Rekord Swiata na szynach

[picard2]

Przed dwoma godzinami TGV Est(Pociag o Duzej Szybkosci) pobil rekord swiata
na szynach kolejowych z szybkoscia 575(574,758)km/godz.Proba sie odbyla
na trasie Paryz-Nancy(Metz).Oto historia rekordu:
1988: ICE(Niemcy) 406 km/godz)
1990: TGV Atlantique 513km/godz.
2007 :TGV Est 575 km/godz.

Gdu linia Est Paryz -Bruksela -Amsterdam bedzie caly czas otwarta szybkosc
handlowa pociagow na tej linii wyniesie 320km/godz a mozliwa szybkosc
szczytowa 350km/godz.

[absztyfikant]

www.tvn24.pl/-1,1501281,wiadomosc.html

[picard2]

absztyfikant napisał:

> www.tvn24.pl/-1,1501281,wiadomosc.html

Brawo dla TVN24 ja tak dobrze nie widzialem przez besposrednia transmisje.
Nie mozna porownywac TGV z Maglevem dzialajacy na silnikach liniowych i na
zawieszeniu magnetycznym podobnie jak AEROTRAIN BERTIN ktory byl zawieszony
na "poduszkach powietrznych" i osiagal na eksperymentalnej lini Paryz-Orlean
szybkosc ponad 700km/godz.Te rozwiazania nie maja zadnych zastosowan
praktycznych.
Natomiast TGV jedzie na torach kolejowych i jest przeznaczony do normalnej
eksploatacji.

brawo francja

[aaki]

:)

[annamarta8]

Tak, bravo Francja!
Ale wiecie co! - ja chcialabym, abysmy wrocili do bryczki i spokojnego trybu
zycia. Bez pospiechu i rekordow. Zebysmy mieli czas na zwyczajna rozmowe, bez
przebijania sie kto dalej, wiecej, egzotyczniej, szybciej, drozej....
Marzy mi sie spokoj i taka szybkosc, aby ludzie umawiali sie na dzien, a nie na
godzine , czy minute.
Lubie kiedy sasiad zatrzyma sie przy bramce, aby porozmawiac o ogrodzie.:)

[behamot3]

Widzialem migawki w telwizji dzisiaj , robi to wrazenie !! nie wiem czy
chcialbym sie ta luxtorpeda przejechac :))))))))))

[warmi2]

Cytujac jednego goscia ...

"Problem z tymi pociagami jest taki ze 95% energi uzywana jest do popychania
powietrza przed pociagiem.

Lepiej byloby zbudowac taka line na wysokosci 10 Km , gdzie cisnienie i opor
powietrza jest znacznie mniejszy. Oczywiscie byloby to problematyczne budowanie
torow na takiej wysokosci , tak wiec moze innym wyjsciem byloby dodanie skrzydel
do owego pociagu tak zeby po nabraniu odpowiedniej predkosci wzniosl sie sam na
wysokosc 10 km..

Warto sprobowac.... "

[picard2]

warmi2 napisał:

> Cytujac jednego goscia ...
>
> "Problem z tymi pociagami jest taki ze 95% energi uzywana jest do popychania
> powietrza przed pociagiem.
>
> Lepiej byloby zbudowac taka line na wysokosci 10 Km , gdzie cisnienie i opor
> powietrza jest znacznie mniejszy. Oczywiscie byloby to problematyczne
budowanie
>
> torow na takiej wysokosci , tak wiec moze innym wyjsciem byloby dodanie
skrzyde
> l
> do owego pociagu tak zeby po nabraniu odpowiedniej predkosci wzniosl sie sam
na
>
> wysokosc 10 km..
>
> Warto sprobowac.... "

Ja mam duzo lepszy pomysl wystarczy wziasc linie metra(subway jesli wolicie)
wlac toche wody na dno szczelnie ja zamknac zrobic w srodku proznie ochlodzic
do -5°C i pchnac lekko wagony.Proste nie..

[warmi2]

Utrzymywanie prozni w tego rodzaju tunelach byloby niesamowicie drogie i raczej
trudne.

10 km nad ziemia masz prawie proznie.

[picard2]

warmi2 napisał:

> Utrzymywanie prozni w tego rodzaju tunelach byloby niesamowicie drogie i
raczej
>
> trudne.
>
> 10 km nad ziemia masz prawie proznie.

Tak myslisz ,szkoda bo to byl dobry pomysl.Nie musi sie robic kompletnej prozni
wtedy nalezy postawic za pociagiem kilku osilkow aby pchali od czasu do czasu.

[you-know-who]

575kmh? :-o
to o 325 wiecej niz jezdze i o 100 szybciej niz latam! chyle czola.
ciekawa wiadomosc.

[de_oakville]

Mes félicitations. Vive la France!

Brawo Francja!A jak wyglądają osiągi sprywatyzowan

[tornson]

ych kolei anglosaskich?? ;o>

[de_oakville]

tornson napisał:

> ych kolei anglosaskich?? ;o>

Myslisz, ze sa gorsze od osiagow kolei bialoruskich?
Nie sa tak dobre jak we Francji, w Japonii, pewnie i w Niemczech. Anglia wydaje
na rozwoj kolei znacznie mniej pieniedzy niz te kraje, ale jak na to, co wydaje,
trzymaja sie one stosunkowo niezle. W XIX wieku koleje brytyjskie byly natomiast
przedmiotem zazdrosci reszty swiata, mniej wiecej tak jak w latach 60-tych i
70-tych koleje japonskie, albo i wiecej.
Londyn mial wtedy 15 wielkich dworcow, ponad 2 razy wiecej niz jakiekolwiek inne
wielkie miasto w Europie (Paryz, Berlin - to byli najwieksi konkurenci). I
rowniez obecnie niewiele sie pod wzgledem ilosci dworcow zmienilo - Berlin ma
jeszcze mniej dworcow niz na poczatku XX-wieku, ale ma za to wspanialy nowy
Dworzec Glowny ("Hauptbahnhof", wielkie przedwojenne berlinskie dworce: Anhalter
Bhf, Potsdamer Bhf, Lehrter Bhf, Görlitzer Bhf, Nord (Stettiner) Bhf, dawny
Lehrter Bhf, zostaly podczas wojny zniszczone a potem rozebrane przez wladze NRD
). A kazdy z londynskich 15-tu wielkich dworcow byl kryty - mial wielka hale lub
kilka hal, ale rowniez na peron mozna bylo najczesciej wjechac taksowka prosto z
ulicy przez specjalne bramy w budynku dworca. I to wszystko w znacznej mierze
istnieje do dzis.

[picard2]

W latach 60tych rozpoczęto wyścig naukowo-technologiczny o pierwsze miejsce
na szynach kolejowych świata.Trzy państwa: Japonia , Francja i Niemcy
przeprowadzały badania dwóch systemów jeden z nich klasyczny dal dzisiaj
Shinkansen-290km/godz,TGV (Train à Grande Vitesse)350km/godz,ICE(Inter City
Express)300km/godz.Drugi na motorach liniowych i zawieszeniu pneumatycznym :
AEROTRAIN Bertin(Francja) lub magnetycznym: Maglev (Japonia), Transrapid(Niemcy)
należy omówić osobno.

TGV przekroczyl wczoraj na trasie Paryz - Nancy 575km/godz mogl z
łatwością pobić absolutna szybkość pociągów na motorach liniowych czyli
581km/godz ale to nie należało do zadań jaki sobie postawili Francuzi.Należało
pokazać możliwości nowej koncepcji pociągu zwanego AGV(Automotrice à Grande
Vitesse) gdzie wszystkie osie będą napędzane i lokomotywa zniknie.Próby miały
na celu zbadanie w warunkach realnych wibracje styku szyny-kola ,działanie
ekranów ochronnych wzdłuż torów i przebiegu fal powietrza przed i za pociągiem.

TGV-Est który ma połączyć Paryż z Bruksela i Amsterdamem ma na razie szybkość
handlowa 320km/godz i stopniowo przejdzie na szybkość 350km/godz.
Ale szybkość nie jest ograniczona przez pociąg (którego motory V150 jak 150m/sec
czyli 540km/godz mogą być przystosowane do większej szybkości) ale przez
zużycie szyn i kol i szczegolnie przez zasilanie prądem via siec elektryczna
pantograf.
W Europie głównym konkurentem TGV jest samolot który musi pokonać np. trasę
Paryż Monachium (od Centrum do Centrum) w ciągu 3 godzin.Na eksport do Ameryki
czy Chin konkurencja japońska i niemiecka nie da łatwo za wygrane.
P.S TGV ma w tej chwili granice miedzy szybkością maksymalna a szybkością
handlowa rzędu 230km/godz.(575-350).

202 km/h 3 czerwiec 1938

[aaki]

www.users.globalnet.co.uk/~emgeedee/jpgstore/mallard.jpg