Kierowcy chcą likwidacji ZTM

[mp84]

Pikieta ok 200 osób: kierowców i motorniczych odbyła się niedawno w
Warszawie. Postulaty: wyzsze płace oraz m.in. urealnienie rozkładów jazdy i
likwidacja ZTM!.
Popieram. Po co nam instytucja która pożera co roku ponad 20mln zł, ktorej
efekty pracy są nikłe (całą robotę odwalają za nich pasażerowie - dostarczają
danych o nieprawidłowościach w działaniu komunikacji - mimo to ZTM i tak
większość sygnałów olewa), wreszcie dublującą się podobno z biurem
komunikacji czy jakoś tak w ratuszu?

Ja też chcę likwidacji ZTM!

[Gość: Wanda]

Zgadzam się z Przedmówcą: jest już Biuro Drogownictwa i Komunikacji -
bip.warszawa.pl/informacja.asp?mn_id=169

BDiK wraz z Pasażerami odwalają całą robotę.

ZTM był i jest nieudolny i cholernie drogi w utrzymaniu, a także dubluje się z
BDiK, dlatego powinien zostać zlikwidowany!

Biuro Opierd* sie tzn Komunikacji do likwidacji.

[Gość: MZ]

Czas najwyzszy zlikwidowac ten geriatryczny twor bedacy zbiorowiskiem emerytow
pod wodza nieudacznych Szweycera i Resknisa.

[Gość: Daro]

A czasem BDiK nie powstał sporo później od ZTM i czasem nie jest ostoją dla
działaczy SLD którzy mają tam ciepłe posadki
Nie odwalają żadnej roboty i to oni próbują dublować ZTM z mizernym skutkiem

Socjalizm sie skonczyl

[Gość: MZ]

Nikt nie bedzie spelnial roszczeniowych postulatow zwiazkow zawodowych. Czas to
zrozumiec i zlikwidowac w cholere MZA.

[Gość: echo]

Prywatyzacja MZA to inna sprawa choć nie mniej istotna.
Wszak ten moloch jest niewydolny i za drogi podobnie jak większość (wszystkie)
przedsiębiorstwa nieprywatne. Do tego stwarza niebezpieczeństwo dla swoich
klientów: 600 autobusów kwalifikuje się do natychmiastowej wymiany. Rdza, łyse
opony, niesprawne hamulce to najczęstsze mankamenty. Co ciekawe związkowcy
mówili o tym w swoich postulatach. To dobrze bo mając ich po swojej stronie
łatwiej będzie dokonać zmian. W prywatnej firmie z pewnością zarobią więcej,
komfort pracy będzie większy ale na przeszkodzie póki co stoi jakaś ustawa czy
przepis mówiący o tym że na razie tylko ok 25% taboru może być w mieście
prywatne.

[Gość: Rychu]

> 600 autobusów kwalifikuje się do natychmiastowej wymiany. Rdza, łyse
> opony, niesprawne hamulce to najczęstsze mankamenty. Co ciekawe związkowcy
> mówili o tym w swoich postulatach

W 2006 roku z okazji likwidacji zajezdni R-9 zwolniono 1/3 zaplecza zostawiajac
nierobow na posadach zwiazkowych. Czas pozbyc sie leni i zatrudnic ludzi do
obslugi wozow.

Pasażerowie chcą likwidacji MZA

[Gość: nomad]

j/w.

[Gość: kris]

Najwyższa pora to sprywatyzować MZA. Miasto poprzez ZTM może zlecać obsługę
linii tak jak to robi już teraz i nie potrzebuje własnej firmy operatorskiej z
rozdmuchanymi kosztami. Jeśli chodzi o TW to jest to dużo trudniejsze i TW
powinno narazie chyba zostać w strukturach miasta. To samo co MZA tyczy się SKM
tu też ZTM powinien być zleceniodawcą, a SKM, KM itd powinny być operatorem. W
tym wypadku wskazne by było przejęcie części torów kolejowych na terenie
Warszawy przez miasto (służących do komunikacji lokalnej) i przystanków
kolejowych...

[Gość: echo]

Tak właśnie powinno być. Pełen outsourceing.

[Gość: Wit.]

Popieram bez dwóch zdań.

[Gość: cepeliada]

Też popieram!
Obecny prezes MZA, piastujący to stanowisko od początku istnienia firmy (14
lat!), jak widać nie daje rady zarządzać spółką w obecnych czasach.
A ZTM bardzo dobrze robi że stare, zardzewiałe ikarusy zastępuje klimatyzowanymi
i niskopodłogowymi autobusami. Widać, prywatne, lepsze.