        Do specyficznych zastosowań na amerykańskich kolejach leśnych powstały parowozy wieloczłonowe z wózkami napędowymi, na które napęd przenoszono wałami i przekładniami zębatymi, przede wszystkim systemu Shaya, poza tym mniej popularnych systemów Heislera i Climax
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 05.01.22, 22:26
        Specyficzną grupę stanowią parowozy kolei zębatych, służące do pracy na stromych zboczach, posiadające zębate koła napędowe współpracujące z zębatką, konstruowane od 1870 roku[84]. Większość typów posiada ponadto klasyczny napęd typu adhezyjnego i używa napędu zębatego na fragmentach torów. Jest to niejednolita grupa, obejmująca parowozy różnych systemów i układów konstrukcyjnych, przystosowanych często do pracy na pochyłości, np. ze skośnie zamocowanym kotłem. Ogółem powstało ich około tysiąca.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 05.01.22, 22:26
        Parowóz bezogniowy to parowóz nieposiadający paleniska, zamiast kotła wyposażony w ciśnieniowy zasobnik pary, w którym para była uzupełniana okresowo ze stacjonarnego zbiornika. Stosowane były do pracy w fabrykach i składach zagrożonych wybuchem.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 05.01.22, 22:27
        Z parowozów o klasycznej konstrukcji, lecz nietypowych rozwiązaniach, w USA w II połowie XIX wieku powstawały mało liczne parowozy typu camelback (pol. garb wielbłąda), z budką maszynisty obejmującą pośrodku kocioł po obu stronach, a stanowiskiem palacza umieszczonym klasycznie, za kotłem. Taki układ przyjęty był w celu pomieszczenia szerokiego paleniska o dużej powierzchni, dla gorszych odpadowych gatunków węgla Innymi nietypowymi nielicznymi parowozami były lekkie tendrzaki do pociągów podmiejskich połączone z przedziałem służbowym, pocztowym lub bagażowym w tylnej części.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 05.01.22, 22:27
        W 1918 po odzyskaniu niepodległości przez Polskę w wyniku repartycji znalazły się w kraju parowozy ze wszystkich dawnych zaborów. W 1920 roku Polska posiadała 4762 parowozy ponad 160 typów – w tym 3012 z Niemiec, 1474 z Austro-Węgier i 276 z Rosji. Wiek niektórych maszyn przekraczał 40 lat, a konstrukcje (o 2 lub 3 osiach napędowych z kotłami na parę nasyconą) były przestarzałe i nieekonomiczne.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 05.01.22, 22:27
        Przestarzałe lokomotywy zastępowano stopniowo nowszymi parowozami, przede wszystkim będącymi wynikiem prac polskich konstruktorów. Należy tu wyróżnić przedwojenne konstrukcje Pt31 i Ty37. Podstawą trakcji dla ruchu towarowego były jednak dawne pruskie parowozy Tp4, stopniowo zastępowane przez polskie Ty23, dla osobowego – dawne pruskie Ok1, stopniowo zastępowane przez polskie Ok22, natomiast dla pospiesznego – dawne pruskie Ok1, stopniowo zastępowane przez polskie Ok22, a później Pt31.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 05.01.22, 22:28
        W wyniku wojennej zawieruchy znaczna część taboru została rozproszona i utracona. Powojenne rewindykacje przebiegały opornie. Nie odzyskano nigdy parowozów przejętych przez Związek Radziecki. Po wojnie natomiast trafiła do Polski znaczna ilość parowozów niemieckich. Część z nich była przestarzała lub znajdowała się w bardzo złym stanie technicznym. Lokomotywy serii Ty2 okazały się jednak niezwykle przydatne ze względu na swoją niezawodność, prostotę konstrukcji i niski nacisk osiowy umożliwiający wykorzystanie częstych w Polsce bardzo słabych torowisk. Zaraz po wojnie braki taboru uzupełniano zakupami zagranicznymi (Tr201, Tr202, Tr203, Ty246), a później własnymi polskimi konstrukcjami, z których wyróżnić należy znakomity tendrzak osobowy TKt48 oraz ciężką lokomotywę towarową Ty51.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 05.01.22, 22:28
        Utrzymanie parowozu w ruchu jest tańsze niż odpowiadających klasą lokomotyw elektrycznych czy spalinowych. Parowóz musi jednak przechodzić regularne okresowe naprawy, podczas których jest rozbierany na części, konserwowany i z powrotem składany na nowo. Wymianie ulegają też elementy, które wydają się zużyte lub których przewidywany czas życia dobiegł końca i wymagają wymiany podczas bieżącej naprawy. Prawidłowo eksploatowany parowóz jest urządzeniem prawie bezawaryjnym. W czasach świetności trakcji parowej zdarzało się, że maszyny Pt47 potrafiły przejechać bez wygaszenia i jakichkolwiek napraw ponad milion kilometrów. Drobne usterki są zazwyczaj naprawiane w trasie lub w parowozowni. W chwili obecnej awarii ulegają zazwyczaj sprężarka, inżektor, przepustnica albo generator prądu. W obecnie użytkowanych parowozach zdarzają się także usterki wynikające z wieku maszyn i zmęczenia materiału, jak np. pęknięcia części nośnych (np. ostojnicy).
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 05.01.22, 22:29
        W Europie najwięcej parowozów w regularnej służbie zostało zachowanych w Niemczech, gdzie obsługują codziennie kilkanaście historycznych linii kolejowych. Największą siecią korzystającą na co dzień z trakcji parowej jest 140-kilometrowa sieć wąskotorowa Harzer Schmalspurbahnen (prześwit toru: 1000 mm) posiadająca 25 parowozów, w tym około 15 czynnych. Dzięki dużej liczbie zachowanych czynnych parowozów w wybrane dni roku na wybranych liniach, zazwyczaj przy okazji jubileuszów, lokomotywy parowe przejmują obsługę codziennych pociągów pasażerskich i towarowych także na normalnym torze (tzw. Plandampf) – czasami na obszarze całego węzła kolejowego. W Polsce były takie plany przy okazji Parady Parowozów lub Parowozjady, ale jak dotąd Plandampf w polskim wydaniu nie doszedł do skutku.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 05.01.22, 22:29
        W chwili obecnej w Polsce sprawnych jest około 20 lokomotyw parowych. Wszystkie mają ponad 50 lat i stanowią obiekty muzealne. Kilkadziesiąt maszyn jest w stanie nadającym się do w miarę prostego przywrócenia do ruchu, lecz obecnie niszczeją odstawione na bocznicach.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 05.01.22, 22:29
        Jako ciekawostkę można podać fakt, że w chwili obecnej więcej polskich maszyn jest sprawnych poza granicami kraju (Szwajcaria, Niemcy, Belgia, Austria, Indie) niż w Polsce.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 05.01.22, 22:29
        Warto wspomnieć, że polskie lokomotywy parowe utrzymywane są w sprawności m.in. dzięki wsparciu miłośników kolei z zagranicy. Koszt naprawy głównej TKt48-18 pokrył w całości angielski pasjonat, natomiast utrzymanie wolsztyńskich maszyn regularnie sponsoruje towarzystwo The Wolsztyn Experience.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 05.01.22, 22:30
        Kilka lokomotyw parowych funkcjonuje też w Polsce w ramach kolei wąskotorowych. Przeważnie są to popularne Px48, ale czynne są również pojedyncze sztuki Px29, Px38 i Las47.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 05.01.22, 22:30
        W USA w 2000 roku było czynnych około 150 parowozów, pracujących głównie w ruchu turystycznym
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 05.01.22, 22:31
        https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/3/3f/FNV_Nr._4.jpg/330px-FNV_Nr._4.jpg
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 05.01.22, 22:33
        Obecnie osie toczne w lokomotywach stosuje się sporadycznie.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 05.01.22, 22:33
        https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/9/91/Os_toczna.jpg/525px-Os_toczna.jpg
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 05.01.22, 22:35
        Konstrukcja, opracowana i opatentowana w roku 1864 przez szkockiego inżyniera Roberta Francisa Fairliego, miała na celu usunięcie mankamentów występujących w stosowanych do tego czasu rozwiązaniach - część masy lokomotywy spoczywającej na osiach tocznych oraz tendra będącego jedynie balastem i nie przyczyniającego się do zwiększenia masy przyczepnej lokomotywy. Tymczasem, ze względu na uzyskanie maksymalnej siły pociągowej, korzystne jest oparcie całej masy lokomotywy na osiach napędzanych (czyli wyeliminowanie osi tocznych oraz tendra). Ponadto lokomotywy budowane według dotychczasowych wzorów posiadały przód i tył, co powodowało, że nie były one przystosowane do jazdy pociągowej w obu kierunkach i wymagały ich obracania na stacjach zwrotnych z użyciem obrotnic lub trójkątów.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 05.01.22, 22:36
        Parowóz Garratta – parowóz wieloczłonowy z dwoma zespołami napędnymi. Parowóz ma kocioł położony na środku ostoi. Zbiorniki zapasowe znajdują się na końcach lokomotywy.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 05.01.22, 22:36
        Najwięcej tego typu parowozów eksploatowanych było w Afryce.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 05.01.22, 22:37
        https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/bd/Garratt-Lokomotive_von_Henschel_und_Sohn_f%C3%BCr_Siam.jpg/330px-Garratt-Lokomotive_von_Henschel_und_Sohn_f%C3%BCr_Siam.jpg
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 05.01.22, 22:37
        Parowóz Malleta – parowóz wieloczłonowy posiadający 2 zespoły napędne, z tego jedynie przedni zespół jest ruchomy, a tylny jest mocowany sztywno. Skonstruowany po raz pierwszy przez Anatole'a Malleta.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 05.01.22, 22:37
        W latach 70. XIX wieku istniały już parowozy wieloczłonowe systemów Meyera i Fairliego, z ruchomymi zespołami napędowymi. W odróżnieniu od nich, w systemie Malleta tylny zespół napędowy jest mocowany sztywno do ostoi, a jedynie przedni zespół napędowy jest ruchomy, ułatwiając pokonywanie zakrętów toru. Inżynier Anatole Mallet zajmował się przede wszystkim ideą silnika sprzężonego jako środka do poprawy efektywności energetycznej parowozu i opracował swój schemat konstrukcyjny parowozu wieloczłonowego w celu znalezienia optymalnego układu dla zastosowania czterocylindrowego silnika sprzężonego. Zgodnie z pierwotną ideą, cylindry wysokiego ciśnienia napędzały koła tylnego zespołu, a cylindry niskiego ciśnienia – koła przedniego ruchomego zespołu. Zaletą takiego układu było uniknięcie ruchomych połączeń przewodów pary o wysokim ciśnieniu[2]. Wynaleziony przez Malleta układ konstrukcyjny okazał się jednak bardziej uniwersalny, umożliwiając konstruowanie także dużych lokomotyw napędzanych prostymi silnikami bliźniaczymi, które okazały się liczniejsze od lokomotyw z silnikiem sprzężonym
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 05.01.22, 22:37
        Mallet uzyskał patent na swoją lokomotywę w 1885 roku, a pierwszy parowóz powstał w 1888 w belgijskiej fabryce Tubize (o układzie osi (B)B, na wąski tor o rozstawie 600 mm)[3]. Pierwsze lokomotywy były tendrzakami, lecz już w latach 90. XIX wieku rozpoczęto konstruowanie także lokomotyw z tendrem.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 05.01.22, 22:38
        W latach 1887-1961 zbudowano ponad 5000 parowozów systemu Malleta[4]. Najwięcej tego typu parowozów zbudowanych i eksploatowanych było w USA. W Europie parowozy te zyskały znacznie mniejsze rozpowszechnienie, głównie w postaci tendrzaków do obsługi lokalnych linii, szczególnie górskich. Większe ich liczby używane były w krajach niemieckich, zwłaszcza Bawarii, oraz na Węgrzech i w Jugosławii
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 05.01.22, 22:39
        https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/f/f6/M%C3%81V_601.jpg/450px-M%C3%81V_601.jpg
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 05.01.22, 22:40
        Parowóz Meyera – parowóz wieloczłonowy posiadający 2 zespoły napędne. Cylindry znajdują się obok siebie, napędzane są osie znajdujące się na końcu lokomotywy. Najwięcej tego typu parowozów eksploatowanych było w Niemczech.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 05.01.22, 22:40
        Parowozy takie służyły także w Polsce, w tym:
        parowozy firmy Jung WKP21 i WKP22 Wyrzyskiej Kolei Powiatowej, później PKP Tx10-571 i Tx10-572
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 05.01.22, 22:41
        https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/ba/98_001_Freital-Hainsberg_27.08.83.jpg/330px-98_001_Freital-Hainsberg_27.08.83.jpg
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 05.01.22, 22:41
        Parowóz Shay – rodzaj parowozów wieloczłonowych opracowanych przez Ephraima Shaya dla amerykańskich kolei leśnych dysponujących krętymi, górskimi trasami pod koniec XIX wieku (pierwszy patent w 1882).
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 05.01.22, 22:41
        Pojedyncza, wielocylindrowa, pionowa, maszyna parowa posiadała własny wał korbowy, a koła dwuosiowych wózków napędzała za pośrednictwem wałów Kardana i kół stożkowych. W produkowanych typach podwozie składało się z 2 do 3 dwuosiowych, napędzanych wózków (4 lub 6 osi). Standardowo napędzany był także tender. Były także projektowane parowozy o większej liczbie osi: 8 lub 10. Charakterystyczną cechą był kocioł przesunięty w lewo od osi podłużnej lokomotywy, gdyż po prawej stronie znajdowała się pionowa maszyna parowa i mechanizm przeniesienia napędu.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 05.01.22, 22:41
        Konstrukcja nie była szeroko rozpowszechniona ze względu na skomplikowaną budowę.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 05.01.22, 22:42
        https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/a/a6/150-Ton-Shay.jpg/450px-150-Ton-Shay.jpg
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 05.01.22, 22:53
        W niektórych parowozach np. niemiecki T38 i amerykański XA tender posiadał własne silniki zasilane parą z parowozu, a w parowozach kondensacyjnych zawierał skraplacz pary. W pociągach pancernych często na tendrze była umieszczona wieżyczka dowódcy.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 05.01.22, 22:53
        Tendry kondensacyjne były drogie i znacznie cięższe od tradycyjnych, co ograniczyło ich zastosowanie do obszarów z niedoborem wody. Np. niemiecki parowóz Ty2 z tendrem kondensacyjnym był stosowany w czasie II wojny światowej na rosyjskich stepach. Koncepcja tendra kondensacyjnego odżyła przy próbie zastosowania do napędu parowozu turbin parowych, ale był to już zmierzch ery parowozów i nie powstała chyba żadna praktyczna realizacja.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 05.01.22, 22:54
        Zapas wody ograniczał zasięg parowozu znacznie bardziej niż zapas węgla. W celu jej uzupełnienia na stacjach kolejowych przy prawie wszystkich peronach były umieszczone żurawie wodne. W pociągach ekspresowych dla uniknięcia konieczności zatrzymywania się stosowano tendry pobierające wodę w ruchu z rynny znajdującej się pomiędzy szynami. Problem wody był na tyle poważny, że do pociągów pancernych często dołączano dodatkową cysternę z wodą.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 05.01.22, 22:55
        Wody wystarczało w tendrze tradycyjnym na ok. 150 km, a ze skraplaczem na ok. 1000 km.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 05.01.22, 22:55
        Znaczne zużycie wody przez parowozy zmusiło do budowy wydajnych wodociągów na stacjach kolejowych z ujęciem wody i stacją pomp. Do pokrycia znacznego, chwilowego zapotrzebowania wody przy napełnianiu tendra budowano charakterystyczne dla starych dworców wieże ciśnień.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 05.01.22, 22:55
        https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/a/a2/Ol49-23_Pozna%C5%84_RB3.JPG/375px-Ol49-23_Pozna%C5%84_RB3.JPG
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 05.01.22, 22:58
        W celu ułatwienia ich transportu zaczęto stosować lokomobile przejezdne, wyposażone w przekładnię pasową napędzającą koła. Były to ciężkie maszyny zdolne jedynie do sporadycznego przemieszczania się o własnych siłach. Np. przy orce stały nieruchomo a pług przeciągały liną. Późniejsze, lżejsze ich odmiany wyposażone w układ kierowniczy były stosowane do ciągnięcia pojazdów. Z nich wykształciły się produkowane we Francji i Anglii od lat 30.–40. XIX w. ciągniki parowe nazywane lokomobilą samojezdną. Zaletą parowego napędu pojazdów była nawrotność i duża elastyczność maszyny parowej pozwalająca na rezygnację ze skrzyni biegów.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 05.01.22, 22:58
        Ostatnie lokomobile parowe były produkowane seryjnie w latach sześćdziesiątych XX wieku, a niewielkie ilości, głównie małych, są nadal produkowane.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 05.01.22, 22:59
        Lokomobile parowe budowane były w różnych wielkościach. Najmniejsze działające zabawki (modele) wielkości pudełka zapałek. Użytkowe od mieszczących się na stole po zajmujące średni budynek, ale najpopularniejsze były lokomobile przewoźne, o mocy 5–20 KM, wielkości małego samochodu dostawczego, łatwe do przemieszczania za pomocą zaprzęgu.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 05.01.22, 22:59
        Ponieważ ciężar lokomobili nie odgrywał większej roli, posiadały one większe i cięższe od parowozów kotły lokomobilowe (wersja kotła płomienicowo-płomieniówkowego), przystosowane do spalania kiepskich, często lokalnych paliw jak torf, drewno, trociny. Stosowano proste, jednocylindrowe, nienawrotne maszyny parowe z suwakowym rozrządem mimośrodowym bez kulisy. Pojedyncza pompa zasilająca napędzana była mimośrodem od głównej maszyny parowej. Dzięki temu były tanie w eksploatacji, odporne na błędy obsługi i cenione za wysoką niezawodność.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 05.01.22, 22:59
        Polscy producenci: H. Cegielski Towarzystwo Akcyjne
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 05.01.22, 23:00
        https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/0/09/Lokomobila_HCP.jpg/330px-Lokomobila_HCP.jpg
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 05.01.22, 23:01
        Parowóz pancerny – opancerzona lokomotywa parowa (parowóz) używana w pociągach pancernych. Parowozy pancerne były budowane na bazie zwykłych parowozów, całkowicie obudowanych pancerzem. W zależności od potrzeb i dostępnych materiałów budowano też improwizowane parowozy pancerne, jedynie częściowo opancerzone płytami pancernymi lub stalowymi.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 05.01.22, 23:01
        Jako parowozy pancerne przebudowywano zarówno parowozy z tendrem (częściej) jak i tendrzaki. Część typów parowozów pancernych miała nad tendrem wieżyczkę obserwacyjną dowódcy pociągu pancernego i stanowisko dowodzenia, wyposażone w środki komunikacji.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 05.01.22, 23:01
        Bardziej znane typy parowozów pancernych (w nawiasach - polskie oznaczenia serii stosowane na PKP po 1923):

        austro-węgierskie (I wojna światowa): seria 377 (TKh103)
        niemieckie (II wojna światowa): seria 93 (Br.93), seria 57 (Br.57) (Tw1), seria 52 (Br.52) (Ty2)
        rosyjskie / radzieckie: seria O (I i II wojna światowa)
        polskie:
        okres 1918-30: seria 229 (OKl12), seria73 (Tp15),
        1939: seria Ti3
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 05.01.22, 23:01
        https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/5/5a/Bartosz_Glowacki_Parowoz.jpg/450px-Bartosz_Glowacki_Parowoz.jpg
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 05.01.22, 23:02
        Pociąg pancerny – pociąg złożony z opancerzonego parowozu i kilku wagonów pancernych uzbrojonych w działa i broń maszynową, a czasami także z drezyn pancernych lub bojowych wagonów motorowych.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 05.01.22, 23:02
        Pociągi pancerne z reguły składały się z lokomotywy i wagonów osłoniętych w całości pancerzem stalowym grubości kilku do kilkudziesięciu milimetrów. W zależności od możliwości wyposażenia, niektóre pociągi pancerne, zwłaszcza improwizowane, nie były chronione pancerzem, lecz dostępnymi materiałami, takimi jak beton lub worki z piaskiem, lub były jedynie częściowo opancerzone.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 05.01.22, 23:03
        Po raz pierwszy pomysł budowy pociągów pancernych pojawił się w 1826 we Francji, w 1846 zastosowano w Austrii pierwszą częściowo opancerzoną platformę kolejową z działem.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 05.01.22, 23:03
        Jednak na większą skalę pociągi pancerne zostały użyte dopiero w czasie wojny austriacko-włoskiej (1866) i wojny francusko-pruskiej (1870–1871)[potrzebny przypis]. Opancerzonych w sposób prowizoryczny pociągów używali Brytyjczycy podczas II wojny burskiej. Dojrzałe konstrukcje pociągów pancernych, pokrytych w całości stalowym pancerzem i uzbrojonych w obrotowe wieże artyleryjskie, pojawiły się dopiero podczas I wojny światowej. Używane były głównie przez Austro-Węgry, Niemcy i Rosję na froncie wschodnim. Na wielką skalę pociągów pancernych, w dużej mierze improwizowanych, używały wszystkie strony podczas wojny domowej w Rosji, czemu sprzyjała słabo rozwinięta sieć dróg na tamtych terenach. Podczas II wojny światowej pociągów pancernych bojowo używała Polska, Niemcy i Związek Radziecki. Oprócz zadań bojowych pełniły także funkcje patrolowe i policyjne.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 05.01.22, 23:03
        Polskie pociągi pancerne w większości wywodziły się ze składów z okresu I wojny światowej, zmodernizowanych w okresie międzywojennym. Kilkanaście pociągów pancernych brało udział w kampanii wrześniowej. Pociągi pancerne były też wykorzystywane przez Polskie Siły Zbrojne i we wczesnym okresie powojennym (między innymi przez Służbę Ochrony Kolei).
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 05.01.22, 23:03
        artyleryjskie – opancerzone i uzbrojone w działa oraz karabiny maszynowe
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 05.01.22, 23:04
        piechoty (w Polsce nazywane wagonami szturmowymi) – opancerzone, uzbrojone w karabiny maszynowe i służące do przewożenia piechoty
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 05.01.22, 23:04
        karabinów maszynowych – opancerzone i uzbrojone w karabiny maszynowe
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 05.01.22, 23:04
        przeciwlotnicze – uzbrojone w działka przeciwlotnicze
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 05.01.22, 23:05
        dowodzenia – podobne do wagonów piechoty, lecz wyposażone w stanowisko dowodzenia pociągu
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 05.01.22, 23:05
        przeciwpancerne – odmiana wagonów artyleryjskich, wyposażone w działo przeciwpancerne (zwykle w wieży czołgowej)
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 05.01.22, 23:06
        https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/8/88/Pociag_pancerny_Danuta_z_1939_r.jpg
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 05.01.22, 23:09
        Live steam to model, napędzany za pomocą pary świeżej otrzymywanej z pary wodnej pod ciśnieniem, otrzymuje się przez ogrzewanie wody w kotle. Para wodna służy do obsługi kotłów stacjonarnych lub ruchomych elementów.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 05.01.22, 23:09
        Maszyna parowa lub urządzenie jest zasilane przez parę, ale pojęcie to jest zazwyczaj zarezerwowane dla tych maszyn, które są replikami, modelarskimi, zabawkami lub w inny sposób wykorzystywane do skansenu, muzeum, pokazów, lub do celów rekreacyjnych, w celu odróżnienia ich od podobnych urządzeń zasilanych za pomocą energii elektrycznej lub innej metody bardziej wygodnej, ale przeznaczonej do prezentacji jakby były parowe. Dochodowe zabytkowe maszyny parowe, jak normalnotorowe i wąskotorowe parowozy, statki parowe i parowe turbiny nie są zwykle określane jako "live steam".
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 05.01.22, 23:10
        Układ osi lokomotywy – liczba i układ osi tocznych i napędowych lub wiązanych lokomotywy. Na oznaczenie poszczególnych układów osi, ułatwiające klasyfikację lokomotyw, stosowane są odpowiednie oznaczenia cyfrowo-literowe. Układ osi był istotną cechą zwłaszcza parowozów, gdzie występowało największe zróżnicowanie układów osi i ich oznaczeń.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 05.01.22, 23:11
        W przypadku lokomotyw spalinowych oraz elektrycznych, a także w przypadku wagonów motorowych układ osi jest mniej zróżnicowany, jednak i tutaj odgrywa on niebagatelną rolę w dynamice pojazdu. To wszystko sprawia, że układ osi jest istotnym parametrem występującym w każdej charakterystyce taboru trakcyjnego.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 05.01.22, 23:11
        Dla parowozów

        W oznaczeniu serii: ostatnia mała litera oznacza układ osi, według tabeli poniżej, np. Pt47, TKt48.
        Liczbowo: trzycyfrowe oznaczenie według systemu francusko-rosyjskiego. Kolejne cyfry rozdzielone myślnikami oznaczają liczbę osi: tocznych przednich, napędowych i tocznych tylnych. Brak osi w grupie oznacza 0]. Więcej cyfr oznacza parowóz wieloczłonowy.
        Literowo-cyfrowo: według systemu niemieckiego opisanego poniżej.
        Obrazowo: osie toczne oznacza litera o a napędowe O. Przeważnie grupy osi oddziela się spacją. Czasem literę oznaczającą oś silnikową wyróżnia się pogrubieniem albo zaczernieniem.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 05.01.22, 23:11
        Dla pozostałego taboru trakcyjnego

        Cyfry oznaczają liczbę osi tocznych, a wielka litera napędowych. Pozycja litery w alfabecie łacińskim wyznacza liczbę osi. W zespołach trakcyjnych liczbę osi podaje się osobno dla każdego członu. 0 oznaczające brak osi pomija się.
        Osie prowadzące, mogące wykonywać obrót względem ostoi, oznacza się '.
        Osie należące do wózka ujmuje się w nawiasy np. (1A)'(A1)', dla przypadków oczywistych nawias pomija się, np. B'B'.
        Do symbolu osi napędzanych indywidualnie dodaje się o, np. Bo'Bo' – oznacza dwa wózki dwuosiowe z napędem indywidualnym.
        Jeśli pojazd składa się z rozłączalnych członów oznacza się to przez znak +, np. elektrowóz ET41 ma układ osi Bo'Bo'+Bo'Bo'.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 05.01.22, 23:12
        Niemieckie

        Stosowany obecnie w większości krajów Europy, wprowadzony jako standard przez Międzynarodowy Związek Kolei (UIC). Oznaczenie będące kombinacją liter i cyfr, pozwala na dokładne określenie cech układu osi, zwłaszcza mniej typowych lokomotyw.

        Cyfry oznaczają liczbę osi tocznych, a wielka litera napędowych. Pozycja litery w alfabecie łacińskim wyznacza liczbę osi. W parowozach wieloczłonowych liczbę osi podaje się osobno dla każdego członu. 0 oznaczające brak osi pomija się.
        Toczne osie ruchome dodatkowo oznacza się apostrofem (') np. 2'C1' (oznaczenie to często jest pomijane).
        W parowozach wieloczłonowych symbole odnoszące się do grup osi prowadzonych w odrębnych ramach ujmuje się w nawiasy np. (2'D)2'D.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 05.01.22, 23:12
        W parowozach Garratta wózki traktuje się jak dwa oddzielne parowozy i ujmuje w nawiasach np. (1'C1')(1'C1')
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 05.01.22, 23:13
        Do symbolu osi napędzanych indywidualnie dodaje się o np. 1'Bo.
        W rozbudowanym systemie niemieckim po oznaczeniu samego układu osi parowozów dodawane bywają dalsze informacje, w kolejności:

        litera n oznaczająca parowóz na parę nasyconą, h – na parę przegrzaną, t – z osuszaczem pary;
        cyfra 2, 3 lub 4 oznaczająca liczbę cylindrów silnika;
        opcjonalnie litera v oznaczająca silnik sprzężony, t oznaczająca tendrzak, z oznaczająca napęd zębaty, f oznaczająca parowóz bezogniowy[
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 05.01.22, 23:13
        Francusko-rosyjskie
        Kolejne cyfry oznaczają liczbę osi w grupach: toczne z przodu, napędowe, toczne z tyłu. Zapisuje się jako ciąg cyfr oddzielonych myślnikami (w Rosji) lub liczbę trzycyfrową (we Francji). 0 oznacza brak osi w grupie
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 05.01.22, 23:13
        Brytyjskie
        Kolejne liczby oznaczają liczbę kół w grupach. Liczby zawsze są rozdzielone myślnikami. Brak osi w grupie oznacza 0. Litera T na końcu oznacza parowóz tendrzak.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 05.01.22, 23:14
        USA i kanadyjskie
        Część układów osi posiada tradycyjne nazwy własne, lecz w Polsce nie są używane.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 05.01.22, 23:15
        Parowozownia (potocznie: szopa, depo) – baza, zakład eksploatacji, zajezdnia lokomotyw parowych; zespół pomieszczeń i warsztatów oraz torów przeznaczonych do przechowywania i obsługiwania technicznego parowozów
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 05.01.22, 23:15
        Charakterystycznymi instalacjami są:

        obrotnice lub przesuwnice do zmiany kierunku jazdy na małym terenie,
        żurawie (z wieżami ciśnień) do tankowania parowozów,
        piaskownice,
        składy węgla z wyciągami nawęglającymi oraz
        kanały oczystkowe.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 05.01.22, 23:16
        Sama hala ma często układ wachlarzowy, z obrotnicą w osi.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 05.01.22, 23:16
        W późniejszym okresie obsługiwano tam również inne lokomotywy (elektryczne i spalinowe). Nazwą parowozownia określano jednostki kolejowe obsługujące parowozy, większość nazywając lokomotywowniami. Nieliczne lokomotywownie, zajmujące się tylko lokomotywami elektrycznymi, nazywane były elektrowozowniami.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 05.01.22, 23:16
        Jedna z najstarszych parowozowni w Europie znajduje się w Pile, nad którą opieki podjęło się Stowarzyszenie Parowozownia Pilska Okrąglak. Najstarsza parowozownia w Polsce, która do tej pory pełni swe pierwotne funkcje znajduje się w Wolsztynie.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 05.01.22, 23:18
        ***
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 05.01.22, 23:18
        Elektrowozownia – baza, zakład eksploatacji, zajezdnia; zespół pomieszczeń i warsztatów oraz torów przeznaczonych do przechowywania i obsługiwania technicznego lokomotyw elektrycznych
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 05.01.22, 23:18
        W minionych latach funkcjonowała niewielka liczba jednostek kolejowych o tej nazwie, np. Elektrowozownia Gdynia Cisowa, obsługująca ruch pasażerski w aglomeracji trójmiejskiej. Jednak większość lokomotyw elektrycznych była na stanie lokomotywowni.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 05.01.22, 23:19
        https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/e/e2/Elektrowozowania_STP_Kabaty_2015.JPG/330px-Elektrowozowania_STP_Kabaty_2015.JPG
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 05.01.22, 23:19
        W 1953 usamodzielniono wchodzące dotychczas w ich skład wagonownie. 1 lipca 1997 na bazie lokomotywowni oraz wagonowni utworzono 33 zakłady taboru; obecnie w strukturze spółki PKP Cargo SA. 1 września 1999 liczbę zakładów taboru zmniejszono do 19.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 05.01.22, 23:20
        W 2008 szereg lokomotywowni, zlokalizowanych głównie w największych aglomeracjach, przekazano do PKP Intercity SA. 1 stycznia 2009 nastąpiła kolejna reorganizacja, konsolidująca jednostki terenowe PKP Cargo SA, liczbę zakładów taboru zmniejszono do 16, od 2011 do 10, zaś od 2014 – 7 zakładów spółki: w Gdyni, Katowicach, Lublinie, Poznaniu, Tarnowskich Górach, Warszawie i Wrocławiu.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 05.01.22, 23:20
        https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/f/f0/Lokomotywownia_Warszawa_Odolany_2018a.jpg/375px-Lokomotywownia_Warszawa_Odolany_2018a.jpg
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 05.01.22, 23:21
        Wagonownia – nazwa jednostki organizacyjnej wraz z zespołem pomieszczeń i warsztatów przeznaczonych do przechowywania, konserwacji i naprawy wagonów kolejowych.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 05.01.22, 23:22
        W Polsce wagonownie (WGW) były wydzielonymi jednostkami kolejowymi od 1953. Wcześniej gospodarka parkiem wagonowym pozostawała w gestii najpierw parowozowni przekształconych następnie w lokomotywownie. 1 lipca 1997 na ich bazie oraz lokomotywowni utworzono 33 Zakłady Taboru; obecnie w strukturze spółki PKP Cargo S.A. Z dniem 1 września 1999 liczbę zakładów taboru zmniejszono do 19. W 2001 wagonownie zajmujące się naprawami wagonów osobowych, lub ich wyspecjalizowane komórki organizacyjne (m.in. oddziały zajmujące się naprawami wagonów osobowych), przekazano najpierw do ówczesnej spółki PKP Przewozy Regionalne Sp. z o.o., następnie w 2008 szereg z nich, zlokalizowanych głównie w największych aglomeracjach, do PKP Intercity S.A. W strukturze PKP Cargo S.A. pozostawiono jedynie komórki organizacyjne zajmujące się naprawami lub eksploatacją wagonów towarowych. Postępujący proces restrukturyzacyjny (do 2010 r.) sprawił, iż na bazie części z nich utworzono spółki – córki:
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 05.01.22, 23:24
        PKP Cargo Tabor – Czerwieńsk Sp. z o.o.; spółka naprawy lokomotyw i wagonów
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 05.01.22, 23:24
        PKP Cargo Tabor – Karsznice Sp. z o.o.; spółka naprawy lokomotyw i wagonów
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 05.01.22, 23:24
        PKP Cargo Tabor – Ostrów Wielkopolski Sp. z o.o.; spółka naprawy lokomotyw i wagonów
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 05.01.22, 23:28
        PKP Cargo Wagon – Toruń Sp. z o.o.; spółka naprawy wagonów
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 05.01.22, 23:28
        PKP Cargo Wagon – Jaworzyna Śląska Sp. z o.o.; spółka naprawy wagonów
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 05.01.22, 23:28
        PKP Cargo Wagon – Kraków Sp. z o.o.; spółka naprawy wagonów
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 05.01.22, 23:28
        PKP Cargo Wagon – Szczecin Sp. z o.o.; spółka naprawy wagonów
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 05.01.22, 23:29
        PKP Cargo Wagon – Tarnowskie Góry Sp. z o.o.; spółka naprawy wagonów
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 05.01.22, 23:29
        Dwie z nich formalnie były własnością PKP S.A.:
        Gorzów Wagony Sp. z o.o., Gorzów Wlkp.
        Wagrem Sp. z o.o., Kluczbork
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 05.01.22, 23:29
        W 2013 utworzona przez PKP Cargo S.A. spółka córka PKP CargoWag Sp. z o.o. przejęła dotychczasowe spółki w Gorzowie Wielkopolskim, Jaworzynie Śląskiej, Kluczborku, Krakowie, Szczecinie, Tarnowskich Górach, Tczewie i Toruniu, i tworzą w wymienionych miejscowościach, i w Dąbrowie Górniczej, Gdyni, Olsztynie, Zabrzegu-Czarnolesiu, swoje zakłady napraw taboru. W 2014 spółka PKP CargoWag zmieniła nazwę na PKP CargoTabor Sp. z o.o.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 05.01.22, 23:30
        *
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 05.01.22, 23:33
        Od końca lat 80. parowozownia ograniczała swoje działanie w związku z kryzysem na PKP oraz ograniczaniem połączeń regionalnych. Część trakcyjną wygaszono na początku XXI stulecia, zakład naprawy taboru w 2009 roku, a wagonownię w 2012. Od czasu zamknięcia lokomotywownia jest przekształcana w atrakcję turystyczną.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 05.01.22, 23:33
        Przyszłość parowozowni jest przedmiotem społecznej debaty w Gnieźnie, której zarzewiem stały się plany PKP dotyczące zmiany funkcji parowozowni na centrum handlowe. Opór lokalnej społeczności, nadzór konserwatora zabytków oraz brak środków na ten cel zapobiegły zniszczeniu dziedzictwa technicznego w lokomotywowni.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 05.01.22, 23:34
        W 2010 roku została wydana książka Mirona Urbaniaka pt. „Zabytkowa Stacja Kolejowa Gniezno”, która opisuje dzieje stacji Gniezno oraz parowozowni.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 05.01.22, 23:34
        drewniany żuraw węglowy – jedyny w Europie
        dyspozytornia bramowa z ok. 1942 r.
        obrotnica z lat 90. XIX w. przebudowana w I poł. XX w.
        wieża ciśnień z ok. 1905 r.
        lokomotywownia wachlarzowa z warsztatami z 1875 r. przebudowywana w latach 1888, 1894–1895, 1914, 1922 i 1940 z 23-stanowiskami oraz lokomotywownia wachlarzowa z halą napraw lokomotyw i warsztatami z lat 1908 – 1910 przebudowywana ok. 1915 i 1941–1942, która liczy 24-stanowiska, co łącznie daje liczę 47-stanowisk, co składa się na fakt, iż jest to największa hala wachlarzowa w Europie
        noclegownia z lat 1898–1899 przebudowywana w latach 1913–1914 oraz 1940–1941
        budynek socjalny przy ul. Składowej z okresu ok. 1941–1942 przebudowany ok. 1944 r.
        kotłownia centralnego ogrzewania z lat 1941–1942
        elektrownia spalinowa z rozdzielnią i trafostacją z lat 1941–1942
        magazyn materiałowy i olejowy z lat 1942–1943
        zespół ciągu technicznego obrządzania parowozów z lat 1941–1943
        wagonownia z lat 1941–1942
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 05.01.22, 23:34
        W czasach swojej świetności gnieźnieńska parowozownia eksploatowała kilkadziesiąt parowozów. Wśród użytkowanych serii wymienić można:

        Osobowe: Ok1, Ok22, Ol49;
        Towarowe: Ty1, Ty23, Ty2/Ty42, Ty3/Ty43, Ty45, TKi3, Tp3, Tp4, TKt48;
        Pospieszne: Pd5.
        Wąskotorowe (użytkowane na Gnieźnieńskiej Kolei Wąskotorowej; znajdujące się na stanie Parowozowni Gniezno Wąskotorowe): Tx1, Tx5, Txb5, Tx23, Tx28, Tw1, Py1, Px2, Px27, Px29, Px48
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 05.01.22, 23:35
        W parowozowni eksploatowano również lokomotywy spalinowe (normalno- i wąskotorowe) oraz elektryczne:

        Spalinowe normalnotorowe: SM03, SM42, ST43, ST44, SP45;
        Spalinowe wąskotorowe: Lyd1, Lxd2;
        Elektryczne: ET22.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 05.01.22, 23:35
        Od 2015 roku parowozownia jest udostępniona dla turystów przez Stowarzyszenie Parowozownia Gniezno. Trasa turystyczna obejmuje przejście pośród najważniejszych budynków kompleksu, jak i wejście do hali wachlarzowej, w której zaaranżowano ekspozycję historyczną
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 05.01.22, 23:35
        https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/7/7f/Parowozownia_2253_-_Gniezno_20180720_142133_%28ubt%29.jpg/180px-Parowozownia_2253_-_Gniezno_20180720_142133_%28ubt%29.jpg
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 05.01.22, 23:37
        Muzeum Kolejnictwa na Śląsku – muzeum w Jaworzynie Śląskiej w województwie dolnośląskim. Głównym celem statutowym placówki jest ochrona i promocja dziedzictwa kultury technicznej na terenie Śląska oraz działalność dydaktyczna i naukowa. Cele realizowane są przede wszystkim przez ochronę posiadanego zbioru, opracowywanie ekspertyz i dokumentacji, a także konserwację oraz rewitalizację historycznych obiektów przemysłowych.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 05.01.22, 23:37
        Muzeum mieści się na terenie zespołu historycznej parowozowni w Jaworzynie Śląskiej. Budynek parowozowni wachlarzowej pochodzi z 1907 roku, rozbudowywany w latach 1914, 1933 oraz 1960.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 05.01.22, 23:38
        Muzeum Kolejnictwa na Śląsku rozpoczęło swoją działalność w 2004]. Po ponad rocznych staraniach zmierzających do ratowania kolekcji parowozów i lokomotyw zgromadzonych w Jaworzynie Śląskiej, Muzeum wydzierżawiło teren wraz z eksponatami od Gminy Jaworzyna Śląska. Od 2005 roku Muzeum prowadzi swoją działalność pod nadzorem Ministerstwa Kultury i Dziedzictwa Narodowego. W 2016 r. Muzeum stało się Oddziałem Fundacji Ochrony Dziedzictwa Przemysłowego Śląska. Zbiór eksponatów przejęty od PKP składał się z 34 lokomotyw, 41 wagonów i 8 maszyn warsztatowych. Kolekcja eksponatów znajdujących się w Muzeum tworzona była od 1992 roku przez PKP przy współpracy z Klubem Sympatyków Kolei z Wrocławia.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 05.01.22, 23:38
        Podstawę kolekcji Muzeum stanowi zabytkowy tabor kolejowy normalnotorowy z lat 1890 do 1972. Zbiór tworzy 50 lokomotyw trakcji parowej, spalinowej i elektrycznej, a także 100 wagonów oraz kolejowych pojazdów specjalistycznych np. drezyn WM-10. Zabytkowy tabor kolejowy prezentowany jest na terenie bocznicy kolejowej Muzeum, w tym na wachlarzu parowozowni. W kolekcji znajdują się również sprawne pojazdy szynowe – polski parowóz TKt48-18 z 1951 roku, czechosłowacki autobus szynowy serii 830(cz.) z 1955 roku, najstarsza czynna lokomotywa spalinowa w Polsce, Deutz OMZ 122 R z 1940 roku, lokomotywa spalinowa Ls40 4606, a także lokomotywa manewrowa SM30-531 z 1961 roku.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 05.01.22, 23:38
        Ekspozycje stałe Muzeum Kolejnictwa na Śląsku prezentują historię kolei i techniki kolejowej od XIX wieku do okresu PRL. W częściowo chronologicznym układzie wyodrębniono 7 tematycznych przestrzeni ekspozycyjnych: Naczelnik 1930 (historia kolei w Jaworzynie Śląskiej 1843–1945), Naczelnik 1977 (historia kolei w Jaworzynie 1945–1990), pracownia ODRA (prezentująca jedyną na Dolnym Śląsku cyfrową maszynę obliczeniową ODRA 1305), Kolejowa Kasa, Kolejowa Medycyna Pracy, Kolejową Drukarnię oraz zabytkową makietę kolejową H0 prezentowaną w nowej aranżacji.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 05.01.22, 23:39
        Intencją Muzeum było opowiedzenie historii kolei, jednego z najważniejszych wynalazków w dziejach naszej cywilizacji, w oparciu o lokalny, dobrze udokumentowany kontekst w zrekonstruowanych wnętrzach stanowiących autentyczne i atrakcyjne tło dla głównej narracji.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 05.01.22, 23:39
        Zawartość ekspozycji stanowią w dużej mierze nie prezentowane wcześniej artefakty ze zbiorów Muzeum Kolejnictwa na Śląsku i pozostałych oddziałów Fundacji Ochrony Dziedzictwa Przemysłowego Śląska. Dużej liczbie różnorodnych rodzajowo zabytków towarzyszy bogaty materiał ilustracyjny — tekstowy, mapowy oraz ikonograficzny.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 05.01.22, 23:39
        parowóz TKh2-12 firmy Union Giesserei z 1890
        parowóz TKi3-23 firmy Hohenzollern z 1903
        parowóz Ok1-325 firmy Henschel und Sohn Kassel z 1921
        parowóz TKt48-18 1951 r. Jedyny sprawny parowóz w kolekcji Muzeum Kolejnictwa na Śląsku
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 05.01.22, 23:40
        Od 2011 roku na terenie Muzeum Przemysłu i Kolejnictwa na Śląsku organizowana jest Gala Parowozów, Międzynarodowe Zloty Zabytkowych Parowozów. Rok rocznie Jaworzynę Śląską odwiedzają parowozy z Niemiec, Czech i Polski. W 2014 odbyła się 4 edycja, w której udział wzięły parowozy z Polski i Czech.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 05.01.22, 23:40
        Wiosną 2014 roku, po przeprowadzeniu remontów i modernizacji zabytkowej infrastruktury kolejowej, w ramach projektu współfinansowanego przez Ministerstwo Kultury i Dziedzictwa Narodowego uruchomiono na terenie bocznicy kolejowej Muzeum tzw. Trasę Parowozową. Dzięki temu zwiedzający uzyskali możliwość przejazdu zabytkowym taborem kolejowym (prowadzonym przez parowóz TKt48-18 bądź przez wagon motorowy konstrukcji czeskiej), połączonego z prezentacją najważniejszych obiektów technicznych, kluczowych dla funkcjonowania dawnej parowozowni. Na trasie zwiedzania znajdują się m.in. żuraw wodny, dźwig węglowy Thiele & Maiwald z 1920 r. z zasiekiem, kanał oczystkowy z elektrowyciągiem, obrotnica oraz zapadnia kolejowa Henschla z 1930 r. Obejrzeć można również pomieszczenia dawnego warsztatu pneumatycznego, odlewni i warsztatu mechanicznego, a także olejarnię i piaskownię, a także autentyczny schron z 1943 r.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 05.01.22, 23:41
        MUZEUM KOLEJNICTWA W JAWORZYNIE ŚLĄSKIEJ
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 05.01.22, 23:41
        https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/7/75/Diesel_railcar_%2824094800667%29.jpg/180px-Diesel_railcar_%2824094800667%29.jpg
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 05.01.22, 23:42
        Muzeum železniční dopravy ve Slezsku (polsky Muzeum Kolejnictwa na Śląsku) se nachází v depu u východního zhlaví železniční stanice Jaworzyna Śląska (dříve Königszelt) v Dolnoslezském vojvodství.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 05.01.22, 23:42
        Mezi nejstarší exponáty patří trojspřežní tendrová pruská parní lokomotiva T 7, vyrobená v roce 1890 v továrně Union Gießerei v Königsbergu. V muzeu se nachází rovněž posunovací lokomotiva Deutz OMZ 122 R z roku 1940, která je považována za nejstarší provozuschopnou dieselovou lokomovu na území Polska. Jedinou provozuschopnou parní lokomotivou je TKt48-18 z roku 1951.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 05.01.22, 23:43
        https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/6/6b/ST43-02_%28Electroputere_2051965%29_pic2.JPG/180px-ST43-02_%28Electroputere_2051965%29_pic2.JPG
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 05.01.22, 23:43
        Das Muzeum Kolejnictwa na Śląsku (deutsch Museum für Eisenbahnwesen in Schlesien) ist ein Eisenbahnmuseum in Jaworzyna Śląska (Königszelt) in der Woiwodschaft Niederschlesien in Polen. Es befindet sich seit 2005 im ehemaligen Bahnbetriebswerk.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 05.01.22, 23:43
        Neben den zahlreichen Eisenbahnfahrzeugen gibt es dort auch eine Sammlung historischer Harley-Davidson-Motorräder sowie Ausstellungen von Industriemaschinen und -geräten. Mit der betriebsfähigen Tkt48-18 werden Sonderfahrten in Niederschlesien durchgeführt.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 05.01.22, 23:44
        In Bezug auf den Fahrzeugbestand zählt das Museum zu den größeren Eisenbahnmuseen des Landes.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 05.01.22, 23:44
        https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/7/7a/Ls40-4606_w_Jaworzynie_%C5%9Al%C4%85skiej.JPG/180px-Ls40-4606_w_Jaworzynie_%C5%9Al%C4%85skiej.JPG
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 05.01.22, 23:45
        Muzeum Kolejnictwa w Kościerzynie, dawny Skansen Parowozownia Kościerzyna – znajduje się w Kościerzynie przy ulicy Towarowej, w bezpośrednim sąsiedztwie dworca kolejowego. Parowozownia zaprzestała działalności operacyjnej z dniem 1 stycznia 1991, kiedy to straciła samodzielność i stała się częścią lokomotywowni w Gdyni. Otwarcie skansenu nastąpiło w listopadzie 1992. W dniu 24 lipca 2009 spółka PKP Cargo przekazała placówkę muzealną Muzeum Ziemi Kościerskiej, jako oddział pod nazwą Muzeum Kolejnictwa w Kościerzynie. Skansen odwiedzany jest przez ponad 30 tysięcy osób rocznie
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 05.01.22, 23:45
        Muzeum Kolejnictwa znajduje się obok stacji Kościerzyna, we wschodniej części miasta. W budynku i placu dawnej lokomotywowni. Jednakże aby dojść od dworca, należy przejść aż do wiaduktu i następnie cofnąć się na ulicę Towarową.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 05.01.22, 23:45
        Pierwszą linią kolejową, która dotarła do Kościerzyny, była należąca do sieci Królewskiej Kolei Wschodniej (Königliche Ostbahn) linia kolejowa z Pszczółek, otwarta w 1885 r. Nie wiadomo, kiedy powstała w Kościerzynie pierwsza parowozownia, jednakże z uwagi na stosowaną w Prusach praktykę lokalizowania ich na stacjach końcowych można przyjąć, że kościerski obiekt powstał właśnie w tym czasie. Jego rola znacząco wzrosła po wybudowaniu magistrali węglowej Maksymilianowo – Kościerzyna – Gdynia. Widniejący na budynku parowozowni rok 1929 jest datą powstania obecnego, a więc nie pierwszego, budynku parowozowni. W latach 2013-2014 przeprowadzono remont hali oraz budynków biurowych; warsztaty zostały przekształcone w sale ekspozycyjne, a wystawa wzbogacona w elementy multimedialne.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 05.01.22, 23:46
        https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/7/76/SN61Koscierzyna.jpg/180px-SN61Koscierzyna.jpg
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 05.01.22, 23:46
        Railway Museum Kościerzyna (former Skansen Parowozownia Kościerzyna) is a Polish railway museum located in Kościerzyna, Pomeranian Voivodeship. The museum is located in place of a now defunct locomotive depot near Kościerzyna railway station.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 05.01.22, 23:47
        Besides rolling stock displayed in the open air, inside the shed visitors can also see several exhibitions of machines and devices connected with Polish railway history.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 05.01.22, 23:48
        The approximate year of opening of the locomotive depot in Kościerzyna was 1885, when the railway reached this town. The depot had been rebuilt several times before it was definitely closed on April 1, 1991. The museum was opened on November 1, 1992, as a decision of Rolling Stock Repair Works in Gdynia director.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 05.01.22, 23:48
        Skansen Parowozownia Kościerzyna is located near the railway station, on the opposite side of the track. It is possible to get into most steam locomotives, but many other vehicles are closed and available to look at only from the outside.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 05.01.22, 23:48
        https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/2/20/EW90.JPG/180px-EW90.JPG
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 05.01.22, 23:49
        Le musée du chemin de fer de Kościerzyna (en polonais Muzeum Kolejnictwa w Kościerzynie) est un musée ferroviaire qui se trouve à Kościerzyna en Pologne. Il a été inauguré en novembre 1992 et reçoit 30 000 visiteurs par an.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 05.01.22, 23:49
        Le chemin de fer arrive à Kościerzyna en 1885 avec la mise en service de la ligne Pszczółki-Kościerzyna appartenant au Königliche Ostbahn. La rotonde est construite peu après.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 05.01.22, 23:49
        https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/3/35/409Da-224.jpg/180px-409Da-224.jpg
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 05.01.22, 23:50
        Parowozownia Piła – XIX-wieczna parowozownia w mieście Piła
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 05.01.22, 23:50
        Parowozownia została wzniesiona latach 1870-1874 w związku z intensywnym rozwojem kolei na ziemiach pruskich. Dzięki zastosowaniu nietypowych rozwiązań architektonicznych stała się wzorcowym obiektem dla kilku tego typu budowli w Europie. Specyficzny jest okrągły kształt tego budynku, będący wzorem m.in. dla parowozowni w Berlinie i Magdeburgu. Przez lata użytkowana, w latach 90. XX wieku została wyłączona z eksploatacji, popadając tym samym w zapomnienie
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 05.01.22, 23:51
        W lipcu 2010 roku po ponad 10 latach starań parowozownia, wraz z dworcem Piła Główna została wpisana do rejestru zabytków.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 05.01.22, 23:51
        Obecnie budynek ten stanowi przedmiot zainteresowania Stowarzyszenia Parowozownia Pilska Okrąglak
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 05.01.22, 23:51
        https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/b2/Parowozownia_OKR%C4%84GLAK.JPG/360px-Parowozownia_OKR%C4%84GLAK.JPG
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 05.01.22, 23:52
        Parowozownia Skierniewice – zabytkowa parowozownia zlokalizowana w Skierniewicach w województwie łódzkim.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 05.01.22, 23:52
        Parowozownia została zbudowana w 1845 roku wraz z linią kolejową z Warszawy. W 1861 roku w parowozowni zamontowana została obrotnica, w kolejnych latach prowadzona była przebudowa tutejszej parowozowni. W 1879 roku lokomotywownia została rozbudowana do 24 stanowisk. Podczas pierwszej wojny światowej rozkazem generała Ludendorffa budynki zostały zniszczone w dniu 21 października 1914 roku. Po zakończeniu wojny parowozownia obsługiwała ruch towarowy na odcinku od Warszawy do Piotrkowa oraz lokalny ruch osobowy. Od 1915 roku funkcjonowała jako parowozownia II klasy. W 1939 roku została zdegradowana do parowozowni pomocniczej. Podczas drugiej wojny światowej rozbudowywano obiekt. Wzniesiono nowe budynki w stylu modernistycznym z czerwonej cegły. W Skierniewicach stacjonowały parowozy towarowe Ty1 oraz lokomotywy Pd5 wykorzystywane do lokalnego ruchu osobowego. Po wojnie w hali wachlarzowej zamontowana została stalowa konstrukcja dachu z trójkątnym świetlikiem kalenicowym zamiast dawnej drewnianej, dodatkowo dobudowano spawalnię oraz kompresorownię. Parowozownia obsługiwała pociągi zbiorowe i manewry. W 1970 roku do Skierniewic została oddelegowana lokomotywa spalinowa. Lokomotywy elektryczne stacjonowały w Skierniewicach od połowy 1987 roku. W 1989 roku zakończono stacjonowanie parowozów. Dnia 31 października 1991 roku lokomotywownia została zlikwidowana. Na terenie obiektu zgromadzono kolejowe eksponaty zabytkowe pozyskane przez Polskie Stowarzyszenie Miłośników Kolei (PSMK). W 1994 roku zespół parowozowni został wpisany do rejestru zabytków, a w roku 2002 przeszedł na własność PSMK [2]. Budynki obiektu są remontowane dzięki wsparciu m.in. Ministerstwa Kultury i Dziedzictwa Narodowego, Samorządu Województwa Łódzkiego, Urzędu Miasta Skierniewice oraz różnych przedsiębiorstw branży kolejowej. Obiekt jest udostępniony do zwiedzania tylko w wyznaczonych terminach lub na zamówienie dla grup zorganizowanych
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 05.01.22, 23:53
        https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/5/50/WK15_Skierniewice_%2816%29_Lichen99.jpg/360px-WK15_Skierniewice_%2816%29_Lichen99.jpg
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 05.01.22, 23:53
        Parowozownia Wolsztyn – zabytkowa parowozownia zlokalizowana w Wolsztynie w województwie wielkopolskim. Parowozownia jest ostatnim obiektem w Europie, gdzie parowozy wykorzystuje się do prowadzenia regularnych przewozów pasażerskich.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 05.01.22, 23:53
        Pierwszego czerwca 1886 roku została otwarta linia kolejowa z Wolsztyna do Zbąszynia. W 1896 roku została wybudowana linia kolejowa do Leszna[2]. Równolegle z budową linii trwała rozbudowa obiektów stacyjnych oraz zaplecza w Wolsztynie. W 1907 roku na wschodnim krańcu stacji została wybudowana czterostanowiskowa hala parowozowa z wieżą wodną, kanałem oczystkowym, zasiekiem węglowym oraz obrotnicą o średnicy 16 metrów, zbudowaną w 1912 roku według typowego pruskiego projektu. W skład parowozowni wchodziła ponadto stolarnia, magazynki warsztat ślusarski, szatnia i umywalnia. Parowozownia wolsztyńska obsługiwała głównie odcinki lokalne. W 1909 roku parowozownię powiększono do ośmiu stanowisk. Stacjonowały tutaj dwa parowozy serii pruskiej T3 oraz pruskie parowozy T9
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 05.01.22, 23:54
        Podczas drugiej wojny światowej obiekty parowozowni pozostały nieuszkodzone. Po wkroczeniu wojsk niemieckich obiekt pozostał pod niemiecką administracją. Po zakończeniu wojny zakres pracy węzła wolsztyńskiego nie uległ dużym zmianom.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 05.01.22, 23:54
        W 1949 roku obrotnica została przedłużona, z powodu pojawienia się dłuższych parowozów, do 20 metrów przy użyciu obrotnicy z Kożuchowa[3]. Nastąpił rozkwit ruchu towarowego. W początku lat pięćdziesiątych zakres pracy parowozowni powiększył się o obsługę pociągów tranzytowych z Leszna Grzybowa do Gubina. W związku z tym wprowadzono parowozy towarowe serii Ty2 oraz do pociągów osobowych OKi2. W 1976 roku placówkę przemianowano na parowozownię I klasy. W Wolsztynie wprowadzono parowozy Ol49 jako podstawowa lokomotywa do pociągów pasażerskich w zamian za parowozy Ok1. W roku 1982 lokomotywownia przestała być jednostką samodzielną oraz została przyporządkowana lokomotywowni w Lesznie.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 05.01.22, 23:55
        W 2003 roku spółka PKP Cargo przejęła parowozownię oraz zabytkowy tabor. Parowozownia była ostatnim obiektem w Europie, gdzie parowozy wykorzystywano do prowadzenia regularnych przewozów pasażerskich.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 05.01.22, 23:55
        Od 1 kwietnia 2014 roku ruch planowy prowadzony przez Parowozownię Wolsztyn był zawieszony. Prowadzone były tylko pociągi turystyczne oraz specjalne. Parowozami obsługiwany był dawniej ruch towarowy w kierunku Grodziska Wielkopolskiego i Konotopu. Na terenie parowozowni zachowane zostały zabytkowe parowozy oraz historyczne wagony pasażerskie. 29 czerwca 2016 roku przedstawiciele samorządu wojewódzkiego, powiatowego i miejskiego oraz PKP Cargo podpisali akt założycielski w sprawie utworzenia i funkcjonowania parowozowni jako instytucji kultury[8]. Regularne przewozy pasażerskie zostały przywrócone 15 maja 2017 roku.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 05.01.22, 23:56
        Towarzystwo Przyjaciół Wolsztyńskiej Parowozowni to stowarzyszenie miłośników kolei zarejestrowane w maju 2007 roku w Wolsztynie. Celem stowarzyszenia jest ochrona parowozowni oraz zabytkowego taboru kolejowego. Dodatkowo organizuje przejazdy pociągów retro prowadzonych wolsztyńskimi parowozami.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 05.01.22, 23:56
        Od 2004 roku w celu m.in. popularyzacji unikatowej na skalę światową czynnej parowozowni w Wolsztynie organizowane są coroczne konkursy piękności.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 05.01.22, 23:57
        https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/8/8c/Wolsztyn%2C_Stacja_kolejowa_Wolsztyn_-_fotopolska.eu_%2826178%29.jpg/330px-Wolsztyn%2C_Stacja_kolejowa_Wolsztyn_-_fotopolska.eu_%2826178%29.jpg
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 05.01.22, 23:57
        Depo Wolsztyn je jediným lokomotivním depem v Evropě, kde jsou dosud do běžného provozu nasazovány parní lokomotivy. Leží v obci Wolsztyn asi 80 km jihozápadně od Poznaně. Depo je k dispozici pro turisty po celý rok. Každý rok koncem dubna a začátkem května se zde koná „Přehlídka parních lokomotiv“, které se často účastní také lokomotivy z České republiky, konkrétně lokomotivní depo Hradec Králové se svým tehdy provozním exponátem, parní lokomotivou 464.008 "Bulík".
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 05.01.22, 23:58
        Rotunda depa byla postavena v roce 1907, v roce 1909 byla rozšířena o 4 stání pro dlouhé lokomotivy. V takové podobě se depo zachovalo do dnešních dnů.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 05.01.22, 23:58
        Původní průměr točny byl 16,08 m, ale po druhé světové válce byla točna rozšířena na 20 m pro možnost otáčení delších parních lokomotiv. V červenci 2002 pak byla prodloužena o dalších 0,5 m tak, aby umožňovala otočení lokomotivy Pm36-2. Tyto rozměry však nestačí pro parní lokomotivy Pt47, které tak někdy jezdí kabinou napřed ve směru jízdy.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 05.01.22, 23:59
        Vlastníkem depa je PKP Cargo. V současné době se plánuje vytvoření společnosti „Lokomotivní depo Wolsztyn“. V roce 2002 Polská pošta vydala sérii čtyř pamětních poštovních známek aktivních lokomotiv depa Wolsztyn.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 05.01.22, 23:59
        https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/9/90/Parowozownia_Wolsztyn-szopa.jpg/390px-Parowozownia_Wolsztyn-szopa.jpg
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 06.01.22, 00:00
        Das Bahnbetriebswerk Wolsztyn (Parowozownia Wolsztyn) ist ein Lokomotivdepot in der Woiwodschaft Großpolen in Polen, das bis heute Dampflokomotiven beheimatet und planmäßig einsetzt.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 06.01.22, 00:00
        Das heutige Bahnbetriebswerk Wolsztyn wurde 1886 am Eisenbahnknoten in Wollstein (polnisch Wolsztyn) von den Preußischen Staatseisenbahnen errichtet. 1908 wurde der Rundschuppen von vier auf acht Stellplätze erweitert. Es verfügt über ein Lokomotivdepot mit Ringlokschuppen und ist heute das letzte Bahnbetriebswerk in Polen, in dem für Personenzüge noch regelmäßig Dampflokomotiven eingesetzt werden. Ein Teil des Verwaltungsgebäudes ist als Museum eingerichtet. Im Freigelände und im ehemaligen Güterbahnhof werden verschiedene Eisenbahnfahrzeuge, Dampfkräne und verschiedene Dampflokomotiven ausgestellt. Seit 1993 findet hier alljährlich eine Dampflokparade statt, bei der Dampflokfreunde und Dampflokomotiven aus ganz Europa zusammenkommen.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 06.01.22, 00:01
        Die vorhandenen betriebsfähigen Dampflokomotiven werden von der Gesellschaft Wolsztyn Experience unterhalte
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 06.01.22, 00:02
        Parowozownia normalnotorowa w Ełku – nieużywana parowozownia normalnotorowa w Ełku, wybudowana w 1906 roku przy głównej ełckiej stacji kolejowej. Obiekt figuruje w Rejestrze Zabytków– nr rej.: A-1014 z 10.11.1994.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 06.01.22, 00:02
        Powojenna parowozownia eksploatowała parowozy serii: Ty2/Ty42, Ol49, Ok1[2]. Obiekt lokomotywowni wachlarzowej z czternastoma stanowiskami wraz z obrotnicą był używany przez PKP Cargo do roku 2009 w obsłudze lokomotyw serii SM42, SU45, ST44], gdzie funkcjonowało Gniazdo Drużyn Trakcyjnych. W roku 2014 PKP SA dokonały remontu dachu, natomiast w 2016 roku rozebrano nieukończony segment.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 06.01.22, 00:03
        Tutejsza parowozownia jako druga w kraju po parowozowni Wolsztyn najdłużej eksploatowała parowozy w czynnym ruchu planowym
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 06.01.22, 00:03
        https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/3/3d/PKP_Ok1-266-Elk.jpg/180px-PKP_Ok1-266-Elk.jpg
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 06.01.22, 00:05
        Zespół trakcyjny – zestaw połączonych pojazdów kolejowych pracujący jako pociąg, o niezmiennej konfiguracji składu, na przykład pod względem kolejności wagonów, która może być modyfikowana wyłącznie w warunkach warsztatowych. Zestawy pojazdów tworzących zespół trakcyjnych są rozłączane sporadycznie, na przykład podczas czynności utrzymaniowych
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 06.01.22, 00:05
        Zespoły trakcyjne są złożone z kilku (czyli co najmniej dwóch) wagonów, zwanych również członami. Zespoły trakcyjne od pozostałych pociągów zespołowych odróżnia możliwość przewozu ładunku użytecznego w każdym z członów (podróżnych oraz: bagażu, przesyłek lub towarów
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 06.01.22, 00:06
        Przykładem pociągu zespołowego, który nie jest elektrycznym zespołem trakcyjnym (w świetle definicji legalnej obowiązującej od 2014 roku w Unii Europejskiej) mogą być zestawy TGV oraz pochodne, mające odrębne człony napędowe (przypominające lokomotywy) i człony pasażerskie, w literaturze przedmiotu nazywane jednak elektrycznymi zespołami trakcyjnymi.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 06.01.22, 00:06
        Zespół trakcyjny może być złożony albo z samych pojazdów wyposażonych w silniki trakcyjne, albo zarówno pojazdów z silnikiem, jak i niewyposażonych we własny napęd.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 06.01.22, 00:06
        Zespoły trakcyjne, tak jak pozostałe pociągi zespołowe, są wyposażone w kabiny sterownicze na obu końcach zestawu. Dzięki temu w zespole trakcyjnym istnieje możliwość zmiany kierunku jazdy bez konieczności obrócenia całego pojazdu, co w przypadku długich zespołów byłoby trudne do wykonania bez dysponowania rozbudowaną infrastrukturą (trójkąty torowe, obrotnice, pętle torowe). W celu zmiany kierunku jazdy nie zachodzi również konieczność przestawienia w tym celu pojazdu trakcyjnego na przeciwległy koniec składu (jak w przypadku składów z lokomotywy i wagonów – innych niż pociągi push-pull), co przy nierozłączalności zespołu poza warunkami warsztatowymi nie byłoby możliwe.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 06.01.22, 00:07
        W budowie zespołów trakcyjnych, zamiast indywidualnych wózków dla każdego z wagonów, bywają wykorzystywane wózki wspólne systemu Jacobsa.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 06.01.22, 00:07
        Zespoły trakcyjne są wyposażone w sprzęgi umożliwiające połączenie kilku zespołów w dłuższy, pojemniejszy skład pasażerski.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 06.01.22, 00:07
        Elektryczne zespoły trakcyjne wymagają dostępu przewoźnika do odpowiedniego zaplecza, odmiennego od typowych lokomotywowni i wagonowni. W Polsce do jednostek wyspecjalizowanych w eksploatacji i obsłudze zespołów trakcyjnych należą m.in. stacje postojowe Gdynia Cisowa i Warszawa Szczęśliwice obsługujące EZT, zaplecza techniczne na stacjach kolejowych (np. lokomotywownia Kołobrzeg przestawiona na utrzymanie SZT), sprywatyzowane Zakłady Naprawcze Taboru Kolejowego w Mińsku Mazowieckim, warszawskie Centrum Serwisowe Pociągów Dużych Prędkości.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 06.01.22, 00:08
        Zespoły trakcyjne przeznaczone do ruchu aglomeracyjnego (tzw. podmiejskiego), w tym systemów szybkiej kolei miejskiej i metra, charakteryzują się wysokim przyspieszeniem rozruchu i znacznym opóźnieniem hamowani. Pojazdy dedykowane kolei aglomeracyjnej są wyposażone w większą niż w innych zespołach trakcyjnych liczbę drzwi wejściowych oraz większą liczbę miejsc stojących.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 06.01.22, 00:08
        Pojazdy reprezentujące zespoły trakcyjne dla ruchu lokalnego są wyposażone w mniejszą liczbę drzwi niż zespoły dla kolei aglomeracyjnych. Do niedawna za maksymalną prędkość konstrukcyjną takich zespołów określano 110–120 kilometrów na godzinę, współcześnie wiele zespołów trakcyjnych tego rodzaju ma możliwość kursowania z prędkością do 160 kilometrów na godzinę.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 06.01.22, 00:08
        Dalekobieżne zespoły trakcyjne charakteryzuje wysoka prędkość konstrukcyjna (160–200 km/h). Konstrukcja i wyposażenie wagonów takiego zespołu zapewnia odpowiednio wygodną podróż. Zespoły takie mają zazwyczaj od trzech do siedmiu wagonów.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 06.01.22, 00:09
        W zależności od rodzaju napędu wyróżnia się:

        elektryczne zespoły trakcyjne (EZT, ang. EMU),
        spalinowe zespoły trakcyjne (SZT, ang. DMU)
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 06.01.22, 00:09
        Przy obsłudze połączeń na odcinkach częściowo zelektryfikowanych bywają stosowane zespoły trakcyjne spalinowo-elektryczne, zwane bimodalnymi lub hybrydowymi zespołami trakcyjnymi)
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 06.01.22, 00:09
        Właściwości silnika spalinowego uniemożliwiają bezpośrednie przenoszenie mocy silnika na osie napędne pojazdu, niezbędne jest więc zastosowanie skomplikowanego układu napędowego z odpowiednią przekładnią. Już w początkach XX wieku eksperymentowano z autonomicznymi elektrycznymi zespołami trakcyjnymi, złożonymi z wagonów akumulatorowych (pruskie pojazdy AT3 konstrukcji inżyniera Gustava Wittfelda)[7]. W latach 2014–2015 równolegle w Japonii (regularnie na linii Utsunomiya – Karasuyama) i Wielkiej Brytanii (na próbę na trasie Harwich – Manningtree) rozpoczęto eksploatację akumulatorowych zespołów trakcyjnych wyposażonych w nowoczesne, wydajne zasobniki energii
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 06.01.22, 00:10
        Podróż (ang. travel, fr. voyage) – przemieszczanie się ludzi pomiędzy odległymi geograficznie lokalizacjami. Podróż można odbyć pieszo, rowerem, samochodem, autobusem, pociągiem, statkiem, samolotem lub w inny sposób. Podróżować można z bagażem lub bez, w jedną stronę lub w obie strony. Podróż może obejmować stosunkowo krótkie pobyty w kolejnych lokalizacjach, np. w przypadku turystyki.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 06.01.22, 00:11
        Osoba podróżująca pieszo to wędrowiec, podróżujący środkiem komunikacji to podróżny lub wojażer. W odróżnieniu od nomadów – koczowników, członków grupy ludzi nieposiadającej stałego miejsca zamieszkania, przemieszczającej się z miejsca na miejsce, np. w związku ze zmianami pogody lub w poszukiwaniu żywności, wody, opału albo pastwisk dla zwierząt hodowlanych, podróżnym był od zarania dziejów przedstawiciel cywilizacji osadniczej.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 06.01.22, 00:11
        Podróże odbywano od dawna, początkowo dla praktycznego celu: nauki, handlu, polityki (poselstwa). Podróżowano również do miejsc kultu religijnego: z chęci odpokutowania za grzechy, zjednania łask lub w podzięce za nie. Podróż dla odwiedzenia miejsc kultu religijnego nazywa się pielgrzymką, a osoba biorąca udział w pielgrzymce to pielgrzym lub pątnik.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 06.01.22, 00:11
        Podróż wymagała odpowiedniego przygotowania. Podróżni brali ze sobą garderobę na różne pory roku, zastawę stołową, zapasy jedzenia, czasem namioty oraz służbę. W ten sposób podróż stawała się wyprawą.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 06.01.22, 00:11
        W starożytności, a następnie w dobie odrodzenia (XV–XVI wiek) podróżowano także dla przyjemności i poznania świata. Podróżnicy spisywali swoje przeżycia, opisywali przemierzane krainy i zwyczaje ludów je zamieszkujących. Te notatki i pamiętniki były często publikowane i stanowiły dla współczesnych cenne źródło wiedzy o świecie. Czasami te podróże były wymuszone koniecznością, jak np. podróż Solona do Egiptu, na Cypr i do Lidii po objęciu władzy w Atenach przez Pizystrata. Jeszcze bardziej dramatyczne były przyczyny podróży Ksenofonta, który przebieg „Wyprawy 10 Tysięcy” opisał w swym dziele Anabaza. Pierwszymi jednak podróżnikami zmierzającymi do poznania i opisania świata byli logografowie jońscy z ich najwybitniejszym przedstawicielem, „ojcem historii” Herodotem. Nie sposób też nie wspomnieć Pauzaniasza, autora dzieła Periegesis tes Hellados (Wędrówki po Helladzie), swoistego przewodnika po starożytnej Grecji.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 06.01.22, 00:12
        W dobie średniowiecza liczne podróże odkrywcze odbywali Arabowie i Maurowie, jak np. Muhammad Ibn Battuta, a także Europejczycy, z których najsłynniejszym był Marco Polo. Dopiero w dziewięć stuleci po wyprawach wikingów grenlandzkich do Winlandii dowiedział się o nich cywilizowany świat. Również w średniowieczu zaroiło się od wędrownych poetów i pieśniarzy zwanych we Francji trubadurami (jednym z nich był François Villon), truwerami i minstrelami, w Niemczech minnesingerami, zaś w krajach celtyckich bardami, ale zwyczaj wywodził się z Grecji starożytnej, po której wędrowali aojdowie, a najsłynniejszym z nich był twórca Iliady i Odysei Homer.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 06.01.22, 00:12
        W XV i XVI wieku nastąpiła epoka wielkich odkryć geograficznych, w ramach lub na skutek których organizowano wyprawy zbrojne w odległe rejony świata zwane konkwistą. Celem konkwistadorów był podbój i opanowanie nowych terytoriów. Takimi podróżnikami-konkwistadorami byli Krzysztof Kolumb, Vasco da Gama, czy Ferdynand Magellan, by wymienić tylko największych.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 06.01.22, 00:13
        Pęd do poznawania świata stał się jednym z bodźców rozwoju komunikacji. Podróżny stał się pasażerem, a za bagaż z czasem zaczęła wystarczać karta kredytowa
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 06.01.22, 00:13
        Mniej majętnym, lub mającym mniej czasu musi wystarczyć wycieczka, czyli podróż krótkotrwała. Uczestnik wycieczki to wycieczkowicz. Wycieczkowicz zamiłowany w wycieczkach krajoznawczych to turysta.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 06.01.22, 00:13
        Podróżowanie dzięki uprzejmości przygodnych właścicieli aut to podróż autostopem, a taki podróżny to autostopowicz.

      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 06.01.22, 00:14
        Podróżowanie, ponieważ nie ma się dokąd powrócić, to tułaczka. Według legendy stale w drodze jest Żyd Wieczny Tułacz. Podróż w celu stałego lub czasowego osiedlenia się w innym kraju to emigracja.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 06.01.22, 00:14
        Okolicznościową odmianą podróży jest podróż poślubna.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 06.01.22, 00:16
        Tramwaj, wóz poru szający się poszynach, służący do przewożenia osób w większych miastach za nizką opłatą. Szyny tramw aju bieg n ą po ulicach n aj­ ludniejszych lub prow adzą do m iejsc bardzo uczęszczanych. T ram w aj je s t konny, elektryczny, gazow y i parow y. W e L w ow ie był d o tąd i konny i elek­try czn y tram w aj (od r. 190 / tylko elek ­tryczny), w K rakow ie tylko elektryczny. T ram w aj parow y p osiada m ałą lokomotywę
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 06.01.22, 00:19
        Lokomotywa elektryczna posiada kilka systemów zabezpieczeń instalacji elektrycznej, np.: wyłącznik szybki, wyłącznik nadmiarowy, wyłącznik zanikowo-napięciowy.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 06.01.22, 00:19
        Lokomotywy elektryczne osiągają największe moce spośród wszystkich typów lokomotyw (parowe, spalinowe), do ponad 6 MW (EuroSprinter ES64U4).
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 06.01.22, 00:19
        https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/b1/05.05.2018._ET22-016._Lokomotywownia_Zaj%C4%85czkowo_Tczewskie.jpg/330px-05.05.2018._ET22-016._Lokomotywownia_Zaj%C4%85czkowo_Tczewskie.jpg
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 06.01.22, 00:20
        Pociąg – w transporcie kolejowym skład sprzęgniętych ze sobą wagonów lub innych pojazdów kolejowych (w odpowiedniej konfiguracji mogą to być wagon, człony zestawu trakcyjnego, zespół trakcyjny, wagon silnikowy albo sama lokomotywa) połączonych z co najmniej jedną czynną lokomotywą albo mających samodzielny napęd, osygnalizowany zgodnie z przepisami, odpowiednio wyposażony (obsługa, materiały eksploatacyjne), przygotowany do drogi albo będący w drodze[1][2][3]. Podstawowym przeznaczeniem pociągu jest zaspokajanie potrzeb przewozowych polegających na przemieszczaniu osób i towarów.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 06.01.22, 00:20
        W transporcie drogowym pociągiem drogowym określa się zespół samochodowy składający się z pojazdu drogowego połączonego z przyczepą.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 06.01.22, 00:21
        Przejazd pociągu (w transporcie kolejowym) może zostać zrealizowany wyłącznie na podstawie rozkładu jazdy przygotowanego przez jednostkę zarządzającą organizacją ruchu kolejowego. W Polsce są to wyznaczone jednostki Polskich Linii Kolejowych. Rozkład jazdy konstruowany jest na uprzednie zamówienie operatora kolejowego – uprawnionego do prowadzenia przewozów, z uwzględnieniem cech technicznych taboru włączonego w skład pociągu, cech technicznych linii kolejowej, po której będzie odbywał się przejazd pociągu i możliwych do zrealizowania oczekiwań operatora pociągu. Rozkład jazdy pociągu zawiera plan przejazdu, określa maksymalną dozwoloną dla danego pociągu prędkość, charakterystykę hamulca i oznaczony jest unikalnym numerem, który służy do rozpoznawania danego pociągu przez pracowników uczestniczących w prowadzeniu ruchu kolejowego.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 06.01.22, 00:21
        Ruch pociągów w Polsce prowadzony jest na podstawie przepisów ustawy o transporcie kolejowym i rozporządzenia Ministra Infrastruktury w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji, których implementacją wewnętrzną na liniach Polskich Linii Kolejowych jest Instrukcja o prowadzeniu ruchu pociągów Ir-1.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 06.01.22, 00:21
        Pociąg jest obsługiwany przez wykwalifikowanych i uprawnionych do tego pracowników. Jest to drużyna pociągowa, w skład której może wchodzić:

        drużyna trakcyjna (maszynista i pomocnik maszynisty, a w przypadku lokomotyw parowych może to być też palacz, albo – w trakcji innej niż parowa – sam maszynista) – do której obowiązków należy przestrzeganie bezpieczeństwa ruchu kolejowego, prowadzenie pociągu zgodnie rozkładem jazdy oraz wykonywanie poleceń przekazywanych za pomocą sygnalizacji kolejowej,
        drużyna konduktorska (kierownik pociągu i konduktorzy, albo sam kierownik pociągu) – nadzór nad bezpieczeństwem ruchu kolejowego, pomoc i sprzedaż usług pasażerom i opieka nad przewożonym towarem
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 06.01.22, 00:22
        Pracą drużyny pociągowej zarządza kierownik pociągu, a jeśli nie ma go w składzie – maszynista. Drużyna pociągowa może składać się też z samej tylko drużyny trakcyjnej (ma zastosowanie w przypadku pociągów towarowych, w niektórych przypadkach może mieć zastosowanie w pociągach pasażerskich, np. w pociągach Warszawskiej Kolei Dojazdowej).
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 06.01.22, 00:24
        Pod względem rodzaju przewozów pociągi dzielą się na:
        pasażerskie
        towarowe
        mieszane
        służbowe.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 06.01.22, 00:25
        Pod względem kursowania pociągi dzielą się na:
        stałe, przewidziane w rozkładzie jazdy i kursujące codziennie lub w ustalone dni,
        niestałe, do których należą:
        pociągi dodatkowe, przewidziane w rozkładzie jazdy, lecz uruchamiane w razie potrzeby,
        pociągi nadzwyczajne, nieprzewidziane w rozkładzie jazdy, a uruchamiane w razie potrzeby według rozkładu jazdy specjalnie dla nich opracowanego lub bez szczegółowego rozkładu jazdy.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 06.01.22, 00:25
        Pociąg pasażerski przeznaczony jest do przewozu osób i bagażu, a także przesyłek (np. pocztowych). Może być zestawiony z lokomotywy i wagonów osobowych (w niezbędnej konfiguracji – wagony z miejscami do siedzenia, barowe, restauracyjne, bagażowe, z miejscami do leżenia, sypialne, pocztowe), z zespołu trakcyjnego stanowiącego zwarty skład, w którym występują jeden lub kilka członów silnikowych i człony dla podróżnych w niezbędnej konfiguracji, albo z wagonu silnikowego (zwanego potocznie „autobusem szynowym”). Do pociągu pasażerskiego mogą zostać włączone wagony towarowe, np. wagony do przewozu samochodów. Przejazd pociągiem odbywa się na podstawie biletu. Jeśli zachodzi taka potrzeba, wymagane jest też uiszczenie opłaty dodatkowej (np. za miejsce rezerwowane, sypialne). Jednorazowo pociągiem pasażerskim można przewieźć od kilkudziesięciu do około 1500 osób. Liczba przewożonych osób uzależniona jest od liczby miejsc do siedzenia oraz możliwości zajęcia przez pasażerów miejsc stojących. W Europie zachodniej do przewozu osób stosuje się głównie elektryczne składy zespolone.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 06.01.22, 00:25
        W Polsce przewoźnikami wykonującymi regularne przewozy kolejowe osób pociągami pasażerskimi są: PKP Intercity, Przewozy Regionalne, Koleje Mazowieckie, Warszawska Kolej Dojazdowa, Szybka Kolej Miejska w Warszawie, Szybka Kolej Miejska w Trójmieście, Arriva RP, Koleje Dolnośląskie, Koleje Wielkopolskie, Koleje Śląskie, Usedomer Bäderbahn (połączenie Świnoujście – Seebad Heringsdorf).
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 06.01.22, 00:26
        Pociąg towarowy przeznaczony jest do przewozu ładunków (rzeczy), w szczególności masowych. Pociąg towarowy zestawiony jest co najmniej z lokomotywy i wagonu towarowego. Rodzaj wagonów zależy od tego, do przewozu jakiego znajdują one zastosowanie. Dopuszczalna liczba wagonów włączonych do pociągu towarowego, a co za tym idzie – jego długość, wynika z warunków technicznych linii, jaką będzie realizowany przejazd danego pociągu towarowego. Zasadniczo do pociągów towarowych nie włącza się wagonów osobowych, ale na zasadach określonych przepisami jest to dozwolone.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 06.01.22, 00:26
        Przeznaczenie pociągów specjalnych ma charakter niemożliwy do zaklasyfikowania ich w dwóch poprzednich kategoriach. Większość z nich służy do realizacji technicznych potrzeb kolei. Przeznaczone są do bieżącego utrzymania, konserwacji i napraw infrastruktury. Mogą to być również pociągi próbne i próżne składy pasażerskie. Ich kursowanie następuje na oddzielne zarządzenie i regulowane jest indywidualnym rozkładem jazdy.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 06.01.22, 00:26
        edynym pociągiem, który może zostać uruchomiony bez rozkładu jazdy i jest prowadzony operatywnie, jest pociąg ratunkowy, zmierzający do miejsca wypadku kolejowego.

        pociąg nadzwyczajny specjalnego znaczenia (PONSZ)
        pociąg ratunkowy
        pociąg pogotowia sieciowego np. Plasser & Theurer MTW 100
        pociąg do układania nawierzchni
        pociąg do odchwaszczania torów
        pociąg pancerny np. pociąg pancerny „Danuta” służący w SZ II RP od 1919 do 1939 roku
        pociąg wojskowy inaczej (eszelon)
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 06.01.22, 00:27
        Część pociągów otrzymuje nazwy, które mają charakter marketingowy i czyni je bardziej rozpoznawalnymi dla podróżnych. Jednym z bardziej znanych przykładów nazw pociągów jest Orient Express. Nazwy pociągów pochodzą od nazw geograficznych (Vindobona (relacji Wiedeń – Hamburg – Wiedeń), Odra, Beskidy), od lokalnych nacji mieszkańców (Kaszub, Opolanin, Kujawiak, Przemyślanin), noszą imiona sławnych ludzi (Kopernik, Augustyn Kordecki, Cegielski), nazywane są tak, jak zawody (Górnik, Hutnik, Doker), ich patronami stają się postacie mityczne (Neptun, Posejdon, Hefajstos), od nazw szczytów (Kamieńczyk, Rachowiec, Szczeliniec Wielki), a nawet od tańców (Polonez). Liczne z nazw używane są od wielu lat i stały się wizytówką pociągów.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 06.01.22, 00:27
        https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/b7/Db-152073-00.jpg/330px-Db-152073-00.jpg
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 06.01.22, 00:27
        Sygnalizacja kolejowa – całość urządzeń, sygnałów i przepisów, używanych do bezpiecznego i sprawnego prowadzenia ruchu kolejowego. Sygnalizacja kolejowa jest zwykle typowa dla sieci kolejowej danego kraju lub przedsiębiorstwa kolejowego.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 06.01.22, 00:28
        Zasadniczą formą kontroli ruchu na sieci kolejowej jest przekazywanie informacji i poleceń przez osoby odpowiedzialne za kierowanie ruchem kolejowym (np. dyżurnych ruchu) osobom odpowiedzialnym za prowadzenie pociągów (np. maszynistom). Całość sygnałów i znaków umownych oraz procedur niezbędnych do tego celu nazywa się ogólnie sygnalizacją kolejową.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 06.01.22, 00:28
        Podstawową i najważniejszą funkcją sygnalizacji kolejowej jest unikanie zdarzeń zagrażających bezpieczeństwu pociągów, najbardziej typowe sytuacje tego typu to:
        zderzenia czołowe,
        najechania na poprzedzający pociąg,
        wjazdy na tor zajęty przez inny pociąg,
        wykolejenia,
        kolizje z pojazdami samochodowymi
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 06.01.22, 00:29
        semafory
        tarcze ostrzegawcze
        wskaźniki kolejowe
        samoczynna blokada liniowa
        samoczynna sygnalizacja przejazdowa
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 06.01.22, 00:33
        okolicznościowym w razie:

        spowodowania przez pracownika wypadku, podejrzenia spowodowania wypadku bądź zagrożenia bezpieczeństwa ruchu,
        przerwy w pracy spowodowanej chorobą lub wypadkiem,
        zgłoszenia przez lekarza kolejowego lub zwierzchnika służbowego uwagi o stanie zdrowia,
        prośby pracownika,
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 06.01.22, 00:33
        stanu zdrowia psychicznego:

        badaniom podlegają pracownicy odpowiedzialni za bezpieczeństwo ruchu kolejowego w razie spowodowania wypadku bądź też spowodowania zagrożenia bezpieczeństwa ruchu,
        wyrywkowym badaniom lekarskim drużyn trakcyjnych.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 06.01.22, 00:33
        Poddawanie się przewidzianymi przepisami egzaminom służbowym.
        Dokładna znajomość budowy, działania oraz sposobów obsługi i usuwania usterek pojazdów trakcyjnych oraz hamulców zespolonych wagonów osobowych i towarowych.
        Dbałość o sprawne działanie wszystkich urządzeń pojazdu trakcyjnego, czyli właściwe ich utrzymanie.
        Posiadanie podczas pracy służbowego rozkładu jazdy prowadzonego pociągu, aktualnego Wykazu ostrzeżeń stałych, prawa kierowania wraz z legitymacją służbową, karty znajomości szlaku, sprawnego zegarka i odpowiednio wypełnionego wykazu pracy. Posiadanie upoważnienia do obsługi generatorów pary.
        Wpisanie przez maszynistę po powrocie z drogi lub ukończeniu pracy manewrowej do książki wydarzeń każdego wypadku lub wydarzenia związanego z pojazdem lub pociągiem, wielkość opóźnienia i przyczynę, a do książki napraw pojazdu trakcyjnego – usterki.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 06.01.22, 00:34
        W razie grożącego niebezpieczeństwa maszyniście nie wolno opuścić pojazdu dopóty, dopóki nie wyczerpie wszystkich dostępnych środków, mogących zapobiec niebezpieczeństwu lub zmniejszyć je ('Mts 1 § 6)
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 06.01.22, 00:34
        Maszynista powinien znać warunki miejscowe szlaków, stacji i innych posterunków ruchu, na których prowadzi lokomotywę. Znajomość szlaku polega na szczegółowej znajomości warunków technicznych danej linii, po której maszynista prowadzi pociąg. Przede wszystkim maszynista powinien znać:

        rodzaj blokady stosowanej na danej linii (samoczynna, półsamoczynna) oraz rodzaje występujących na niej semaforów,
        usytuowanie semaforów wjazdowych, wyjazdowych, odstępowych i drogowskazowych oraz ich widoczność w dzień i w nocy,
        usytuowanie stacji, torów głównych, dodatkowych i bocznicowych oraz peronów i miejsc zatrzymywania pociągów,
        usytuowanie przejazdów kolejowo-drogowych i sposób ich zabezpieczania,
        profil podłużny linii, a więc wzniesienia, spadki, łuki.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 06.01.22, 00:34
        Podczas pełnienia służby maszynista powinien nosić przydzielone mu przepisowe umundurowanie oraz starać się o czysty i schludny wygląd.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 06.01.22, 00:35
        Do dodatkowych obowiązków maszynisty należy w określonych sytuacjach m.in. sprzęganie i rozprzęganie wagonów, usuwanie drobnych usterek pojazdów trakcyjnych, dawanie odpowiednich sygnałów przy użyciu znajdujących się na pojeździe trakcyjnym urządzeń, a także szkolenie praktyczne podległych pracowników.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 06.01.22, 00:35
        Maszynista pracujący w lokomotywie elektrycznej lub spalinowej w określonych sytuacjach ma przydzielanego do pomocy dodatkowego pracownika, tzn. pomocnika maszynisty; zaś maszynista parowozu dodatkowo oprócz pomocnika maszynisty palacza.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 06.01.22, 00:35
        Z medycznego punktu widzenia praca na stanowisku maszynisty pojazdów trakcyjnych jest odpowiedzialna, nerwowa, wymagająca stałej sprawności psychofizycznej pracownika. Maszyniści zatrudnieni na PKP pracują w systemie pracy turnusowej prowadząc nieregularny tryb życia i odżywiania. Praca maszynisty odbywa się w warunkach narażenia na długotrwałe działanie ciepła lub zimna oraz działanie czynników uciążliwych dla zdrowia, jak: hałas (w granicach normy), wstrząsy, spaliny oleju napędowego, działanie pola elektromagnetycznego. Występuje również możliwość nagłego doznania urazu mechanicznego lub termicznego. Praca na stanowisku maszynisty (zarówno pojazdów trakcji spalinowej, jak i elektrycznej) zaliczona jest do prac szczególnie uciążliwych i niebezpiecznych.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 06.01.22, 00:40
        Pracownicy PKP w mowie potocznej synonimicznie używają także słowa mechanik.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 06.01.22, 00:41
        Kierownik pociągu – pracownik kolejowy odpowiedzialny za obsługiwany pociąg od czasu jego przyjęcia, do czasu jego zdania, na danym odcinku drogi. Nadzorowi i poleceniom kierownika pociągu podlegają wszyscy pracownicy obsługujący pociąg, z wyjątkiem pracowników kontroli wewnętrznej.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 06.01.22, 00:42
        Obowiązki kierownika pociągu w trakcie jazdy

        przyjmowanie od dyżurnych ruchu i doręczanie maszyniście za pokwitowaniem rozkazów pisemnych
        kontrola wyświetlanych na semaforach sygnałów i podawanie maszyniście sygnału do odjazdu pociągu bądź gotowości do odjazdu
        obserwacja peronu w trakcie odjazdu pociągu z toru przyperonowego
        hamowanie awaryjne pociągu, jeżeli maszynista nie stosuje się do obowiązującej prędkości bądź ignoruje sygnały na semaforach
        prowadzenie na bieżąco stosownej dokumentacji (wykazu pojazdów w składzie, karty próby hamulca, raportu o brakach w wyposażeniu, wykazów pracy drużyny trakcyjnej, w razie zaistnienia okoliczności – sporządzanie raportów służbowych)
        interwencja i rozstrzyganie sporów między obsługą pociągu a podróżnymi, a także między współpodróżnymi
        nadzór nad bezpieczeństwem podróżnych i podległego personelu oraz nad przestrzeganiem porządku
        nadzór nad stanem urządzeń w pociągu (np. oświetlenie, klimatyzacja, ogrzewanie, system informacji pasażerskiej)
        koordynacja i nadzorowanie pracy podległych konduktorów i innych pracowników
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 06.01.22, 00:42
        a w razie potrzeby także:

        oględziny techniczne taboru – na stacjach, na których nie ma rewidentów taboru
        przeprowadzanie szczegółowej i uproszczonej próby hamulca – na stacjach, na których nie ma rewidentów taboru
        powiadamianie w razie wypadku w pociągu dyżurnego ruchu, służb ratunkowych i dyspozytora zakładowego
        udzielanie w razie wypadku w pociągu pierwszej pomocy
        oględziny miejsca wypadku
        nadzorowanie pracowników odbywających szkolenie praktyczne na stanowisko konduktora lub kierownika pociągu
        kierowanie manewrami i wykonywanie pracy manewrowej
        przyjmowanie i wydawanie przesyłek konduktorskich, jeżeli przewoźnik/pociąg prowadzi takie przesyłki
        kontrola biletów i innych dokumentów przejazdowych
        nadawanie komunikatów przez urządzenia rozgłoszeniowe w pociągu
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 06.01.22, 00:43
        Kierownik pociągu powinien posiadać "Kartę znajomości odcinków i linii kolejowych" potwierdzającą znajomość warunków techniczno-eksploatacyjnych obsługiwanych odcinków linii kolejowych (w tym stacji i przystanków znajdujących się na tych odcinkach), jeżeli wykonywana praca podlega wcześniejszemu planowaniu. Warunki techniczno-ruchowe linii określa dodatek do służbowego rozkładu jazdy pociągów, natomiast warunki eksploatacyjne stacji – regulaminy techniczne stacji.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 06.01.22, 00:43
        Kierownik pociągu powinien posiadać "Kartę autoryzacji , znajomości typów pojazdów kolejowych" potwierdzającą zapoznanie się z warunkami technicznymi obsługiwanego taboru.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 06.01.22, 00:43
        Pracownicy drużyn konduktorskich zobowiązani są do poddawania się egzaminom wymaganym na swoim stanowisku i przewidzianym odrębnymi przepisami.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 06.01.22, 00:44
        Oprócz standardowego wyposażenia konduktora, tj. przyborów niezbędnych do odprawy podróżnych, kierownik pociągu jest wyposażony w:

        określone rozporządzeniem upoważnienie do wykonywania czynności kierownika pociągu, z autoryzacją na określone czynności/typ taboru,
        kontrolkę znajomości linii kolejowych,
        zeszyt służbowego rozkładu jazdy oraz zastępczego rozkładu jazdy na czas robót torowych (tzw. „telegram”),
        niezbędne w pracy druki i formularze,
        radiotelefon, w zależności od potrzeby.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 06.01.22, 00:44
        W niektórych spółkach kierownikowi pociągu jest powierzany na czas zmiany roboczej służbowy telefon komórkowy.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 06.01.22, 00:44
        W pociągach pasażerskich kierownik pociągu zajmuje zazwyczaj pierwszy przedział, a w pociągach bezprzedziałowych (autobusy szynowe, niektóre EZT) pierwsze miejsca pierwszego wagonu drugiej klasy licząc od czoła pociągu lub od wagonów innej klasy.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 06.01.22, 00:45
        W sytuacjach szczególnych, na wezwanie maszynisty, kierownik pociągu powinien zająć miejsce w kabinie sterowniczej. Następnie, przed ruszeniem, powinien zostać pouczony przez maszynistę o sposobie zatrzymania pociągu ze stanowiska maszynisty oraz o sposobie wyłączenia pojazdu trakcyjnego z pracy.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 06.01.22, 00:45
        Zgodnie z instrukcją ruchu Ir-1 (R-1), regulującą prowadzenie ruchu pociągów na sieci kolejowej zarządzanej przez PKP Polskie Linie Kolejowe:
        Pociągi pasażerskie powinny mieć obsadę konduktorską składającą się co najmniej z kierownika pociągu, o ile jego zadania ruchowe nie są wykonywane przez innego pracownika lub przez urządzenia wyposażenia technicznego. Pociągi pasażerskie mogą jeździć bez kierownika pociągu, jeżeli zamykanie drzwi pojazdu kolejowego przy wymianie podróżnych jest zapewnione, a zamknięcie drzwi jest sygnalizowane kierującemu pojazdem kolejowym z napędem za pomocą urządzeń technicznych.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 06.01.22, 00:45
        W sytuacji takiej, obowiązki handlowe kierownika pociągu przejmują konduktorzy, natomiast ruchowe – maszynista.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 06.01.22, 00:46
        Drużyna bez kierownika pociągu podporządkowana jest poleceniom maszynisty oraz dyspozytora.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 06.01.22, 00:46
        Pociągi bez kierownika pociągu kursują przeważnie w relacjach, w których na stacjach zwrotnych istnieją posterunki rewizji technicznej, na których rewidenci dokonują wymaganych badań, bądź w relacjach, w których nie zachodzi potrzeba wykonywania szczegółowej próby hamulca ani oględzin technicznych.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 06.01.22, 00:46
        Drużyna konduktorska – zespół pracowników obsługujących pociąg, autobus szynowy lub autobus "drogowy" kolejowej komunikacji autobusowej (zastępczej), w zakresie obowiązków handlowo-przewozowych (odprawa podróżnych) i techniczno-ruchowych.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 06.01.22, 00:48
        W sytuacji takiej, obowiązki handlowe kierownika pociągu przejmują konduktorzy, natomiast ruchowe - maszynista.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 06.01.22, 00:48
        Drużyna bez kierownika pociągu podporządkowana jest poleceniom maszynisty oraz dyspozytor
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 06.01.22, 00:48
        Kierownik pociągu w czasie jazdy pociągu powinien przebywać w wagonie lub przedziale służbowym, który przeważnie znajduje się w pierwszym wagonie klasy drugiej licząc od czoła pociągu. Jeżeli nie ma przedziału służbowego (przeważnie w autobusach szynowych i EZT nowej generacji), kierownik pociągu zajmuje pierwsze miejsce za aktualnie czynną kabiną maszynisty. W trakcie wykonywania obowiązków służbowych (np. przeprowadzana kontrola biletów), kierownik pociągu może chwilowo znajdować się w dowolnym miejscu składu
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 06.01.22, 00:49
        Konduktorzy powinni znajdować się w wagonach (rejonach) przydzielonych do obsługi przez kierownika pociągu. W czasie postoju pociągu konduktorzy znajdują się przy przydzielonych wagonach
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 06.01.22, 00:49
        Zagadnienia z zakresu techniczno-eksploatacyjnej obsługi pociągów oraz organizacji pracy, które nie są zawarte w innych instrukcjach właściwych dla danego rodzaju zagadnień, bądź przepisach ogólnych (np. instrukcji o prowadzeniu ruchu pociągów Ir-1, instrukcji sygnalizacji Ie-1, ustawie Kodeks pracy) regulują wewnętrzne instrukcje ustalane przez przewoźników.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 06.01.22, 00:49
        W przedsiębiorstwie PKP obowiązki drużyny konduktorskiej regulowała instrukcja H-21
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 06.01.22, 00:50
        Do obowiązków konduktora należy:
        wykonywanie poleceń kierownika pociągu
        nadzór nad prawidłowym działaniem urządzeń w wagonach
        wykonywanie powierzonych czynności podczas przyjmowania, zdawania i obsługi pociągu
        nadzór nad bezpieczeństwem w pociągu i przestrzeganiem porządku
        kontrola biletów i innych dokumentów przewozowych
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 06.01.22, 00:51
        a w razie potrzeby także:

        wykonywanie pracy manewrowej
        udzielanie pierwszej pomocy
        informowanie podróżnych o wolnych miejscach, gdy pociąg jest zapełniony i możliwościach przesiadania się, gdy pociąg ma opóźnienie.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 06.01.22, 00:51
        W PKP istniało dodatkowe stanowisko konduktora rozdawcy bagażu, zajmującego się przyjmowaniem i wydawaniem przesyłek bagażowych oraz dbaniem o bezpieczeństwo przewożonego bagażu. Konduktorzy rozdawcy pracowali w pociągach posiadających wagony bagażowe. PKP zakończyły przewóz przesyłek bagażowych w 2003 roku.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 06.01.22, 00:51
        Dawniej stanowisko konduktora, dbającego oprócz sprzedaży i kontroli biletów o porządek i bezpieczeństwo w środku transportu (autobusie, tramwaju, trolejbusie) funkcjonowało powszechnie również w komunikacji miejskiej i PKS. Współcześnie, w Polsce tylko nieliczne miasta (np. Wałbrzych)zdecydowały się na przywrócenie obsługi konduktorskiej w transporcie miejskim.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 06.01.22, 18:41
        międzyaglomeracyjne (tzw. kwalifikowane),
        międzyregionalne,
        aglomeracyjne,
        regionalne.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 06.01.22, 18:42
        Kolej regionalna – kolejowe przewozy pasażerskie na małe i średnie odległości.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 06.01.22, 18:43
        Wśród kolejowych połączeń regionalnych wyróżnić można:
        Pociągi przyspieszone, czyli tzw. ekspresy regionalne – łączące duże miasta, z postojami na wybranych stacjach pośrednich.
        Podmiejskie pociągi osobowe – kursujące na liniach magistralnych i drugorzędnych, z postojami na wszystkich stacjach i przystankach kolejowych, z wyjątkiem przystanków zastrzeżonych dla kolei miejskich w aglomeracjach.
        Pociągi kolei miejskich – obsługujące relacje pomiędzy miastami obszaru aglomeracyjnego z obsługą wszystkich przystanków, często korzystające z wydzielonego torowiska oraz numeracji linii, korzystające czasami z wydzielonego systemu torowego lub zasilania.
        Pociągi kolei dojazdowych – obsługujące relacje w kierunku stacji na linii magistralnej bądź centrum przesiadkowego, korzystające czasami z wydzielonego systemu torowego (np. kolej wąskotorowa) lub zasilania.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 06.01.22, 18:44
        Kolej dojazdowa – linia kolejowa (często wąskotorowa) służąca do transportu osób i ładunków w/z kierunku linii kolei głównej lub centrum regionalnego.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 06.01.22, 18:45
        Szybkie koleje miejskie przystosowane są wyłącznie do prowadzenia ruchu pociągów pasażerskich, służą do świadczenia usług w zakresie przewozu osób w dużych aglomeracjach miejskich. Posiadają one układ liniowy, bez skrzyżowań z innymi liniami w jednym poziomie. Powinny one posiadać równomiernie rozmieszczone przystanki osobowe z peronami jednokrawędziowymi na zewnątrz torów lub peronami wyspowymi.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 06.01.22, 18:45
        Ze względu na usytuowanie SKM rozróżnia się koleje naziemne i nadziemne (na wiaduktach) lub typu mieszanego
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 06.01.22, 18:45
        Standard konstrukcyjny linii SKM powinien charakteryzować się wysoką trwałością i niezawodnością, własnościami tłumiącymi drgania i hałas oraz dużą odpornością na odkształcenia.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 06.01.22, 18:45
        Dokładne oszacowanie liczby systemów szybkiej kolei miejskiej jest trudne, ponieważ wydzielone organizacyjnie systemy często zlewają się i zazębiają, jak na przykład w Szwajcarii, lub jest to świetnie działający system kolejowy z częstotliwościami typowymi dla SKM, który obsługuje całe powierzchnie kraju (w Belgii, Holandii), gdzie normą jest wysoka częstotliwość (pociągi z częstotliwościami dochodzącymi do 3 minut w szczycie) w obrębie aglomeracji.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 06.01.22, 18:46
        Dla szybkich kolei miejskich charakterystyczne są prędkości 2-3 razy wyższe od osiąganych przez autobusy miejskie i duża częstotliwość kursowania pociągów.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 06.01.22, 18:46
        W niektórych krajach działalność ta przynosi zyski (na przykład w Japonii prywatne koleje miejskie przynoszą średnio 22% zysku), jednak w Europie najczęściej korzystają z publicznego dofinansowania. W Tokio obsługiwany przez 29 przewoźników system kolei miejskich obsługuje aż 54% wszystkich podróży realizowanych przez mieszkańców i ma większy udział w rynku przewozowym niż motoryzacja indywidualna.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 06.01.22, 18:47
        System szybkiej kolei miejskiej w Berlinie (S-Bahn Berlin GmbH) przewozi rocznie 388,1 mln pasażerów, a więc więcej niż wszystkie koleje w całej Polsce razem wzięte (291 mln). Pociągi miejskie mają stałe relacje i częstości kursowania, a linie są ponumerowane. Na głównej linii Berlina pociągi kursują w szczycie nawet co 90 sekund. W Niemczech działa 17 takich systemów S-Bahn i wciąż powstają kolejne.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 06.01.22, 18:47
        W krajach francuskojęzycznych używana jest nazwa Réseau express régional, RER. Największym systemem jest paryska RER, przewożąca pięcioma liniami (z licznymi rozgałęzieniami) 1,1 mld pasażerów rocznie.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 06.01.22, 18:54
        Pociągi zdawcze i zbiorowe – przeznaczone są do obsługi punktów ładunkowych przynależnych do rejonu obsługi danej stacji rozrządowej. Ich przeznaczeniem jest dostarczanie do tych punktów wagonów (ładownych i zamówionych próżnych pod załadunek) oraz zabieranie wagonów (po rozładunku albo załadowanych). Wagony po dostarczeniu na stację rozrządową są formowane w nowe pociągi i kierowane w dalszą drogę.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 06.01.22, 18:54
        Pociągi odcinkowe – przeznaczone są do obsługi przewozów pomiędzy stacjami rozrządowymi. Wśród tego typu pociągów wyróżnić można pociągi towarowe dalekobieżne, których trasa przejazdu przebiega tranzytem przez co najmniej jedną stację rozrządową.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 06.01.22, 18:55
        https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/1/19/WCML_freight_train.jpg/330px-WCML_freight_train.jpg
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 06.01.22, 18:56
        Systemy tego typu odznaczają się:

        wysoką częstotliwością obsługi linii,
        dużą liczbą miejsc zatrzymywania,
        stosowaniem cyklicznego rozkładu jazdy,
        nierównomiernym rozkładem potoku podróżnych w ciągu dnia i malejącą wielkością potoku podróżnych wraz z oddalaniem się od centrum aglomeracji,
        dysponuje ułatwiającym szybką wymianę pasażerów taborem
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 06.01.22, 18:56
        W przewozach tego typu używa się wagonów ciągniętych/pchanych przez lokomotywy lub częściej zespołów trakcyjnych, a na liniach niezelektryfikowanych zazwyczaj autobusów szynowych.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 06.01.22, 18:56
        Najczęściej stosuje się bilety wieloprzejazdowe lub uproszczoną taryfę opłat.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 06.01.22, 18:56
        Pociągi aglomeracyjne konkurują przede wszystkim z transportem samochodowym, nie wymagają rezerwacji miejsc, wymagają dofinansowania i są świadczone na podstawie umów o świadczenie usług publicznych.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 06.01.22, 18:57
        Wzorem dla tworzenia sieci kolei aglomeracyjnych stały się systemy kolei podmiejskich S-Bahn w Berlinie, a także RER w Paryżu.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 06.01.22, 19:01
        W większości krajów europejskich od lat 90. XX wieku, ze względu na dynamicznie wzrastającą popularność kolei regionalnych, przepełnienie pociągów oraz konieczność zachowania wysokich standardów bezpieczeństwa zaprzestano rozwoju konstrukcji szynobusów na rzecz nowoczesnych, wielkogabarytowych wagonów spalinowych, często wyposażonych w obniżoną podłogę dla ułatwienia obsługi niskich peronów.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 06.01.22, 19:02
        Takt, kursowanie w takcie – kursowanie lokalnej, regionalnej lub międzymiastowej komunikacji publicznej w stałych odstępach czasu, np. takt dziesięciominutowy, takt godzinny. Zaletą kursowania w takcie jest łatwość zapamiętania rozkładu jazdy przez użytkowników oraz koordynacji przesiadek na stacjach lub przystankach węzłowych.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 06.01.22, 19:19
        11 Dymnica – przedłużenie walczaka, zbiera gorące gazy ze skrzyni ogniowej. Często zawiera sito mające przeciwdziałać wydostawaniu się iskier przez komin. Zwykle zaopatrzona w dyszę pary odlotowej, która zapewnia cug wzmagający ogień i zapobiega dostawaniu się płomieni i dymu do budki maszynisty.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 06.01.22, 19:19
        12 Przewód główny – prowadzi parę do cylindrów.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 06.01.22, 19:19
        13 Drzwi dymnicy – na zawiasach, ułatwiają dostęp do dymnicy podczas czyszczenia i napraw.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 06.01.22, 19:20
        14 Rusztowanie – za które można złapać się w trakcie przemieszczania po pomoście
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 06.01.22, 19:20
        15 Tylna oś toczna – tylne koła toczne podtrzymują wagę budki oraz paleniska.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 06.01.22, 19:21
        16 Pomost – po którym poruszają się mechanicy podczas inspekcji i przeglądów.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 06.01.22, 19:21
        17 Ostoja – rama pojazdu, zależnie od budowy i zastosowania taboru ostoja może być metalowa lub drewniana, a pod względem zawieszenia na osi, zewnętrzna lub wewnętrzna (umocowana po zewnętrznej lub wewnętrznej stronie koła).
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 06.01.22, 19:21
        18 Hamulec i blok hamulca – jest dociskany do wszystkich kół napędowych wstrzymując ich obrót.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 06.01.22, 19:22
        19 Rura piasecznicy – wyrzuca piach bezpośrednio przed koła, wzmagając tarcie i polepszając przyczepność.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 06.01.22, 19:22
        20 Wiązar – łączy koła napędowe.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 06.01.22, 19:22
        21 Stawidło – system prętów i łączników synchronizujących zawory z tłokami, kontrolujący kierunek ruchu i moc lokomotywy.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 06.01.22, 19:22
        22 Wał stawidłowy/ korbowód – stalowe ramię zamieniające poziome ruchy tłoka w ruch obrotowy kół napędowych. Połączenie między tłokami a korbowodem wzmocnione jest poziomym suwakiem znajdującym się za cylindrem.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 06.01.22, 19:24
        23 Tłoczyska – łączy tłok z osią krzyżową, napędzając korbowód.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 06.01.22, 19:24
        24 Tłok – ruszając się w przód i w tył dzięki ciśnieniu pary w cylindrze napędza koła.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 06.01.22, 19:24
        26 Skrzynia suwakowa – mała, często cylindryczna komora znajdująca się bezpośrednio nad lub obok głównego cylindra, odpowiedzialna za rozdział dostarczanej pary wlotowej.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 06.01.22, 19:25
        27 Skrzynia ogniowa – Komora paleniska zwykle wbudowana w kocioł i otoczona wodą. Jako opał posłużyć może prawie każde paliwo, ale najczęściej stosowany jest węgiel, koks, drewno lub olej.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 06.01.22, 19:25
        28 Rury ogniowe/ płomienice i płomieniówki – przewodzi rozgrzane gazy poprzez kocioł, podgrzewając wodę.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 06.01.22, 19:25
        29 Kocioł – znajdująca się w nim woda jest podgrzewana gorącymi gazami przenoszonymi przez rury ogniowe w efekcie czego powstaje para.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 06.01.22, 19:25
        30 Rury przegrzewacza – ponownie przepuszczają parę przez kocioł osuszając ją i „przegrzewając”, zwiększając efektywność i moc silnika.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 06.01.22, 19:26
        31 Przepustnica – kontroluje ilość pary dostającej się do tłoków.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 06.01.22, 19:26
        32 Przegrzewacz – część kotła parowego, przeważnie w postaci wiązki rur, służy do ogrzania pary nasyconej powyżej temperatury nasycenia i otrzymania pary przegrzanej.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 06.01.22, 19:27
        33 Komin – krótki przewód kominowy wyrzuca efekty spalania paliwa w taki sposób, by nie przesłaniały widoku maszyniście. Rozszerzony na dole koniec wprowadzony jest zwykle w dymnicę.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 06.01.22, 19:27
        34 Latarnia – oświetla drogę z przodu i ostrzega, a jej ustawienie przekazuje podstawowe informacje o pociągu.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 06.01.22, 19:27
        35 Przewód hamulca zespolonego – przewód ciśnieniowy lub próżniowy kontrolujący działanie hamulców.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 06.01.22, 19:28
        37 Skrzynia węglowa – zawiera zapas paliwa dla paleniska. Paliwo wprowadzane jest ręcznie, lub – w późniejszych modelach – mechanicznie.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 06.01.22, 19:28
        38 Ruszt – krata utrzymująca płonące paliwo pozwalająca jednocześnie na przesypywanie się niepalnego popiołu w dół do popielnika.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 06.01.22, 19:28
        39 Popielnik – zbiera popiół ze spalonego paliwa.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 06.01.22, 19:28
        40 Maźnica – zawiera łożysko ślizgowe osi kół napędowych.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 06.01.22, 19:29
        41 Wahacz – część systemu zawieszenia parowozu; podłączony do resorów, zdolny do obracania się na ich osi. Jego funkcją jest równomierne rozmieszczenie obciążenia na osiach podczas poruszania się po nierównym torze.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 06.01.22, 20:07
        Pierwotnym typem silnika był silnik bliźniaczy, składający się z dwóch lub więcej takich samych cylindrów o pojedynczym rozprężaniu pary. Drugim opracowanym w 1876 r. rodzajem silnika był silnik sprzężony (compound) podwójnego rozprężania, w którym para najpierw ulegała rozprężaniu w cylindrze wysokiego ciśnienia, a następnie przepływała rurą przelotową do cylindra niskiego ciśnienia. Pozwalało to na bardziej ekonomiczną pracę, kosztem jednak większej komplikacji silnika.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 06.01.22, 20:07
        W silnikach parowozów stosowane są cylindry dwustronnego działania, w których ciśnienie pary naciska na tłok na przemian z obu stron, umożliwiając jego ruch posuwisto-zwrotny bez jałowych suwów. Dzięki przesunięciu korb obydwu korbowodów na osi napędzanej o 90° względem siebie nie ma martwych położeń i zawsze na któryś tłok z jednej strony działa para
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 06.01.22, 20:08
        https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/4c/TKt48-179_locomotive_15.jpg/330px-TKt48-179_locomotive_15.jpg
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 06.01.22, 20:13
        Od lat 80. długość sieci kolejowej w Polsce ulegała stopniowemu zmniejszaniu
    • cusiew44 Re: Hala dworca już prawie gotowa 23.04.13, 09:28
      Jak patrzę to nie mogę wyjść z podziwu. Kto pozwolił postawić w centrum miasta takie szkaradzieństwo?! Na to nawet patrzeć się nie da....
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 30.08.21, 14:00
        OPÓŹNIONE I ODWOŁANE POCIĄGI - Nasze Miasto - 30.08.2021
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 14.11.21, 19:59
        Hale żelazne (stalowe):
        konstrukcje na słupach bez ścian: Aurillac, Gera Hbf.
        konstrukcje ze ścianami osłonowymi: Berlin U-Bhf. Görlitzer Bhf, Hamburg Dammtor, Ikeda (kolej Hankyū); Sztokholm górna stacja funikularu w Skansenie („tymczasowe” rusztowanie).
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 14.11.21, 20:12
        Od 14 lutego 2014 główna hala dworca znajduje się bezpośrednio pod peronami kolejowymi, a jednocześnie bezpośrednio ponad Tunelem Krakowskiego Szybkiego Tramwaju. Całość wchodzi w skład Krakowskiego Centrum Komunikacyjnego.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 14.11.21, 20:17
        Na początku XXI w. wybudowano nowe perony, a także zlokalizowano stanowiska taksówek. W czerwcu 2013 planowane było ukończenie budowy podziemnej hali[5]. Ze względu na nieporozumienie między spółkami kolejowymi miała ona zostać udostępniona pasażerom dopiero na przełomie sierpnia i września[6], lecz następnie, ze względu na nieujętą w pierwotnych planach gruntowną modernizację jednego z dworcowych tuneli, termin otwarcia został po raz kolejny przesunięty – na 2013 rok. W związku z odstąpieniem przez PKP SA od umowy zawartej z wykonawcą, który ogłosił upadłość we wrześniu 2012, termin został wstępnie ustalony na IV kwartał 2013 roku. 13 lutego 2013 PKP SA ogłosiły, że komisja inwentaryzacyjna oceniająca zaawansowanie inwestycji stwierdziła, że nowemu wykonawcy potrzebne będzie co najmniej osiem miesięcy, aby ją zakończyć. Ponieważ ogłoszenie przetargu miało nastąpić najwcześniej w marcu, termin otwarcia miał nie być wcześniejszy niż 2014 roku[9]. 12 lipca 2013 ogłoszono ponadto, że zakończenie remontu przewidziane jest na grudzień tegoż roku[10]. Ostatecznie nowy, podziemny dworzec oddano do użytku 14 lutego 2014 roku.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 14.11.21, 20:46
        Ze względu na uzyskanie przez Polskę i Ukrainę prawa do organizacji Mistrzostw Europy w Piłce Nożnej w 2012 spółka PKP postanowiła zmodernizować najważniejsze dworce w Polsce, w tym katowicki obiekt, którego przebudowa miała się odbyć w formie partnerstwa publiczno-prywatnego, gdyż wraz z budynkiem dworca planowano przekształcić tereny wokół obiektu[27]. Dnia 10 lipca 2007 roku PKP ogłosiła zaproszenie do rokowań w sprawie przebudowy obiektu, do którego zgłosiło się 16 przedsiębiorstw deweloperskich. Spośród nich wybrano przedsiębiorstwo NEINVER, z którym PKP uroczyście podpisała umowę 23 lipca 2009 roku. Projekt ten zakładał wybudowanie przez spółkę NEINVER nowoczesnego kompleksu handlowo-komunikacyjnego, w którym znaleźć się miał: nowy dworzec kolejowy, terminal autobusowy, centrum handlowe, oraz ośrodek biurowy. Dodatkowo przedsiębiorstwo miało przy współudziale miasta opracować plan przebudowy infrastruktury drogowej oraz reorganizację i uporządkowanie przestrzeni miejskiej w okolicy dworca.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 14.11.21, 20:54
        W zachodniej części stacji, przy ul. Raciborskiej znajduje się nieczynna, pochodząca z przełomu XIX i XX wieku lokomotywownia w stylu historyzmu ceglanego prostego/modernizmu, na którą składają się dwie hale lokomotyw, wieża wodna, obrotnice i budynki gospodarcze
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 14.11.21, 23:01
        POŻAR W LOKOMOTYWOWNI - Gazeta - 29.10.2021
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 14.11.21, 23:10
        POŻAR LOKOMOTYWOWNI W KATOWICACH - www.wp.pl - 29.10.2021
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 14.11.21, 23:49
        Podobnie jak w przypadku pociągów regionalnych, również linie obsługiwane przez pociągi kwalifikowane jadące przez Katowice charakteryzują się dużą pracą eksploatacyjną tego typu pociągów w województwie śląskim. W 2010 roku głównym ciągiem była trasa Warszawa Centralna – Katowice (zwłaszcza trasa przez Centralną Magistralę Kolejową), na której kursują pociągi kwalifikowane wszystkich kategorii, zwłaszcza EC i EIP. Drugim ważnym kierunkiem jest trasa Katowice – Legnica, która ciągnie się wzdłuż magistrali E30
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 14.11.21, 23:59
        PKP Przewozy Regionalne formalnie zmieniły 8 grudnia 2009 r. nazwę, usuwając z niej skrótowiec PKP. Nowa firma spółki została wpisana do Krajowego Rejestru Sądowego pod nazwą Przewozy Regionalne
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 00:05
        22 grudnia 2008 wszystkie udziały należące dotąd do PKP S.A. zostały przeniesione na Skarb Państwa i mocą ustawy, w tym samym dniu, na rzecz samorządów województw
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 00:14
        W Polsce marka pociągów „InterCity” funkcjonowała do 2009 roku, kiedy to w ramach upraszczania oferty została przemianowana na „Express InterCity” (EIC).
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 00:18
        z Katowic do:
        Wiednia (EC "Moravia" przez Tychy, Pszczynę, Zebrzydowice, Bogumin, Ostrawę i Przerów)
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 00:19
        InterPici (czyt. z włoska – interpiczi, skrót: IP) – kategoria pociągów, produkt Kolei Węgierskich (Magyar Államvasutak – w skrócie MÁV), oferowany tylko na terytorium Węgier w latach 1998–2010
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 00:21
        Powstało kilkaset jednostek, które są eksploatowane przez kilkunastu przewoźników w Europie i Azji. Własne składy Pendolino posiada również PKP Intercity (seria ED250), które obsługuje nimi relacje łączące Warszawę z Bielskiem-Białą, Gdynią, Gliwicami, Jelenią Górą, Katowicami, Kołobrzegiem, Krakowem, Rzeszowem i Wrocławiem.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 14:58
        Od 16 listopada 2013 do 8 grudnia 2013 (w dni wolne) na Centralnej Magistrali Kolejowej trwały testy składów, podczas których kilkukrotnie bito rekord prędkości Polski oraz przetestowano poprawność działania różnych systemów, w tym ETCS. Podczas testów osiągnięto najwyższą prędkość w historii eksploatacji pociągów Pendolino na świecie – 293 km/h
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 15:05
        Na początku 2008 roku składy osiągnęły przebieg miliona mil[84]. W drugiej połowie 2008 roku podpisano umowę na dostawę 4 dodatkowych składów 11-członowych oraz 62 wagonów do wydłużenia 31 jednostek 9-członowych do 11-członowych
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 15:11
        16 maja 1994 rozpoczęto na linii z Warszawy do Gdańska drugą serię prób mającą za zadanie sprawdzenie zalet wychylnego nadwozia. W dwóch przejazdach na wybranym odcinku osiągnięto prędkości maksymalne i boczne niezrównoważone przyspieszenie odpowiednio 113 km/h i 0,6 m/s² oraz 122 km/h i 0,8 m/s². Następnego dnia przeprowadzono 6 przejazdów, a 18 maja w deszczu miały miejsce kolejne 2, których wyniki różniły się od poprzednich za sprawą zmienionych warunków atmosferycznych
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 16:15
        19 stycznia 2018 sześć składów zostało odstawionych ze względu na wykrycie uszkodzeń podwozia przez tłuczeń[60]. W związku z uszkodzenia została powołana specjalna komisja do zbadania sprawy w składzie: PKP Intercity (przewoźnik) i PKP Polskie Linie Kolejowe (zarządca infrastruktury). 25 stycznia Ministerstwo Infrastruktury podjęło decyzję, że do komisji dołączy jeszcze Państwowa Komisja Badania Wypadków Kolejowych. 1 lutego 3 z 6 uszkodzonych jednostek były już ponownie w ruchu a 13 lutego już wszystkie.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 16:16
        Składy nie zostały fabrycznie wyposażone w wi-fi ani w urządzenia wzmacniające sygnał telefonii komórkowej, szczególnie istotne w tego typu pociągach, których konstrukcja negatywnie wpływa na siłę sygnału. Doposażenie pociągów w wi-fi było przedmiotem kilkuletnich negocjacji pomiędzy Alstomem a PKP Intercity (przewoźnik nie mógł tego wykonać samodzielnie, żeby nie stracić gwarancji)
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 16:23
        Maksymalna prędkość, z jaką jeżdżą pociągi EIP, to 200 km/h, co jest największą prędkością osiąganą w Polsce w regularnej eksploatacji z pasażerami. Prędkość 200 km/h jest rozwijana na około 140-kilometrowym odcinku linii kolejowej nr 4 oraz na 113-kilometrowym odcinku linii kolejowej nr 9.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 16:24
        14 grudnia 2014, kiedy wystartowały pociągi EIP, uruchomiono połączenia łączące Warszawę (pociągi zatrzymują się w Warszawie Zachodniej, Centralnej i Wschodniej) z:
        Gdynią Główną (z postojami w Iławie Głównej, Malborku, Tczewie, Gdańsku Głównym, Gdańsku Wrzeszczu, Gdańsku Oliwie i Sopocie);
        Krakowem Głównym;
        Katowicami (z postojami we Włoszczowie Północ i Sosnowcu Głównym);
        Wrocławiem Głównym (z postojami w Częstochowie Stradomiu, Lublińcu i Opolu Głównym)
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 16:24
        13 grudnia 2015, podczas corocznej zmiany rozkładu jazdy, wydłużono trasy części pociągów do:
        Bielska-Białej Głównej (wydłużenie połączenia do Katowic z dodatkowymi postojami w Tychach, Pszczynie i Czechowicach-Dziedzicach);
        Gliwic (wydłużenie połączenia do Katowic z dodatkowym postojem w Zabrzu);
        Rzeszowa Głównego (wydłużenie połączenia do Krakowa z dodatkowymi postojami w Krakowie Płaszowie,Tarnowie i Dębicy)
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 16:25
        29 kwietnia 2016 po raz drugi rozszerzono siatkę połączeń i wprowadzono nowe połączenia do:
        Jeleniej Góry (wydłużenie połączenia do Wrocławia z dodatkowym postojem w Wałbrzychu Miasto);
        Kołobrzegu (wydłużenie połączenia do Gdyni z dodatkowymi postojami w Lęborku, Słupsku i Koszalinie)
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 16:34
        Kolej pojawiła się w Finlandii w roku 1862, kiedy otwarto linię z Helsinek do Hämeenlinny. Powstała w związku z tym firma Suomen Valtion Rautatiet (Fińskie Koleje Państwowe), która w 1922 roku zmieniła nazwę na Valtion Rautatiet. Nazwę zmieniono na obecną w 1995 roku[
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 16:35
        Renfe (hiszp.) (Renfe Operadora) – narodowy przewoźnik kolejowy w Hiszpanii. Sieć Renfe obejmuje łącznie ponad 18 771 km torów w Hiszpanii. 24 stycznia 1941 Koleje Hiszpańskie przeszły nacjonalizację. Do systemu kolejowego włączane były coraz to nowe inne miasta (oprócz wielkich już istniejących aglomeracji w systemie kolejowym takich jak: Madryt, Barcelona).
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 16:38
        Comboios de Portugal (oficjalny skrót CP) – podmiot, będący państwowym przewoźnikiem kolejowym w Portugalii, założony 11 maja 1860. Jego poprzednia nazwa Caminhos de Ferro Portugueses została zmieniona w 2004.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 16:48
        Muzeum uruchamia pociągi historyczne z własnym taborem.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 16:50
        Na terenie Czech występują dwa systemy elektryfikacji – prądem stałym o napięciu 3 kV w północnej części i prądem przemiennym o napięciu 25 kV i częstotliwości 50 Hz w południowej części kraju. Eksploatowane są zarówno lokomotywy jedno- jak i dwusystemowe.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 16:59
        Przedsiębiorstwo RegioJet zajmuje się kolejowymi przewozami osób na terenie Czech, Austrii i Słowacji na trasie Praga - Ostrava - Košice, Praga - Brno - Bratysława / Wiedeń. Jest to pierwszy prywatny przewoźnik kolejowy w Czechach, który rozpoczął przewozy pociągami kategorii InterCity. Konkuruje na tym rynku z firmami ČD i Leo Express.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 17:13
        Po 1989 doszło w Polsce do masowego zawieszania i likwidowania nierentownych linii kolejowych. Powodem był nieefektywny, drogi w eksploatacji tabor, niszczejące tory i nadmierna infrastruktura, jak też odpływ pasażerów spowodowany wzrostem liczby samochodów prywatnych. Z 1093 mln pasażerów przewiezionych w 1980, w 2001 zostało 309 mln[9], a w 2010 – 291 mln pasażerów. Górny Śląsk, posiadający historycznie najgęstszą sieć zelektryfikowanych linii kolejowych, szczególnie ucierpiał na tych przemianach. Zlikwidowano wiele nierentownych acz potrzebnych połączeń, zwłaszcza na liniach lokalnych, a wiele innych linii zagrożonych było lub jest likwidacją.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 17:36
        11 lutego marszałek województwa złożył zawiadomienie do prokuratury odnośnie do podejrzenia popełnienia przestępstwa ściganego z urzędu przez zarząd Kolei Śląskich, polegającego na nadużyciu posiadanych uprawnień i niedopełnieniu obowiązków, co spowodować miało wyrządzenie spółce znacznej szkody majątkowej. 4 dni później odwołano wiceprezes spółki – Annę Patalong
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 17:37
        20 lutego spółka podjęła decyzję o udzieleniu zamówienia na wynajem 9 lokomotyw elektrycznych do końca roku spółce PKP Cargo a 27 marca Przewozom Regionalnym na dzierżawę 8 EN57 do końca roku
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 17:38
        8 kwietnia ukończony został raport Zespołu Doradców Gospodarczych „Tor” opisujący przypadki niegospodarności i nietrafionych inwestycji KŚ oraz spółek zależnych. 16 kwietnia KŚ przesłały odpowiedź do wyżej wymienionego raportu, w której wyliczają przypadki błędów merytorycznych w raporcie oraz zarzucają jego autorem brak bezstronności, gdyż jeden z nich – Andrzej Wiśniewski pracował w 2012 roku w spółce Sigma Tabor, a w styczniu 2013 bezskutecznie ubiegał się o pracę w Kolejach Śląskich
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 17:38
        W kwietniu UMWŚ rozwiał ze względów formalnych 3-letnią umowę z KŚ na przewozy, która została zastąpiona przez umowę roczną. Również w kwietniu Urząd Marszałkowski wycofał się z projektu zakupu 6 elektrycznych zespołów trakcyjnych, który to zakup miał zostać dofinansowany z Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko. 14 maja UMWŚ podjął uchwałę o wycofaniu się z wejścia Kolei Śląskich do systemu Śląskiej Karty Usług Publicznych, co miało zostać dofinansowane z Regionalnego Programu Operacyjnego Województwa Śląskiego.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 17:45
        14 grudnia wraz z wejściem nowego rozkładu jazdy pociągów Przewozy Regionalne przejęły od KŚ obsługę linii Tarnowskie Góry – Herby Nowe oraz Bielsko-Biała – Wadowice
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 17:45
        27 stycznia Komornik Sądowy przy Sądzie Rejonowym w Brzegu poinformował, że zamierza wystawić na licytację dwa pociągi VT614, dwa DH2 i jeden DH1. Pociągi te zostały wcześniej sprowadzone do Polski przez spółkę Sigma Tabor dla Kolei Śląskich, jednakże tylko DH1 i DH2 weszły do eksploatacji. Ostatecznie jednak do licytacji nie doszło
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 17:46
        Na początku listopada Wars podjął decyzję o demontażu automatów z przekąskami z pociągów KŚ (takie automaty były w 5 pociągach EN57AKŚ)
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 17:49
        W połowie października przewoźnik podpisał z ZNTK „Mińsk Mazowiecki” umowę na naprawę poziomu 4 obu jednostek 14WE połączoną z modernizację obejmującą montaż toalet, modyfikacje systemu monitoringu i informacji pasażerskiej oraz przemalowanie składów w barwy Kolei Śląskich. 18 października 2016 KŚ wraz z urzędem marszałkowskim zamówiły 13 jednostek Elf II (10 sztuk 4-członowych dla UM oraz 2 sztuki 3-członowe i 1 sztukę 1-członową dla KŚ). W umowie zawarto prawo opcji na 6 kolejnych sztuk, z którego zdecydowano się skorzystać pod koniec roku zamawiające 4 dodatkowe egzemplarze (3 sztuki 2-członowe i 1 sztuka 3-członowa)
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 17:52
        9 października portal e-podróżnik.pl rozpoczął sprzedaż biletów Kolei Śląskich
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 17:58
        12 stycznia 2018 KŚ podpisały z przedsiębiorstwem Industrial Division półroczną umowę ramową na wynajem pojazdów 14WE. 17 lutego dostarczono pierwszego 4-członowego elfa II. W maju przewoźnik otrzymał 2 pojazdy 14WE jako pojazdy zastępcze za niedostarczonego 4-członowego elfa II, a w czerwcu 2 pojazdy EN57FPS za kolejnego niedostarczonego elfa II
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 18:01
        31 grudnia KŚ podpisały z Przewozami Regionalnymi umowę na dzierżawę 8 sztuk EN57. Przewoźnik zdecydował się na wynajem tych jednostek ze względu na opóźnienia w dostawach elfów 2
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 18:04
        3 czerwca impuls 36WEa-009 zderzył się z samochodem, w wyniku czego zostało wyłączony z eksploatacji na czas kilkumiesięcznej naprawy. Z tego powodu we wrześniu przewoźnik zdecydował się na wynajęcie jednego zespołu EN57 Feniks od spółki Polski Tabor Szynowy.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 18:05
        18 grudnia zaprezentowano nowe malowanie jednostki EN76-006 z okazji zbliżających się wydarzeń sportowych na Stadionie Śląskim. Pojazd otrzymał nazwę "Pociąg mistrzów"
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 18:09
        Częstochowa – Katowice – Gliwice (linia S1)

        Obsługa linii została przejęta od Przewozów Regionalnych 1 października 2011. Długość linii to 115,4 km Połączenie wykorzystuje linie kolejowe nr 1 i 137
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 18:17
        16 marca 2020, ze względu na prace remontowe na linii na odcinku pomiędzy Chybiem a Skoczowem, została wprowadzona na niej Zastępcza Komunikacja Autobusowa. 3 stycznia 2021, po zakończeniu rewitalizacji odcinka Chybie - Skoczów, pociągi tymczasowo wróciły na linię oraz uruchomiono nowy przystanek Skoczów Bajerki. 1 marca 2021 na linii ponownie wprowadzono ZKA, ale już wyłącznie na odcinku Skoczów - Wisła
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 18:24
        Racibórz – Chałupki (linia S78)

        Obsługa linii została przejęta od Przewozów Regionalnych 9 grudnia 2012. Długość linii to 20,3 km. Połączenie wykorzystuje linię kolejową nr 151
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 18:27
        Od 12 do 16 grudnia 2012 wszystkie połączenia na odcinku Katowice – Czechowice-Dziedzice były zastępowane przez zastępczą komunikację autobusową, a od 17 grudnia do 9 lutego 2013 na odcinku Imielin – Czechowice-Dziedzice. W 2015 roku ze względu na prace remontowe, część pociągów relacji Katowice – Lubliniec jeździła w skróconej relacji Chorzów Batory – Lubliniec. 13 grudnia 2015 zaprzestano obsługi odcinka Oświęcim – Czechowice-Dziedzice Połączenie te było wcześniej dodatkowo współfinansowane przez samorząd województwa małopolskiego.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 18:32
        Główna baza Kolei Śląskich znajduje się na ulicy Raciborskiej w Katowicach w pobliżu stacji Katowice. Na jej terenie znajduje się łącznie 15 budynków z których największym jest hala napraw, o powierzchni prawie 3000 m², a także przylegające do niej dwa budynki biurowe z częścią warsztatową[238]. Przed końcem 2016 roku główną bazą KŚ były Łazy.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 18:39
        Przedstawiciele spółki uczestniczą również w różnego rodzaju przedsięwzięciach promocyjnych, takich jak np. Lunch z Kurierem czy konferencjach, np. pt Koleje w aglomeracji dziś i jutro
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 18:40
        We wrześniu 2019 jeden z pojazdów przewoźnika otrzymała specjalną okleinę nawiązującą do stulecia wybuchu Powstań Śląskich
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 18:40
        Koleje Śląskie mają 95% udziałów w spółce Inteko Sp. z o.o.[369]. Wysokość kapitału zakładowego: 50.000,00 złotych[369]. Spółka odpowiedzialna jest za automaty biletowe czy kasy Szybki Bilet oraz pośredniczyła przy pozyskiwaniu części taboru
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 18:43
        Od końca lat 80. PKP, a od początku XXI w. również samorządy, kupowały głównie wagony spalinowe i spalinowe zespoły trakcyjne, gdyż w obsłudze linii niezelektryfikowanych dominowały paliwożerne lokomotywy. Pozwoliło to polskim producentom oraz przewoźnikom na zebranie doświadczenia w produkcji i eksploatacji lekkiego taboru. Dodatkowo modernizowano posiadane przez polskich przewoźników zespoły trakcyjne serii EN57
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 18:44
        Światowa premiera Elfa miała miejsce 21 września 2010 podczas targów InnoTrans w Berlinie[36]. Pesa zaprezentowała wówczas EN76-001 wyprodukowanego dla województwa śląskiego[36]. Na polskich targach Trako w Gdańsku Elf pojawił się rok później – w dniach od 11 do 15 października 2011 producent zaprezentował EN96-002 wyprodukowanego dla województwa świętokrzyskiego, a Koleje Mazowieckie zaprezentowały swojego EN76-015[37]. 28 czerwca 2012 w czeskim Velimiu, przy okazji pierwszej prezentacji linka dla przewoźnika České dráhy, Pesa pokazała również mazowieckiego EN76-011. W dniach 18-20 czerwca 2013 na targach Czech Raildays w Ostrawie Pesa zaprezentowała wielkopolskiego EN76-035[39]. W dniach 24-27 września na targach Trako w Gdańsku zaprezentowano wersję trójczłonową – EN62-001. We wrześniu 2017 na gdańskich targach Trako zaprezentowano 21WEa-002, a w czerwcu 2018 na ostrawskich targach Czech Raildays 34WEa-003. We wrześniu 2019 wielkopolski 48WE-004 został zaprezentowany na Trako
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 18:58
        Pesa oferuje także pojazdy Elf dostosowane do szyn o rozstawie 1520 mm. Jednakże żaden taki pojazd nie został zamówiony.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 19:00
        Wózki elfów wyposażone są w dwa stopnie usprężynowania. Pierwszym są sprężyny stalowe, a drugim sprężyny pneumatyczne (poduszki powietrzne Conti Tech) ze sprężyną awaryjną. Poduszki (po dwie na wózkach klasycznych i po cztery na wózkach Jacobsa) stanowią podparcie dla pudeł. Dla dodatkowego tłumienia drgań zamontowano amortyzatory hydrauliczne przy sprężynach śrubowych i pneumatycznych (pionowe), jarzmie czopa skrętu (poprzeczne) i z boku wózków (wzdłużne, jako tłumiki wężykowania)[
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 19:05
        Wersja 34WE to dwuczłonowa regionalna wersja elfa o jednej parze drzwi na stronę członu. W porównaniu do członów wcześniej produkowanych 22WE i 22WEb zwiększono przestrzeń pasażerską (dzięki przeniesieniu części wyposażenia trakcyjnego na dach) i dodatkowo zmieniono jej typ oświetlenia na diodowy (LED) oraz zamontowano gniazdka elektryczne do dyspozycji podróżnych. Moc zastosowanych silników umożliwia rozbudowę składu o jeden człon. Obecnie, przy dwóch członach, moc zespołu napędowego została ograniczona elektronicznie przez producenta
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 19:09
        18 października 2016 KŚ wraz z urzędem marszałkowskim zamówiły 13 kolejnych jednostek (10 sztuk 4-członowych dla UM oraz 2 sztuki 3-członowe i 1 sztukę 2-członową dla KŚ). W umowie zawarto prawo opcji na 6 kolejnych sztuk[19][20]. Pod koniec 2016 roku przewoźnik zdecydował się dokupić 4 sztuki (3 sztuki 2-członowe i 1 sztukę 3-członową)[23], natomiast 31 stycznia 2017 zarząd województwa podjął uchwałę o skorzystaniu z prawa opcji na 2 dodatkowe 4-członowe egzemplarze i tydzień później złożył stosowne oświadczenie[152]. 23 kwietnia 2017 pierwszy egzemplarz trójczłonowy, oznaczony jako 21WEa-001, odbył jazdę próbną z Bydgoszczy do Warlubia i wieczorem tego samego dnia wyjechał do Krakowa na testy homologacyjne[63]. 31 lipca minął termin dostawy pierwszej jednostki, jednak ze względu na nieukończoną homologację Pesa dostarczyła jednostkę 14WE-02 będącą własnością spółki Industrial Division[153]. Miesiąc później Pesa dostarczyła kolejne pojazdy zastępcze: drugi zespół 14WE i 2 pojazdy EN81[154]. 11 września KŚ odebrały pierwszą jednostkę trójczłonową – 21WEa-002, dzień później rozpoczęła ona kursy z pasażerami[110], a kolejnego dnia odbyła się jej oficjalna prezentacja[64]. Pod koniec października Pesa dostarczyła 2 EN71KM w zastępstwie za 2 4-członowe elfy II, na stanie przewoźnika były wówczas już 3 krótsze elfy II[111]. 1 grudnia Pesa otrzymała homologację dla jednostek 2-członowych i skierowała pierwszą taką jednostkę do KŚ[107]. Na początku grudnia UTK wydał zezwolenie dopuszczające do ruchu 34WEa-001 i pojazd został dostarczony do Katowic[107]. W ostatnich dniach stycznia 2018 pierwszy egzemplarz 4-członowy otrzymał dopuszczenie do eksploatacji[155] i 17 lutego został przekazany[114]. W połowie kwietnia odbyły się jazdy testowe w Czechach[156]. W maju Koleje Śląskie otrzymały 2 pojazdy 14WE jako pojazdy zastępcze za niedostarczonego 4-członowego elfa II, a w czerwcu 2 pojazdy EN57FPS za kolejnego niedostarczonego elfa II[157][158]. Do końca 2018 roku dostarczono łącznie 7 sztuk 4-członowych elfów II[159]. W lutym 2019 sprawa wysokości kar za opóźnienia w dostawach elfów 2 trafiła do sądu[160]. W kwietniu poinformowano, że kontrakt na elfy 2 zostanie rozszerzony o 2 pojazdy 3-członowe[33]. 1 maja 2019 odebrano ostatnią – 12. jednostkę 4-członową[115], a 30 maja 2020 odebrano 20. z 21 łącznie zamówionych elfów II
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 19:18
        23 sierpnia 2017 województwo wielkopolskie podpisało z Pesą umowę o wartości niemal 239 mln zł (z czego aż 210 mln zł to dotacja unijna)[95] na dostawę 10 pięcioczłonowych zespołów z rodziny Elf II. Miały one zostać dostarczone na początku 2019 i przekazane Kolejom Wielkopolskim w celu obsługi w godzinach szczytu najbardziej obciążonych tras z Poznania Głównego do Rawicza, Jarocina, Ostrowa Wielkopolskiego, Krotoszyna i Krzyża[26]. Na początku września 2019 pierwszych 5 jednostek było gotowych, jednak nie mogły zostać one przekazane ze względu na brak dokumentów dopuszczeniowych. W połowie września stosowane dopuszczenie zostało wydane przez Urząd Transportu Kolejowego i 17 września rozpoczęły się odbiory nowych jednostek 19 września na Dworcu Letnim odbyło się uroczyste przekazanie jednostki 48WE-003, po którym odbył się kurs inauguracyjny na trasie Poznań Główny – Swarzędz. Dostarczonych było wówczas 5 elfów z tej partii, z czego 4 były odebrane. Dostawy elfów z tego zamówienia zakończono w marcu 2020
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 19:18
        14 lutego 2019 województwo podpisało umowę na zakup kolejnych 5 sztuk 5-członowych elfów 2 z opcją na 2 dodatkowe jednostki. Dostawy zamówionych pojazdów spodziewane były od czerwca do grudnia 2020. Całkowita wartość zamówienia podstawowego to 127,45 mln zł brutto (w tym 48,75 mln zł dofinansowania z Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko[96]. Ostatecznie zamówienie zrealizowano w kwietniu 2021 roku
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 19:19
        Elf jest pierwszym elektrycznym pojazdem szynowym należącym do samorządu tego województwa. Dotychczas kupowano tylko pojazdy spalinowe[216], gdyż na terenie województwa większość linii jest niezelektryfikowanych.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 19:28
        Z każdej strony każdego wagonu znajduje się jedna lub dwie pary (w zależności od wersji) dwuskrzydłowych drzwi odskokowo-przesuwnych o napędzie elektrycznym i świetle 1300 mm. Mają one niezależne od siebie urządzenia zabezpieczające przed zakleszczeniem i są sterowane ze stanowiska maszynisty. Maszynista może dać polecenie otwarcia wszystkich drzwi po jednej stronie pojazdu, a ich zamknięcie następuje po zgłoszeniu tej dyspozycji przez maszynistę lub automatycznie po upływie określonego czasu. Drzwi mogą być otwierane także przez pasażerów z zewnątrz i od wewnątrz po zatrzymaniu się pociągu i odblokowaniu przez maszynistę. Gdy w strefie zamykających się skrzydeł drzwi znajdują się pasażerowie drzwi cofają się i uruchamia się akustyczny sygnał ostrzegawczy. Przy wejściach dla osób niepełnosprawnych zamontowano rampę wjazdową oraz podnośnik dla wózków inwalidzkich. Maksymalne obciążenie podnośnika wynosi 350 kg i gdy masa ta zostanie przekroczona urządzenie wyłącza się automatycznie. Na wysokości około 550 mm ponad główką szyny zamontowano wysuwany stopień napędzany elektrycznie i obsługiwany przez maszynistę
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 19:31
        W strefie niskopodłogowej nad oknami bocznymi zamontowano przelotowe półki na bagaż, które ciągną się dalej z przesunięciem w strefie wysokiej podłogi.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 19:36
        W każdej kabinie zamontowano napędzane elektrycznie i wyposażone w regulator prędkości wycieraczki ze spryskiwaczem. Sterowane z pulpitu lusterka zewnętrzne są wysuwane i ogrzewane
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 20:02
        We wrześniu 2012 pierwsze dwa pojazdy zostały na specjalnych ciężarówkach w modułach przewiezione do Małaszewicz, gdzie pudła zostały zestawione na wózki i dołączono do nich człony napędne. Na zelektryfikowanym na odcinku około 100 metrów torze o szerokości 1520 mm wykonano próby odbiorcze pierwszych dwóch pojazdów[37], które następnie przetransportowano do Estonii. Jednostka elektryczna pojechała przez terytorium Białorusi do Dyneburga, skąd przez Rygę i Valgę dotarła do Tallinna 17 listopada 2012]. Jednostka spalinowa natomiast 7 grudnia 2012 dotarła do Brześcia, skąd ruszyła w dalszą podróż do Estoni. Na miejsce dotarła 10 grudnia 2012
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 20:02
        Pociągi elektryczne trój- i czterowagonowe oznaczono odpowiednio seriami 1300 i 1400, natomiast składy spalinowe dwu-, trój- i czterowagonowe to odpowiednio serie 2200, 2300 i 2400
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 20:02
        Oficjalne przekazanie przewoźnikowi pierwszych dwóch pojazdów (jednego elektrycznego o numerze 1401 i jednego spalinowego o numerze 2404) miało miejsce 13 grudnia 2012 w Tallinnie
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 20:03
        Na przełomie grudnia 2012 i stycznia 2013 testowano dwie czterowagonowe jednostki elektryczne i jeden czterowagonowy pojazd spalinowy[147]. 8 stycznia 2013 o 10:12 rozpoczęto jazdy testowe w ruchu pasażerskim[148] na trasie Pääsküla – Tallin – Aegviidu – Kadrina[149]. W styczniu i lutym 2013 odbywały się testy trzech jednostek elektrycznych i jednej spalinowej[149]. Najważniejszy test przeprowadzono na początku lutego 2013, podczas którego sprawdzono kompatybilność elektromagnetyczną składów 1402 i 1403[150]. W marcu 2013 jednostka 1401 została poddana próbie obciążeniowej, a próbę układu hamulców przeszły pomyślnie składy 1401 i 2404. W kwietniu 2013 wykonano 36 próbnych przejazdów, z których 19 odbyło się z prędkością 160 lub 176 km/h[153], natomiast w maju 2013 podczas 10 z 35 przeprowadzonych przejazdów testowych osiągnięto prędkości powyżej 120 km/h. Pod koniec maja 2013 pojazdy zostały dopuszczone do obsługi kolejowych połączeń krajowych
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 20:04
        7 października 2008 dostarczono pierwszy pociąg[160], który 17 listopada 2008 zaprezentowano w Helsinkach. W styczniu 2009 przewoźnikowi została przekazana druga jednostka. 18 listopada 2009 po niespełna rocznych testach planową eksploatację rozpoczął pierwszy skład. Obsługiwał on w dni powszednie linie łączące Helsinki z Leppävaara i Vantaankosk 13 grudnia 2009 dołączyła do niego druga jednostka i dwoma pociągami rozpoczęto kursy również w weekendy i na innych trasach
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 20:06
        W drugiej połowie 2015 roku w Siedlcach rozpoczęto produkcję pierwszych egzemplarzy, a na początku lutego gotowy był jeden flirt 3-członowy i jeden 4-członowy. W połowie marca gotowy był kolejny pojazd 4-członowy oraz wszystkie 3 gotowe pojazdy były już po procesie uruchomienia statycznego[168]. We wrześniu 2016 na targach InnoTrans w Berlinie zaprezentowano jednostkę 4-członową. W kwietniu dostarczonych było 55 z 58 zamówionych składów
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 20:09
        W lutym 2013 przewoźnik skorzystał z możliwości zakupu dodatkowych składów jaką dawała mu umowa z 2008 i zamówił w trybie bezprzetargowym kolejnych 16 pociągów FLIRT. Są one tożsame z pojazdami z pierwszego zamówienia i zostały dostarczone na przełomie 2014 i 2015
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 20:10
        W listopadzie 2004 ogłoszono, że województwo mazowieckie wspólnie z województwem śląskim organizuje przetarg na dostawę 14 elektrycznych zespołów trakcyjnych do obsługi ruchu regionalnego[175]. W grudniu 2004 producenci taboru Pojazdy Szynowe Pesa Bydgoszcz i Siemens Mobility złożyli protest przeciwko warunkom przetargu, które ich zdaniem faworyzowały przedsiębiorstwo Stadler Rail[175]. Urząd Zamówień Publicznych zgodził się z zastrzeżeniami oraz nakazał zmianę warunków zamówienia[175]. W maju 2005 po zmianie zapisu dotyczącego lokalizacji produkcji na Mazowszu bądź Śląsku protest ponownie złożyła Pesa w związku z wymogiem aby przystępujący do przetargu mieli duże doświadczenie w produkcji EZT[175]. UZP uznało zarzuty bydgoskiego producenta za podstawne, jednak odrzucił je sąd, który wymóg doświadczenia uznał za jak najbardziej dopuszczalny[175]. W listopadzie 2005 zarząd województwa mazowieckiego unieważnił postępowanie, gdyż ani Bombardier Transportation, ani Stadler nie spełnili warunków przetargu[175]. Władze województwa zwróciły się do UZP z wnioskiem o zgodę na zakup w trybie negocjacji władz województwa z dwoma powyższymi oferentami, na co UZP zezwolił[175]. 3 kwietnia 2006 otwarto oferty i sprecyzowano warunki ich oceny[175]. 14 kwietnia 2006 komisja przetargowa ogłosiła, że przetarg wygrało przedsiębiorstwo Bombardier proponująca zespoły Talent[175]. Po werdykcie Stadler złożył do komisji przetargowej protest, który odrzucono, w związku z czym 28 kwietnia 2006 złożone zostało przez to przedsiębiorstwo odwołanie do UZP[175]. 17 maja 2006 arbitrzy uwzględnili odwołanie Stadlera i nakazali zbadać oferty ponownie. 25 maja 2006 zarząd województwa mazowieckiego ze względu na uchybienia formalne unieważnił wybór z 14 kwietnia 2006 i wykluczył Bombardiera z postępowania przetargowego, co oznaczało automatyczną wygraną przedsiębiorstwa Stadler i wybór oferowanych przez nie pociągów FLIRT. 6 czerwca 2006 oficjalnie zatwierdzono wniosek komisji przetargowej o wyborze oferty Stadlera, w związku z czym protest do UZP złożył Bombardier[175]. 20 i 23 czerwca 2006 miały miejsce posiedzenia zespołu arbitrów UZP, którzy rozpatrzyli odwołanie Bombardiera negatywnie
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 22:07
        31 maja 2008 na dworcu Warszawa Wschodnia odbyło się oficjalne przekazanie Kolejom Mazowieckim pierwszych dwóch z dziesięciu zamówionych pociągów]. W pierwszych dniach czerwca 2008 składy te skierowano na tournée po większości głównych linii Mazowsza oraz zaprezentowano w Radomiu, Płocku i Siedlcach. Pozostałe pojazdy dostarczono do końca 2008, a następnie wszystkie jednostki skierowano do obsługi linii KM2 na trasie Warszawa Zachodnia – Łuków
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 22:10
        W lipcu 2016 podczas Światowych Dni Młodzieży EN75 w trakcji potrójnej zostały wykorzystane do transportu pielgrzymów na trasie Katowice – Podłęże
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 22:15
        23 grudnia 2015 pojazdy FLIRT³ PKP Intercity uzyskały zezwolenie na dopuszczenie do eksploatacji pojazdu kolejowego zgodnego z TSI
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 22:19
        W październiku 2017 podczas targów APTA Expo 2017 zaprezentowana została pierwsza gotowa jednostka
        . W maju 2018 gotowa była baza utrzymaniowa w Fort Worth[226]. W październiku przekazano pierwszą jednostkę i rozpoczęły się testy. 10 stycznia 2019 uruchomiono linię na lotnisko.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 22:20
        12 grudnia 2004, wraz ze zmianą rozkładu jazdy, do eksploatacji weszło 6 z 12 zamówionych przez SBB czteroczłonowych FLIRT-ów. Obsługiwały one Stadtbahn Zug
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 22:20
        W latach 2005–2006 ten sam przewoźnik rozpoczął eksploatację kolejnych 20 pojazdów na linii Regio S-Bahn Basel
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 22:21
        W październiku 2005 szwajcarskie koleje SBB rozpoczęły eksploatację pojazdów FLIRT na linii Weil am Rhein – Steinen, a w marcu 2006 na linii Zell im Wiesental – Bazylea
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 22:22
        W listopadzie 2013 MTR Express, prywatny przewoźnik z Hongkongu, udzielił zamówienia Stadlerowi na dostawę 6 pojazdów 5-członowych z rodziny FLIRT. Składy zostały zmontowane w Szwajcarii i zakupione do obsługi połączeń dalekobieżnych w Szwecji
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 22:29
        Elektryfikacja miejscowości na skalę masową rozpoczęła się w latach 80. XIX w., a kolei w latach 20. XX w. Pierwsze próby i eksperymenty przeprowadzono w latach 90. XIX w.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 22:30
        Elektryfikacja rozwijała się prężnie nie tylko w Stanach Zjednoczonych Ameryki i w Anglii (później Wielkiej Brytanii), ale także w wielu innych krajach, takich jak Niemcy, Polska, Francja, Rosja (najpierw Rosja Radziecka, później ZSRR), Indie, Chiny, Japonia i wiele innych. Podejmowane są próby rozszerzenia światowej sieci elektrycznej, chociażby w Afryce (głównie środkowej i wschodniej), ale na przeszkodzie stoi zła sytuacja ekonomiczna państw w tym rejonie kontynentu.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 22:59
        Od początku historii kolejnictwa właściciele przedsiębiorstw kolejowych zmagali się z problemem niskiej ilości pasażerów lub nadawanych towarów w niektórych pociągach lub na niektórych liniach kolejowych, niedostatecznej do pokrycia kosztu uruchomienia pociągu złożonego z wagonów prowadzonych lokomotywą. Aby ograniczać koszty, włączano często wagony pasażerskie w pociągi towarowe (lub odwrotnie), jednak "towosy" ze względu na długie postoje na stacjach związane z manewrami wagonów miały wydłużony czas jazdy i były nieatrakcyjne dla pasażerów.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 22:59
        Pierwsze udane konstrukcje wagonów spalinowych na świecie powstały w pierwszej dekadzie XX wieku, korzystały one jednak z silników benzynowych, benzolowych lub gazowych charakteryzujących się dużym zagrożeniem pożarowym. Rozwój konstrukcji silników o zapłonie samoczynnym (diesel) pozwolił na masową produkcję tych pojazdów o coraz lepszych parametrach. Od lat 30. XX wieku wszystkie praktycznie zarządy kolejowe kupowały tego typu pojazdy, począwszy od małych szynobusów o konstrukcji zbliżonej do drogowych autobusów dla linii lokalnych, poprzez średniej wielkości do ruchu osobowego i przyspieszonego, często zdolne do prowadzenia zwykle 1-2 wagonów doczepnych, aż po szybkie (ponad 120 km/h) pojazdy przeznaczone do ruchu pospiesznego, często w postaci wieloczłonowych spalinowych zespołów trakcyjnych. W Polsce do 1939 roku wprowadzono kilkadziesiąt pojazdów tego typu, w Niemczech istniała w tym czasie już ogólnokrajowa sieć szybkich pociągów spalinowych o prędkości 160 km/h pomiędzy wszystkimi dużymi miastami.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 23:04
        Szybka Kolej Regionalna – system kolei aglomeracyjnej działający od 14 grudnia 2008 na terenie konurbacji górnośląskiej, łączący Tychy z Sosnowcem przez Katowice, obsługiwany przez Koleje Śląskie.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 23:08
        Na początku 2011 roku zarząd województwa podjął decyzję o skierowaniu wszystkich FLIRT-ów na trasę Gliwice – Częstochowa. 15 lutego PKM Tychy podpisało umowę z Przedsiębiorstwem Robót Komunikacyjnych w Krakowie na budowę przystanków Tychy Aleja Bielska, Tychy Grota-Roweckiego i Tychy Lodowisko oraz modernizację przystanku Tychy Zachodnie. W sierpniu odbył się strajk pracowników Przewozów Regionalnych, w wyniku którego władze województwa tymczasowo wycofały się z pomysłu przejęcia obsługi SKR przez Koleje Śląskie. 1 października użytkowane przez Śląski Zakład Przewozów Regionalnych FLIRT-y (obsługujące wcześniej m.in. SKR) zostały przekazane debiutującym na torach Kolejom Śląskim
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 23:17
        WSZCZYNAŁ AWANTURY W POCIĄGU. PASAŻEROWIE ZAMKNĘLI GO W TOALECIE - Gazeta - 15.11.2021
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 17.11.21, 17:08
        OPÓŹNIONE I ODWOŁANE POCIĄGI - Nasze Miasto -17.11.2021
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 17.11.21, 17:10
        OPÓŹNIONE I ODWOŁANE POCIĄGI - Nasze Miasto - 17.11.2021
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 17.11.21, 17:18
        OPÓŹNIONE I ODWOŁANE POCIĄGI - Nasze Miasto - 17.11.2021.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 12.12.21, 14:29
        OPÓŹNIONE I ODWOŁANE POCIĄGI - Nasze Miasto - 12.12.2021
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 13.12.21, 12:46
        OPÓŹNIONE I ODWOŁANE POCIĄGI - Nasze Miasto - 13.12.2021
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 13.12.21, 12:46
        OPÓŹNIONE I ODWOŁANE POCIĄGI - Nasze Miasto - 13.12.2021
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 13.12.21, 12:48
        OPÓŹNIONE I ODWOŁANE POCIĄGI - Nasze Miasto - 13.12.2021
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 13.12.21, 13:29
        WIĘCEJ POCIĄGÓW DO KATOWIC I SŁAWKOWA Z DĄBROWY GÓRNICZEJ - Nasze Miasto - 13.12.2021
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 16.12.21, 13:37
        WYDŁUŻA SIĘ PRZEBUDOWA WIADUKTU NAD ULICĄ OBROŃCÓW WESTERPLATTE - www.infokatowice.pl - 16.12.2021
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 18.12.21, 14:04
        Ostoja z blach grubości 10 mm, podparta w czterech punktach. Usprężynowanie osi górne, z trzema punktami podparcia[9]. Parowóz mógł pokonywać łuki o promieniu 18 m
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 18.12.21, 14:05
        https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/8/88/MOs810_WG_2018_8_Zaleczansko_Slaski_%28T49_Rys%2C_skansen_Tarnowskie_Gory%29_%281%29.jpg/360px-MOs810_WG_2018_8_Zaleczansko_Slaski_%28T49_Rys%2C_skansen_Tarnowskie_Gory%29_%281%29.jpg
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 27.12.21, 16:24
        OPÓŹNIONE I ODWOŁANE POCIĄGI - Nasze Miasto - 27.12.2021🚄
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 27.12.21, 16:31
        OPÓŹNIONE I ODWOŁANE POCIĄGI - Nasze Miasto - 27.12.2021
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 27.12.21, 16:53
        OPÓŹNIONE I ODWOŁANE POCIĄGI - Nasze Miasto - 27.12.2021
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 27.12.21, 16:53
        SZYBKA KOLEJ PRZEZ ŚLĄSKIE MIASTA - Wyborcza - 27.12.2021
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 27.12.21, 16:59
        OPÓŹNIONE I ODWOŁANE POCIĄGI - Nasze Miasto - 27.12.2021
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 27.12.21, 17:02
        OPÓŹNIONE I ODWOŁANE POCIĄGI - Nasze Miasto - 27.12.2021.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 27.12.21, 17:13
        OPÓŹNIONE I ODWOŁANE POCIĄGI - Nasze Miasto - 27.12.2021
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 27.12.21, 17:14
        OPÓŹNIONE I ODWOŁANE POCIĄGI - Nasze Miasto - 27.12.2021.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 27.12.21, 17:33
        OPÓŹNIONE I ODWOŁANE POCIĄGI - Nasze Miasto - 27.12.2021.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 27.12.21, 17:39
        OPÓŹNIONE I ODWOŁANE POCIĄGI - Nasze Miasto - 27.12.2021
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 01.01.22, 17:30
        OPÓŹNIONE I ODWOŁANE POCIĄGI - Nasze Miasto - 01.01.2022
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 05.01.22, 17:04
        On June 17, 1831, the Best Friend was the first locomotive in the US to suffer a boiler explosion. The blast is said to have been caused by the fireman tying down the steam pressure release valve; he had grown tired of hearing it whistle, so to stop the noise he closed the valve permanently. (Another account has him placing a stout piece of lumber on the safety valve and sitting on it.) He may also have tried to overpressure the boiler as the locomotive was expected to perform hard work (e.g. climbing a gradient upon setting off); this was common practice and a common cause of boiler bursts until a tamper-proof safety valve was produced. The blocked valve caused the pressure within the boiler to exceed its capacity, and it exploded. The resulting blast was said to have hurled metal fragments over a wide area and killed the fireman. The locomotive's engineer Nicholas Darrell was uninjured in the explosion.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 05.01.22, 17:05
        According to Centennial History of South Carolina Railroad, this wrote a new rule in the SCC&RR operating manual that engineers were to remain on station at all times, with the aid of newly hired conductors to manage cars, passengers and switches. Salvageable parts from the Best Friend were used to build the Phoenix, which seems to have run up to the time of the American Civil War. To restore passenger confidence, a flatcar piled high with protective cotton bales was placed between the locomotive and its passenger cars.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 05.01.22, 17:05
        Another full-size replica is on exhibit at the South Carolina State Museum, in Columbia, South Carolina.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 05.01.22, 17:08
        https://img23.dmty.pl//uploads/202009/1601199231_mmnbvn_600.jpg
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 05.01.22, 17:12
        https://img31.dmty.pl//uploads/201903/1553856640_wuc0rm_600.jpg
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 05.01.22, 19:36
        Może jeździć samodzielnie (tramwaj, wagon spalinowy, wagon elektryczny, autobus szynowy, wagon akumulatorowy, wagon parowy), ciągnąć (ew. pchać) wagony doczepne, pełniąc funkcję lokomotywy lub być niesamodzielną częścią składową zespołu trakcyjnego.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 05.01.22, 19:43
        K - (jako druga litera w oznaczeniu parowóz "kusy" (tendrzak) np. TKt48, OKl27.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 05.01.22, 19:45
        W pantografie docisk do przewodu jezdnego zapewniają sprężyny oraz wytwarzająca się w czasie jazdy siła aerodynamiczna; podnoszenie i opuszczanie dokonywane jest za pomocą sprężonego powietrza lub mechanicznego pociągania za linki (np. w tramwajach czy trolejbusach). Dobry pantograf charakteryzuje się małą bezwładnością, dlatego też istnieje tendencja – zwłaszcza na pociągach dużych prędkości – do stosowania pantografów połówkowych o znacznie zmniejszonej masie; charakterystyka takiego pantografu jest zbliżona dla obu kierunków jazdy.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 05.01.22, 19:46
        Do współpracy z sieciami o znacznych różnicach wysokości stosuje się pantografy dwustopniowe – klasyczny pantograf umieszczony na podnoszonej konstrukcji lub ślizgacz w postaci małego pantografu umieszczonego na klasycznym – konstrukcje tego typu są używane przykładowo przez SNCF – są one montowane na składach TGV. Pionierem w dziedzinie konstrukcji tego typu pantografów był Związek Radziecki.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 05.01.22, 19:47
        Odbierak rolkowy – ten typ stosowany był przede wszystkim w górnictwie oraz w urządzeniach dźwigowych. Elementem stycznym z siecią jezdną był tutaj jeden krążek lub dwa krążki toczne, dociskane do niej od dołu (w przypadku sieci zawieszonej elastycznie) lub nie dociskane (dla sieci jezdnych nieelastycznych).
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 05.01.22, 20:04
        https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/0/0a/Obus-detail-rr-35.jpg/375px-Obus-detail-rr-35.jpg
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 05.01.22, 20:05
        Najbardziej rozpowszechnione są lokomotywy o przekładni elektrycznej – silnik spalinowy napędza prądnicę, a osie napędowe są obracane za pomocą silników elektrycznych. Prędkość jazdy lokomotywy spalinowej reguluje się poprzez zmiany wzbudzenia prądnicy za pomocą nastawnika elektrycznego, zmieniającego opór elektryczny w obwodzie wzbudzenia.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 05.01.22, 22:16
        Palenisko (skrzynia ogniowa) było początkowo najczęściej wykonywane z miedzi lub stopu miedzi z niklem, a od okresu II wojny światowej ze stali. Przestrzeń między skrzynią ogniową a płaszczem stojaka wypełnia woda; oba elementy połączone są złożonym systemem licznych zespórek, aby nie dopuścić do deformacji kotła[68]. Rzadziej stosowane są specyficzne konstrukcje stojaka Belpaire′a (z płaskim sklepieniem) lub Brotana (ze ścianami paleniska wykonanymi z pionowych rurek z wodą, łączących dolne i górne zbiorniki). We wczesnych parowozach stosowany był także kopulasty kocioł Bury′ego[68]. Spód skrzyni ogniowej stanowi ruszt, pod którym znajduje się popielnik, często z klapami bocznymi regulującymi dopływ powietrza. W ścianie drzwiczkowej paleniska i płaszcza znajdują się otwierane lub rozchylane drzwiczki, służące do ręcznego dorzucania węgla łopatą na ruszt przez palacza[67]. W części nowszych konstrukcji stosowany jest ponadto mechaniczny podajnik węgla z tendra, tzw. stoker. Parowozy opalane są przede wszystkim węglem kamiennym, lecz część parowozów była przystosowana także do spalania innych rodzajów paliwa stałego, jak węgiel brunatny, lignit, drewno lub pył węglowy. W niektórych krajach stosowano paliwa płynne (olej lub inne pochodne ropy naftowej), co wymagało większych zmian w zakresie paleniska i tendra. Jednym z czynników wpływających na moc kotła i parametry parowozu jest powierzchnia rusztu, limitowana fizycznie wymiarami i konstrukcją parowozu – zwłaszcza na szerokość, jeśli palenisko znajdowało się pomiędzy ostojnicami lub kołami napędowymi. Powierzchnia rusztu była uzależniona także od używanego paliwa – w parowozach opalanych wysokokalorycznym węglem mogła być mniejsza, a w razie stosowania mniej kalorycznych gatunków węgla albo drewna musiał być stosowany szerszy ruszt, gdyż jego nadmierne wydłużanie skracało z kolei walczak. Pociągało to za sobą konieczność umieszczenia wyżej paleniska i kotła, albo innego usytuowania kół napędowych i często dodania jednej lub nawet dwóch osi tocznych podpierających palenisko. Specjalne paleniska bez rusztu, z palnikami, mają parowozy opalane paliwem płynnym. W celu ułatwienia oczyszczania, ruszt jest zazwyczaj podzielony na sekcje, które mogą być wstrząsane za pomocą dźwigni (ruszt wstrząsany) lub wywracane (ruszt wywrotowy)
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 05.01.22, 22:18
        Zestawy kołowe (osie) parowozu dzielą się na napędowe oraz toczne[6]. Osie napędowe są to koła wprawiające parowóz w ruch (stanowiące część mechanizmu ruchu parowozu) i najczęściej są to osie wiązane, poza rzadkimi starszymi konstrukcjami posiadającymi tylko jedną oś napędową. Koła napędowe posiadają na ogół na zewnętrznej stronie czopy korbowe połączone wiązarami – stalowymi belkami wiążącymi koła kolejnych zestawów z osią silnikową[67]. Działanie silnika przenoszone jest na czopy osi silnikowej za pomocą korbowodu[67]. W części konstrukcji koła osi silnikowej napędzane były za pomocą wykorbionej osi (zamiast czopów korbowych lub uzupełniająco)[77]. Dla zrównoważenia ciężaru czopów i wiązarów, koła mają po przeciwległej stronie odciążki[67]. Sporadycznie, w konstrukcjach z zewnętrzną ostoją, koła były wiązane za pomocą korb Halla na osiach wystających poza ostoję[67]. Średnice kół napędowych są dobrane w zależności od prędkości konstrukcyjnej, aby nie przekraczać 300 – 350 obrotów na minutę i dla XX-wiecznych parowozów normalnotorowych wynoszą na ogół od 1400 do 2000 mm[78]. W polskiej praktyce parowozy towarowe mają koła o średnicy do 1450 mm, pospieszne – od 1850 mm, a osobowe – pośredniej średnicy[56]. Koła napędowe najczęściej są szprychowe, rzadziej tarczowe lub typu boxpok, o dwóch sprasowanych tarczach z otworami
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 05.01.22, 22:20
        W silnikach parowozów stosowane są cylindry dwustronnego działania, w których ciśnienie pary naciska na tłok na przemian z obu stron, umożliwiając jego ruch posuwisto-zwrotny bez jałowych suwów. Dzięki przesunięciu korb obydwu korbowodów na osi napędzanej o 90° względem siebie nie ma martwych położeń i zawsze na któryś tłok z jednej strony działa para
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 05.01.22, 22:35
        Parowóz Fairliego – parowóz, którego osie napędne są osadzone w wózkach. Parowozy systemu Fairliego zwykle były maszynami wieloczłonowymi, spotyka się jednak jednoczłonowe maszyny tego systemu. Choć parowozy tego systemu (z nielicznymi wyjątkami) wyszły już z eksploatacji, to rozwiązania stosowane obecne w większości lokomotyw spalinowych i elektrycznych są rozwinięciem zastosowanych przez Farliego rozwiązań, tzn. osi napędnych zamocowanych w wózkach oraz dwóch kabin umożliwiających jazdę lokomotywy w obu kierunkach.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 05.01.22, 22:36
        https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/f/fe/I_M.jpg/330px-I_M.jpg
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 05.01.22, 22:53
        Ważną rolę odgrywa sprzęgnięcie tendra z parowozem – powinno być z jednej strony możliwie sztywne (tłumienie drgań wynikających z niecałkowitego zrównoważenia mas posuwisto-zwrotnych parowozu), a z drugiej powinno zapewnić możliwość przechodzenia zespołu parowóz-tender przez łuki i wzniesienia. Jako element łączący stosuje się stalowe cięgło (pręt z pionowymi otworami na poszerzonych końcach), a jako element napinający – albo parę zderzaków dociskanych do skośnych płyt oporowych sprężyną piórową, albo sprzęg centralny – zespół dwóch zderzaków dociśniętych do siebie za pomocą specjalnie ukształtowanej wkładki.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 05.01.22, 23:05
        platformy – nieopancerzone, służące do różnych celów: ochrony przed wykolejeniem, przewożenia materiałów saperskich i do naprawy toru, przewożenia motocykli i pojazdów w tym czołgów.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 05.01.22, 23:09
        Określenie live steam zazwyczaj odnosi się do modelu lokomotywy, lub innej maszyny, który jest napędzany przez parę wytwarzanego przez wrzącą wodę i często określane są przez hobbystów modele kolejowe. Lokomotywy są popularne, w 1:04 lub skali 1:03, tak jak model, stacjonarne maszyny parowe, od kieszonkowe do skali 1:2.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 05.01.22, 23:10
        https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/e/e1/Modellj%C3%A4rnv%C3%A4g_i_Malm%C3%B6-1987.jpg/330px-Modellj%C3%A4rnv%C3%A4g_i_Malm%C3%B6-1987.jpg
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 05.01.22, 23:19
        Lokomotywownia – jednostka organizacyjna wraz z zespołem budynków i urządzeń, służących do obsługi lokomotyw, m.in. do ich napraw i stacjonowania. Nazwa zaczęła funkcjonować w miarę zmiany profilu obsługiwanego taboru przez byłe parowozownie.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 05.01.22, 23:27
        PKP Cargo Tabor Pomorski – Tczew Sp. z o.o.; spółka naprawy lokomotyw i wagonów
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 05.01.22, 23:35
        Od 2010 roku w parowozowni odbywają się majowe "Dni Pary", które mają na celu popularyzację historii obiektu. Głównym punktem programu jest zwiedzanie parowozowni z przewodnikiem, z czego co roku korzysta kilka tysięcy osób. W trakcie imprezy odbywają się również spektakle, seanse kinowe, koncerty, wykłady, pokazy oraz przejazdy pociągami specjalnymi. W 2010 roku zorganizowano w parowozowni Festiwal Muzyki Współczesnej pt. CanDID Audiovisual Festival 2010.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 05.01.22, 23:54
        W 1991 roku decyzją Zachodniej DOKP w Poznaniu jednostka została przemianowana na Parowozownię Wolsztyn, ponieważ od początku stacjonowały tu tylko lokomotywy parowe. W tym samym roku została zorganizowana na zamówienie niemieckich miłośników kolei pierwsza Parada Parowozów. Zainteresowanie spowodowało, że w kolejnym roku zorganizowano dwie dodatkowe parady. Licznie zgromadzona publiczność mogła podziwiać zabytkowe lokomotywy 8 maja 1993 roku W 2002 roku obrotnica parowozowni została przedłużona do 20,5 metra[3]. W tym samym roku Poczta Polska wydała okolicznościową serię 4 znaczków pocztowych z czynnymi parowozami z Wolsztyna.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 05.01.22, 23:58
        V současné době je v depu asi 30 kusů vozidel, např. lokomotiv řad Tr5, Ok22, Ok1, Ol49 a Pt47. Nejcennějším exponátem je lokomotiva „Krásná Helena“ (řada Pm36) vyrobená v roce 1937 ve Fabloku (Chrzanów), která může dosáhnout rychlosti až 130 km/h. Parní lokomotivy jsou v pracovní dny nasazovány na osobních vlacích směrem na Lešno, o víkendu na relaci Wolsztyn-Poznaň, které jsou v letní sezóně doplňovány příležitostnými retro vlaky.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 06.01.22, 00:01
        https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/2/29/PL_PT47_Wolsztyn.jpg/330px-PL_PT47_Wolsztyn.jpg
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 06.01.22, 00:02
        Parowozownia jest wyposażona w wyciąg węglowy Teudloffa. Na torach parowozowni stoją parowozy Ol49, Ty2, które niszczeją.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 06.01.22, 00:06
        W klasycznym ujęciu skład zespołów trakcyjnych wchodzą: wagony silnikowe, doczepne i sterownicze. Nie jest to podział precyzyjny – kabiny sterownicze może mieć zarówno wagon silnikowy, jak i doczepne.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 06.01.22, 00:10
        https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/8/87/RENFE_Class_103_Vinaixa_edit.jpg/330px-RENFE_Class_103_Vinaixa_edit.jpg
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 06.01.22, 00:12
        Podróżowanie bez określonego celu to włóczęga. Włóczęgą lub łazikiem nazywa się osoba, która się włóczy. Szczególnego rodzaju włóczęgą był dawniej dziad, nie proszalny, lecz obieżyświat, rodzaj ludowego barda który wędrował dla ciekawości świata i przez ludzi osiadłych witany chętnie jako źródło informacji i rozrywki, jako że zwykle niesamowite wydarzenia prezentował w postaci pieśni dziadowskiej. Przedstawicielem tego gatunku był XVIII–wieczny lirnik kozacki Wernyhora.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 06.01.22, 00:14
        Podróż w związku z wykonywaną pracą to podróż służbowa, potocznie delegacja. Podróżujący przedstawiciel handlowy to komiwojażer.

      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 06.01.22, 00:28
        Specyfika sygnalizacji kolejowej wynika z własności kolei jako środka transportu. W odróżnieniu od pojazdów samochodowych, pociągi poruszają się po ściśle wytyczonym torze a ich masa i niski współczynnik tarcia między kołami a szynami wydłużają znacząco drogę hamowania, ponadto często podróżują z wysokimi prędkościami. Z tych powodów pociągi są znacznie bardziej narażone na kolizje, dla których uniknięcia niezbędne było opracowanie ścisłych zasad i sposobów prowadzenia ruchu.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 06.01.22, 00:34
        Podczas pełnienia służby w pojeździe trakcyjnym maszynista jest odpowiedzialny za właściwe wykonywanie należących do niego obowiązków, a w szczególności za:

        stan techniczny i niezawodne działanie wszystkich urządzeń pojazdu trakcyjnego,
        należyte sprzęgnięcie pojazdu trakcyjnego ze składem pociągu, bezpieczeństwo jazdy i rozkładową jazdę pociągu,
        dostateczne ogrzewanie pociągów pasażerskich w zimie,
        utrzymanie w czystości pojazdu, tj.: utrzymanie w czystości kabin maszynisty, przedziałów maszynowych, szyb czołowych, reflektorów oraz zewnętrznych części podwozia,
        przestrzeganie bezpieczeństwa i higieny pracy zwłaszcza podczas jazdy po liniach zelektryfikowanych,
        prawidłowe wypełnianie wykazu pracy, kwitów materiałowych, karty znajomości szlaku oraz wpisywanie do książki wydarzeń i książki napraw pojazdu trakcyjnego,
        ścisłe przestrzeganie przepisów i instrukcji.

        Maszynista ma obowiązek dokładnie wykonywać polecenia swoich przełożonych. Ma on także prawo nie wykonać takiego polecenia, jeżeli stwierdzi, że może ono zagrażać bezpieczeństwu ruchu, lecz wówczas staje się odpowiedzialny za następstwa wynikłe z niewykonania otrzymanego polecenia.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 06.01.22, 00:40
        Warto zauważyć, że maszyniści kolejowi zgłaszają się na służbę, a nie jak większość innych zawodów do pracy, podobnie zresztą jak policjanci czy wojsko. Jest to pozostałość jeszcze z czasów przedwojennej Polski, kiedy to kolej była strategicznym przedsiębiorstwem, a jej pracownicy mieli za zadanie służyć społeczeństwu
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 06.01.22, 00:42
        Jeśli pociąg posiada jednoosobową obsadę konduktorską, to kierownik pociągu wypełnia również obowiązki konduktora.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 06.01.22, 00:47
        W skład drużyny konduktorskiej wchodzą:
        kierownik pociągu,
        niezbędna liczba konduktorów,
        w razie potrzeby - konduktor - rozdawca bagażu
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 06.01.22, 00:47
        Zgodnie z instrukcją ruchu Ir-1 (R-1), regulującą prowadzenie ruchu pociągów na sieci kolejowej zarządzanej przez PKP Polskie Linie Kolejowe:
        Pociągi pasażerskie powinny mieć obsadę konduktorską składającą się co najmniej z kierownika pociągu, o ile jego zadania ruchowe nie są wykonywane przez innego pracownika lub przez urządzenia wyposażenia technicznego. Pociągi pasażerskie mogą jeździć bez kierownika pociągu, jeżeli zamykanie drzwi pojazdu kolejowego przy wymianie podróżnych jest zapewnione, a zamknięcie drzwi jest sygnalizowane kierującemu pojazdem kolejowym z napędem za pomocą urządzeń technicznych. .
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 06.01.22, 00:50
        Konduktor – współcześnie, pracownik kolejowy podległy bezpośrednio kierownikowi pociągu zajmujący się obsługą pociągu.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 06.01.22, 00:52
        https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/c/cc/Train_Conductor.gif
        • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 06.01.22, 18:40
          Pociąg pasażerski – skład eksploatacyjny dostępny dla pasażerów, zestawiony wyłącznie z wagonów służących od przewozu osób i rzeczy (np. przesyłek bagażowych).
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 06.01.22, 18:40
        Pociągu składającego się z pojazdów osobowych, ale niedostępnego dla pasażerów nie uważa się za pociąg pasażerski.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 06.01.22, 18:41
        Systematyka kolejowych przewozów pasażerskich opracowana została w tzw. systemowej organizacji przewozów pasażerskich i dzieli je na cztery podsystemy.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 06.01.22, 18:42
        Ruch regionalny charakteryzuje się częstymi postojami na stacjach i przystankach, jak też możliwością skomunikowania na stacjach węzłowych z pociągami dalekobieżnymi.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 06.01.22, 18:43
        Regionalne przewozy pasażerskie to według ustawy o transporcie kolejowym przewozy pasażerskie w granicach jednego województwa lub realizujące połączenia z sąsiednim województwem
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 06.01.22, 18:43
        Organizowanie (rozumiane jako opracowanie i wprowadzenie planu połączeń oraz zlecenie ich obsługi przewoźnikom kolejowym), zlecanie i dotowanie regionalnych przewozów pasażerskich jest w Polsce od 2001 roku zadaniem samorządów wojewódzkich.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 06.01.22, 18:43
        Pociąg osobowy przyspieszony jest rodzajem pociągu osobowego, którego rozkład jazdy nie przewiduje zatrzymania na wszystkich stacjach i przystankach osobowych zlokalizowanych na trasie jego przejazdu. Przejazd podróżnych pociągiem osobowym przyspieszonym odbywa się na takich samych zasadach jak pociągiem osobowym (chyba że przewoźnik postanowi inaczej).
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 06.01.22, 18:44
        Szybka kolej miejska (skrótowiec: SKM) – kolej charakteryzująca się jednakową długością składu wagonów, dużą częstotliwością kursowania i nierównomiernym natężeniem ruchu w różnych porach doby.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 06.01.22, 18:48
        W Niemczech (a także w innych krajach, gdzie niemiecki jest językiem urzędowym) SKM nazywane są S-Bahn, co jest skrótem od Stadtschnellbahn, czyli szybka kolej miejska.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 06.01.22, 18:51
        Według opinii ekspertów takie systemy komunikacyjne są ekonomicznie możliwe w każdej większej polskiej aglomeracji. W tym celu konieczna jest stworzenie spółek odpowiedzialnych za ten segment rynku oraz remonty infrastruktury kolejowej w obszarach miejskich. Przykładem tego typu zachowania jest stworzenie odrębnego, nowego podmiotu dla SKM w Warszawie.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 06.01.22, 18:55
        Kolej aglomeracyjna (również kolej podmiejska) – kolej obsługująca przewozy pasażerskie w obszarze aglomeracji miejskich:
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 06.01.22, 18:58
        Przykładem systemów obsługujących ruch aglomeracyjny w Polsce są systemy szybkiej kolei miejskiej w aglomeracji trójmiejskiej, warszawskiej, śląskiej i krakowskiej, innym przykładem są bardzo rozbudowane systemy S-Bahn w Niemczech.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 06.01.22, 19:01
        https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/e/e8/SN81-001-Czeremcha-1.jpg/300px-SN81-001-Czeremcha-1.jpg
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 06.01.22, 19:17
        10 Sprężarka – napędzana parą, zapewnia sprężone powietrze do operowania hamulcami pociągu.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 06.01.22, 19:24
        25 Zawory – kontroluą ilość pary trafiającej do cylindrów; za synchronizację odpowiada tłok w cylindrze suwaka, którego położenie jest zmieniane poprzez wodzik.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 06.01.22, 19:28
        36 Zbiornik wody – zawiera wodę przekazywaną do kotła celem wytworzenia pary. Ciśnienie potrzebne do przetaczania wody wytwarza para pochodząca – w zależności od sytuacji – z kotła lub z tłoków.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 06.01.22, 20:08
        Niezbędną częścią silnika jest rozrząd pary (mechanizm parorozdzielczy, stawidło), który steruje otwieraniem i zamykaniem kanałów wlotu i wylotu pary w silniku – kolejno wpuszcza parę z jednej i drugiej strony tłoka oraz wypuszcza parę zużytą. Kolejność otwierania i zamykania kanałów określa kierunek jazdy parowozu. Istotna jest również możliwość regulacji napełnienia cylindra, dzięki czemu przy ruszaniu z miejsca parowóz może osiągać dużą siłę pociągową przy całkowitym napełnieniu, a w trakcie jazdy ta siła może być zmniejszana odpowiednio do potrzeb, wpływając na ekonomię zużycia paliwa]. Sposób rozrządu przechodził największe zmiany w toku rozwoju silników parowych. W najpowszechniej stosowanym rozrządzie suwakowym kanały wlotu i wylotu pary w cylindrze otwiera i zamyka suwak, poruszający się w skrzyni suwakowej silnika. Pierwotnie stosowano suwaki płaskie, ale wraz ze wzrostem ciśnienia i temperatury spowodowanym przejściem na parę przegrzaną zastąpiły je różne konstrukcje suwaków tłokowych. Ruchem suwaka steruje układ cięgieł, dźwigni, zawieszek, mimośrodów i innych części, który na przestrzeni XIX wieku był ulepszany przez licznych konstruktorów. Stosowano m.in. rozrządy systemów Stephensona, Goocha, Allana, Joya, Bakera. Od połowy XIX wieku największą popularność na świecie zdobył, w miarę prosty i dokładnie pracujący, kulisowy system sterowania rozrządem Walschaertsa-Heusingera. Oprócz rozrządów suwakowych stosowano sporadycznie rozrządy zaworowe, np. Lentza
    • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 23.04.13, 20:02
      KOLEJ NA MAJÓWKĘ - CZYLI CO WARTO ZOBACZYĆ W KATOWICACH
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 21.08.21, 19:24
        NOWY ROZKŁAD JAZDY POCIĄGÓW - www.nettg.pl - 21.08.2021
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 16:13
        30 stycznia 2019 PKP IC wypożyczył producentowi skład ED250-001 celem wykonania kolejnych testów
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 17.11.21, 17:15
        OPÓŹNIONE I ODWOŁANE POCIĄGI - Nasze Miasto -17.11.2021.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 13.12.21, 12:47
        OPÓŹNIONE I ODWOŁANE POCIĄGI - Nasze Miasto - 13.12.2021
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 27.12.21, 16:58
        OPÓŹNIONE I ODWOŁANE POCIĄGI - Nasze Miatso - 27.12.2021
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 05.01.22, 23:47
        The exhibit consists mostly of steam locomotives, but several diesel and electric locomotives, as well as electric multiple units and diesel multiple units are also available for visitors.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 06.01.22, 00:41
        Zakres czynności kierownika pociągu podczas przyjęcia i przygotowania do drogi obejmuje:

        sprawdzenie zgodności zestawienia składu pociągu z właściwym dodatkiem do rozkładu jazdy pociągów (lub zarządzeniem),
        sporządzenie wykazu pojazdów kolejowych w składzie pociągu,
        obliczenie masy ogólnej pociągu (składu pociągu) oraz masy hamującej rzeczywistej i wymaganej
        dopilnowanie lub dokonanie przepisowego osygnalizowania pociągu,
        sprawdzenie prawidłowości zewnętrznego i wewnętrznego oznakowania składu (wagonów) pociągu,
        sprawdzenie wyposażenia taboru, czy inwentarz jest zgodny z danymi wykazu o stanie wagonów w składzie pociągu pasażerskiego,
        sprawdzenie oświetlenia, ogrzewania i nagłośnienia w wagonach (w wyznaczonych pociągach sprawności urządzeń klimatyzacyjnych),
        sprawdzenie zaopatrzenia przedziałów sanitarnych w środki higieny i wodę,
        sprawdzenie wyposażenia pociągu w sprzęt gaśniczy,
        sprawdzenie właściwego połączenia sprzęgów hamulca zespolonego i zdalnego sterowania, mostków przejściowych pomiędzy wagonami, stanu technicznego drzwi, okien, półek, stopni wagonów, poręczy przy drzwiach wejściowych, zderzaków końcowych,
        w zależności od postanowień zawartych w regulaminach technicznych, dopilnowanie dokonania oględzin technicznych pociągu i wymaganej próby hamulca bądź przeprowadzenie tych badań.
    • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 26.07.13, 21:37

    • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 20.08.13, 16:00
      WE WRZEŚNIU OTWARCIE GALERII HANDLOWEJ
    • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 21.09.13, 00:18
      ZAKOŃCZONO INWESTYCJĘ ZA 1 MLD ZŁOTYCH
    • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 21.09.13, 00:21
      GALERIA OTWARTA
    • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 21.09.13, 00:28
      POWSTAŁ SKLEP JAKICH WIELE
    • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 25.09.13, 21:27
      JAKIE KATOWICE TAKA IKONA
    • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 25.09.13, 21:47
      W SOBOTĘ OTWARCIE NOWEGO CENTRUM HANDLOWEGO
    • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 19.11.13, 19:39
      NA KATOWICKIM DWORCU ROZWIĄZANO PROBLEM KOLEJEK
    • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 08.01.14, 18:20
      ZBURZENIE DWORCOWYCH KIELICHÓW - Gazeta Wyborcza - 07.01.2014
    • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 12.01.14, 00:23
      BRUTAL POWRACA NA CZARNO BIAŁYCH ZDJĘCIACH - Gazeta Wyborcza 11.01.2014
    • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 22.02.14, 00:14
      PODZIEMNNY DWORZEC CZĘSTO SPOWIJAJĄ CIEMNOŚCI - Gazeta Wyborcza - 20.02.2014
    • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 06.03.14, 21:15
      KIEDYŚ WAWELSKA TĘTNIŁA ŻYCIEM DZISIAJ ...Gazeta Wyborcza - 06.03.2014
    • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 06.03.14, 21:19
      W KATOWICACH WIĘCEJ POWIERZCHNI REKLAMOWEJ NIŻ W PARYŻU - Gazeta Wyborcza - 06.03.2014
    • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 12.03.14, 10:39
      DWORZEC NOWY ALE NIE NOWOCZESNY - Gazeta Pomorska 08.03.2014
    • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 12.03.14, 13:13
      ALARM PRZECIWPOŻAROWY NA DOWRCU - Gazeta Wyborcza - 11.03.2014
    • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.03.14, 13:01
      NIEZWYKŁA WYSTAWA NA KATOWICKIM DWORCU - Gazeta Wyborcza - 14.03.2014
    • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 19.03.14, 23:05
      KATOWICE ŁAMIĄ STEREOTYPY - JESTEM Z SOSNOWCA - WYSTAWA - RFM 24
    • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 19.03.14, 23:06
      Ta....dworzec robi wszystko aby nie spełniać funkcji dworca.
    • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 20.03.14, 15:20
      WYSTAWA NA DWORCU NIE ŁAMIE STEREOTYPÓW TYLKO JE UTRWALA - Gazeta.pl - 20.03.2014
    • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 25.03.14, 21:12
      BĘDĄ ZAMYKAĆ TUNEL W KATOWICACH BO W KATOWICACH IMPREZA- Gazeta.pl - 25.03.2014
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 25.03.14, 21:14
        Też się dałam nabrać na tytuł, bo dla mnie TUNEL to jest ten na Rondzie. I zanim przeczytałam już zaczęłam psioczyć, że u nas to tak zawsze...impreza ważniejsza niż komunikacja.
        Przeczytałam komentarz organizatorów i jak widać nie jest tak źle.
    • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 02.04.14, 23:02
      MIAŁY BYĆ ROŚLINY A JEST SZTUCNZY BLUSZCZ
    • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 02.04.14, 23:54
      PRZY DWORCU PKP POSTAWIĄ BIUROWIEC - Gazeta.pl -01.04.2014
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 26.08.16, 14:33
        Nie wiem czy faktycznie o 14:00. Ja byłam wcześniej w Katowicach i jak to mówią plotkary "Coś się już działo...."
        • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 17.08.21, 20:27
          Widocznie KTOŚ-owi bardzo przeszkadzał, szedł i po drodze sobie w niego kopnął. Ot tak dla zasady. Tylko jest monitoring i ktoś jest anonimowy
        • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 20.08.21, 14:05
          OPÓŹNIONE I ODWOŁANE POCIĄGI - Nasze Miasto - 20.08.2021
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 03.11.17, 16:13
        A teraz wyobraźcie sobie taką sytuację - schody niedrożne, w galerii tylko windy lub ruchome schody i ktoś nagle mówi, że ..no dobra z grubej rury. Ktoś mówi, że pod dworcem na dworcu ktoś podłożył bombę. Niestety takie mamy czasy. Winda dla naszego bezpieczeństwa nie będzie jeździć. Przyjezdni mogą nie wiedzieć, że są jeszcze jedne schody. I co wtedy?
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 08.08.18, 18:27
        RUCHOME SCHODY NA DWORCU PKP W KATOWICACH BĘDĄ DZIAŁAĆ - Dziennik Zachodni - 08.08.2018
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 07.10.18, 18:09
        Ostatnio miałam dziwną przygodę w windzie. W wyniku wypadku w komunikacji miejskiej miałam stłuczone kolano. Nie miałam tego wypisanego na czole i nie chodziłam z kulą. Jakiś pan był oburzony, że "wożę się windą". Winda była naprawdę zatłoczona (ja już w niej byłam, bo ktoś mnie ściągnął na parking na -2) Może chciał więcej miejsca dla siebie? Ale na tyle lat jeżdżenia windą jeden głupek jest do strawienia.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 03.09.19, 19:02
        RUCHOME SCHODY NA KATOWICKIM SPODKU JUŻ DZIAŁAJĄ - Radio Katowice - 03.09.2019
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 05.09.19, 15:24
        RUCHOME SCHODY NA DWORCU ZNÓW DZIAŁAJĄ - Dziennik Zachodni - 05.09.2019
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 06.09.19, 12:23
        SCHODY NA DWORCU PKP ZNÓW NIE DZIAŁAJĄ - www.o2 - 06.09.2019
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 26.01.21, 20:38
        No i galeria zamknięta na cztery spusty. Pandemia niektórym dała po łapkach.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 19.08.21, 12:33
        WROCŁAW GŁÓWNY Z NAJWIĘKSZĄ WYMIANĄ PASAŻERSKĄ - Rynek Kolejowy - 19.08.2021
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 21.08.21, 19:24
        OPÓŹNIONE I
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 29.08.21, 11:23
        OPÓŹNIONE I ODWOŁANE POCIĄGI - Nasze Miasto - 29.08.2021
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 30.08.21, 13:53
        OPÓŹNIONE I ODWOŁANE POCIĄGI - Nasze Miasto - 30.08.2021.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 03.09.21, 18:39
        OPÓŹNIONE I ODWOŁANE POCIĄGI - Nasze Miasto - 03.09.2021
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 17.09.21, 16:28
        KONSULTACJE W SPRAWIE PROGRAMU KOLEJ PLUS - www.metroppoliagzm.pl - 17.09.2021
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 03.10.21, 22:35
        Po fazie eksperymentów kierownictwo PKP zadecydowało o wypożyczeniu od austriackiego producenta Austro-Daimler-Puch jednego z najnowocześniejszych wtedy wagonów silnikowych i 1 sierpnia 1933 roku pociąg ruszył na trasę Kraków – Zakopane. Kształt, poziom i prędkość, jaką rozwijał sprawiły, że szybko przylgnął do niego przydomek "luxtorpeda" i tak też zostało. Po pozytywnym przejściu testu wagon odkupiono, a później zakupiono kolejnych pięć, w których polscy inżynierowie zwiększyli prędkość maszyny do 140 km na godzinę.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 30.10.21, 16:57
        POŻAR W KATOWICACH - Super Ekspres - 29.10.2021
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 11.11.21, 14:12
        NOWE WIADUKTY NA LINII KATOWICE - KRAKÓW - www.nettg.pl - 11.11.2021
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 13.11.21, 19:08
        OPÓŹNIONE I ODWOŁANE POCIĄGI - Nasze Miasto - 13.11.2021
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 14.11.21, 19:52
        W tradycyjnym znaczeniu termin ten oznacza jednak osobną budowlę, dostawioną zwykle do budynku recepcyjnego dworca albo przezeń otoczoną przynajmniej z dwóch stron. Integralną częścią tradycyjnej hali peronowej jest zadaszenie obejmujące perony i tory, a nie strop wykorzystywany jako powierzchnia użytkowa wyższej kondygnacji (jest to wtedy nadbudowa dworca). W przypadku peronów i torów położonych w wykopie w murach oporowych, tradycyjna hala peronowa może przybrać postać takiego właśnie „całościowego” zadaszenia. W bardziej skomplikowanych układach przestrzennych większych dworców formy nadbudowy i tradycyjnej hali peronowej mogą występować obok siebie w różnych partiach zespołu.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 14.11.21, 20:23
        Tworzą one korytarz, w którym przyspieszane są wszystkie kursujące nim linie tramwajowe, niezależnie od typu taboru, mimo iż początkowo priorytet miał być zapewniony jedynie wybranym liniom[3]. Krakowski Szybki Tramwaj wykorzystuje dwa systemy informatyczne:
        UTCS – (Urban Traffic Control System) System Sterowania Ruchem obejmujący swym zakresem 72 skrzyżowania w ścisłym centrum Krakowa i wzdłuż tzw. korytarza Krakowskiego Szybkiego Tramwaju (KST);
        TTSS – (Traffic Tram Supervision System) System Nadzoru Ruchu Tramwajowego, w tym system priorytetu przejazdów tramwajów przez skrzyżowania zlokalizowane w korytarzu KST, obejmujący 196 pociągów tramwajowych;
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 14.11.21, 20:39
        Powstanie stacji w Katowicach wiązało się z rozwojem przemysłu na terenie Górnego Śląska od połowy XVIII wieku, kiedy to rządy nad regionem przejęło Królestwo Prus w wyniku zwycięskiej wojny z państwem Habsburgów. Brakowało natomiast dobrych dróg transportowych, w tym niedostateczna była sieć rzek żeglownych[3]. Na początku XIX wieku wraz z pojawieniem się transportu kolejowego powstały pierwsze inicjatywy połączenia regionu z Wrocławiem, które pierwotnie omijały Katowice. W 1836 roku radca F.T. Krause przedstawił projekt połączenia Górnego Śląska z Wrocławiem i dalej do Berlina lub Drezna. Na Górnym Śląsku przebieg linii wytyczono przez miasta: Gliwice, Zabrze, Świętochłowice i Mysłowice. Rok później utworzono Spółkę Akcyjną Kolei Górnośląskiej. W tym samym roku prowadzono prace geodezyjne na odcinku Siemianowice – Roździeń – Nowy Bieruń, lecz później ten przebieg został zmieniony, prawdopodobnie wskutek starań Franza von Wincklera, który przeniósł do Katowic zarząd swoich dóbr. 5 kwietnia 1841 roku powołano Towarzystwo Kolei Górnośląskiej. Linię Wrocław – Mysłowice oddawano do użytku etapami, z czego odcinek Świętochłowice – Katowice – Mysłowice 3 października 1846 roku
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 15.11.21, 17:12
        W 2019 przewoźnik miał 6,08% udział w rynku mierzony pod względem liczby pasażerów (6. wynik w kraju) i 3,27% udział w rynku mierzony pod względem pracy przewozowej mierzonej w pasażerokilometrach (5. wynik w kraju).
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 16.11.21, 21:59
        OPÓŹNIONE I ODWOŁANE POCIĄGI - Nasze Miasto - 16.11.2021
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 17.11.21, 17:03
        OPÓŹNIONE I ODWOŁANE POCIĄGI - Nasze Miasto - 17.11.2021
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 18.11.21, 21:12
        Według oskarżenia najechanie nastąpiło z tyłu, a ponieważ dwa końcowe wagony pociągu gdyńskiego były konstrukcji stalowej, przeto uległy nieznacznym uszkodzeniom. Podczas gdy trzeci od końca wagon, drewnianej konstrukcji, nie zdołał stawić dostatecznego oporu, tak że pchany przez pociąg wiedeński, przedostatni wagon stalowy, wsunął się w ów wagon drewniany na kształt szufladki. Ponieważ w tym wagonie w trzeciej klasie znajdowała się znaczna ilość pasażerów, skutki tego zdarzenia były katastrofalne.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 28.11.21, 14:02
        OPÓŹNIONE I ODWOŁANE POCIĄGI - Nasze Miasto - 28.11.2021
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 12.12.21, 14:26
        OPÓŹNIONE I ODWOŁANE POCIĄGI - Nasze Miasto - 12.12.2021
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 13.12.21, 12:29
        OPÓŹNIONE I ODWOŁANE POCIĄGI - Nasze Miasto - 13.12.2021
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 13.12.21, 12:45
        OPÓŹNIONE I ODWOŁANE POCIĄGI - Nasze Miasto - 13.12.2021
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 16.12.21, 12:58
        OPÓŹNIONE I ODWOŁANE POCIĄGI - Nasze Miasto - 16.12.2021
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 18.12.21, 14:03
        W Polsce zachowało się 6 lokomotyw na tor 750 mm[3], 3 na tor 600 mm[4] i 2 na tor 785 mm. Od 17 grudnia 2021 czynny parowóz typu Ryś, o numerze fabrycznym 2002 z 1950 r, na tor 785mm, stacjonuje w lokomotywowni Bytom Karb Wąskotorowy . Zachowało się także 5 nieczynnych lokomotyw Riesa, w tym dwie produkcji Fabloku. Lokomotywy Ryś, sprzedane tam w latach 1976–1981, jeżdżą natomiast jeszcze w Niemczech (T49–115) i Szwecji (T49–111)
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 27.12.21, 16:15
        OPÓŹNIONE I ODWOŁANE POCIĄGI - Nasze Miasto - 27.12.2021
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 27.12.21, 17:12
        OPÓŹNIONE I ODWOŁANE POCIĄGI - Nasze Miasto - 27.12.2021
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 01.01.22, 17:27
        OPÓŹNIONE I ODWOŁANE POCIĄGI - Nasze Miasto - 01.01.2022
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 05.01.22, 16:51
        https://img5.demotywatoryfb.pl//uploads/202101/1611157173_lmdkj2_600.jpg
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 05.01.22, 19:33
        Systematyka kolejowych przewozów pasażerskich opracowana została w tzw. systemowej organizacji przewozów pasażerskich i dzieli je na cztery podsystemy.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 05.01.22, 20:12
        Z punktu widzenia konstrukcji można wyodrębnić lokomotywy parowe w układzie klasycznym i rozmaite inne konstrukcje, przede wszystkim parowozy wieloczłonowe (systemów Malleta, Garrata, Meyera, Fairliego, Shaya), parowozy kolei zębatej i parowozy bezogniowe.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 05.01.22, 22:33
        W lokomotywach zadaniem zestawu kołowego osadzonego na osi tocznej jest przeniesienie ciężaru pojazdu na tor (np. w celu obniżenia nacisku) albo prowadzenie pojazdu po łuku toru (parowozy).
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 05.01.22, 22:52
        Tendry przystosowane do oleju opałowego mają dodatkowo zabudowane parowe urządzenia podgrzewające paliwo.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 05.01.22, 22:57
        Oprócz lokomobil przewoźnych (na kołach bez napędu) budowane były lokomobile stałe pozbawione kół i ustawione na stałym fundamencie.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 05.01.22, 23:33
        W okresie powojennym wśród inwestycji wymienić można budowę w latach 60. budynku socjalnego z salą pouczeń (wyraźnie odróżniającego się architektonicznie) oraz przystosowanie części hali wachlarzowej do obsługi elektrowozów. Dwa tory wjazdowe do młodszej hali wachlarzowej (w tym tor pod dyspozytornią) zostały zelektryfikowane.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 06.01.22, 00:18
        Przetwornica przetwarza wysokie napięcie w niskie, potrzebne np. do zasilania instalacji oświetleniowej i sterowania lokomotywą.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 06.01.22, 00:24
        Pierwsza z linii, po której kursują pociągi kolei magnetycznej została uruchomiona w 1984 r. w Birmingham (odcinek 600 m, zamknięty w 1995), ale pełne zastosowanie komercyjne miało miejsce w 2003 r. w Szanghaju.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 06.01.22, 00:32
        Do zakresu pracy maszynisty i jego obowiązków należy:

        Utrzymanie w należytym stanie technicznym pojazdu trakcyjnego przydzielonego mu na stałe lub czasowo oraz obsługa pojazdu w czasie wykonywania przez niego pracy trakcyjnej.
        Pełnienie obowiązków kierownika pociągu w czasie jazdy luzem pojazdem trakcyjnym lub podczas prowadzenia pociągu towarowego z hamulcem zespolonym bez drużyny konduktorskiej.
        Wykonywanie poleceń kierownika pociągu i dyżurnego ruchu podczas prowadzenia pociągu.
        Przestrzeganie obowiązujących przepisów i instrukcji, gdyż nawet nieznaczne na pozór odchylenia od przepisów mogą zagrażać bezpieczeństwu ruchu i być przyczyną najechania, awarii lub wypadku.
        Oszczędna gospodarka paliwem, energią, smarami oraz wszelkimi materiałami i sprzętem stosowanym przy obsłudze pojazdów.
        Regularne uczęszczanie na szkolenia okresowe.
        Nadzorowanie i kierowanie pracą przydzielonych pomocników maszynistów we wszystkich czynnościach związanych z ich obowiązkami i bezpieczeństwem pracy.
        Praktyczne szkolenie pomocnika maszynisty oraz przydzielonego kandydata na pomocnika maszynisty lub maszynistę w zakresie wiadomości potrzebnych maszyniście do samodzielnego prowadzenia pojazdu trakcyjnego.
        Poddawanie się badaniom lekarskim przewidzianym przepisami S1:
        okresowym:
        do 50. roku życia co 2 lata badania ogólne
        do 50. roku życia co 2 lata badania psychotechniczne
        od 50. roku życia co roku badania ogólne
        od 50. roku życia co roku badania psychotechniczne
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 06.01.22, 18:51
        14 grudnia 2008 roku, na terenie konurbacji górnośląskiej została uruchomiona pierwsza trasa w relacji Tychy – Katowice, później przedłużona do Tychy – Sosnowiec. Pociągi kursują w równym takcie co 30 min. W pociągach Szybkiej Kolei Regionalnej obowiązuje bilet pomarańczowy, jest to wspólny bilet na pociąg, autobus i trolejbus. Można również podróżować na podstawie biletów Kolei Śląskich.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 06.01.22, 18:54
        Pociąg towarowy intermodalny – zestawiony z wagonów towarowych przeznaczonych do przewozów jednostek ładunkowych (takich jak kontenery, naczepy samochodowe lub całe samochody ciężarowe).
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 06.01.22, 19:01
        Do rozwoju szynobusów powrócono z początkiem lat 50. XX wieku, gdy masowa motoryzacja zagroziła poważnie istnieniu kolei lokalnych i szukano sposobu potanienia produkcji i eksploatacji taboru kolejowego do ich obsługi. W wielu krajach europejskich powstały udane pojazdy tego typu, produkowane w setkach i tysiącach egzemplarzy, pozwalając na racjonalną i atrakcyjną dla pasażerów eksploatację lokalnych linii kolejowych (np. seria VT98 kolei niemieckich, seria 810 kolei czeskich i słowackich).
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 06.01.22, 19:17
        9 Zbieralnik pary – pojemnik zlokalizowany na szczycie kotła zbierający parę nasyconą. Jego funkcją jest uniemożliwienie zalania wodą silnika parowego, zwłaszcza podczas jazdy po pochyłościach, co mogłoby spowodować awarię.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 06.01.22, 20:06
        W parowozach jednoczłonowych istniało kilka wariantów umieszczenia silników parowych. Najpowszechniejszy układ to silnik dwucylindrowy, z cylindrami umieszczonymi poziomo na zewnątrz ostoi, po obu bokach, w przedniej jej części. W XIX wieku stosowano także układ z dwoma cylindrami umieszczonymi wewnątrz ostoi, pod kotłem, napędzającymi oś silnikową za pomocą osi wykorbionej. Oś wykorbiona stosowana była także później w konstrukcjach trzy- i czterocylindrowych, w których dwa cylindry umieszczone są na zewnątrz, a jeden lub dwa wewnątrz ostoi. Często, dla zmniejszenia obciążeń, poszczególne zespoły cylindrów w parowozach wielocylindrowych napędzały różne osie wiązane.
      • madohora Re: Hala dworca już prawie gotowa 06.01.22, 20:12
        W zależnym od Rosji, Królestwie Polskim budowę pierwszej linii kolejowej zakończono 15 czerwca 1845, oddając podmiejski odcinek przyszłej linii Warszawsko-Wiedeńskiej. Linia ta łączyła Warszawę z Grodziskiem Mazowieckim. W 1845 linię przedłużono do Skierniewic i Łowicza. Rok później kolej dotarła do Częstochowy. Ostatecznie linia Warszawsko-Wiedeńska została ukończona w 1848 roku
Pełna wersja