czym jeździ bialostocki Zielony?

[Gość: aron]

jak myślicie, jakim samochodem jeździ bialostocki Zielony? DZiennikarze Faktu
dorwali w Warszawie tamtejszego wodza Zielonych, jak zamiast do tramwaja
wsiadał do emitującej CO2 Skody Fabii.

[Gość: Yeti]

Nasz swojski wschodni Zielony z tego co pisali to chyba więcej wyłudził .
Stawiam , że jeździ Skodą Octavią , oczywiście pewnie przerobioną na
ekologiczną , z wyjętym silnikiem , nogami się odpycha , jak Jaskiniowscy .

[Gość: Iza]

No, to by się nawet zgadzało z tymi jaskiniowcami :D
On jakiś taki prehistoryczny jest :D

[stefan.bialystok]

dd pisał, że Skoda Kosny jest najbardziej syfiasta w całym Białystoku :)))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))) .

autogaz, rower, w przyszlosci samochod na prad

[www.zieloni-bialystok.w.pl]

skoda jest bardziej ekologiczna niz np.polonez czy amerykanskie:)

"EKO SAMOCHÓD" NA AUTO-GAZ (do 90% redukcji zanieczyszczeń)
www.zieloni.osiedle.net.pl/samochod-na-gaz.htm
www.dzien-bez-samochodu.w.pl -proekologiczne rozwiązania w transporcie,
kolej, tiry na tory, drogi rowerowe, komunikacja zbiorowa uspokajanie ruchu,
poprawa bezpieczeństwa, paliwa alternatywne, odnawialna energia

wiadomosci.wp.pl/kat,,statp,UHJ6ZWdssWQgcHJhc3k=,wid,8766860,wiadomosc.html?ticaid=13e0c

SAMOCHOD ELEKTRYCZNY:100 KM ZA 2 ZŁOTE KOSZT OD 10 TYS. ZŁ,TANI,NIEZAWODNY,BEZ
SKRZYNI BIEGÓW

Studenci Wydziału Elektrycznego Akademii Morskiej w Gdyni skonstruowali
samochód z napędem elektrycznym. Pojazd już porusza się po ulicach Gdyni, a
przejechanie nim 100 kilometrów to koszt zaledwie dwóch złotych. Auto ma
promować uczelnię i zachęcać do podejmowania na niej nauki.

Do przerobienia na pojazd elektryczny studenci wybrali 26-letniego forda
escorta - mówi dr Andrzej Łebkowski z Akademii Morskiej w Gdyni. Miejsce
silnika spalinowego zajął stary silnik ze sztaplarki, pojazd zasila także 14
akumulatorów, prostownik i regulator prądu. Maksymalna prędkość, jaką może
osiągnąć, to 120 km - opowiada.

Takie "cacko" może kosztować od 10 tys. zł wzwyż. Wszystko zależy od rodzaju
baterii i silnika, im nowsze, tym koszt jest oczywiście wyższy - tłumaczy
Łebkowski.

By naładować silnik pojazdu, wystarczy podłączyć go do prądu na osiem godzin.
Wówczas można przejechać nawet 170 km - mówi Łebkowski. Jeśli rozładuje się w
drodze, to podładowanie powinno zająć nie mniej niż 3 godziny. Jedyne koszta
eksploatacji pojazdu to prąd i powietrze w kołach - dodaje.

Jeśli zamontujemy nowszy silnik, co mamy w planach to koszta eksploatacji
jeszcze się zmniejszą - dodaje Łebkowski.

Pojazd konstruowany był pół roku przez pięciu studentów - Radosława Czekaja,
Marcina Gaca, Mariusza Namrożego, Andrzeja Golaka i Szymona Kalkowskiego).
Grupą kierował prof. Ryszarda Strzelecki.

Kiedy pojazd miał już wyjechać na ulice, okazało się, że są problemy z...
ubezpieczeniem. W systemie towarzystw ubezpieczeniowych nie istniało coś
takiego, jak zerowa pojemność silnika - tłumaczy Łebkowski. Udało nam się
jednak indywidualnie wynegocjować składkę - dodaje.

motoryzacja.interia.pl/samochody/news/ciezarowka-na-prad,951331,415
Ciężarówka na prąd

Kiedyś Anglia słynęła z produkcji maszyn parowych, samochodów i w ogóle tam
zaczęła się rewolucja przemysłowa w Europie.

Czy Wyspiarze chcą być liderem także w XXI wieku, zalewając Kontynent
samochodami elektrycznymi?

Wprawdzie o różnych pojazdach napędzanych silnikami elektrycznymi mówi się od
dawna, ale zwykle są to albo tzw. hybrydy, czyli auta z napędem konwencjonalnym
i jednocześnie elektrycznym, albo np. zwykłe ciężarówki ogołocone z diesla i
wyposażone w motor na baterie.

Tymczasem pojawiły się pojazdy zaprojektowane od początku jako elektryczne i są
w seryjnej produkcji.

Co prawda dostawczy Modec wszedł do produkcji dopiero w marcu tego roku, ale za
to od razu znalazł nabywców, np. Tesco kupiło 15 egzemplarzy, a inni zamówili
130.

Producent z Coventry twierdzi, że jest to pierwszy na świecie bezemisyjny
pojazd do dostaw miejskich o wysokiej sprawności.

Jako różnicę w stosunku do innych, zwykle przerabianych z klasycznych
ciężarówek, pojazdów ekologicznych Modec podkreśla inne założenia projektowe.
Miał on być cichym pojazdem, a przy okazji stał się ekologiczny.

W wersji dostawczej Modec ma 2 m szerokości, 6 m długości i 2,6 m wysokości.
Waży 3,5 tony, zabiera 2 tony ładunku. Przy nocnym ładowaniu zasięg wynosi
ponad 100 mil zależnie od prędkości, stylu jazdy i obciążenia. Nie jest
ślamazarny, bo rozwija 50 mil/h dzięki silnikowi 102 KM i 300 Nm.

Jest zupełnie bezemisyjny i cichy, w centrach miast takich jak Londyn nie płaci
się za niego podatku drogowego, opłat z tytułu zanieczyszczenia środowiska i
innych. Kosztuje 25 tys. funtów (plus opłata za wynajem baterii), więc niemało,
ale przeliczono, że ogólny koszt eksploatacji porównując z podobnym samochodem
silnikowym jest niższy. Średnia bateria o poj. 85 kWh ładowana jest w Anglii za
ok. 5 pensów za kWh. Przy przebiegu 24 tys. mil rocznie zsumowany koszt wynajmu
baterii i zużycia prądu jest niższy niż koszt ropy, ale trzeba jeszcze dodać
niższe koszty eksploatacji, np. serwisu, plus brak wspomnianych opłat. No i z
racji cichej pracy możliwość wykorzystywania go przez całą dobę w centrum miast.

Co z bateriami? Są wynajęte, więc ewentualne problemy techniczne nie obchodzą
użytkownika. Obecnie używa się wysokiej jakości baterii Zebra (sodowo-niklowe),
ale testuje się też litowe.

Zużycie prądu zależy od wielu czynników, więc niekiedy można zrobić na dzień
130 mil, jeśli pojazd nie jest w pełni obciążony, a często rusza spod świateł i
hamuje przed następnymi (odwrotnie jak w zwykłym samochodzie).

Poza dostawczym furgonem o pojemności 12 m3 produkowana jest wersja o
wydłużonej kabinie. Niedługo pojawi się wersja o przedłużonym rozstawie osi,
także minibus na 12-16 miejsc.

Druga marka, która zaczęła produkcję elektrotrucków to Smith. Tu prace poszły w
dwóch kierunkach: z jednej strony zaprojektowano pojazd w oparciu o podzespoły
Avii (podwozie i kabina), ale z prawdziwym elektrycznym napędem, z drugiej -
zbudowano nowy pojazd całkowicie obliczony pod kątem napędu elektrycznego.

Powstały w 1920 roku Smith szczyci się największą produkcją pojazdów
elektrycznych, tych specjalistycznych i drogowych. Wchodzi w skład Tanfield
Group.

Najbardziej gorącą nowością jest Smith Edison, czyli nowy Transit z
elektrycznym napędem i bateriami pozwalającymi na zasięg do 150 mil. Pierwszy
3,5-tonowy elektryczny samochód rozpędza się na baterie szybciej niż wtedy, gdy
ma diesla, przynajmniej w zakresie 0-30 mil. Ma ładowność 1338 kg.

Smith oferuje także cięższe wersje "Faraday" (4,5 t) oraz ST (5-7 ton) o
kompozytowych, ale kanciastych i brzydkich kabinach.

W Birmingham pokazał pojazd Newton, czyli pierwszy 7,5-tonowy samochód
elektryczny z emisją "O". Z kabiną Avii, resorami parabolicznymi i zabudową
wykorzystującą panele kompozytowe Omnia samochód jest bardzo lekki, toteż
szczyci się ładownością 4 ton. Zasięg określono na 130-160 mil dziennie. Dbają
o to 4 baterie Zebra 278V 76A umieszczone po bokach ramy. Ładowanie odbywa się
w garażu przy użyciu zwykłej wtyczki prądu trójfazowego. Moc silnika 120 KM.
Newton kosztuje 60 tys. funtów, a opracowywana jest także wersja 12-tonowa...

Tanfield poinformował ostatnio, że produkcja pojazdów elektrycznych wynosząca 5
sztuk tygodniowo została zwiększona do 10, a w 2008 roku 30 tygodniowo. Połowa
pojazdów pojedzie na eksport, więc nie jest to pomysł tylko dla londyńczyków.

[Gość: ekolożek]

ty nie jezdzisz - lecz ślizgasz się na gó..e !!!

[Gość: ~gosc]

SAMOCHOD ELEKTRYCZNY:100 KM ZA 2 ZŁOTE KOSZT OD 10 TYS. ZŁ,TANI,NIEZAWODNY,BEZ
SKRZYNI BIEGÓW

Wszystko fajnie tylko dodaj do tego ile zanieczyszczeń wydala elektrownia która
ci prąd dostarcza aby naładować ten swój elektro-samochodzik.
Po za tym Zielony wozi sie jakimś hipisowskim ogórem ,albo to tlyko taki wóz
bojowy.

zielony jak zwykle nie na temat...ma kłopoty z

[Gość: r....]

czytaniem ze zrozumieniem, mimo to spróbuję znowu zapytać zielonego o kwestię
oszukiwania płacących mu, o czym sam osobiście i własnoręcznie pisze na
portalwiedzy.onet.pl/1,15,8,26343399,72951780,2826517,0,forum.html