Gość: Przemek Górny
IP: *.neoplus.adsl.tpnet.pl
15.10.05, 18:22
"Polski tani przewoźnik lotniczy Centralwings może jeszcze w tym roku zamówić
nawet 24 samoloty za ponad 1 mld USD - podała agencja Reuters, powołując się
na prezesa spółki Piotra Kociołka. Wśród rozważanych modeli są Boeing 737
oraz Airbusy A319 i A320. Kilka dni temu w rozmowie z "Rz" prezes Kociołek
zapowiadał powiększenie w tym roku floty firmy o jedną maszynę, a w przyszłym
o kolejne cztery. Dziś Centralwings wykorzystują pięć samolotów. "
Parę pytań:
1. Kto udzieli kredytu CW na zakup/leasing tylu samolotów. Kredytu, ponieważ
jak się chwalił na paru konferencjach pierwszy zysk (symboliczny) ma być w
2007 roku. Zapotrzebowanie na gotówkę będzie ogromne. Oczywiście
określenie "zakupią" jest megalomanią i eufemizmem, ale nawet jeślą będą
sęstarać o leasing to będą potrzebować ok. 18 mln USD na kaucje za samoloty
(kaucja leasingowa zreguły jest równa 3 ratom leasingowym, rata za nowy
samolot B737NG czy A320/319 wynosi ok. 250 000USD). Do tych kosztów dochodzą
jeszcze koszty implementacji amolotów we flocie, szkolenie personelu, zakup
umundurowania dla nich, wyrobienie CMC, itd... a przy średnio 5 załogach na
samolot to razem daje wraz z implementacją samolotów, extra kolejny 1mln
USD. No i jeszcze kasa na logistykę, administrację, itd.... W/g Ryanair
rozszerzenie floty o jeden samolot ponosi za sobą jednorazowe koszty
administracyjne/logistyczne w budżecie firmy w kwocie ok. 250 000USD.
2. Jak CW ocenia rynek low costowy w Polsce przy tych 24 maszynach? Obecnie
CW ustami Pani Rzecznik twierdzi, że mają za osiem miesięcy 20% udziału w
rynku, przy 210 000 przewiezionych pasażerach i 5 samolotach ( z tego dwa
latały na charterach). Co raczej jest (te 20%) mocno zawyżone, ponieważ rynek
pomiędzy Polską a Wielką Brytanią za osiem miesięcy to ponad 750 000
pasażerów. Czyli na pozostałe kierunki pozostaje jakieś 300 000 pasażerów, z
czego 90 000 przewiózł na tych kierunkach Centralwings (120 000 pasażerów
przewiózł na trasach WAW-LGW-WAW oraz KRK-LGW-KRK, dane z CW). Według mnie
rynek low cosotwy w Polsce za osiem miesięcy to raczej ok. 2 mln
przewiezinych pasażerów a do końca roku powiększy się do 3 mln pasażerów.
Czy Centralwings sądzi, że rynek low costów w Polsce wzrośnie do liczby
przekraczającej 6 mln pasażerów? Jakie lotniska obsłużą tych pasażerów? Czy
jest wystarczająca infrastruktura? Czy będzie taki popyt? A co ze strategią
konkurencji? Co będzie jak w końcu w Polsce otworzy swoją bazę Ryanair czy
EasyJet i postawią po parę samolot, np. po 10 samolotów?
3. Czy taki rozwój nie zabije LOT-u na trasach europojeskich? A co z
Eurolotem? Jak firmy (LOT, Eurolot, CW) będą reagować w przypadku powstania
konkurencji lokalnej (Regonalne Linie Lotnicze), bo jak na razie nie
widaćwspółpracy (ostatnio na rejs CW na trasie WAW-PRG-WAW lata FischerAir a
nie LOT/ELOT).
PG