Trent zamiast GEnx w B787 LOTU

08.09.05, 10:18
Witam,

Z tego co wyczytalem w nowych B787 LOTu beda montowane silniki TRENT100
zamiast GEnx.

Cala flota LOTU jest oparta na silnikach GE na ktore z tego co wiem nikt nie
narzeka teraz mechanicy beda musieli sie nauczyc obslugi zupelnie innego
silnika jakim jest TRENT z firmy RR. Koszty pojda w gore.

Szkoda ze nie GEnx

Pozdr.

eng
    • frequentflyer Re: Trent zamiast GEnx w B787 LOTU 08.09.05, 18:04
      engineer74 napisał:

      > Witam,
      >
      > Cala flota LOTU jest oparta na silnikach GE na ktore z tego co wiem nikt nie
      > narzeka teraz mechanicy beda musieli sie nauczyc obslugi zupelnie innego
      > silnika jakim jest TRENT z firmy RR. Koszty pojda w gore.
      >
      > Szkoda ze nie GEnx
      >
      > Pozdr.
      >
      > eng

      Miło usłyszeć głos fachowca. Zwłaszcza stoczterdziestepiąte mają silniki GE,
      prawda? 767 nieważne bo wychodzą, zostają 170 z silnikami GE. 737 nie wiadomo
      czym będą zastąpione.
      BTW, 145 mają właśnie silniki RR, choć z zupełnie innej rodziny niż Trent.
    • saturn5 Re: Trent zamiast GEnx w B787 LOTU 08.09.05, 20:31
      Nie mowiac o przeszkolenie pilotow. Silniki RR maja inna instrumentacje.
      • Gość: pidżej Re: Trent zamiast GEnx w B787 LOTU IP: *.acn.waw.pl 08.09.05, 20:35
        pilotów i tak musisz szkolić od podstaw - boeing ma cockpit commonality tylko
        między 757 a 767 więc nie rozumiem argumentu
        • saturn5 Re: Trent zamiast GEnx w B787 LOTU 08.09.05, 20:47

          > pilotów i tak musisz szkolić od podstaw

          nie musisz. Np. 787 zostal tak zaprojektowany aby "przesiadka" z 777 na 787
          zajela tylko 5 dni szkolenia. Z 767 to bedzie pare dni dluzej ale nie zadne 30
          "od podstaw" w przypadku przesiadki typu Airbus-Boeing. 787 ma bardzo podobny
          autopilot do wszystkich poprzednich Boeingow. Z tym kokpit "commonality" to jest
          to propaganda Airbusa. Przesiadka z A320 na A340 wcale nie jest automatyczna i
          tez potrzebujesz pare dni szkolenia. Siniki RR maja inna instrumentacje i to
          dodaje czas na przeszkolenie (zamiast N1 jest EPR, itp).
          • Gość: pidżej Re: Trent zamiast GEnx w B787 LOTU IP: *.acn.waw.pl 08.09.05, 20:58
            a wielu lotowskich ma uprawnienia na triple seven że podajesz to jako kolejny
            argument?
            • saturn5 Re: Trent zamiast GEnx w B787 LOTU 08.09.05, 21:00

              > a wielu lotowskich ma uprawnienia na triple seven że podajesz to jako kolejny
              > argument?

              Argument byl taki ze nie bedzie zadnego szkolenia od "podstaw". Czy ty umiesz
              czytac?
              • pacio Re: Trent zamiast GEnx w B787 LOTU 09.09.05, 09:03
                wyposażenie 787 w Trenta wygląda troche na decyzje polityczna a nie ekonomiczną.
                Chyba że o czymś nie wiemy, a przekonamy się niebawem.
    • Gość: lotka Re: Trent zamiast GEnx w B787 LOTU IP: *.neoplus.adsl.tpnet.pl 09.09.05, 11:08
      Dla pilota to nie ma żadnego znaczenia jakie są silniki. Na symulatorze na B767
      sa chyba Pratty a nie GE i EPR nikomu nie przeszkadza. Pilot nie widzi
      konstrukcji silnika tylko jego moc, która jest regulowana FADCem i manetką. To
      nie Zlin bodajże 142 gdzie jest manetka, skok śmigła i jeszcze sprężarka do
      obsługi.
      Pozdrawiam!1
      • engineer74 Re: Trent zamiast GEnx w B787 LOTU 12.09.05, 10:54
        Witam i pozdrawiam,

        Oczywiscie ze pilota nie bardzo obchodzi co ma pod skrzydlami :-), ale tu chodzi
        o obsluge. Jest kilka istotnych roznic a glowne konstrukcyjne to:

        RR to silnik 3-walowy
        GE ma silniki 2 walowe

        Do tego dochodzi przeszkolenie mechanikow z silnikow GE na RR.

        Pytanie za 100pkt. Pewnie wiecie ze GE oraz LOT jakis czas temu stworzyl cos co
        sie nazywa Central European Engine Services - CEES. W zalozeniu ma to sluzyc
        serwisowaniu silnikow GE roznych przewoznikow a glownie LOTU.

        Po zmianie silnikow na RR we flocie 787 co bedzie robilo to centrum ?

        Oczywiscie na Embraerach170 lataja silniki GE - CF34-8E ale czy to bedzie
        wystarczjaca ilosc aby CEES dalej mialo racje bytu? Pytam bo sam nie wiem.

        Co do wyboru silnikow to pewnie decyzja byla polityczna zakladam - w zwiazku z
        tym ze samoloty sa z USA to silniki beda zEuropy. Gdyby LOT wybral A350 pewnie
        silniki yblby z USA.

        Pozdr.

        eng.
Inne wątki na temat:
Pełna wersja