Gość: ADAM KALINOWSKI
IP: *.mennica.com.pl
08.05.06, 07:27
Stanowcze NIE dla kursowania metra nocą ... może na razie...
Minął rok od otwarcia stacji metra „Plac Wilsona”. Codziennie tysiące
warszawiaków korzysta z tej stacji zadowolonych z jej dostępności. Jadąc
wygodnie pod ziemią trudno jest zauważyć problemy mieszkańców budynków
położonych w wzdłuż linii kolejki. Uciążliwości powodowane emisją
ponadnormatywnych drgań oraz wywołanych nimi wtórnymi efektami akustycznymi
(niekorzystnymi dla mieszkańców) w wyniku ruchu niektórych pociągów metra
dotyczą nie tylko Żoliborza, ale również części Śródmieścia i Mokotowa
szczególnie w Al. Niepodległości.
Jeszcze przed otwarciem odcinka B18 linii kolejki na Żoliborzu łączącej
dworzec Gdański z placem Wilsona mieszkańcy ( szczególnie przedstawiciele
wspólnoty z ul. Mickiewicza 25) na posiedzeniach komisji infrastruktury
przekazywali przedstawicielom „Metra Warszawskiego” swoje obawy dotyczący
przyszłego funkcjonowania. Znając skomplikowaną budowę geologiczną Żoliborza
( liczne cieki wodne) można było się spodziewać, iż będą problemy z większym
niż gdzie indziej przenoszeniem się drgań na pobliskie budynki.
Prawdopodobnie te specyficzne warunki geologiczne nie zostały uwzględnione na
etapie projektowania a w szczególności oddziaływanie rynny polodowcowej
powodującej wysoki poziom wód gruntowych. Potwierdzeniem tego jest zauważalne
w okresie mniejszych opadów znaczące obniżenie drgań oraz efektów
akustycznych. „Metro Warszawskie” jako inwestor wydaje się nie wzięło tego
pod uwagę. Firma nie reagowała też w fazie budowy zajęta jej zakończeniem a
słuszne zaniepokojenie mieszkańców niestety okazało się dla nich prawdziwe.
PRZY PRZEJEŹDZIE niektórych POCIĄGÓW METRA w części MIESZKAŃ WSZYSTKO SIĘ
TRZĘSIE. Szczególnie jest to uciążliwe i stresujące dla starszych samotnych
osób.
Od samego początku pojawienia się ponadnormatywnych drgań i towarzyszących im
efektów akustycznych przy eksploatacji tego odcinka linii kolejki na
kolejnych kilku posiedzeniach komisji infrastruktury rady dzielnicy Żoliborz
radni wespół z mieszkańcami domagali się od „Metra Warszawskiego”
zmniejszenia ich wpływu na ludzi i budynki. Sformułowane zostały następujące
wnioski :
· wyeliminowanie lub co najmniej znaczne ograniczenie ruchu uciążliwych
zestawów - pociągów metra zwłaszcza wieczorami, w porze nocnej oraz w
weekendy poprzez odpowiednie zmiany w organizacyjne,
· zmniejszenie prędkości przejazdu metra,
· skuteczne przyspieszenie wymiany kół w wagonach nie spełniających
wymogów, proponowany termin wymiany wszystkich kół (około 2 lat) jest dla
mieszkańców nie do przyjęcia,
· przeprowadzenie badań dotyczących zagrożenia rozszczelnienia
instalacji gazowych,
· przeprowadzenie badań dotyczących możliwości modyfikacji warunków
geologicznych w pobliżu tunelu metra pod kątem tłumienia drgań i
przeprowadzenie odpowiednich prac w tym zakresie,
· wprowadzenie 24-godzinnej kontroli drgań mechanicznych i powstawania
efektów akustycznych uwzględniając specyfikę warunków hydrologicznych i
geologicznych,
· wymiana systemu posadowienia torowisk wraz z systemem wibroizolacji
jako rozwiązanie docelowe.
Jak na razie tylko część tych wniosków została zrealizowana. Przeprowadzona
np. badania oddziaływania metra. Na wniosek komisji są one udostępnione
mieszkańcom w Urzędzie Dzielnicy. Wyniki badań oddziaływania metra
potwierdziły (nie dokonano jednak pomiarów poziomu hałasu w lokalach) to co
bez nich można było zauważyć zamieszkując w pobliży metra, iż mówiąc naukowo
analizy wykazały przekroczenie dopuszczalnych granic komfortu w budynkach
położonych najbliżej tunelu metra i jednocześnie postawionych w szczególnie
niekorzystnych warunkach gruntowych.
Metro właściwie od początku ma system monitorowania pociągów i ich
oddziaływania. Niestety prawdopodobnie w wyniku oszczędności nieraz
dopuszczane są do ruchu zestawy głównie francuskiej firmy Alstom, których
kołach nie są na czas reprofilowane ( przetaczane) w celu poprawy zarysu
geometrycznego tj. zmniejszenia drgań pojawiających się w wyniku ich
zdeformowania.
Komisja w imieniu mieszkańców zwrócił się również do Wojewódzkiego
Inspektoratu Sanitarnego oraz Wojewódzkiego Inspektoratu Nadzoru Budowlanego
wyrażając zaniepokojenie co do negatywnego wpływu metra na zdrowie
mieszkańców na wspomnianym odcinku B18 ( w związku z tym, iż zgodnie z
przeprowadzonymi badaniami ciągłe drgania pionowe przekraczające granicę
komfortu przebywania ludzi w pomieszczeniach, tak w nocy jak i w dzień, mogą
powodować depresję) oraz co do potencjalnych zagrożeń stanu budynków
(pęknięcia ścian). Wnioski te miały na względzie również fakt, iż drgania te
powodują prawdopodobnie efekty akustyczne w paśmie niskich częstotliwości od
których nie można się ochronić przez proste zamknięcie okna ponieważ
przenoszone są one przez konstrukcję budynków.
Nie próżnują też zarządy wspólnot i administratorzy, którzy w swoim imieniu
składają odpowiednie wnioski. Niewątpliwie wszystkie te działania powodują
presję na „Metro Warszawskie” i powoli przynoszą na razie może skromne
efekty.
W kwietniu rozpoczęto wymianę kół, których przedwczesne zużywanie wywołuje
drgania. Nastąpi wymiana w 15 pociągach firmy Alstom. Wymienionych zostanie
łącznie do 2008 roku 720 kół w 90 wagonach a jeszcze w tym roku 336 kół w 7
składach. Całość będzie kosztowała ok. 10 mln zł.
Komisja infrastruktury widząc nie tylko bieżące zagrożenie, ale i mogące
powstać problemy na kolejnym odcinku B19 wzdłuż ul. Słowackiego do stacji
Marymont (ma być ona oddana do użytku w grudniu br.) wymogła na metrze
badania ( są one do wglądu dla mieszkańców w Urzędzie dzielnicy) i
przedsięwzięcie stosownych działań prewencyjnych dotyczących zabezpieczenia
przed uciążliwościami. Na ile „Metro Warszawskie” zrealizuje ochronę
mieszkańców od jego wpływu okaże się po uruchomieniu nowego odcinka metra.
Niektórzy szczególnie młodzi użytkownicy metra postulują po przez w media (
np. robiąc modne happeningi), aby przynajmniej w weekendy metro kursowało
nocą.
DO CZASU USUNIĘCIA PRZYCZYN powstawania NADMIERNYCH DRGAŃ TAKIM POMYSŁOM
trzeba powiedzieć SZTANOWCZE NIE.
Odrębnym problemem jest na ta chwilę zmniejszenie się wartości nieruchomości
położonych wzdłuż ul. Mickiewicza.
Adam Kalinowski
Przewodniczący Komisji Infrastruktury
Rady Dzielnicy Żoliborz.