madohora Re: Koleje śląskie mają problem 18.01.23, 22:19 Koleje DuŜych Prędkości Podsystem kolejowych przewozów pasaŜerskich charakteryzujący się znacznie większą prędkością handlową pociągów niŜ pozostałe rodzaje przewozów. W Unii Europejskiej kryteria zaliczenia do kolei duŜych prędkości zostały określone w Załączniku I do dyrektywy Rady 96/48 z dnia 23 lipca 1996 r. w sprawie interoperacyjności transeuropejskiego systemu kolei duŜych prędkości (Dz. Urz. L 235z 17.9.1996, str. 6, z późn. zm.; Dz. Urz. UE Polskie wydanie specjalne, rozdz. 13, t. 17, str. 152, z późn. zm.): a) jako linie zbudowane specjalnie dla duŜych prędkości, pozwalające na osiąganie prędkości równej lub większej niŜ 250 km/h (i odpowiadający temu wymogowi tabor), b) jako linie o standardzie dostosowanym do duŜych prędkości, pozwalające na osiąganie prędkości rzędu 200 km/h (i odpowiadający temu wymogowi tabor), c) jako linie o standardzie dostosowanym do duŜych prędkości, które mają szczególne cechy będące rezultatem ograniczeń topograficznych lub planowania przestrzennego miast, na których prędkość musi być dostosowana do warunków (a tabor - przy największej moŜliwej prędkości na pozostałych liniach). W innych krajach (np. w USA) stosuje się niŜsze progi prędkości kwalifikującej linię do kategorii KDP. Budowa KDP ma uzasadnienie w relacjach, w których istnieje bardzo duŜy popyt na przejazdy pasaŜerskie (powyŜej 5 mln osób rocznie), a odległości największej liczby przejazdów zamykają się w przedziale 200-800 km Odpowiedz Link
madohora Re: Koleje śląskie mają problem 18.01.23, 22:20 Przewozy międzyaglomeracyjne krajowe, określane jako kwalifikowane, są usługami komercyjnymi, wykonywanymi na podstawie decyzji Prezesa UTK o przyznaniu otwartego dostępu i nie podlegają przepisom ustawy o publicznym transporcie zbiorowym. Przepisami tymi pozostają objęte przewozy międzynarodowe, których organizatorem jest minister właściwy do spraw transport Odpowiedz Link
madohora Re: Koleje śląskie mają problem 18.01.23, 22:20 Przewozy międzyregionalne realizowane są z postojami handlowymi w miastach co najmniej powiatowych, na stacjach węzłowych waŜnych w przewozach pasaŜerskich oraz w większych ośrodkach uzdrowiskowych i wypoczynkowych. W odróŜnieniu od przewozów międzyaglomeracyjnych, przewozy międzyregionalne charakteryzują się większą, dostępnością cenową przy niŜszym poziomie oferowanego komfortu podróŜy Odpowiedz Link
madohora Re: Koleje śląskie mają problem 18.01.23, 22:22 Przewozy regionalne (wojewódzkie przewozy pasaŜerskie) - zgodnie z przepisami art. 4 ust. 1 pkt 25 ustawy z dnia 16 grudnia 2010 r. o publicznym transporcie zbiorowym (Dz. U. z 2011 r. Nr 5, poz. 13): przewozy osób w ramach publicznego transportu zbiorowego wykonywane w granicach administracyjnych co najmniej dwóch powiatów i niewykraczające poza granice jednego województwa, a w przypadku linii komunikacyjnych w transporcie kolejowym takŜe przewozy do najbliŜszej stacji w województwie sąsiednim, umoŜliwiające przesiadki w celu odbycia dalszej podróŜy lub techniczne odwrócenie biegu pociągu, oraz przewozy powrotne, inne niŜ przewozy gminne, powiatowe i międzywojewódzkie. Postoje handlowe w przewozach regionalnych obejmują wszystkie stacje i przystanki osobowe, lub stacje i przystanki o większej wymianie pasaŜerów w danej relacji Odpowiedz Link
madohora Re: Koleje śląskie mają problem 18.01.23, 22:28 Organizator publicznego transportu zbiorowego Zgodnie z ustawą z 16 grudnia 2010 r. o publicznym transporcie zbiorowym (Dz. U. z 2001 r. Nr 5, poz. 13, z późn. zm.) jest to organizator publicznego transportu zbiorowego – właściwa jednostka samorządu terytorialnego albo minister właściwy do spraw transportu, zapewniający funkcjonowanie publicznego transportu zbiorowego na danym obszarze; organizator publicznego transportu zbiorowego jest „właściwym organem”, o którym mowa w przepisach rozporządzenia (WE) nr 1370/2007 Parlamentu Europejskiego i Rady z dnia 23 października 2007 r. dotyczącego usług publicznych w zakresie kolejowego i drogowego transportu pasaŜerskiego oraz uchylającego rozporządzenie Rady (EWG) nr 1191/69 i (EWG) nr 1107/70 (Dz. Urz. UE L 315 z 3.12.2007, str. 1, z późn. zm. Odpowiedz Link
madohora Re: Koleje śląskie mają problem 18.01.23, 22:31 ystem SITKol System Informacyjny Obsługi Transportu Kolejowego, łączący ze sobą dane o kursowaniu pociągów i środków miejskiej komunikacji publicznej i oferujący podróŜnym jednolitą informację o moŜliwości podróŜy przy wykorzystaniu róŜnych środków transportu publicznego. Docelowo będzie on spójnym systemem informacyjnej obsługi uczestników transportu kolejowego w zakresie przewozu osób, bagaŜu i towarów. Obecnie jego zadaniem jest ułatwienie przepływu informacji między firmami, urzędami i klientami kolei. SITKol będzie wielokanałową, multimedialną platformą dialogową, przeznaczoną do wielu róŜnych funkcji w zaleŜności od potrzeb uŜytkowników. System ten po uzyskaniu pełnej funkcjonalności, będzie przede wszystkim umoŜliwiał pasaŜerom zaplanowanie podróŜy „od drzwi do drzwi” oraz mobilną rezerwację biletu i dokonywanie opłat za przejazd. W perspektywie 2015r. przewiduje się rozszerzenie tego systemu na pozostałe gałęzie transportu Odpowiedz Link
madohora Re: Koleje śląskie mają problem 18.01.23, 22:33 Transport intermodalny, kombinowany, multimodalny i komodalny Zgodnie z leksykonem terminologii transportu kombinowanego UNECE, EDCMT i Komisji Europejskiej z 2001 r., transport intermodalny polega na dostawie danego ładunku za pomocą dwóch lub więcej gałęzi transportu w tej samej jednostce ładunkowej lub pojeździe bez dodatkowych operacji ładunkowych. W przewozach międzynarodowych transport ten organizuje jeden jedyny operator. Odpowiedz Link
madohora Re: Koleje śląskie mają problem 18.01.23, 22:35 Transport bimodalny to przewoŜenie ładownych lub próŜnych naczep samochodowych transportem kolejowym, z zastosowaniem bezpośredniego ich oparcia na wózkach wagonowych. Koncepcja pociągu bimodalnego polega na zastąpieniu niektórych elementów klasycznego pociągu elementami pojazdów drogowych. Odpowiednio skonstruowane naczepy samochodowe mają ustrój nośny mogący pełnić rolę nadwozi wagonowych z chwilą osadzenia naczepy na wózkach kolejowych wyposaŜonych w tzw. adaptery. Pociąg bimodalny składa się zatem z naczepy samochodowej, adapteru (urządzenia zapewniającego pośrednie oparcie dwóch naczep na jednym wózku kolejowym lub połączenie zestawu z lokomotywą, bądź pociągiem towarowym), dwuosiowego wózka wagonowego, wyposaŜonego w komplet urządzeń hamulcowych. Pomimo iŜ w skład takiego pociągu wchodzą elementy konstrukcyjne naczep samochodowych, musi on spełniać wszelkie wymagania stawiane normalnym pociągom towarowym Odpowiedz Link
madohora Re: Koleje śląskie mają problem 18.01.23, 23:10 Tor – dwie szyny podtrzymujące i prowadzące koła pojazdów szynowych, ułożone na podkładach lub zainstalowane w specjalnej płycie betonowej, w określonej odległości od siebie, służą jako droga kolejowa, tramwajowa lub metro. Tor ułożony jest na podtorzu Odpowiedz Link
madohora Re: Koleje śląskie mają problem 18.01.23, 23:18 Trzy inne kraje europejskie również używają torów szerszych od normalnych. W Irlandii używa się torów o szerokości 1600 mm (5 stóp i 3 cale). W Portugalii obowiązywała szerokość 1664 mm, w Hiszpanii – 1672 mm (obecnie w obydwu krajach iberyjskich używa się zunifikowanej szerokości 1668 mm). Odpowiedz Link
madohora Re: Koleje śląskie mają problem 18.01.23, 23:19 Szerokość nominalna toru to odległość między główkami szyny mierzona 14 mm poniżej górnej powierzchni główki szyny na odcinkach prostych i w łukach o promieniu nie mniejszym od 250 m. Ponieważ na kolei nie stosuje się mechanizmu różnicowego, problem przebywania różnej drogi przez koła na łukach rozwiązano w ten sposób, że średnica kół zmniejsza się na zewnątrz – na łukach wewnętrzne koło opiera się na szynie częścią o mniejszej średnicy. Odpowiedz Link
madohora Re: Koleje śląskie mają problem 18.01.23, 23:20 Wyjątkowo ruch odbywa się po większej liczbie szyn – np. działo kolejowe Dora po zmontowaniu poruszało się po dwóch równoległych torach (czterech szynach). Francuzi projektowali ciężki pociąg pancerny poruszający się po dwóch równoległych torach, ale zaniechali prac nad nim ze względów praktycznych. Odpowiedz Link
madohora Re: Koleje śląskie mają problem 18.01.23, 23:23 Dwie szyny kolejowe ułożone w ustalonej odległości na podkładach lub innych podporach zapewniających ich wzajemne położenie oraz przejęcie nacisków kół pojazdów szynowych. Odpowiedz Link
madohora Re: Koleje śląskie mają problem 18.01.23, 23:24 Najbardziej ogólnym podziałem torów pod względem konstrukcyjnym jest ich podział na tory klasyczne i tory bezstykowe. Odpowiedz Link
madohora Re: Koleje śląskie mają problem 18.01.23, 23:25 Zadaniem szyn jest umożliwienie toczenia się kół pojazdów i nadawanie im kierunku biegu oraz pośrednio, przez podkładki szynowe, przekazywanie nacisków kół na podkłady. Odpowiedz Link
madohora Re: Koleje śląskie mają problem 18.01.23, 23:27 Klasyczna szyna składa się z główki, stopki i szyjki. (Podane wymiary dot. szyny UIC 60) Odpowiedz Link
madohora Re: Koleje śląskie mają problem 18.01.23, 23:28 Szyjka (B = 172 mm) szyny jest częścią pośrednią między główką a stopką. (D = 16,5 mm). Masa szyny o wymiarach podanych w nawiasach wynosi M = 60,34 kg/m. Odpowiedz Link
madohora Re: Koleje śląskie mają problem 18.01.23, 23:29 Aktualnie na kolei stosuje się wyłącznie szyny Vignolesa, (od nazwiska brytyjskiego inżyniera kolejowego) które współpracując z odpowiednio ukształtowanym kołem zapewniają m.in. ograniczenie wężykowania pojazdów oraz kompensację różnej prędkości kół jednej osi na łukach. Szyny tego typu stosuje się w liniach kolejowych o różnym rozstawie torów: wąskotorowych, średniotorowych, normalnotorowych i szerokotorowych. W zależności od rodzaju toru, szybkości, rodzaju taboru i przenoszonych obciążeń stosuje się szyny od S7 (7 kg/m) do 60E1 (60 kg/m). Odpowiedz Link
madohora Re: Koleje śląskie mają problem 18.01.23, 23:31 Szyny rowkowe (tramwajowe). Mogą być typu blokowego (bez wydzielonej szyjki) lub "normalne" – kształtem zbliżone do kolejowych, ale z dodatkowym rowkiem na prowadzenie kołnierza koła. Odpowiedz Link
madohora Re: Koleje śląskie mają problem 18.01.23, 23:33 Pożądana długość szyn zależna jest od ich typu i zastosowania. Najczęściej zawiera się w zakresie od 6 m (szyny lekkie i specjalne) do 30 m (standard dla szyn dla torów stykowych). Wraz z rozwojem kolei dużych szybkości i dążeniem do ograniczenia ilości połączeń szyn (zgrzewów i spawów), długość szyn kolejowych zamawianych u producentów zwiększała się. Wielu producentów potrafi dziś produkować szyny kolejowe o długościach 60 m, 90 m, 120 m, a nawet 180 m. Szyna 120 m jest obecnie standardem przy budowie torów bezstykowych. Jednym z kilku producentów na świecie, którzy wytwarzają szyny o długości 120 m jest ArcelorMittal Poland SA, który w Oddziale w Dąbrowie Górniczej (dawna Huta Katowice) uruchomił taką instalację na początku 2014 roku. Odpowiedz Link
madohora Re: Koleje śląskie mają problem 18.01.23, 23:35 Pojazd szynowy – ruchome urządzenie poruszające się wyłącznie po szynach, wprawiane w ruch za pomocą własnego układu napędowego (pojazdy trakcyjne) lub też ciągnięte przez inny pojazd (wagony osobowe, wagony doczepne wagonów silnikowych, wagony kryte i wagony towarowe) Odpowiedz Link
madohora Re: Koleje śląskie mają problem 18.01.23, 23:36 Ustawa o transporcie kolejowym definiuje w Polsce pojęcie pojazdu kolejowego – jako pojazdu dostosowanego do poruszania się na własnych kołach po torach trakcyjnych, a tym samym na wstępie zawęża definicję pojazdu szynowego do pojazdów kolejowych oraz pomija (niewystępujące w zasadzie w Polsce) pojazdy szynowe na poduszce magnetycznej. Tak więc pojazdami szynowymi są zarówno pojazdy kolejowe (w tym wąskotorowe), a także tramwaje, metro, kolej przemysłowa (np. kopalniana) oraz część pojazdów liniowych (np. kolejka na Górę Parkową w Krynicy czy na Gubałówkę w Zakopanem). Odpowiedz Link
madohora Re: Koleje śląskie mają problem 18.01.23, 23:38 Podkłady mogą być wykonane z różnych materiałów: Odpowiedz Link
madohora Re: Koleje śląskie mają problem 18.01.23, 23:39 betonowe (żelbetowe, z klasycznym zbrojeniem w postaci prętów zbrojeniowych zamiast naciąganych strun). Jako że w podkładach strunobetonowych sprężanie podkładu przez strunę wyzwala dodatkową siłę, równoważoną naciskiem wywieranym przez przejeżdżający tabor, mogą one przenosić większe obciążenia niż żelbetowe – stąd podkłady betonowe stosuje się obecnie głównie na kolejach wąskotorowych. Trwałość betonowych podkładów wynosi: 35–40 lat. Wynalazcą żelbetowych podkładów kolejowych był Władysław Tryliński. Odpowiedz Link