tekst do pilota

16.10.05, 18:45
Czy kontrola lotów może wyłać do kabiny pilotów wiadomość tekstową ???
    • Gość: malkontent Re: tekst do pilota IP: *.neoplus.adsl.tpnet.pl 16.10.05, 19:20
      Może w 2 przypadkach:
      -kontroler zna numer komórki pilota, a tamten ma ją włączoną;
      -kontroler i pilot posiadają tzw. data link.
    • Gość: jast Re: tekst do pilota IP: *.dsl.pltn13.pacbell.net 16.10.05, 22:26
      Samolot musi byc wyposazony w tzw. ACARS.

      O ile sie orientuja obecnie kontrolerzy uzywaja to jedynie do przesylania
      tzw. "oceanic clearances" - czyli dokladnych instrukcji dla samolotow
      znajdujacych sie z dala od ladu na trasach oceanicznych. A wiec typowo sa to
      dane w jakim punkcie ten samolot ma sie stawic o jakiej godzinie gdyz nie ma
      kontroli radarowej nad oceanami.
    • Gość: aneta Re: tekst do pilota IP: *.neoplus.adsl.tpnet.pl 17.10.05, 20:18
      Gościu! Wszystko pomieszałeś. Ale masz rację z ACARSem. Musi go mieć samolot.
      Żeby wysłać coś do samolotu, trzeba skorzystać z sieci SITA, ARINC lub z bramki
      Internetowej. Ten sposób łączności nie nadaje się do kierowania ruchem. Zgody
      oceaniczne są przesyłane w ten sposób, ale to jest robione z wyprzedzeniem
      około godziny i dotyczy tylko trasy, wysokości i prędkości Macha.
      Pozdrawiam!
      • Gość: malkontent Mod S IP: *.neoplus.adsl.tpnet.pl 17.10.05, 21:00
        Anetko, Mod S. I nie szydź z chłopaka.
      • Gość: jast Re: tekst do pilota IP: *.arc.nasa.gov 17.10.05, 22:05
        > Gościu! Wszystko pomieszałeś.

        Gdzie jest to "wszystko" co niby pomieszalem?
        • Gość: Aneta Re: tekst do pilota IP: *.neoplus.adsl.tpnet.pl 18.10.05, 11:28
          To jest nieprawdziwe:
          czyli dokladnych instrukcji dla samolotow
          znajdujacych sie z dala od ladu na trasach oceanicznych. A wiec typowo sa to
          dane w jakim punkcie ten samolot ma sie stawic o jakiej godzinie gdyz nie ma
          kontroli radarowej nad oceanami.
          • rwy Re: tekst do pilota 24.10.05, 12:50
            A dokladnie jest tak, ze sa dwa systemy: jeden nazywa sie ACARS, drugi
            Datalink. Oba bazuja na przeslaniu tekstu po czestotliwosci radiowej. Datalink
            jest uzywany w kontroli ruchu lotniczego, ACARS nie - jest systemem
            komunikacyjnym, ktory wykorzystuja linie lotnicze.

            W Oceanic Transition (np NAT - nort atlantic transition) Irlandczycy
            wykorzystuja Datalink.
            Linie lotnicze korzystaja z ACARS do zwyklej komunikacji, na duza odleglosc
            [czaem komunikacja glosowa nie jest mozliwa, a ACARS jak najbardziej]. Podawane
            sa np. dane z Load Sheet, czasy oczekiwane dla linii i inne istotne, np pogoda
            na lotnisku docelowym / zapasowym / zjawiska po trasie.
            ACARS jest systemem otwartym, DATALINK zamknietym i zabezpieczonym.
    • Gość: Aneta Re: tekst do pilota IP: *.neoplus.adsl.tpnet.pl 26.10.05, 18:05
      Z Gander też. Jeśli leci się na wschód do Europy.
Inne wątki na temat:
Pełna wersja