Koleje śląskie mają problem

    • madohora Re: Koleje śląskie mają problem 18.01.23, 22:19
      Koleje DuŜych
      Prędkości
      Podsystem kolejowych przewozów pasaŜerskich charakteryzujący się znacznie większą
      prędkością handlową pociągów niŜ pozostałe rodzaje przewozów. W Unii Europejskiej kryteria
      zaliczenia do kolei duŜych prędkości zostały określone w Załączniku I do dyrektywy Rady
      96/48 z dnia 23 lipca 1996 r. w sprawie interoperacyjności transeuropejskiego systemu kolei
      duŜych prędkości (Dz. Urz. L 235z 17.9.1996, str. 6, z późn. zm.; Dz. Urz. UE Polskie wydanie
      specjalne, rozdz. 13, t. 17, str. 152, z późn. zm.): a) jako linie zbudowane specjalnie dla duŜych
      prędkości, pozwalające na osiąganie prędkości równej lub większej niŜ 250 km/h (i
      odpowiadający temu wymogowi tabor), b) jako linie o standardzie dostosowanym do duŜych
      prędkości, pozwalające na osiąganie prędkości rzędu 200 km/h (i odpowiadający temu
      wymogowi tabor), c) jako linie o standardzie dostosowanym do duŜych prędkości, które mają
      szczególne cechy będące rezultatem ograniczeń topograficznych lub planowania
      przestrzennego miast, na których prędkość musi być dostosowana do warunków (a tabor -
      przy największej moŜliwej prędkości na pozostałych liniach). W innych krajach (np. w USA)
      stosuje się niŜsze progi prędkości kwalifikującej linię do kategorii KDP. Budowa KDP ma
      uzasadnienie w relacjach, w których istnieje bardzo duŜy popyt na przejazdy pasaŜerskie
      (powyŜej 5 mln osób rocznie), a odległości największej liczby przejazdów zamykają się
      w przedziale 200-800 km
    • madohora Re: Koleje śląskie mają problem 18.01.23, 22:20
      Przewozy międzyaglomeracyjne krajowe, określane jako kwalifikowane, są usługami
      komercyjnymi, wykonywanymi na podstawie decyzji Prezesa UTK o przyznaniu otwartego
      dostępu i nie podlegają przepisom ustawy o publicznym transporcie zbiorowym. Przepisami
      tymi pozostają objęte przewozy międzynarodowe, których organizatorem jest minister właściwy
      do spraw transport
    • madohora Re: Koleje śląskie mają problem 18.01.23, 22:20
      Przewozy międzyregionalne realizowane są z postojami handlowymi w miastach co najmniej
      powiatowych, na stacjach węzłowych waŜnych w przewozach pasaŜerskich oraz w większych
      ośrodkach uzdrowiskowych i wypoczynkowych. W odróŜnieniu od przewozów
      międzyaglomeracyjnych, przewozy międzyregionalne charakteryzują się większą,
      dostępnością cenową przy niŜszym poziomie oferowanego komfortu podróŜy
    • madohora Re: Koleje śląskie mają problem 18.01.23, 22:22
      Przewozy regionalne (wojewódzkie przewozy pasaŜerskie) - zgodnie z przepisami art. 4
      ust. 1 pkt 25 ustawy z dnia 16 grudnia 2010 r. o publicznym transporcie zbiorowym (Dz. U. z
      2011 r. Nr 5, poz. 13): przewozy osób w ramach publicznego transportu zbiorowego
      wykonywane w granicach administracyjnych co najmniej dwóch powiatów i niewykraczające
      poza granice jednego województwa, a w przypadku linii komunikacyjnych w transporcie
      kolejowym takŜe przewozy do najbliŜszej stacji w województwie sąsiednim, umoŜliwiające
      przesiadki w celu odbycia dalszej podróŜy lub techniczne odwrócenie biegu pociągu, oraz
      przewozy powrotne, inne niŜ przewozy gminne, powiatowe i międzywojewódzkie. Postoje
      handlowe w przewozach regionalnych obejmują wszystkie stacje i przystanki osobowe, lub
      stacje i przystanki o większej wymianie pasaŜerów w danej relacji
    • madohora Re: Koleje śląskie mają problem 18.01.23, 22:28
      Organizator
      publicznego
      transportu
      zbiorowego
      Zgodnie z ustawą z 16 grudnia 2010 r. o publicznym transporcie zbiorowym (Dz. U. z 2001 r.
      Nr 5, poz. 13, z późn. zm.) jest to organizator publicznego transportu zbiorowego – właściwa
      jednostka samorządu terytorialnego albo minister właściwy do spraw transportu, zapewniający
      funkcjonowanie publicznego transportu zbiorowego na danym obszarze; organizator
      publicznego transportu zbiorowego jest „właściwym organem”, o którym mowa w przepisach
      rozporządzenia (WE) nr 1370/2007 Parlamentu Europejskiego i Rady z dnia 23 października
      2007 r. dotyczącego usług publicznych w zakresie kolejowego i drogowego transportu
      pasaŜerskiego oraz uchylającego rozporządzenie Rady (EWG) nr 1191/69 i (EWG) nr 1107/70
      (Dz. Urz. UE L 315 z 3.12.2007, str. 1, z późn. zm.
    • madohora Re: Koleje śląskie mają problem 18.01.23, 22:31
      ystem SITKol System Informacyjny Obsługi Transportu Kolejowego, łączący ze sobą dane o kursowaniu
      pociągów i środków miejskiej komunikacji publicznej i oferujący podróŜnym jednolitą
      informację o moŜliwości podróŜy przy wykorzystaniu róŜnych środków transportu publicznego.
      Docelowo będzie on spójnym systemem informacyjnej obsługi uczestników transportu
      kolejowego w zakresie przewozu osób, bagaŜu i towarów. Obecnie jego zadaniem jest
      ułatwienie przepływu informacji między firmami, urzędami i klientami kolei. SITKol będzie
      wielokanałową, multimedialną platformą dialogową, przeznaczoną do wielu róŜnych funkcji w
      zaleŜności od potrzeb uŜytkowników. System ten po uzyskaniu pełnej funkcjonalności, będzie
      przede wszystkim umoŜliwiał pasaŜerom zaplanowanie podróŜy „od drzwi do drzwi” oraz
      mobilną rezerwację biletu i dokonywanie opłat za przejazd. W perspektywie 2015r. przewiduje
      się rozszerzenie tego systemu na pozostałe gałęzie transportu
    • madohora Re: Koleje śląskie mają problem 18.01.23, 22:33
      Transport
      intermodalny,
      kombinowany,
      multimodalny i
      komodalny
      Zgodnie z leksykonem terminologii transportu kombinowanego UNECE, EDCMT i Komisji
      Europejskiej z 2001 r., transport intermodalny polega na dostawie danego ładunku za
      pomocą dwóch lub więcej gałęzi transportu w tej samej jednostce ładunkowej lub pojeździe
      bez dodatkowych operacji ładunkowych. W przewozach międzynarodowych transport ten
      organizuje jeden jedyny operator.
    • madohora Re: Koleje śląskie mają problem 18.01.23, 22:35
      Transport bimodalny to przewoŜenie ładownych lub próŜnych naczep samochodowych
      transportem kolejowym, z zastosowaniem bezpośredniego ich oparcia na wózkach
      wagonowych. Koncepcja pociągu bimodalnego polega na zastąpieniu niektórych elementów
      klasycznego pociągu elementami pojazdów drogowych. Odpowiednio skonstruowane naczepy
      samochodowe mają ustrój nośny mogący pełnić rolę nadwozi wagonowych z chwilą osadzenia
      naczepy na wózkach kolejowych wyposaŜonych w tzw. adaptery. Pociąg bimodalny składa się
      zatem z naczepy samochodowej, adapteru (urządzenia zapewniającego pośrednie oparcie
      dwóch naczep na jednym wózku kolejowym lub połączenie zestawu z lokomotywą, bądź
      pociągiem towarowym), dwuosiowego wózka wagonowego, wyposaŜonego w komplet
      urządzeń hamulcowych. Pomimo iŜ w skład takiego pociągu wchodzą elementy konstrukcyjne
      naczep samochodowych, musi on spełniać wszelkie wymagania stawiane normalnym
      pociągom towarowym
    • madohora Re: Koleje śląskie mają problem 18.01.23, 23:10
      Tor – dwie szyny podtrzymujące i prowadzące koła pojazdów szynowych, ułożone na podkładach lub zainstalowane w specjalnej płycie betonowej, w określonej odległości od siebie, służą jako droga kolejowa, tramwajowa lub metro. Tor ułożony jest na podtorzu
    • madohora Re: Koleje śląskie mają problem 18.01.23, 23:18
      Trzy inne kraje europejskie również używają torów szerszych od normalnych. W Irlandii używa się torów o szerokości 1600 mm (5 stóp i 3 cale). W Portugalii obowiązywała szerokość 1664 mm, w Hiszpanii – 1672 mm (obecnie w obydwu krajach iberyjskich używa się zunifikowanej szerokości 1668 mm).
    • madohora Re: Koleje śląskie mają problem 18.01.23, 23:19
      Szerokość nominalna toru to odległość między główkami szyny mierzona 14 mm poniżej górnej powierzchni główki szyny na odcinkach prostych i w łukach o promieniu nie mniejszym od 250 m. Ponieważ na kolei nie stosuje się mechanizmu różnicowego, problem przebywania różnej drogi przez koła na łukach rozwiązano w ten sposób, że średnica kół zmniejsza się na zewnątrz – na łukach wewnętrzne koło opiera się na szynie częścią o mniejszej średnicy.
    • madohora Re: Koleje śląskie mają problem 18.01.23, 23:20
      Wyjątkowo ruch odbywa się po większej liczbie szyn – np. działo kolejowe Dora po zmontowaniu poruszało się po dwóch równoległych torach (czterech szynach). Francuzi projektowali ciężki pociąg pancerny poruszający się po dwóch równoległych torach, ale zaniechali prac nad nim ze względów praktycznych.
    • madohora Re: Koleje śląskie mają problem 18.01.23, 23:23
      Dwie szyny kolejowe ułożone w ustalonej odległości na podkładach lub innych podporach zapewniających ich wzajemne położenie oraz przejęcie nacisków kół pojazdów szynowych.
    • madohora Re: Koleje śląskie mają problem 18.01.23, 23:24
      Najbardziej ogólnym podziałem torów pod względem konstrukcyjnym jest ich podział na tory klasyczne i tory bezstykowe.
    • madohora Re: Koleje śląskie mają problem 18.01.23, 23:25
      Zadaniem szyn jest umożliwienie toczenia się kół pojazdów i nadawanie im kierunku biegu oraz pośrednio, przez podkładki szynowe, przekazywanie nacisków kół na podkłady.
    • madohora Re: Koleje śląskie mają problem 18.01.23, 23:27
      Klasyczna szyna składa się z główki, stopki i szyjki. (Podane wymiary dot. szyny UIC 60)
    • madohora Re: Koleje śląskie mają problem 18.01.23, 23:28
      Szyjka (B = 172 mm) szyny jest częścią pośrednią między główką a stopką. (D = 16,5 mm). Masa szyny o wymiarach podanych w nawiasach wynosi M = 60,34 kg/m.
    • madohora Re: Koleje śląskie mają problem 18.01.23, 23:29
      Aktualnie na kolei stosuje się wyłącznie szyny Vignolesa, (od nazwiska brytyjskiego inżyniera kolejowego) które współpracując z odpowiednio ukształtowanym kołem zapewniają m.in. ograniczenie wężykowania pojazdów oraz kompensację różnej prędkości kół jednej osi na łukach. Szyny tego typu stosuje się w liniach kolejowych o różnym rozstawie torów: wąskotorowych, średniotorowych, normalnotorowych i szerokotorowych. W zależności od rodzaju toru, szybkości, rodzaju taboru i przenoszonych obciążeń stosuje się szyny od S7 (7 kg/m) do 60E1 (60 kg/m).
    • madohora Re: Koleje śląskie mają problem 18.01.23, 23:31
      Szyny rowkowe (tramwajowe). Mogą być typu blokowego (bez wydzielonej szyjki) lub "normalne" – kształtem zbliżone do kolejowych, ale z dodatkowym rowkiem na prowadzenie kołnierza koła.
    • madohora Re: Koleje śląskie mają problem 18.01.23, 23:33
      Pożądana długość szyn zależna jest od ich typu i zastosowania. Najczęściej zawiera się w zakresie od 6 m (szyny lekkie i specjalne) do 30 m (standard dla szyn dla torów stykowych). Wraz z rozwojem kolei dużych szybkości i dążeniem do ograniczenia ilości połączeń szyn (zgrzewów i spawów), długość szyn kolejowych zamawianych u producentów zwiększała się. Wielu producentów potrafi dziś produkować szyny kolejowe o długościach 60 m, 90 m, 120 m, a nawet 180 m. Szyna 120 m jest obecnie standardem przy budowie torów bezstykowych. Jednym z kilku producentów na świecie, którzy wytwarzają szyny o długości 120 m jest ArcelorMittal Poland SA, który w Oddziale w Dąbrowie Górniczej (dawna Huta Katowice) uruchomił taką instalację na początku 2014 roku.
    • madohora Re: Koleje śląskie mają problem 18.01.23, 23:35
      Pojazd szynowy – ruchome urządzenie poruszające się wyłącznie po szynach, wprawiane w ruch za pomocą własnego układu napędowego (pojazdy trakcyjne) lub też ciągnięte przez inny pojazd (wagony osobowe, wagony doczepne wagonów silnikowych, wagony kryte i wagony towarowe)
    • madohora Re: Koleje śląskie mają problem 18.01.23, 23:36
      Ustawa o transporcie kolejowym definiuje w Polsce pojęcie pojazdu kolejowego – jako pojazdu dostosowanego do poruszania się na własnych kołach po torach trakcyjnych, a tym samym na wstępie zawęża definicję pojazdu szynowego do pojazdów kolejowych oraz pomija (niewystępujące w zasadzie w Polsce) pojazdy szynowe na poduszce magnetycznej. Tak więc pojazdami szynowymi są zarówno pojazdy kolejowe (w tym wąskotorowe), a także tramwaje, metro, kolej przemysłowa (np. kopalniana) oraz część pojazdów liniowych (np. kolejka na Górę Parkową w Krynicy czy na Gubałówkę w Zakopanem).
    • madohora Re: Koleje śląskie mają problem 18.01.23, 23:38
      Podkłady mogą być wykonane z różnych materiałów:
    • madohora Re: Koleje śląskie mają problem 18.01.23, 23:39
      betonowe (żelbetowe, z klasycznym zbrojeniem w postaci prętów zbrojeniowych zamiast naciąganych strun). Jako że w podkładach strunobetonowych sprężanie podkładu przez strunę wyzwala dodatkową siłę, równoważoną naciskiem wywieranym przez przejeżdżający tabor, mogą one przenosić większe obciążenia niż żelbetowe – stąd podkłady betonowe stosuje się obecnie głównie na kolejach wąskotorowych. Trwałość betonowych podkładów wynosi: 35–40 lat. Wynalazcą żelbetowych podkładów kolejowych był Władysław Tryliński.
    • madohora Re: Koleje śląskie mają problem 18.01.23, 23:41
      https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/9/9a/Zeleznicni_prazce_a_koleje.jpg/220px-Zeleznicni_prazce_a_koleje.jpg
Pełna wersja