Spór o przewodniczącego komisji rewizyjnej

IP: *.MAN.atcom.net.pl 14.12.06, 22:54
Paweł LECH był i jest zwolennikiem trasy 1000-lecia przez Park Skaryszewski!!!
Najpierw niech sie z tego wytlumaczy!
    • Gość: trop Re: Spór o przewodniczącego komisji rewizyjnej IP: *.aster.pl 15.12.06, 00:12
      Może i był ale w tej chwili już nie jest.Masz nieaktualne dane.
      • Gość: Admiral NIE KŁAM!!!! IP: 80.51.246.* 15.12.06, 14:29
        1. Trasa Tysiąclecia NIE MIAŁA przechodzić przez Park Saryszewski, tylko ok 50
        m od jego granicy. r. Zielone pole na wschód od Skaryszaka tzw. menelnia do
        niego nie należy. Ponadto nad tym obszarem Trasa miała przejść na estakadzie -
        nie byłoby przeszkód aby zrobić ją nawet w półprzekryciu. Trasa ta po raz
        pierwszy znalazła się w planach prezydenta Starzyńskiego w 1936 - docelowomiała
        ona być częscią większego ciągu kounikacyjnego od Wału przez Ordowąża,
        Marywilską aż do alternatywnego wylotu do Legionowa a na obszarze od
        Starzyńskiego do Al. Stanów miała być wschodnią ramą Obwodnicy Śródmieścia.
        Wywalając Al 1000lecia największą krzywdę zrobiono własnie Saskiej Kępie - a
        konkretnie okolicom ul. Francuzkiej i Saskiej, które obecnie są trasami
        przelotowymi do Al. Zielenieckiej i Targowej. A. 1000lecia po prostu wyciągneła
        by z tych ulic cały ruch "tranzytowy", nawet ten, który idzie z Gocławia do
        Dworca Wschodniego czy w okolice Wileńskiego, o tym dalszym nie wspominając.
        Tymczasem wywalono trasę, na którą od dawna rezerwowano korytarz, na którą było
        miejsce. W zamian Obwodnicę Śródmieścia wepchnięto w korytarz Trasy Mostu
        Krasinśkiego, przewidywanej jako o klasę niższa, węższej, ze znacznie mniej
        intensywnym ruchem.
        Tym sposobem na mieszkańców ul Wiatraczej sprowadzono koszmar. Po prostu na
        trasę w klasie GP jest tam za wąsko. Nie ma miejsca na zamontowanie
        odpowiednich zabezpieczeń. Nawet jeśli uda się zaekranować i umieścić we wkopie
        jezdnie główne (które w tym przypadku będą musiały być w układzie 2x2, a nie
        2x3 jak np. w przypadku Al. Tysiąclecia) to nie da sie tego zrobić z drogami
        zbiorczymi w układzie 2x2, które będą tuż pod oknami, a na których moim zdaniem
        będzie ruch jak cholera (bo będą one prowadziły ruch od Grochowskiej w kier.
        północnym oraz z północnego w Grochowską, w obie strony, i w Waszyngtona).
        Ponadto trasa w tym korytarzu będzie dzieliła praktycznie na pół prawie cały
        Grochów Północny (sytuacja taka nie maiłaby miejsca w przypadky A. Tysiąclecia,
        bo ona nad wszystkimi newralgicznymi punktami miała przechodzić bezkolizyjnie).
        Zerwane będą ciągi ulic Kobieslkiej, Prochowej, Paca... zostaną tylko
        prawoskręty (a i to nie wszystkie), a pierwszą ciągłą ulicą będzie dopiero
        Szaserów. Inaczej się nie da, uliczki te nie mogą przecinać dróg zbiorczych
        ciągnących się do Ronda aż do Chrzanowskiego, bo światła na skrzyżowaniach
        powodowałyby zatory prowadzące do kompletnego zakorkowania Ronada i węzła
        Wiatrzaczna.
        W przypadku Al 1000lecia taka sytacja nie miałaby miejsca.
        Ale cóż, ludzie (głupi i egoistyczni) ludziom zgotowali ten los.
        • Gość: Admiral Poczytaj sobie jeszcze te informacje IP: 80.51.246.* 15.12.06, 14:39
          może da Ci to coś do myślenia.

          Przedstawiony projekt „Studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania
          przestrzennego m.st. Warszawy” przewiduje poprowadzenie wschodniej
          części „Obwodnicy Śródmieścia” tzw. „Obwodnicy Pragi” od ul. Starzyńskiego po
          śladzie ul. Plantowej, Naczelnikowskiej, Zabranieckiej, Wiatracznej (tzw.
          Wariant C/D), przewidując w dotychczasowym korytarzu Al. Tysiąclecia ul.
          zbiorczą i tylko na odcinku od Ronda Żaba do ul Grochowskiej.
          Proponuję przywrócenie poprzednio obowiązujących zapisów i poprowadzenie
          Obwodnicy Pragi w od dawna przewidywanym i zarezerwowanym korytarzu Al.
          Tysiąclecia (tzw. Wariant A)

          Uzasadnienie:

          Al. Tysiąclecia w wariancie A stanowi logiczne i funkcjonalne domknięcie
          wschodniej części Obwodnicy Śródmieścia, która obejmuje w ten sposób
          najbardziej historycznie wartościowy, wewnętrznie powiązany obszar śródmiejski.
          Trasa w proponowanym przebiegu wpisuje się doskonale system komunikacyjny Pragi
          i szeroko rozumianego Śródmieścia, wiążąc się w sposób niezwykle spójny i
          funkcjonalny z rozwijaną do tej pory siecią drogową po praskiej stronie
          Warszawy (np. na terenie dzielnicy Praga Północ ulice: Kawęczyńska, Kijowska, a
          Pragi Południe: Żupnicza, Walecznych, Zwycięzców), pozwalając tym samych
          uczynić z niej sprawny i koherentny system komunikacyjny.
          Trasa w tak zaplanowanym przebiegu będzie stanowić realną alternatywę dla ciągu
          ulic Jagiellońska – Targowa - Aleja Zieleniecka - Francuska - Paryska -
          Wersalska/Saska oraz Wał Miedzeszyński - Wybrzeże Szczecińskie - Wybrzeżu
          Helskie, odciążając dotychczasowe szlaki komunikacyjne pomiędzy obiema
          dzielnicami, zwłaszcza często uczęszczaną Targową.
          Trasa ta była planowana od początku lat 60-tych XX wieku. Sieć drogowa na
          terenie obu Prag była rozwijana do tej pory z założeniem powstania tej arterii
          komunikacyjnej w zaproponowanym przebiegu.
          Trasa w zaproponowanym przebiegu pozwoli również na lepsze skomunikowanie obu
          praskich dzielnic z położoną na lewym brzegu ścisłą częścią Śródmieścia oraz
          zapewni lepsze rozprowadzenie ruchu w podanych wyżej relacjach.
          Ze swej natury trasa stanowiącawschodnią część obwodnicy Śródmieścia musi w
          założeniu umożliwiać przenoszenie szczególnie dużego natężenia ruchu, z
          powyższych względów musi być trasą klasy co najmniej GP, o odpowiedniej
          przepustowości.
          Obecny projekt (wariant C/D przebiegu Obwodnicy Śródmieścia) na terenie
          dzielnicy Praga Południe zakłada przeprowadzenie obwodnicy po śladzie ulicy
          Wiatracznej, w korytarzu zarezerwowanym dla tzw. Trasy Krasińskiego, która w
          swoim założeniu miała mieć charakter bardziej lokalnego połączenia, ulicy klasy
          G o przekroju 2x2. Dla trasy klasy GP jest tam za wąsko.
          Puszczenie w tym korytarzu trasy klasy GP wymagać będzie poszerzenia linii
          rozgraniczających, sama trasa na odcinku od Chrzanowskiego aż do
          Czapelskiej/Stockiej będzie musiała mieć przekrój 2x2, co stanowić może czynnik
          korkogenny - „wąskie gardło”, a na pewno sprzyjać będzie zaburzeniom płynności
          ruchu.
          Ze względu na uwarunkowania przestrzenne – mała ilość miejsca i bliskie
          usytuowanie budynków mieszkalnych, trasa o dużym nasileniu, ruchu
          charakterystycznym dla Obwodnicy Śródmiejskiej będzie uciążliwa dla okolicznych
          mieszkańców, którym to niedogodnościom ze względu na wspomniane wyżej warunki
          będzie trudno przeciwdziałać.
          Tymczasem w wariancie A Trasa Aleja Tysiąclecia będzie mogła mieć jednolity
          przebieg 2x3, co pozwoli zapewnić jej płynność ruchu. Jednocześnie ze względu
          na uwarunkowania przestrzenne - wystarczającą ilość miejsca oraz bezkolizyjność
          arterii, możliwe będzie zainstalowanie zabezpieczeń niwelujących jej
          uciążliwość dla mieszkańców (zwłaszcza obszaru Szmulowizny, wysokich bloków
          przy Alei Tysiąclecia oraz bloków położonych przy Międzynarodowej).
          Planowana za wschodnią granicą Parku Skaryszewskiego estakada będzie mogła być
          otoczona ekranem dźwiękochłonnym obłożonym donicami z roślinnością płożącą i
          ozdobną, podobna roślinność będzie mogła być rozpięta na siatkach otaczająca
          jej filary, tereny pod estakadą będą mogły być zagospodarowane (np. ścieżki
          rowerowe, obiekty rekreacyjne, mała architektura). Tym samym estakada, jako
          niezwykle ciekawy element zagospodarowania krajobrazu, widziana w perspektywie
          wschodniej z Parku Skaryszewskiej, będzie się jawić jako interesujący element
          architektoniczny oraz przyczyni się do ucywilizowania i lepszego
          zagospodarowania przestrzeni między historycznym Parkiem Skaryszewskim i Kinową.
          W przypadku utrzymania projektowanych rozwiązań i realizacji Obwodnicy
          Śródmieścia w wariancie C/D, jako immanentny element tego wariantu przewiduje
          się budowę w śladzie dotychczasowej Alei Tysiąclecia, na odcinku między
          Szwedzka a Grochowską, ulicy w klasie Z, kolizyjnej (ze skrzyżowaniami na
          poziomie 0). W takim przypadku łączna liczba kolizji przestrzennych i wyburzeń
          dla Obwodnicy Śródmieścia i ul. Tysiąclecia (Z) będzie wielokroć większa niż w
          przypadku przeprowadzenia Obwodnicy Śródmieścia i realizacji Al. Tysiąclecia w
          wariancie A. (Kolizje występujące w wariancie A na terenie dzielnic Praga
          Północ i Praga Południe, będą w większości przypadków występować również przy
          realizacji ul. zbiorczej Tysiąclecia).
          Ze względu na charakter zbiorczej ul. Tysiąclecia (kolizyjne skrzyżowania) nie
          będzie możliwości zastosowania ekranów dźwiękochłonnych, w związku z czym, ze
          względu na uwarunkowania przestrzenne, pomimo mniejszej intensywności ruchu
          będzie ona niezwykle uciążliwa dla mieszkańców (szczególnie rejonu Szmulowizmy
          i bloków przy Alei Tysiąclecia). Z kolei w przypadku zarzucenia realizacji ul.
          zbiorczej Tysiąclecia Obwodnica Śródmieścia w śladzie ulicy Wiatracznej
          (wariant C/D) praktycznie w żaden sposób nie odciąży ulicy Targowej, a co za
          tym idzie nie poprawi sytuacji komunikacyjnej w relacjach między obiema
          dzielnicami.
          Dodatkowo poważną przeszkodą w wariancie C/D będzie konieczność przejścia przez
          przechodzący pod Rondem Wiatraczna kolektor kanalizacyjny VIII klasy (o
          przekroju 2,2x1,8m).

          Dodatkowo można dodać jeszcze, że w przypadku Obwodnicy Pragi przez Wiatraczną,
          ze studiów wykonalności wynika, że odcinek od połączenia Ostrobramskiej z Al
          Stanów Zjednoczonych do łącznika w kierunku Wału będzie na granicy wyczerpania
          przepustowości (a jak się uwzględni, że do ruchu w ciągu Obwodnicy Pragi
          dojdzie jeszcze ruch z Trasy Karasińskiego - to śmaiało można przyjąć, że owa
          przpustowość zostanie całkowice WYCZERPANA).
          • Gość: znaczy się vogel? "Admiarał" słodkich wód/du... IP: *.chello.pl 15.12.06, 17:28
            U nas na Grochowie vogel?

            Gdzie on jest, zaraz Legia się nim zajmie!

            LEGIA MISTRZ!!!
            • Gość: Admiral Re: "Admiarał" słodkich wód/du... IP: 80.51.246.* 15.12.06, 17:36
              Jaki vogel? Kto? Co?
              Nie kumam o co Ci chodzi???
              • Gość: Lord Sith Widać, żeś małolat i nie warszawiak, dowiedz IP: *.chello.pl 15.12.06, 21:31
                się, wiedza to klucz.
            • ritzy Legia Mistrz, Legia Mistrz 16.12.06, 00:35
              Legia mistrz, mistrz, mistrz!
    • Gość: GG Był w Ruchu 100, radnym z AWS, zawsze kombinował IP: *.chello.pl 15.12.06, 07:21
      ma drukarnie i lubi "kapustę".
    • Gość: cycek syrenki dlaczego niek, niech bedzie i PO lepiej jak IP: *.cpe.net.cable.rogers.com 15.12.06, 22:15
      bedzie wiadomo kto za wszystko odpowiada i bedzie szansa na zobaczenie
      mechanizmow samokontroli w PO i jak sie odnosza do konkretnych sugestii, skarg
      mieszkancow.
    • Gość: chichot historii Ten ZOMO-wiec jest członkiem PO. IP: *.chello.pl 16.12.06, 09:17
Inne wątki na temat:
Pełna wersja