TRAMWAJE

  • madohora Re: TRAMWAJE 25.01.23, 20:22

    Lata 50-te i 60-te to okres szybkiego przyrostu liczby przewożonych pasażerów a zarazem nieregularnych i niewystarczających dostaw nowych tramwajów. Nawet rozpoczęcie dostaw wagonów typu 13N nie poprawiło sytuacji - było ich mało, nie udawało się ich zestawić w pojemniejsze składy dwuwagonowe, a na dodatek dostarczone egzemplarze były wysoce awaryjne. We władzach Warszawy pojawił się wtedy pomysł prostego zwiększenia pojemności taboru poprzez przebudowę pojedynczych wagonów (silnikowego i doczepnego) na przegubowe. Wiosną 1962r Warsztaty Główne rozpoczęły budowę takiego tramwaju i w październiku tego roku przekazały pierwszy egzemplarz do eksploatacji.
  • madohora Re: TRAMWAJE 25.01.23, 20:22
    Wagon PN był wagonem przegubowym, trójczłonowym. Pierwszy człon powstał z przedniej części wagonu silnikowego typu N, tylny człon został zbudowany z tylnej części wagonu doczepnego typu ND, natomiast środkowy (wiszący pomiędzy przednim i tylnym) został zbudowany w Warsztatach Głównych. Wagon miał długość 22,0 m (bez sprzęgów 21,39m), szerokość 2,195m, ważył ok. 26t. Wagon PN (podobnie jak wagony typu N) posiadał rozruch ręczny bezpośredni, wyposażony był w znany z eNek nastawnik T401 o 23 stopniach rozruchu i 18 stopniach hamowania - sterowanie odbywało się za pomocą korby rozruchowej (w prototypowym wagonie 0-603 zamiast korby rozruchowej zamontowano typową kierownicę samochodową połączoną z nastawnikiem za pomocą dodatkowej dolnej przekładni). Wagon napędzany był dwoma silnikami prądu stałego LT-31 o mocy 60kW każdy, umieszczonymi na podwoziu pierwszego członu. Zamontowano przetwornicę wirującą (niestosowaną dotychczas w eNkach), wytwarzającą prąd o napięciu 40V niezbędny do zasilania obwodów pomocniczych oraz napędzającą wentylatory silników trakcyjnych (przetwornica znajdowała się pod podłogą środkowego członu). Zamontowano hamulce szynowe (co poprawiło skuteczność hamowania awaryjnego), podwozie wagonu zasłonięto fartuchami. Zmieniono znacznie stanowisko motorniczego - skonstruowano nowy pulpit, zamontowano wygodny fotel (zamiast zwykłego stołka), zamontowano nowe (identyczne jak w 13N) stanowisko konduktora.
  • madohora Re: TRAMWAJE 25.01.23, 20:22
    Podczas przebudowy zaokrąglono przód i tył wagonu, pochylono szybę przednią (w celu poprawy widoczności ze stanowiska motorniczego), zamontowano komorę filmu podobną jak w pierwszych 13N. Wagon nominalnie mógł pomieścić 172 pasażerów (w tym 34+2 na miejscach siedzących - zamontowanych podczas przebudowy tapicerowanych siedzeniach, ustawionych przodem do kierunku jazdy). Zamontowano okna z przesuwnymi szybkami (sięgające krawędzi dachu). Wagon posiadał 3 pary drzwi harmonijkowych (po jednej parze w każdym członie), zasłaniających stopnie wejściowe, otwieranych i zamykanych elektrycznie ze stanowiska motorniczego. Pozostawiono typowy dla eNek sposób oświetlenia wnętrza - 6 sekcji po 5 szeregowo połączonych żarówek (o napięciu 125V każda), ułożono je jednak w szereg pośrodku wagonu, zasłonięty szklaną płytą.
  • madohora Re: TRAMWAJE 25.01.23, 20:23
    Pierwszy wagon przegubowy, powstały z wagonów 603 (silnikowy typu N1, wyprodukowany w 1949r) i 1539" (ex 1523, doczepny typu ND1, wyprodukowany w 1949r.) otrzymał numer 603. Wagon został oficjalnie pokazany 27 października 1962 i spotkał się z entuzjastycznym przyjęciem ze strony prasy i władz miasta. Wagon przydzielono do zajezdni Mokotów i skierowano do ruchu na linii 31. Po kilku miesiącach eksploatacji zmieniono numer taborowy przebudowanego wagonu na 0-603, usunięto także kierownicę, zastępując ją typową korbą nastawnika.
  • madohora Re: TRAMWAJE 25.01.23, 20:23
    Wiosną 1963r ukończono kolejne dwa wagony typu PN. Wagon 0-602 przekazano do ruchu w maju tego roku, natomiast 0-601 w czerwcu. Oba wagony otrzymały zaokrąglone przody i tyły oraz pochyloną przednią szybę jednakże w odróżnieniu od pierwowzoru zmieniono kształt filmu oraz szyb czołowych, a na przedniej i tylnej krawędzi dachu zamontowano małą kasetę na numer linii. Zrezygnowano z kierownicy (na którą skarżyli się motorniczowie) i do sterowania wagonem pozostawiono korbę nastawnika, pozostawiono także typowe dla eNek klosze lamp. Zamontowano nieco niższe drzwi przez co stopnie wejściowe były niższe (jednakże pierwszy znajdował się wyżej od poziomu terenu). Oba wagony przegubowe złożono z wagonów młodszych niż prototyp, toteż posiadały okna opuszczane, a ich górne krawędzie okien były odsunięte od krawędzi dachu.
    Oba wagony przydzielono do zajezdni Mokotów i skierowano także do obsługi linii 31.
  • madohora Re: TRAMWAJE 25.01.23, 20:23
    Kolejne 8 wagonów typu PN zbudowano latem i jesienią 1963r. Tym razem z powodów oszczędnościowych zrezygnowano z zaokrąglania przodów i tyłów wagonów oraz z pochylania szyby przedniej, natomiast zamontowano z przodu po dwa reflektory. Pozostawiono typowe eNkowe komory filmów oraz (tylko z przodu) prowadnice do okrągłych tarcz dachowych z numerem linii. Wagon 0-611 (przebudowany ze starszych eNek) posiadał okna stykające się z krawędzią dachu, natomiast pozostałe miały odsunięte od dachu górne krawędzie okien. Zastosowano nietypowe malowanie przodów w kształt litery 'V', co w połączeniu z podwójnymi reflektorami dawało ciekawy efekt wizualny (w późniejszych latach malowanie przodu zmieniono na standardowe).
    Wagony 0-604 i 0-605 trafiły do zajezdni Mokotów, natomiast wagony 0-606 - 0-611 do zajezdni Żoliborz.
  • madohora Re: TRAMWAJE 25.01.23, 20:24
    Wagony typu PN mimo początkowych pochwał okazały się niezbyt szczęśliwym rozwiązaniem. Wysoki koszt przebudowy, obecność skomplikowanej aparatury, mała pojemność wagonu i mała ilość drzwi (mniej niż w składzie N+ND) oraz niskie parametry ruchowe (małe przyspieszenie i niska prędkość eksploatacyjna, co wynikało z małej mocy przypadającej na masę wagonu) zadecydowały o rezygnacji z przebudowy dalszych wagonów, zwłaszcza że wszystkie wagony klasyczne miały (w miarę dostarczania nowych wagonów 13N) być przekazywane do innych miast polskich. Dodatkowym problemem były wysoka awaryjność oraz częste pożary, wzniecane przez iskry padające z pantografu na łatwopalne osłony przegubów.
  • madohora Re: TRAMWAJE 25.01.23, 20:24
    Przez kilka lat wagony PN kursowały na różnych liniach obsługiwanych przez zajezdnie Mokotów i Żoliborz (najczęściej 4, 6, 12, 17, 23, 25, 27 i 36), w 1964r. na krótko skierowano je do obsługi wyłącznie linii 31, jednakże po kilkunastu miesiącach ponownie zaczęły się pojawiać na różnych liniach. W październiku 1966r wszystkie wagony zostały przeniesione do zajezdni Wola - jeździły tam na liniach 20, 20bis i 22, sporadycznie pojawiały się także na liniach 1, 26 i 34 (zwłaszcza w okolicy 1 listopada). W trakcie eksploatacji (po kolizji) wymieniono ścianę przednią w wagonie 0-603. Wiosną 1968r skreślono zniszczony w pożarze wagon 0-606, natomiast rok później po podobnym pożarze skreślono 0-602 (co ciekawe rozbiórki wraku dokonano na R-1 Wola w ramach czynu społecznego z okazji 25-lecia Polski Ludowej). Pozostałe wagony przekazano do Poznania w 1969r (6 wagonów) i 1970r (ostatnie 3 wagony). Wszystkie przekazane wagony jeździły w stolicy Wielkopolski bardzo krótko i już w latach 1972-1973 zostały skreślone - do dziś ocalało tylko podwozie jednego z wagonów (ex 0-603 lub ex 0-611) które obecnie służy jako węglarka skrzyniowa o numerze 2068.
  • madohora Re: TRAMWAJE 25.01.23, 20:24
    https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/6/61/Krakow_konstal_n_26.jpg/240px-Krakow_konstal_n_26.jpg
  • madohora Re: TRAMWAJE 25.01.23, 20:41
    DOLMEL
  • madohora Re: TRAMWAJE 25.01.23, 20:42
    Bombardier Flexity Classic – rodzina tramwajów produkowanych przez kanadyjski koncern Bombardier Transportation od 1999 roku.
  • madohora Re: TRAMWAJE 25.01.23, 20:43
    W Polsce należy do niej NGT6 i NGT8, które są trójczłonowymi, jednokierunkowymi, jednostronnymi, częściowo lub całkowicie niskopodłogowymi tramwajami. NGT6 został zaprojektowany dla Miejskiego Przedsiębiorstwa Komunikacyjnego S.A. w Krakowie, w związku z powstającą w Krakowie trasą szybkiego tramwaju. NGT6 to skrót od niemieckiego wyrazu Niederflurgelenktriebwagen (niskopodłogowy wagon przegubowy), cyfra sześć oznacza, że wagon jest sześcioosiowy
  • madohora Re: TRAMWAJE 25.01.23, 20:43
    Wyróżnikiem konstrukcji typu Classic jest stosowanie w tramwajach, klasycznych, skrętnych, napędowych wózków jezdnych w części o podwyższonej podłodze. Rodzina ta składa się z 4 grup o odmiennej konstrukcji wynikającej z rozmieszczenia wózków.
  • madohora Re: TRAMWAJE 25.01.23, 20:43
    Odpowiednikami rodziny Classic są np. rodziny: Citadis X01, Citadis 100 (śląski 116Nd, gdański NGd99), Citadis 200 (NGT8-Magdeburg) koncernu Alstom oraz polskie tramwaje: typu 118N Puma produkcji HCP-FPS w Poznaniu i warszawskie 116N-Na produkcji Konstalu.
  • madohora Re: TRAMWAJE 25.01.23, 20:44
    Bombardier Transportation dostarczała z Budziszyna w Niemczech zespawane i polakierowane nadwozia do MPK S.A. w Krakowie, gdzie wagony były montowane. Nadwozie jest samonośne, stalowe o konstrukcji spawanej. Połączenia międzyczłonowe są wykonane z zastosowaniem mechanicznego przegubu pod podłogą.
  • madohora Re: TRAMWAJE 25.01.23, 20:44
    Wyposażenie elektryczne wykonało przedsiębiorstwo Kiepe Elektrik. Większość urządzeń elektrycznych (w tym również urządzenia wentylacyjno-grzewcze) została zainstalowana na dachu wagonu, co pozwoliło na obniżenie poziomu podłogi wagonu oraz ułatwiło dostęp serwisowy do tych urządzeń
  • madohora Re: TRAMWAJE 25.01.23, 20:44
    Wagon wyposażony jest w dwa zewnętrzne lusterka wsteczne, ustawiane elektrycznie i podgrzewane
  • madohora Re: TRAMWAJE 25.01.23, 20:45
    Podłoga jest wykonana z kauczuku, co zapewnia izolację termiczną i akustyczną. Sufit wykonany jest z płyt laminowanych. Wagony są wyposażone w urządzenia ogrzewcze i wentylacyjne wnętrza. W suficie zamontowane są otwory nawiewowe, przez które powietrze jest wdmuchiwane z dachowych urządzeń wentylacyjno-grzewczych. Dodatkowe ogrzewacze nawiewowe zainstalowane są pod siedzeniami. Ogrzewaniem steruje komputer pokładowy.
  • madohora Re: TRAMWAJE 25.01.23, 20:45
    Oświetlenie części pasażerskiej może być załączane samoczynnie za pośrednictwem czujnika światła, który zamontowany jest nad stanowiskiem motorniczego. Zainstalowane są okna z pojedynczymi szybami przyciemnionymi, klejonymi elastycznie do ramy wagonu. Wagon wyposażony jest w urządzenia głośnomówiące zewnętrzne i wewnętrzne, do przekazywania komunikatów przez motorniczego.
  • madohora Re: TRAMWAJE 25.01.23, 20:45
    Oświetlenie części pasażerskiej może być załączane samoczynnie za pośrednictwem czujnika światła, który zamontowany jest nad stanowiskiem motorniczego. Zainstalowane są okna z pojedynczymi szybami przyciemnionymi, klejonymi elastycznie do ramy wagonu. Wagon wyposażony jest w urządzenia głośnomówiące zewnętrzne i wewnętrzne, do przekazywania komunikatów przez motorniczego
  • madohora Re: TRAMWAJE 25.01.23, 20:46
    Wagony są wyposażone w automatyczne drzwi odskoczno – przesuwne, z elektrycznymi napędami
  • madohora Re: TRAMWAJE 25.01.23, 20:46
    W tylnej szafie aparaturowej wagonu zainstalowany jest pulpit manewrowy, który umożliwia jazdę tramwajem bez konieczności przebywania motorniczego w kabinie (na przykład manewrowanie w zajezdni). Tramwaj kierowany z pulpitu manewrowego może rozwinąć prędkość maksymalną 20 km/h.
  • madohora Re: TRAMWAJE 25.01.23, 20:46
    W ścianach czołowych (poniżej reflektorów) zamontowane są odbojniki, które służą do pochłaniania energii występującej przy zderzeniach i chronią wagon przed uszkodzeniami
  • madohora Re: TRAMWAJE 25.01.23, 20:47
    Tramwaje „Classic-Kraków” (nazwa od pierwszego zamówienia podtypu konstrukcji) obejmuje tramwaje przeznaczone na rynek polski. Ich budowa wynika z kompromisu między dopuszczalną skrajnią taboru i maksymalnie możliwą liczbą drzwi. Są to jednokierunkowe, trójczłonowe tramwaje z ok. 65% niskiej podłogi umieszczonej w środkowej części tramwaju (pomiędzy skrajnymi wózkami). W tej podgrupie tramwajów Classic, skrajne człony funkcjonują jako naczepowe, z jednej strony podparte na klasycznym wózku skrętnym, a z drugiej podparte na wewnętrznym członie podporowym. Człon środkowy osadzony jest na tocznym wózku nieskrętnym z osiami wykorbionymi. Układ osi Bo'+2+Bo'. Podobnie jak w alstomowskiej rodzinie citadis X01, istnieje możliwość stosowania członów wiszących, jednak dotychczas nie zbudowano takiej wersji. W Polsce przyjęło się oznaczanie tych tramwajów według bardzo nieprecyzyjnych i ogólnych zasad niemieckich, tj. NGT6 (czyli niskopodłogowy przegubowy silnikowy tramwaj 6-osiowy).
  • madohora Re: TRAMWAJE 25.01.23, 20:47
    NGT6 (I seria) – lufciki okienne.
    NGT6/2 (II seria) – dodatkowe, jednoskrzydłowe drzwi na tylnym zwisie wagonu, inny rodzaj maszyn drzwiowych przy drzwiach dwuskrzydłowych (ulepszone), odsuwane okna, poprawiona wentylacja (dodatkowe urządzenie wentylacyjne członu środkowego).
    NGT6/2 (II seria, trzecia dostawa) – nowa ściana przednia i tylna wraz z nowym oświetleniem (częściowo w technice LED), zmiany w instalacji elektrycznej. Zamontowano monitoring przestrzeni pasażerskiej oraz przestrzeni przed pojazdem. Dla pasażerów przygotowano dwa wyświetlacze pokazujące kierunek jazdy, numer linii oraz trzy następne przystanki (podobny system został zamontowany w wagonie nr RP612 (wcześniej 2012) z pierwszej dostawy). Poza wyświetlaczami kolejną innowacją jest głosowe zapowiadanie przystanków. Obecnie wszystkie wozy z pierwszej i drugiej dostawy także posiadają system głosowego zapowiadania przystanków. Zainstalowana klimatyzacja w kabinie motorniczego.
Pełna wersja