TRAMWAJE

  • madohora Re: TRAMWAJE 23.01.23, 23:38
    Kryzys gospodarczy oraz nadchodzące zmiany ustrojowe spowodowały zahamowanie tej oraz wielu innych inwestycji komunikacyjnych w mieście. W 1990 ostatecznie zakończono odcinek przebiegający pod peronami dworcowymi oraz zmieniono wiele decyzji projektowych. Przedsięwzięcie miało być dalej realizowane, lecz już dla połączenia północ-południe. Zarzucono także koncepcję metra na rzecz szybkiego tramwaju. Prace zostały wznowione w 1995 i do 1999 oddano kolejny, 605-metrowy odcinek pod ul. Lubomirskiego, jednak jeszcze bez wylotu.
  • madohora Re: TRAMWAJE 23.01.23, 23:39
    Po raz trzeci inwestycję wznowiono w 2004, po rozstrzygnięciu przetargu na jej ostateczne dokończenie, który wygrała tureckie przedsiębiorstwo Güriş. W tym samym czasie wokół Dworca Głównego rozpoczęto szereg innych przedsięwzięć takich, jak budowa Dworca Autobusowego MDA oraz Galerii Krakowskiej, pod którą miał przebiegać kolejny odcinek tunelu. Na przełomie 2004 i 2005 wykonano wykopy pod kolejny podziemny przystanek, Politechnikę. Jednocześnie ostatecznie pogrzebano możliwość dalszego przedłużania obiektu pod Śródmieściem, nie decydując się na zostawienie miejsca na dodatkowy wylot w kierunku zachodnim.
  • madohora Re: TRAMWAJE 23.01.23, 23:40
    Wiosną 2005 Güriş opuścił plac budowy w atmosferze skandalu, nie będąc w stanie zrealizować przebudowy Ronda Mogilskiego. Pozostawił za sobą niedokończony tunel. Po zabezpieczeniu już wykonanej części prace zawieszono na ponad pół roku. Dokończyło je z konieczności konsorcjum Budimex-Dromex, które miało odpowiadać za nowy układ drogowy po zachodniej stronie Dworca. We wrześniu 2006 obiekt był już gotowy w stanie surowym. Przetarg na prace wykończeniowe wygrało konsorcjum przedsiębiorstw Grupa ZUE S.A., Budostal 5 S.A. i MP Mosty Sp. z o.o., które niebawem przejęło plac budowy. Pod koniec 2007 od strony Dworca Towarowego pojawił się pierwszy tor, kolejny został wykonany kilka miesięcy później. W lipcu 2008 zamontowana została sieć trakcyjna, a od września rozpoczęły się pierwsze testowe jazdy przez tunel. Początkowo otwarcie zaplanowano na 1 października. Szybko okazało się, że chociaż dziennik budowy został zamknięty w terminie, wciąż trwać będą niektóre prace wykończeniowe. Ponadto wskutek braku przepisów dotyczących bezpieczeństwa tuneli tramwajowych w polskim prawie, znacznie dłużej trwał odbiór obiektu przez straż pożarną. Kolejne daty, 20 listopada i 27 listopada również zostały odwołane z powodu wadliwego działania niektórych systemów w trakcie testów przeciwpożarowych. Ostatecznie tunel został uroczyście otwarty 11 grudnia 2008 po 34 latach budowy. Pierwszy tramwaj specjalnej, darmowej linii 90, wyruszył z pasażerami w kierunku tunelu krótko po godzinie 17.00 z pętli Wieczysta. Następnego dnia pojechała nim pierwsza linia Krakowskiego Szybkiego Tramwaju.
  • madohora Re: TRAMWAJE 23.01.23, 23:40
    W zachodniej części tunelu zlokalizowane zostały dwa podziemne przystanki: Dworzec Główny Tunel i Politechnika. Wykończone są w podobnym, nowoczesnym stylu, lecz różnią się układem wejść i peronów. W przeciwieństwie do większości stacji metra, każdy z torów posiada swoje własne, niezależne perony. Wynika to z tego, iż eksploatowane w tunelu tramwaje są jednostronne – z drzwiami po prawej stronie. Tory oddzielone są od siebie betonowymi lub stalowymi przeszkodami, które jednak można stosunkowo łatwo sforsować w przypadku niebezpieczeństwa.
  • madohora Re: TRAMWAJE 23.01.23, 23:41
    Dworzec Główny Tunel
    Edytuj
    Przystanek znajduje się pod dworcem PKP Kraków Główny. Wraz z Dworcem Autobusowym MDA stanowi kompletne centrum przesiadkowe. Posiada dwa wejścia – od strony Galerii Krakowskiej i od strony dworca autobusowego
  • madohora Re: TRAMWAJE 23.01.23, 23:42
    Politechnika
    Edytuj
    Przystanek ten składa się z części podziemnej i nadziemnej otwartej 22 stycznia 2007, obsługiwanej przez torowisko wzdłuż ul. Pawiej. Nad torami poprowadzona jest galeria służąca jednocześnie za zejście na perony oraz przejście podziemne pod ul. Pawią.
  • madohora Re: TRAMWAJE 23.01.23, 23:43
    Chociaż konstrukcyjnie tunel przystosowany jest do jazdy z prędkością 60 km/h, tramwaj porusza się tam z ograniczoną prędkością 40 km/h.
  • madohora Re: TRAMWAJE 23.01.23, 23:43
    Tunelem kursuje linia szybkiego tramwaju:

    50 Krowodrza Górka – Kurdwanów P+R
    oraz dwie linie zwykłe:

    5 Krowodrza Górka – Wzgórza Krzesławickie
    19 Borek Fałęcki – Dworzec Towarowy
  • madohora Re: TRAMWAJE 23.01.23, 23:44
    Nie wszystkie tramwaje eksploatowane przez MPK mają pozwolenie na wjazd do tunelu z pasażerami. Obecnie mogą nim kursować wagony:
  • madohora Re: TRAMWAJE 23.01.23, 23:44
    Bombardier NGT6 – linie 19 oraz 50
    EU8N – linie 5 oraz 19
    Protram 405N – zwykle nieużywany na liniach kursujących przez tunel, czasami kierowany jako rezerwowy bądź w trakcie objazdów.
    GT8S – zwykle nieużywane na liniach kursujących przez tunel, czasami kierowane jako rezerwowe bądź w trakcie objazdów.
    N8S-NF – linia 5
    Bombardier NGT8 – linia 50
    PESA „Krakowiak” 2014N – linia 50.
    Stadler Tango „Lajkonik” – linia 50
  • madohora Re: TRAMWAJE 23.01.23, 23:46
    https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/3/35/Stacja%E2%80%9EDworzecG%C5%82%C3%B3wnyTunel%E2%80%9D-TunelTramwajowy-POL%2C_Krak%C3%B3w.jpg/200px-Stacja%E2%80%9EDworzecG%C5%82%C3%B3wnyTunel%E2%80%9D-TunelTramwajowy-POL%2C_Krak%C3%B3w.jpg
  • madohora Re: TRAMWAJE 23.01.23, 23:46
    Krakowski Szybki Tramwaj (KST) – współczesna krakowska inwestycja w komunikację zbiorową, mająca zapewnić miastu szybką i sprawną sieć transportu zbiorowego, łącząca zalety klasycznego tramwaju oraz metra. W jej skład wchodzą bezkolizyjne torowiska tramwajowe lub wybrane torowiska wydzielone z zapewnionym bezwzględnym priorytetem na skrzyżowaniach. Budowa systemu rozpoczęła się oficjalnie w latach 90. XX w., natomiast uruchomienie pierwszego korytarza z osiedla Krowodrza Górka do Kurdwanowa nastąpiło 12 grudnia 2008
  • madohora Re: TRAMWAJE 23.01.23, 23:47
    Podstawowym wyróżnikiem systemów szybkiego tramwaju jest prędkość komunikacyjna, która nie może być niższa niż 24 km/h, licząc wraz z czasem postoju na przystankach. Krakowski Szybki Tramwaj dąży do spełnienia tego wymogu poprzez kombinację:
    Odcinków torowisk bezkolizyjnych (obecnie przede wszystkim tunel tramwajowy).
    Odcinków wydzielonych z zapewnionym bezwzględnym priorytetem na skrzyżowaniach.
  • madohora Re: TRAMWAJE 23.01.23, 23:48
    Tworzą one korytarz, w którym przyspieszane są wszystkie kursujące nim linie tramwajowe, niezależnie od typu taboru, mimo iż początkowo priorytet miał być zapewniony jedynie wybranym liniom. Krakowski Szybki Tramwaj wykorzystuje dwa systemy informatyczne
  • madohora Re: TRAMWAJE 23.01.23, 23:48
    UTCS – (Urban Traffic Control System) System Sterowania Ruchem obejmujący swym zakresem 72 skrzyżowania w ścisłym centrum Krakowa i wzdłuż tzw. korytarza Krakowskiego Szybkiego Tramwaju (KST);
  • madohora Re: TRAMWAJE 23.01.23, 23:48
    TTSS – (Traffic Tram Supervision System) System Nadzoru Ruchu Tramwajowego, w tym system priorytetu przejazdów tramwajów przez skrzyżowania zlokalizowane w korytarzu KST, obejmujący 196 pociągów tramwajowych;
  • madohora Re: TRAMWAJE 23.01.23, 23:49
    Wykonawcą obu systemów jest firma Siemens
  • madohora Re: TRAMWAJE 23.01.23, 23:50
    Z fragmentów korytarzy KST mogą korzystać wszystkie linie tramwajowe. Oprócz tego wraz z uruchomieniem systemu utworzono dodatkowe linie tramwajowe, które poruszają się wyłącznie w korytarzach KST i są obsługiwane w większości przez tabor niskopodłogowy. Przeznaczono dla nich przedział numeracji 5x, obejmujący ogólnie linie o zwiększonej częstotliwości kursowania[potrzebny przypis]. Obecnie funkcjonują dwie takie linie
  • madohora Re: TRAMWAJE 23.01.23, 23:50
    50 – kursująca z pętli Krowodrza Górka do Kurdwanowa. Została uruchomiona 12 grudnia 2008
  • madohora Re: TRAMWAJE 23.01.23, 23:51
    52 – kursująca z pętli Czerwone Maki na Osiedle Piastów. Została uruchomiona 17 listopada 2012.
  • madohora Re: TRAMWAJE 23.01.23, 23:51
    W 1974 rozpoczęto budowę podziemnego tunelu pierwszej linii metra w rejonie Dworca Głównego PKP. Do końca 1989 zdołano zrealizować jedynie 180-metrowy odcinek pod peronami dworca. Po zmianach ustrojowych dalsza budowa została na kilka lat wstrzymana. W 1994 uchwalono Plan Ogólnego Zagospodarowania Miasta Krakowa, w którym zrezygnowano z budowy metra na rzecz szybkiego tramwaju. Nowa inwestycja miała wykorzystywać wybudowany już odcinek tunelu, który miał być jednak dokończony dla komunikacji północ-południe zamiast wschód-zachód
  • madohora Re: TRAMWAJE 23.01.23, 23:52
    Między 1995 a 1999 wybudowano kolejne 605 m tunelu pod ulicą Lubomirskiego, a niedługo później rozpoczęto budowę trasy tramwajowej z ul. Wielickiej do osiedla Kurdwanów, gdzie miał kończyć się pierwszy korytarz KST łączący północ z południem miasta.
  • madohora Re: TRAMWAJE 23.01.23, 23:53
    Budowa Krakowskiego Szybkiego Tramwaju została podzielona na kilka etapów:
    Etap IA (oddano październik 2000) – os. Kurdwanów – ul. Wielicka.
    Etap IB (oddano grudzień 2008) – Rondo Grzegórzeckie – Krowodrza Górka z tunelem KST.
    Etap IIA (oddano listopad 2010) – Rondo Grzegórzeckie – Mały Płaszów.
    Etap IIB (oddano 30 sierpnia 2015) – ul. Wielicka – ul. Lipska, z estakadą tramwajową nad dworcem kolejowym Kraków Płaszów
    Etap III – Krowodrza Górka – Górka Narodowa oraz Krowodrza Górka – Azory. Obecnie trwają prace projektowe[7]. Od 1 lipca 2020 roku teren został przekazany firmie budowalnej, a pierwsze prace rozpoczęły się 13 lipca 2020 roku[9].
    Etap IV – ul. Meissnera – pętla na os. Mistrzejowice. Obecnie trwają prace projektowe.
    Etap V – os. Kurdwanów – pętla przy ul. Czerwone Maki z tunelem pod Centrum Jana Pawła II „Nie lękajcie się”. Prace rozpoczęły się 18 lipca 2018 roku.
  • madohora Re: TRAMWAJE 23.01.23, 23:54
    Ponadto w latach 2014–2015 wyremontowano torowisko w ul. Mogilskiej i al. Jana Pawła II między Rondem Mogilskim a placem Centralnym, właśnie na potrzeby KST.
  • madohora Re: TRAMWAJE 23.01.23, 23:55
    Linia tramwajowa 50 ma obecnie długość 14 km (w tym 1538 m w tunelu), jednak docelowa długość ulegnie zmianie po uruchomieniu etapu IIB. Tory tramwajowe prowadzą przez pierwszy w Polsce tunel tramwajowy, w którym maszyny mają rozwijać maksymalną bezpieczną prędkość 60 km/h (obecnie obowiązuje ograniczenie do 30 i 40 km/h). Według założeń cały odcinek ma być pokonywany w 30 minut.
Pełna wersja