<<<<< UE wymusza ograniczenia ruchu >>

IP: *.u.mcnet.pl 06.12.04, 09:50
przez lata niemieckie miasta ignorowaly normy emisji spalin - od stycznia UE
zmusza do respektowania ich - grozi zakaz ruchu :

Straßensperren und City-Maut

Jahrelang haben deutsche Städte Schadstoffgrenzwerte ignoriert. Ab Januar
zwingt die EU sie zur Einhaltung. Nun drohen Fahrverbote.



DPA
Autoabgase in der Stadt: Teure Strafzettel aus Brüssel

spaliny samochodowe w miastach - wysoki mandat z Brukseli

Jeder Satz des Referenten auf der ADAC-Fachtagung ließ die Gesichter der
versammelten Verkehrsexperten länger werden. Vom Rückbau innerstädtischer
Straßen sprach der Mann an jenem Freitag, dem 19. November, im schnieken
Bürohaus Zollernhof in Berlin-Mitte, von Ausweitung der Tempo-30-Zonen und
gar von zeitweiligen Fahrverboten.

Der Mann, der so gelassen über Regelungen redete, die viele Autofahrer als
Folterinstrumente sehen, ist Uwe Lahl, Ministerialdirektor im
Bundesumweltministerium. Und es war kein akademisches Szenario, das der
Beamte vor Spediteuren und Vertretern der Automobilindustrie sowie des ADAC
ausbreitete - es ging um die verkehrspolitische Wirklichkeit der kommenden
Jahre.

Die wird von sechs Zahlen und zwei Buchstaben definiert: 1999/30EG. Hinter
diesem Kürzel verbirgt sich eine Richtlinie der Europäischen Kommission, die
ab Januar verbindliche Grenzwerte für Feinstäube, wie Rußpartikel aus
Dieselfahrzeugen, vorschreibt. Nur an höchstens 35 Tagen im Jahr darf der
Tagesgrenzwert von 50 Mikrogramm Staub in einem Kubikmeter Luft überschritten
werden. Fünf Jahre später muss dann zudem der Ausstoß von Stickstoffdioxid
drastisch verringert werden. Auch bei diesem Schadstoff gehören Pkw und
Lastwagen zu den Hauptübeltätern.

Was auf den ersten Blick recht abstrakt erscheint, dürfte gravierende
Auswirkungen auf den Autoverkehr besonders in den Großstädten haben. Um die
EU-Richtlinie zu erfüllen, werden Verkehrsplaner wohl Straßen oder ganze
Viertel zeitweise sperren müssen, sie werden Dieselautos aus den Städten fern
halten oder gar eine City-Maut einführen müssen - und einiges davon womöglich
schon in nächster Zeit. Denn anders wird kaum ein Ballungsraum in Europa die
neuen, verbindlichen Grenzwerte einhalten können. Das gilt für Mailand ebenso
wie für Paris und Madrid oder eben für Berlin, München, Frankfurt am Main und
Hamburg (siehe Grafik).

Wie schnell das Szenario Wirklichkeit werden kann, machen 14
Luftreinhaltepläne deutlich, die seit Ende Oktober beim Umweltbundesamt
liegen. Nahezu alle Ballungsräume in der Republik mussten - so sieht es die
EU-Richtlinie vor - ein solches Papier vorlegen, weil sie schon die
Grenzwerte von 2002 mit deutlich höheren Toleranzmargen überschritten hatten.
Und alle Pläne listen als Weg aus der Krise Verkehrsbeschränkungen auf. Nur
so lässt sich ein Vertragsverletzungsverfahren, lassen sich teure Strafzettel
aus Brüssel vermeiden.

Der Deutsche Städtetag hat in einem Arbeitspapier zusammengefasst, was auf
die Autofahrer zukommen kann. Die Vorschläge reichen von der gezielten
Förderung von Bussen und Straßenbahnen bis hin zur Reduzierung von
Parkplätzen und zeitlich beschränkten Fahrverboten etwa an verkaufsoffenen
Samstagen - vor allem in den Zentren der Städte. "Bereits an den
Einfallstraßen", so der Städtetag, sollten an Tagen mit viel
Verkehr "Beschilderungen mit dem Text 'Innenstadt gesperrt wegen
Luftverunreinigungen' angebracht werden". Welche Brisanz in derartigen
Zwangsmaßnahmen steckt, haben auch die Bundesländer erkannt. Im Juni
verabschiedete der Bundesrat auf Initiative von Baden-Württemberg eine
Entschließung, in der die Bundesregierung zur Intervention in Brüssel
aufgefordert wird. Sie solle sich "angesichts der Schwierigkeiten bei der
fristgemäßen Einhaltung der Grenzwerte" für eine "Verlängerung der
Einhaltungsfristen" einsetzen. Die Grenzwerte sollten zudem "einer Prüfung"
unterzogen werden - die Länder wollten weniger harsche Regelungen.

Bundesumweltminister Jürgen Trittin jedoch winkte ab, die betroffenen Städte
werden um unpopuläre Entscheidungen wohl kaum herumkommen. "Es besteht kein
Spielraum, von einer Durchführung der Maßnahme abzusehen", so Trittins
Experte Lahl auf der ADAC-Fachtagung.



DER SPIEGEL
Dicke Luft
Denn ab 1. Januar können durch die EU-Vorschrift zudem Anwohner viel
befahrener Straßen, die ständig Dieselruß einatmen müssen, für reine Luft vor
deutsche Verwaltungsgerichte ziehen - ebenfalls ein Novum. Der Deutsche
Städtetag rechnet denn auch mit einer Klageflut.

Seit Wochen bereiten Umweltverbände in der gesamten Republik schon die Klagen
vor. Anwälte, die auf Umweltrecht spezialisiert sind, feilen bereits an
Schriftsätzen. Noch im Januar wird sich wohl das erste Mal ein
Verwaltungsgericht mit den Folgen der EU-Richtlinie beschäftigen müssen. Dann
will ein Berliner Bürger, unterstützt von der Umweltorganisation BUND, die
Hauptstadt auf bessere Luft verklagen. Und seine Chancen sind gut: An
Berliner Innenstadtschneisen wie der Frankfurter Allee werden seit Jahren die
Grenzwerte bei Rußpartikeln überschritten. Und dass die so genannten
Feinstäube nicht nur unangenehm, sondern vor allem extrem
gesundheitsgefährdend sind, ist unter Wissenschaftlern unumstritten.
Staubpartikel, die nur 0,1 Mikrometer groß sind, können bis in die
Lungenbläschen vorstoßen und in die Blutbahn gelangen. Als besonders giftig
stufen Experten Partikel aus Dieselmotoren ein, sie gelten als
Lungenkrebserreger. Nach einer Studie des Umweltbundesamtes sterben hier zu
Lande pro Jahr 14.000 Menschen an Krankheiten, die durch Dieselabgase
verursacht werden.

Dabei ist es keineswegs so, dass deutsche Großstädte die Gesundheitsgefahr
verkennen. Nur passiert ist bisher wenig. Wann immer Umweltreferenten ihre
Mahnung in den Stadtparlamenten der Republik vortrugen, es wurde wohlwollend
genickt. Aber kaum eine Stadt handelte. Verkehrsplaner verwiesen auch gern
auf die Innovationskraft der deutschen Automobilindustrie, die Probleme von
heute zu Lösungen von morgen macht. Und die Vergangenheit schien ihnen auch
Recht zu geben. Vor 20 Jahren lagen Ballungsräume oft unter einer
Abgasglocke. Zeitweilig wurden Fahrverbote verhängt. Nur wenige Jahre später
war der Smog wie weggeblasen, auch dank der flächendeckenden Einführung des
Katalysators.

Die Hoffnung heutzutage liegt auf dem Rußpartikelfilter, der Dieselabgase
reinigt. Doch bei dieser Technologie liegen die Zulieferer der deutschen
Automobilindustrie weit zurück. Erst im Sommer haben die Autokonzerne ihre
Bereitschaft zur Umweltschutzaufrüstung erklärt. Bisweilen nur auf sanften
Druck.

So musste Nordrhein-Westfalens Umweltministerin Bärbel Höhn (Grüne) erst
damit drohen, beim Dienstwagen auf einen "umweltfreundlichen Franzosen"
umzusteigen, bis der Lieferant Audi einlenkte. Höhns neuer Dienstwagen kommt
nun wieder aus Ingolstadt, aufgerüstet mit einem erst seit kurzem von Audi
angebotenen Rußpartikelfilter.

Die neue Staatskarosse kann auch mit Biodiesel betankt werden, der deutlich
weniger Feinpartikel enthält als Diesel aus fossilen Brennstoffen. Da dieser
Kraftstoff aus Raps zudem eine ausgeglichene Kohlendioxid-Bilanz aufweist,
will Höhn den Anteil am Verbrauch von jetzt bundesweit 2 Prozent auf 25 bis
30 Prozent steigern: Die Beimischung von Biosprit in herkömmlichen Diesel
möge auf EU-Ebene Pflicht werden. Darüber hat Höhn bereits Gespräche mit
Bundesregierung und EU-Kommission geführt. Doch selbst wenn Höhn sich mit
ihrer Idee durchsetzen sollte, dürfte das dauern.

Als schneller Weg aus der Schadstofffalle gilt im Höhn-Ministerium ein
Versuch in der Stadt Hagen. Dort wird ab kommendem Jahr ein "dynamisches
Verkehrsleitsystem" erprobt: In einem Großrechner werden Daten zum
Verkehrsaufkommen und zur Schadstoffbelastung gesammelt. Das System kann dann
mit Leuchttafeln automatisch bestimmte Straßen zum Beisp
    • kixx Cos ci sie jacus pokrecilo 06.12.04, 09:53
      To jest przepis na sernik na zimno z brzoskwienia
      • Gość: jacek komu sie pokrecilo IP: *.u.mcnet.pl 06.12.04, 10:03
        >z brzoskwienia

        dobre to chociaz ???



        • kixx Re: komu sie pokrecilo 06.12.04, 10:03
          pycha
          • d.z Re: komu sie pokrecilo 06.12.04, 10:04
            kixx napisał:

            > pycha


            kixx jak zwykle zjadles wszystko:(
            • kixx Re: komu sie pokrecilo 06.12.04, 10:09
              masz przepis
              mozesz sobie tez zrobic
              • Gość: jacek komu sie pokrecilo IP: *.u.mcnet.pl 06.12.04, 10:11
                a co ci najbardziej smakowalo ?

                biszkopt z asfaltu, nadzienie z smoly, podsypka z kruszywa, czy posypka z
                weglowodorow aromatycznych i sadzy ?
                • kixx Mam wrazenie ,ze ci sie watki pomylily 06.12.04, 10:13
                  tu piszemy o serniku na zimno
                  • d.z Re: Mam wrazenie ,ze ci sie watki pomylily 06.12.04, 10:19
                    kixx napisał:

                    > tu piszemy o serniku na zimno

                    ja tylko z "redaktorskiego" obwiązku dodam, że kixx zjadł juz cały sernik i dla
                    nikogo nic nie zostało :(
                    a na dodatek kazł mi przygotowac następny...
                    Pewnie tez go zje w całości :(
                    • kixx Re: Mam wrazenie ,ze ci sie watki pomylily 06.12.04, 10:22
                      ten przy garach zawsze sie pozywi
                      nie rozpaczaj wiec Redaktorze dyzurny kuchni
                      • d.z Re: Mam wrazenie ,ze ci sie watki pomylily 06.12.04, 10:32
                        kixx napisał:

                        > ten przy garach zawsze sie pozywi
                        > nie rozpaczaj wiec Redaktorze dyzurny kuchni

                        tia.
                        Jak pan Redaktor sportowy napisał to co uważał za słuszne to teraz chodzi i
                        sernik zjada...
                        • Gość: jacek na dole jest tlumaczenie - na goraco IP: *.u.mcnet.pl 06.12.04, 15:29
                          moga byc drobne bledy - co nie zmienia wymowy calosci

                          uczmy sie na bledach - bez koniecznosci powielania
    • Gość: Adolf Chitler Ja ja chajchitla jacek!!!!!!!!!!!!!!!!!! IP: *.neoplus.adsl.tpnet.pl 06.12.04, 09:56
      • jacek.bartosiewicz spadaj ubeku! 06.12.04, 10:36
        i sproboj zyc uczciwie - naprawde warto!
        • Gość: jacek kradziez tozsamosci ??? IP: *.u.mcnet.pl 06.12.04, 11:06
          i to ma byc uczciwe ???
          • niech Re: kradziez tozsamosci ??? 06.12.04, 11:16
            Okradles sam siebie? Czyzby wszyscy wokol zostali juz przez ciebie doszczetnie
            okradzeni?
            • Gość: jacek kradziez tozsamosci ??? IP: *.u.mcnet.pl 06.12.04, 11:18
              to tylko niech potrafi
              • d.z Re: A swoją drogą to dziś... 06.12.04, 11:25
                dziś jest 51 rocznica śmierci (1953 rok) Konstantego Ildefonsa Gałczyńskiego

                Konstanty Ildefons Gałczyński
                Deszcz

                Mówiłam tobie już pięćdziesiąt kilka razy,
                żebyś już poszedł sobie, przecież pada deszcz,
                to przecie śmieszne takie stać tak twarz przy twarzy,
                to jest naprawdę niesłychanie śmieszna rzecz;
                żeby tak w oczy patrzeć: kto to widział?
                żeby pod deszczem taki niemy film bez słów,
                żeby tak rękę w ręku trzymać: kto to słyszał?
                a przecież jutro tutaj się spotkamy znów -
                i tak się trudno rozstać,
                i tak się trudno rozstać,
                no, nawet jeśli trochę pada, to niech pada -
                i tak się trudno rozstać,
                i tak się trudno rozstać,
                nas chyba tutaj zaczarować musiał deszcz.


                Konstanty Ildefons Gałczyński
                Rozmowa liryczna

                Kocham Cię w słońcu. I przy blasku świec.
                Kocham Cię w kapeluszu i w berecie.
                W wielkim wietrze na szosie, i na koncercie.
                W bzach i w brzozach, i w malinach, i w klonach.

                [Kocham Cię]
                gdy śpisz. I gdy pracujesz skupiona.
                I gdy jajko roztłukujesz ładnie -
                nawet wtedy, gdy Ci łyżka spadnie.

                [Kocham Cię]
                W taksówce. I w samochodzie. Bez wyjątku.
                I na końcu ulicy. I na początku.
                I gdy włosy grzebieniem rozdzielisz.
                W niebezpieczeństwie. I na karuzeli.

                [Kocham Cię]
                W morzu. W górach. W kaloszach. I boso.
                Dzisiaj. Wczoraj. I jutro. Dniem i nocą.
                I wiosną, kiedy jaskółka przylata.

                Nawet ładna ta poezja:)
    • j_karolak UE wymusza zwiększenie ruchu!!! 06.12.04, 12:43
      COMO ALCANÇAR O MONTE SORATTE

      Para alcançar o monte, partindo de Roma, tome a "Via Flaminia" e no cruzamento
      ao km 40, siga pela "Autostrada del Sole A1"e saia em "Fiano Romano"
      ou "Ponzano R.-Soratte".

      Se vier de Rieti, vá da "Via Salaria" até "Fiano Romano" e continue pela
      estrada "civitellese" até Sant'Oreste.

      Vindo de Firenze, pela "Autostrada del Sole A1", saia em "Magliano Sabina"
      ou "Ponzano R.-Soratte".

      Se preferir, pode vir de comboio ou autocarro, de Roma: "Piazzale Flaminio/Saxa
      Rubra" – comboio Roma Norte Cotral, até à gare de Sant'Oreste.
    • Gość: jacek <<<<< UE wymusza ograniczenia ruchu IP: *.u.mcnet.pl 06.12.04, 14:56

      Zakaz ruchu i myto

      przez lata niemieckie miasta ignorowaly normy emisji spalin - od stycznia UE
      zmusi do respektowania ich - grozi zakaz ruchu :




      DPAAutoabgase in der Stadt: Teure Strafzettel aus Brüssel
      Każde zdanie referującego na spotkaniu ADAC powodowało wydłużenie twarzy
      zebranych ekspertów komunikacyjnych Mówił on bowiem o zawężaniu wewnętrznych
      dróg oraz rozszerzaniu strefy 30 kmh, a nawet o czasowych zakazach ruchu – i to
      działo się w szykownym biurowcu w centrum Berlina, przy Zollernhof, 19
      listopada.
      Człowiekiem, któremu tak łatwo przychodziło mówienie o regulacjach, które dla
      każdego automobilisty są narzędziem tortur, jest Uwe Lahl, Dyrektor
      Depertamentu Federalnego Ministerstwa Środowiska. I nie chodziło tu o
      scenariusz akademicki prezentowany przez urzędnika spedytorom i
      przedstawicielom lobby samochodowego oraz ADAC – to była mowa o rzeczywistości
      komunikacyjnej następnych lat

      Określać ją będzie 6 cyfr i dwie litery:1999/30EG. Za tym skrótem ukrywa się
      dyrektywa Komisji europejskiej, która od stycznia 2005 określa obowiązujące
      normy koncentracji zawiesin takich jak drobinki sadzy z silników
      wysokoprężnych. Tylko przez 35 dni w roku może być przekroczone norma 50
      mikrogramów zawiesin w m3 powietrza. W następnych 5 latach musi nastąpić
      drastyczne zmniejszenie emisji dwutlenku siarki. Komunikacja samochodowa jest
      znaczącym źródłem również tej szkodliwej substancji.

      To, co na pierwszy rzut oka wygląda raczej abstrakcyjnie, może przynieść
      gwałtowne zmiany na komunikację samochodową – w szczególności w wielkich
      miastach. Dla spełnienia tej dyrektywy konieczne będzie czasowe zamykanie ulic
      i całych części miasta przez inżynierów ruch. Mogą być też zmuszeni do
      wprowadzenia zakazu ruchu dla pojazdów z silnikiem diesla w miastach albo nawet
      do pobierania myta – część z tych decyzji zapaść może już w najbliższym czasie.
      Inaczej w żadnej aglomeracji miejskiej w Europie nie będzie możliwości
      spełnienia nowych obowiązujących norm. Dotyczy to Mediolanu i Paryża w takim
      samym stopniu jak Hamburga, Berlina czy Frankfurtu nad Menem.

      Jak szybko ten scenariusz zostanie wprowadzony w życie, ilustruje 14
      przedłożonych w końcu października w Ministerstwie Środowiska planów ochrony
      jakości powietrza. Niemal wszystkie aglomeracje republiki muszą zgodnie z
      dyrektywą UE przedstawić taki projekt, ponieważ już w 2002 zanotowano znaczące
      przekroczenia dopuszczalnych norm. Wszystkie te plany przewidują wprowadzenie
      ograniczeń ruchu jako metodę wyjścia z kryzysu. Tylko w ten sposób można
      uniknąć postępowania karnego i wysokich grzywien nałożonych przez Brukselę.

      Forum niemieckich miast przygotowało opracowanie zawierające zestaw
      niespodzianek zaoczekujących kierowców. Propozycje sięgają od promowania
      komunikacji miejskiej do ograniczenia liczby miejsc parkingowych oraz czasowego
      zamykania ulic w soboty – w szczególności w centrach miast. W szczególności na
      intensywnie wykorzystywanych ulicach mogą pojawić się tablice z tekstem –
      ‘centrum miasta niedostępne z powodu zanieczyszczenia powietrza’ – według
      forum miast. Jak wielkie wagę posiadają takie ograniczenia zostało dostrzeżone
      także przez kraje związkowe. W czerwcu Bundesrat podjął uchwałę zaproponowaną
      przez Badenie –Wuerttembergie, wzywającą rząd federalny do interwencji w
      Brukseli. Rząd powinien wystąpić o przedłużenie okresu dostosowawczego z powodu
      trudności w terminowym spełnieniu dopuszczalnych norm. Poza tym normy powinno
      się poddać analizie – kraje związkowe domagają się mniej drastycznych regulacji
      Minister Środowiska Jürgen Trittin odrzuca te próby – które i tak nie pomogą
      miastom na uniknięcie niepopularnym decyzji. Nie istnieje jakiekolwiek pole
      manewru w celu uniknięcia wprowadzenia norm. – według eksperta Lahl’a z
      Ministerstwa Środowiska.

      DER SPIEGELDicke Luft
      Od 1 stycznia 2005 na mocy przepisów unijnych mieszkańcy ulic o dużym
      natężeniem ruchu, którzy muszą wdychać spaliny diesli mogą wnieść sprawę przed
      sąd administracyjny domagając sie poprawy jakości powietrza – również jest to
      nowość. Forum miast spodziewa się zalewu skarg sądowych.

      Od tygodni organizacje ekologiczne w całej republice szykują skargi. Adwokaci
      specjalizujący się w skargach związanych z ochroną środowiska kończą
      opracowanie pozwów. Jeszcze w styczniu sąd administracyjny po raz pierwszy
      będzie musiał się zająć skutkami wspomnianej dyrektywy UE. Jeden z berlińczyków
      wspierany przez organizacje ekologiczna BUND pozwie stolicę o zachowanie
      czystego powietrza. Jego szanse są bardzo duże: na ulicach Berlina, w
      szczególności na alei Frankfurckiej od lat przekroczone są normy koncentracji
      sadzy. O tym, że zawiesiny są nie tylko nieprzyjemne – ale także wysoce
      szkodliwe dla zdrowia nie podlega jakiejkolwiek dyskusji wśród naukowców.
      Zawiesiny, o wielkości zaledwie nur 0,1 mikrometra moga dostawać się do
      pęcherzyków płucnych oraz do krwioobiegu. Eksperci oceniają zawiesiny
      pochodzące z silników diesla jako wyjątkowo silnie rakotwórcze. Według badań
      Ministerstwa Środowiska całej republice umiera rocznie 14.000 osób na skutek
      działania spalin pochodzących z diesli.
      Przy czym wielkie miasta niemieckie doskonale zdają sobie sprawę z zagrożenia
      zdrowia. Nic się jednak nie dzieje. Kiedykolwiek urzędnicy ministerstwa
      środowiska przekazują swoje ostrzeżenia radom miast republiki – spotykają się z
      przytakiwaniem.
      Ale mało które miasto robi cokolwiek. Inżynierowie ruchu wskazują chętnie na
      innowacyjność przemysłu samochodowego, zamieniającego dzisiejsze problemy w
      rozwiązania jutra. Przeszłość pozornie potwierdza słuszność takiego podejścia.
      Przed 20 laty większość aglomeracji dotykały katastrofalne poziomy koncentracji
      spalin. Pojawiały się czasowe zakazy ruchu. Niedługo potem smog jakby wywiało
      również dzięki szerokiemu wprowadzeniu katalizatorów

      Obecnie pojawiła się nadzieja związana z filtrem zawiesin, czyszczącym spaliny
      diesla. Jednak obecny dostawcom niemieckiego przemysłu samochodowego brakuje
      wiele do opanowania takiej technologii. Dopiero latem pojawiła się gotowość
      koncernów samochodowych do dodatkowego wyposażenia pojazdów. Wyłącznie na
      skutek delikatnych nacisków.
      Minister Środowiska Nadrenii- Westfalii Bärbel Höhn (Grüne) musiała zagrozić
      zmianą służbowego samochodu na ‘ekologiczngo francuza’ zanim Audi zgodził się z
      sugestią zmian. Nowy samochód służbowy Höhn pochodzi z Ingolstadt, posiada
      jednak filtr zawiesin opracowany przez Audi.
      Nowy samochód może także tankować Biodiesel, który zapewni niższy poziom
      zawiesin niż paliwo mineralne. Dzięki temu, że olej rzepakowy zapewnia także
      wyrównany bilans dwutlenku węgla, Höhn chce zwiększyć jego udział z 2 procent
      do 25-30 w całej republice – oraz wprowadzić obowiązek dodawanie biopaliwa do
      diesli w całym UE. Na ten temat Höhn prowadziła już rozmowy z przedstawicielami
      rządu i komisji E. Oczywiście nawet gdyby pomysły te uzyskały akceptacje
      nieprędko zostaną wprowadzone w życie.

      Ministerstwo Höhn’a uznało za dobry sposób wyjścia z pułapki spalinowej
      działaia miasta Hagen. Miasto to wprowadza w przyszłym roku próbnie dynamiczny
      system kierowania ruchem – do centralnego komputera docierać będą dane o
      intensywności ruchu i poziomu zanieczyszczeń. System będzie wykorzystywać
      tablice świetlne blokujące dostęp do określonych ulic, na przykład ciężarówkom,
      w przypadku wzrostu poziomu zanieczyszczeń.
      Na temat myta, najbardziej skutecznego instrumentu szybkiego oczyszczenia
      powietrza w miastach nie chcą rozmawiać solidarnie politycy wszystkich opcji .
      Dla Joachima Lorenza, urzędnika zajmującego się środowiskiem w Monachium
      obciążony opłatą wjazd do miasta, stosowany już przez Londyn i Singapur posiada
      wiele zalet
Inne wątki na temat:
Pełna wersja